專(zhuān)利名稱(chēng)：可變氣量進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，尤其是一種可變氣量進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管在進(jìn)氣過(guò)程中具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定 幅度的壓力波，此壓力波以聲速在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。如果以一定長(zhǎng)度和直徑的 進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門(mén)的進(jìn)氣周期協(xié)調(diào)，那 么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧 管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量，這就是進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。目前的進(jìn)氣歧管由上片、中片、下1 片、下2片構(gòu)成，上片、中片、下1片、下2片相互扣裝構(gòu)成進(jìn)氣歧管，由此在進(jìn)氣歧管一側(cè)形 成進(jìn)氣彎管；在中片與下1片、下2片之間形成穩(wěn)壓腔；在中片上形成若干個(gè)出氣管口，上 片與中片之間形成若干個(gè)通道，該若干個(gè)通道分別連通中片上的各自出氣管口，這些通道 連通穩(wěn)壓腔。上述結(jié)構(gòu)形式的進(jìn)氣歧管對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣 量及進(jìn)氣速度都是恒定的。 我們知道，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種流道較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管可提高進(jìn)氣速度，增強(qiáng) 了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多；而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)處在高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，這種細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管會(huì) 增大進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣量減少，從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通過(guò)改變單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量
來(lái)滿足不用工況下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣需求的可變氣量進(jìn)氣歧管。 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種可變氣量進(jìn)氣歧管，由上片、中片、下1片、下2片構(gòu)成，上片、中片、下1片、下 2片相互扣裝構(gòu)成進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管一側(cè)形成進(jìn)氣彎管，在中片與下1片、下2片之間形 成穩(wěn)壓腔；在中片上形成若干個(gè)出氣管，在穩(wěn)壓腔內(nèi)的中片上制有對(duì)應(yīng)出氣管制有若干個(gè) 進(jìn)氣口 ，上片與中片之間形成若干個(gè)通道，該若干個(gè)通道分別連通各自的出氣管及進(jìn)氣口 ， 其特征在于在穩(wěn)壓腔內(nèi)的中片上對(duì)應(yīng)各出氣通道直接制出連通出氣管道的進(jìn)氣短口，在 進(jìn)氣短口上密封安裝轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥的閥片共同安裝在同一傳動(dòng)軸上，該傳動(dòng)軸通過(guò)在進(jìn) 氣歧管側(cè)邊的輸入端所安裝的一真空閥驅(qū)動(dòng)擺轉(zhuǎn)，真空閥通過(guò)一安裝在進(jìn)氣歧管中片側(cè)邊 上的電磁閥控制動(dòng)作。 而且，在穩(wěn)壓腔內(nèi)安裝有真空腔，該真空腔通過(guò)氣管連通電磁閥的進(jìn)口，該電磁閥 的出口連通另一氣管，該氣管連通真空閥。 而且，所述在真空閥2的閥桿15端部連接一連桿，該連桿的另一端固裝閥片的傳 動(dòng)軸。 而且，所述穩(wěn)壓腔上還制有腔體加強(qiáng)筋，進(jìn)氣彎管及其與穩(wěn)壓腔連接處設(shè)有橫向 及縱向連接加強(qiáng)筋。
而且，所述進(jìn)氣彎管與出氣管處均設(shè)置成法蘭，且法蘭面設(shè)有密封槽。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為 1、本進(jìn)氣歧管在穩(wěn)壓腔內(nèi)的中片上對(duì)應(yīng)各出氣通道直接制出連通出氣管道的進(jìn) 氣短口，在進(jìn)氣短口上安裝有由閥座及閥片構(gòu)成的轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥的閥片通過(guò)在進(jìn)氣歧管 外側(cè)邊所安裝的一傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，以此來(lái)封閉或者打開(kāi)進(jìn)氣短口，由此實(shí)現(xiàn)了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可使轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，空氣直接進(jìn)入進(jìn)氣短口 ，該粗短的進(jìn)氣短口進(jìn)氣阻力小，進(jìn) 氣量增多，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣歧管在不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 2、本進(jìn)氣歧管的傳動(dòng)軸采用真空閥驅(qū)動(dòng)，通過(guò)安裝在穩(wěn)壓腔內(nèi)的真空腔采用電磁 閥控制真空閥的動(dòng)作，使轉(zhuǎn)換閥啟閉，從而實(shí)現(xiàn)氣量的調(diào)節(jié)。整個(gè)歧管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，且沒(méi) 有加大歧管的體積。 3、本發(fā)明電控方式響應(yīng)速度快，能夠及時(shí)保證在相應(yīng)工況供給最合的空氣量，空 氣量的控制精確度高，穩(wěn)定性好，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，還由于提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在高 轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度而增強(qiáng)了汽缸內(nèi)的氣流強(qiáng)度，從而改善了燃燒過(guò)程，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)中低 速燃油的經(jīng)濟(jì)性。


圖1為本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)主視圖；
圖2為圖1的俯視圖；
圖3為圖1的左視圖； 圖4為本發(fā)明拆下下1片、下2片后的穩(wěn)壓腔內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖3的放大示意圖； 圖6為圖4的A-A向截面剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限 定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。 —種可變氣量進(jìn)氣歧管，由上片8、中片4、下1片5、下2片6構(gòu)成，上片、中片、下 1片、下2片相互扣裝構(gòu)成進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管一側(cè)形成進(jìn)氣彎管7 ;在中片與下1片、下 2片之間形成穩(wěn)壓腔；在中片上形成若干個(gè)出氣管3(本實(shí)施例為四個(gè))，在穩(wěn)壓腔內(nèi)的中 片上制有對(duì)應(yīng)出氣管制有若干個(gè)進(jìn)氣口 18，上片與中片之間形成若干個(gè)通道17，該若干個(gè) 通道分別連通各自的出氣管及進(jìn)氣口 。下面以四個(gè)通道的進(jìn)氣歧管為例敘述本發(fā)明的實(shí)施 例 (1)在穩(wěn)壓腔內(nèi)的中片上對(duì)應(yīng)各出氣通道直接制出連通出氣管道的進(jìn)氣短口，在 進(jìn)氣短口上密封安裝有由閥座9及閥片IO構(gòu)成的轉(zhuǎn)換閥，每個(gè)閥片均共同安裝在一傳動(dòng)軸 11上，該傳動(dòng)軸在進(jìn)氣歧管側(cè)邊的輸入端安裝有一連桿16，參見(jiàn)圖5，該連桿穿裝在真空閥 2的閥桿15端部，通過(guò)閥桿的推拉實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的擺轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)所固裝的閥片在閥座內(nèi)的翻 轉(zhuǎn)， (2)進(jìn)氣歧管的傳動(dòng)軸采用真空閥驅(qū)動(dòng)，通過(guò)安裝在穩(wěn)壓腔內(nèi)的真空腔14(參見(jiàn) 圖4，為兩個(gè))采用電磁閥l控制真空閥的動(dòng)作。其動(dòng)作原理是真空腔內(nèi)的真空氣體通過(guò)氣管13連通電磁閥的進(jìn)口，該電磁閥的出口連通另一氣管12，該氣管連通真空閥并驅(qū)動(dòng)真 空閥閥桿的推拉動(dòng)作。 (3)穩(wěn)壓腔上還制有腔體加強(qiáng)筋，進(jìn)氣彎管及其與穩(wěn)壓腔連接處設(shè)有橫向及縱向 連接加強(qiáng)筋以保證其承壓能力。
(4)進(jìn)氣彎管與出氣管處均設(shè)置成法蘭，且法蘭面設(shè)有密封槽。 本發(fā)明通過(guò)改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，可有效控制進(jìn)氣氣流在進(jìn)氣道中的流動(dòng)慣性，
使氣流的流動(dòng)壓力波的頻率和進(jìn)氣門(mén)的頻率在不同工況下適時(shí)吻合，進(jìn)而最大程度保證發(fā)
動(dòng)機(jī)在任何工況的進(jìn)氣量。本歧管實(shí)質(zhì)是利用的中慣性諧波增壓的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最
大進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4400轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥不起作用，呈關(guān)閉狀態(tài)，氣流的路徑較長(zhǎng)；
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于4400轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥起作用，轉(zhuǎn)換閥是打開(kāi)的，氣流的路徑是較短，這樣滿
足不同工況的空氣量的需求。此外，在不同的水溫和轉(zhuǎn)速下將進(jìn)氣歧管打開(kāi)不同的開(kāi)度，以
滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況空氣的需求。 本發(fā)明的工作原理是在同一工況下，不同的轉(zhuǎn)換閥開(kāi)度，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流 流速發(fā)生改變，形成渦旋，渦流即是我們常說(shuō)的旋渦，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合達(dá)更加充分。 特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷時(shí)，混合氣的霧化不好，燃燒不充分，排放 不良，為了改善低溫時(shí)汽油的霧化水平，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平，使馬自達(dá)6的排放水平達(dá) 到和超過(guò)歐III標(biāo)準(zhǔn)。 工作過(guò)程當(dāng)水溫低于62度左右，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于3750轉(zhuǎn)時(shí)，使進(jìn)氣管的 通道面積減??；隨著水溫的進(jìn)一步提高，轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升，轉(zhuǎn)換閥的開(kāi)度完全打開(kāi)，進(jìn)氣管 的面積達(dá)到最大。顧名思義它不是由油門(mén)拉線控制進(jìn)氣總管的開(kāi)度而是利用直流電機(jī)通過(guò) 減速機(jī)構(gòu)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。 功能和工作過(guò)程它具有普通節(jié)氣門(mén)的基本功能，其作用是打開(kāi)進(jìn)氣歧管在總管 上的通道，不同工況打開(kāi)不同的開(kāi)度，一般轎車(chē)的節(jié)氣門(mén)都是由腳踏板帶動(dòng)的油門(mén)拉線控 制。但這種拉線控制的節(jié)氣門(mén)在急加速等特殊工況時(shí)有進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象，也就是說(shuō)在急加速 等特殊工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)通過(guò)節(jié)所氣門(mén)位置傳感器已送出，但實(shí)際進(jìn)入氣缸的空 氣并沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，而且節(jié)氣門(mén)處在氣流擾動(dòng)下并不是很平穩(wěn)，因此空氣量并不穩(wěn)定，加速 不理想和不穩(wěn)定。而電子節(jié)氣門(mén)可根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，PCM直接驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)快速作 響應(yīng)，及時(shí)地將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)所需的開(kāi)度，而且電子節(jié)氣門(mén)在自身減速機(jī)構(gòu)的自鎖作用下，不 會(huì)因?yàn)闅饬鞯臄_動(dòng)而波動(dòng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。
權(quán)利要求
一種可變氣量進(jìn)氣歧管，由上片、中片、下1片、下2片構(gòu)成，上片、中片、下1片、下2片相互扣裝構(gòu)成進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管一側(cè)形成進(jìn)氣彎管，在中片與下1片、下2片之間形成穩(wěn)壓腔；在中片上形成若干個(gè)出氣管，在穩(wěn)壓腔內(nèi)的中片上制有對(duì)應(yīng)出氣管制有若干個(gè)進(jìn)氣口，上片與中片之間形成若干個(gè)通道，該若干個(gè)通道分別連通各自的出氣管及進(jìn)氣口，其特征在于在穩(wěn)壓腔內(nèi)的中片上對(duì)應(yīng)各出氣通道直接制出連通出氣管道的進(jìn)氣短口，在進(jìn)氣短口上密封安裝轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥的閥片共同安裝在同一傳動(dòng)軸上，該傳動(dòng)軸通過(guò)在進(jìn)氣歧管側(cè)邊的輸入端所安裝的一真空閥驅(qū)動(dòng)擺轉(zhuǎn)，真空閥通過(guò)一安裝在進(jìn)氣歧管中片側(cè)邊上的電磁閥控制動(dòng)作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣量進(jìn)氣歧管，其特征在于在穩(wěn)壓腔內(nèi)安裝有真空腔， 該真空腔通過(guò)氣管連通電磁閥的進(jìn)口 ，該電磁閥的出口連通另一氣管，該氣管連通真空閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣量進(jìn)氣歧管，其特征在于所述在真空閥2的閥桿15 端部連接一連桿，該連桿的另一端固裝閥片的傳動(dòng)軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣量進(jìn)氣歧管，其特征在于所述穩(wěn)壓腔上還制有腔體 加強(qiáng)筋，進(jìn)氣彎管及其與穩(wěn)壓腔連接處設(shè)有橫向及縱向連接加強(qiáng)筋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣量進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣彎管與出氣管處 均設(shè)置成法蘭，且法蘭面設(shè)有密封槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可變氣量進(jìn)氣歧管，是在穩(wěn)壓腔內(nèi)的中片上對(duì)應(yīng)各出氣通道直接制出連通出氣管道的進(jìn)氣短口，在進(jìn)氣短口上密封安裝轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥的閥片共同安裝在同一傳動(dòng)軸上，該傳動(dòng)軸通過(guò)在進(jìn)氣歧管側(cè)邊的輸入端所安裝的一真空閥驅(qū)動(dòng)擺轉(zhuǎn)，真空閥通過(guò)一安裝在進(jìn)氣歧管中片側(cè)邊上的電磁閥控制動(dòng)作。本發(fā)明電控方式響應(yīng)速度快，能夠及時(shí)保證在相應(yīng)工況供給最合的空氣量，空氣量的控制精確度高，穩(wěn)定性好，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，還由于提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度而增強(qiáng)了汽缸內(nèi)的氣流強(qiáng)度，從而改善子燃燒過(guò)程，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速燃油的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)F02M35/104GK101699047SQ200910228140
公開(kāi)日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者劉德新 申請(qǐng)人:天津惠德汽車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)有限公司