專(zhuān)利名稱(chēng)：慣性空氣馬達(dá)的制作方法
慣性空氣馬達(dá)本發(fā)明專(zhuān)利涉及一種空氣動(dòng)力裝置，一種能高效率利用壓縮空氣膨脹能的慣性空 氣馬達(dá)。目前國(guó)內(nèi)、外的壓縮空氣動(dòng)力元件中的氣動(dòng)馬達(dá)類(lèi)型較多，有旋轉(zhuǎn)葉片式的、活塞 曲軸連桿式的、有徑向活塞式馬達(dá)等，但都普遍存在效能偏低，耗氣量較大的問(wèn)題。為提高氣動(dòng)馬達(dá)的效能，使壓縮空氣在用量少的情況下盡量多的做功，將壓縮空 氣的整體結(jié)構(gòu)改動(dòng)為慣量型的空氣動(dòng)力馬達(dá)，使做功動(dòng)力輸出平穩(wěn)，且能耗減少。一般的葉片式氣動(dòng)馬達(dá)工作時(shí)，都為連續(xù)不斷的耗氣過(guò)程，壓縮氣體在做功過(guò)程 中的膨脹能還沒(méi)有很好的轉(zhuǎn)換為輸出功時(shí)就被排出，壓縮氣體的膨脹能量浪費(fèi)很大。曲軸 連桿活塞式馬達(dá)在工作中活塞的進(jìn)氣階段存在做功出力的死角，壓縮能利用量較少。本發(fā) 明專(zhuān)利中設(shè)計(jì)一種慣量型的空氣動(dòng)力馬達(dá)，采用直行汽缸，靠壓縮氣體膨脹有效做功，直行 汽缸做功時(shí)作用在轉(zhuǎn)動(dòng)體力臂有效范圍內(nèi)，能效大為提高。由于采用飛輪體結(jié)構(gòu)，在汽缸縮 回不做功時(shí)，飛輪體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量繼續(xù)做功，等到下一次汽缸做功的時(shí)，飛輪體即向外做功又 吸收能量，使直行汽缸做功變?yōu)轱w輪體轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定連續(xù)向外做功。該慣量型的空氣動(dòng)力馬達(dá) 克服了一般空氣動(dòng)力馬達(dá)用氣量多而輸出功少的缺點(diǎn)。本發(fā)明專(zhuān)利的有益效果是，能使壓縮空氣的膨脹能有效利用，更多的產(chǎn)生輸出功 效。為節(jié)能降耗起到了積極作用。


附圖1 慣性氣動(dòng)馬達(dá)主視圖 附圖2 慣性氣動(dòng)馬達(dá)上視圖
圖中1.軸、2.進(jìn)氣活接頭、3.軸承、4.固定架、5.進(jìn)氣管、6.轉(zhuǎn)動(dòng)支架、7.配氣系統(tǒng)、 8.傳動(dòng)輪、9.控制線(xiàn)、10.馬達(dá)外殼、11.汽缸、12.棘輪、13氣彈簧。附圖為慣性空氣馬達(dá)工作原理圖汽缸(11)、氣彈簧(13)、配氣系統(tǒng)(7)、傳動(dòng)輪 都裝置在轉(zhuǎn)動(dòng)支架(6)上，轉(zhuǎn)動(dòng)支架通過(guò)軸承(3)裝置在軸⑴上可以轉(zhuǎn)動(dòng)，軸⑴裝在固 定架(4)上固定不旋轉(zhuǎn)，軸(1)上裝置有進(jìn)氣活接頭(2)和棘輪(12)。工作時(shí)，氣體從進(jìn)氣 管(5)進(jìn)入，通過(guò)進(jìn)氣活接頭(2)送到配氣系統(tǒng)(7)，控制線(xiàn)(9)給出工作信號(hào)，汽缸(11) 活塞伸出時(shí)力作用在棘輪(12)上，由于棘輪(12)限制不轉(zhuǎn)動(dòng)，汽缸(11)的反作用力使轉(zhuǎn) 動(dòng)支架(6)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)汽缸(11)在氣彈簧(13)的作用下縮回時(shí)滑過(guò)棘輪(12)不做功， 但轉(zhuǎn)動(dòng)支架在轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的作用下依然慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，到下一次汽缸(11)工作時(shí)形成循環(huán)過(guò)程。 由于傳動(dòng)輪(8)裝置在轉(zhuǎn)動(dòng)支架(6)上一起轉(zhuǎn)動(dòng)，可以通過(guò)傳動(dòng)帶從傳動(dòng)輪(11)上輸出動(dòng) 力，在轉(zhuǎn)動(dòng)支架(6)上裝有外殼(10)起防護(hù)作用。
權(quán)利要求
一種慣性空氣馬達(dá)，由軸、配氣系統(tǒng)、進(jìn)氣活接頭、汽缸組、轉(zhuǎn)動(dòng)支架、棘輪、外殼、傳動(dòng)輪等組成，其中配氣系統(tǒng)、汽缸組、傳動(dòng)輪、外殼等裝置在轉(zhuǎn)動(dòng)支架上組成一個(gè)慣量的轉(zhuǎn)動(dòng)體或?qū)⑴錃庀到y(tǒng)、汽缸組、外殼等直接裝置在傳動(dòng)輪上組成一個(gè)慣量的轉(zhuǎn)動(dòng)體，氣缸組在外接氣源壓縮空氣的作用下單程做功，在棘輪的作用下直行汽缸的做功被轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)慣量的動(dòng)能。由于有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的存在，汽缸的單程做功轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的高效的連續(xù)的對(duì)外轉(zhuǎn)動(dòng)功率輸出。
全文摘要
一種能高效率利用壓縮空氣膨脹能的慣性空氣馬達(dá)。主要構(gòu)件有直行汽缸(11)、棘輪(12)、轉(zhuǎn)動(dòng)支架(6)、配氣系統(tǒng)(7)、進(jìn)氣活接頭(2)、軸(1)、傳動(dòng)輪(8)和外殼(10)等，通過(guò)進(jìn)氣活接頭(2)和配氣系統(tǒng)(7)為汽缸(11)提供壓縮氣體，汽缸(11)工作時(shí)在棘輪(12)的作用下使轉(zhuǎn)動(dòng)支架(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)支架(6)上的汽缸(11)、外殼(10)、配氣系統(tǒng)(7)等構(gòu)成了轉(zhuǎn)動(dòng)體的慣量，汽缸(11)伸出使支架轉(zhuǎn)動(dòng)體加速轉(zhuǎn)動(dòng)或?qū)ν庾龉?，汽?11)收縮時(shí)支架轉(zhuǎn)動(dòng)體慣量動(dòng)能維持轉(zhuǎn)動(dòng)或?qū)ν庾龉ΑT性空氣馬達(dá)連續(xù)工作能穩(wěn)定的高效的利用壓縮空氣能量向外輸出轉(zhuǎn)動(dòng)功率。
文檔編號(hào)F01B17/02GK101818654SQ200910227070
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者王潤(rùn)湘 申請(qǐng)人:王潤(rùn)湘