專利名稱：電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一般車輛技術(shù)，尤其涉及到電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
汽車是指能自帶能源的機(jī)動(dòng)輪式無(wú)軌車輛，它是使用最廣泛的交通運(yùn)輸工具，汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。汽車與汽車動(dòng)力裝置最早是由法、英、德、美等國(guó)的創(chuàng)造發(fā)明 者經(jīng)過(guò)不斷試驗(yàn)而制成的綜合產(chǎn)物。從早期汽車發(fā)展到現(xiàn)代汽車，經(jīng)歷了 200多年的時(shí)間。 汽車主要包括蒸汽汽車、蓄電池電動(dòng)汽車和汽油機(jī)汽車三種，相應(yīng)的汽車動(dòng)力裝置分別是 蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)。一般認(rèn)為，1769年法國(guó)居諾制成的三輪蒸汽汽車是第一輛真正能夠行駛的汽車， 可載客四人，每次蒸汽壓力升高后可行駛20分鐘，曾達(dá)到3. 6公里/時(shí)的速度。1784年，默 多克制成的一輛蒸汽汽車曾在英國(guó)康華爾路上試行。英國(guó)人特里維西克對(duì)高壓蒸汽機(jī)的應(yīng) 用做出了很大貢獻(xiàn)，并于1801年制成他的第一輛蒸汽汽車并駕駛它駛上山坡。1803年，他 的第二輛蒸汽汽車又行駛在倫敦的街道上。特里維西克曾駕車一次行駛135公里，平均速 度達(dá)14. 2公里/時(shí)。19世紀(jì)中葉，英、法、美等國(guó)有許多人研制蒸汽汽車，并制成蒸汽客車在城市內(nèi)或 城市間行駛，但因蒸汽客車噪聲大，黑煙多、破壞路面，而且不安全，引起公眾反對(duì)。蒸汽汽 車在汽油機(jī)汽車出現(xiàn)后仍有發(fā)展。1906年，美國(guó)制造了一輛蒸汽賽車，時(shí)速達(dá)到205. 4公 里。以后，蒸汽汽車雖逐漸衰落，但直至1926年還有工廠生產(chǎn)。2008年6月25日，英國(guó)發(fā) 布了一輛最高時(shí)速可達(dá)322公里的蒸汽汽車，這輛雙渦輪、四蒸汽機(jī)后置的超級(jí)蒸汽汽車 將打破了最高時(shí)速為205公里的蒸汽汽車世界記錄。蓄電池電動(dòng)汽車于1881年在巴黎首次出現(xiàn)，早期的發(fā)展速度高于汽油機(jī)汽車。19 世紀(jì)末至20世紀(jì)初，在美國(guó)的汽車保有量中，蓄電池汽車占38 % (蒸汽汽車占40 %，汽油 機(jī)汽車占22% )。蓄電池汽車起動(dòng)、加速、減速都很簡(jiǎn)便，振動(dòng)小，噪聲低，維修保養(yǎng)工作量 小，很受歡迎。但蓄電池汽車速度低，一次充電后的行駛距離小，需要經(jīng)常充電，而且，充電 需要很長(zhǎng)時(shí)間。在汽油機(jī)汽車逐漸完善后，蓄電池汽車即被取代。19世紀(jì)60 70年代，煤氣機(jī)和汽油機(jī)相續(xù)出現(xiàn)，為汽車的發(fā)展打開(kāi)了新的前景。 1885年初，本茨的單氣缸二沖程汽油機(jī)三輪汽車圍繞他的工廠行駛四圈。1886年1月29 日，本茨取得世界上第一輛汽車的專利。至20世紀(jì)初，汽油機(jī)汽車設(shè)計(jì)已大體定型。20世 紀(jì)30年代到20世紀(jì)60年代，由于資本主義經(jīng)濟(jì)相對(duì)繁榮，石油供應(yīng)充足，價(jià)格低廉，因此 汽車得以大發(fā)展。1971年中東戰(zhàn)爭(zhēng)后，石油漲價(jià)，能源問(wèn)題突出，節(jié)省能源又成為汽車與汽車動(dòng)力裝 置發(fā)展的目標(biāo)。近幾年來(lái)，國(guó)際上，原油價(jià)格瘋長(zhǎng)，又促使人們積極改進(jìn)和創(chuàng)制利用非石油 能源的汽車。汽車約消耗世界石油總消耗量的40%，我國(guó)每年都要進(jìn)口大量原油，在這種情 況下，能否節(jié)約原油，能否開(kāi)發(fā)出使用新能源的電動(dòng)汽車，已經(jīng)關(guān)系到國(guó)家安全。石油業(yè)已 經(jīng)成為影響世界政治、經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)。
目前，大力研制、使用非石油能源的汽車，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)展成為一種潮流。使用乙醇燃料，是全世界最常見(jiàn)的一種燃料替代方案。這種燃料一般是與傳統(tǒng)的 汽油、柴油混合起來(lái)使用，其最大的好處在于不需要對(duì)現(xiàn)有的汽車結(jié)構(gòu)做很大的修改就可 以使用乙醇燃料，而且這種燃料比起汽油、柴油來(lái)更加環(huán)保，能夠起到減少污染的效果。乙 醇利用玉米、小麥、油稻、甜高粱、木薯、甘薯以及甘蔗、甜菜等農(nóng)作物制造，這就產(chǎn)生了“汽 車與人爭(zhēng)食”的問(wèn)題，近來(lái)，國(guó)際上普遍認(rèn)為，大量使用乙醇燃料，導(dǎo)致世界糧價(jià)上漲，造成 了一些發(fā)展中國(guó)家發(fā)生糧食恐慌。發(fā)展油電混合動(dòng)力車，讓能源消耗更加節(jié)約與合理。除了油電混合動(dòng)力以外，還有 氣電混合動(dòng)力、油電氣混合動(dòng)力等，這些方案的未來(lái)應(yīng)用的前景被專家看好?；旌蟿?dòng)力車的 機(jī)械和電控系統(tǒng)復(fù)雜，研制周期長(zhǎng)，需要投入資金多。長(zhǎng)期以來(lái)，有關(guān)汽車能源的終極解決方案，一直被寄托在有廣泛存在、利用能量效 率高、潔凈、無(wú)污染、噪音低等特點(diǎn)的氫身上，研制利用氧與氫的反應(yīng)來(lái)輸出電力的氫燃料 電池，至今依然是各國(guó)科技精英的主攻課題。不過(guò)，相對(duì)于復(fù)雜的氫燃料電池，另一種簡(jiǎn)單 的方式氫燃料內(nèi)燃機(jī)也開(kāi)始流行并且研究進(jìn)展迅速。氫燃料汽車的一個(gè)共同的難點(diǎn)是氫 燃料的貯存問(wèn)題，這其中有很高的技術(shù)含量。如果石油枯竭了，汽車靠什么驅(qū)動(dòng)？多數(shù)專家的回答是電力。油電混合近年來(lái)取 得的長(zhǎng)足進(jìn)步似乎也在證明這一點(diǎn)，而未來(lái)電力會(huì)在混合動(dòng)力中占到越來(lái)越大的比重，直 到有一天，混合動(dòng)力不再混合，電動(dòng)機(jī)和蓄電池將會(huì)徹底地代替氣缸和油箱。目前，有些制造商已經(jīng)研制出了適合全天候使用的電動(dòng)的車型，比如戴-克集團(tuán) 開(kāi)發(fā)出了完全靠電力驅(qū)動(dòng)的SmartED，它是雙座，電動(dòng)的的小車。SmartED使用了名為“斑馬 電池”的技術(shù)，這種電池目前在瑞士生產(chǎn)，重約136公斤，使用固態(tài)鎳氯電芯，充滿電一次可 使41馬力的SmartED行駛115公里。如果電量耗盡，接到230伏電源上充電，4小時(shí)可充 滿80%的電量，8小時(shí)可充滿全部電量。如果車輛不使用時(shí)，電池必須要連接電源，因?yàn)殡?池會(huì)自動(dòng)放電。蓄電池很重，電動(dòng)車充滿電后，一次可行駛的里程很有限。如果電量耗盡， 充電時(shí)間又很長(zhǎng)。有關(guān)電動(dòng)汽車與電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的背景技術(shù)，在以下專著中有詳細(xì)描述1、邊耀璋，汽車新能源技術(shù)，北京人民交通出版社，2003。2、崔勝民，新能源汽車技術(shù)，北京北京大學(xué)出版社，2009。3、吳基安，吳洋，新能源汽車，北京人民郵電出版社，2009。4、日本電氣學(xué)會(huì)編，康龍?jiān)谱g，電動(dòng)汽車最新技術(shù)，北京機(jī)械工業(yè)出版社，2008。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是給出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置；本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置不需要 停車充電，而是自帶發(fā)電機(jī)裝置供電；所帶發(fā)電機(jī)裝置不使用石油燃料或生物燃料，不排放
有害廢氣。本發(fā)明給出的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，它包含發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、整流器、蓄電池組、逆 變器、電動(dòng)機(jī)、操控系統(tǒng)。在操控系統(tǒng)作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并工作，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)輸出三相交流 電，經(jīng)過(guò)整流器變?yōu)橹绷麟?、直流電或供給蓄電池組充電，或進(jìn)入逆變器，蓄電池組輸出直流電進(jìn)入逆變器，逆變器輸出三相交流電，帶動(dòng)異步電動(dòng)機(jī)，異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，其中發(fā)動(dòng)機(jī)是由乙炔發(fā)生器、乙炔推油器、液壓馬達(dá)、循環(huán)油箱和廢氣吸收器構(gòu) 成，乙炔發(fā)生器利用電石和水生產(chǎn)并輸出乙炔，乙炔進(jìn)入乙炔推油器，與空氣混合后被點(diǎn) 燃，高壓燃?xì)鈱⒁胰餐朴推鲀?nèi)的液壓油推出，液壓油進(jìn)入液壓馬達(dá)，推動(dòng)液壓馬達(dá)工作，液 壓馬達(dá)通過(guò)齒輪軸輸出動(dòng)力，做完功的液壓油從液壓馬達(dá)流出，回到循環(huán)油箱，乙炔推油器 排出的燃燒廢氣，進(jìn)入廢氣吸收器，二氧化碳被吸收后，無(wú)害的其余廢氣排往大氣；操控系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、逆變器控制電路、檢測(cè)儀表、幾個(gè)操作手柄。在乙炔發(fā)生器內(nèi)，電石與水反應(yīng)生成的乙炔氣體，乙炔發(fā)生器輸出乙炔，通過(guò)回火 防止器，到達(dá)乙炔推油器。乙炔推油器是高溫壓力容器，乙炔推油器內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的高壓燃?xì)?，壓迫乙?推油器內(nèi)的液壓油從出液管輸出。乙炔推油器由上下封頭和中間筒體組成，在上封頭上有 乙炔進(jìn)氣管、進(jìn)油管、點(diǎn)火器，在下封頭上有出油管，在中間筒體上，有空氣進(jìn)口和廢氣排放 口。乙炔推油器內(nèi)上部為燃料燃燒空間，下部為進(jìn)出液壓油占據(jù)的空間。在乙炔推油器上，安裝向乙炔推油器內(nèi)供給燃燒用空氣的裝置，它包括給風(fēng)扇、進(jìn) 風(fēng)門、出風(fēng)門。電動(dòng)的進(jìn)風(fēng)門和出風(fēng)門位于乙炔推油器的中間筒體上，受電信號(hào)控制開(kāi)閉， 啟動(dòng)進(jìn)風(fēng)門前的給風(fēng)扇，新鮮空氣進(jìn)入；同時(shí)，乙炔推油器內(nèi)的廢氣，通過(guò)出風(fēng)門排到大氣 中。廢氣吸收器的結(jié)構(gòu)是一個(gè)噴淋室，它是二氧化碳吸收裝置。廢氣吸收器的外觀是 有4個(gè)口的橫放的長(zhǎng)方形容器，上方有進(jìn)液口，下方有出液口，一側(cè)有進(jìn)氣口，另一側(cè)有出 氣口 ；進(jìn)液口外接乙炔發(fā)生器的排液管，內(nèi)接噴淋管，進(jìn)氣口外接乙炔推油器排廢氣的出風(fēng) 門，出氣口外接排氣管，出液口外接貯液桶；噴淋室內(nèi)，靠近底部，水平放置一個(gè)篩網(wǎng)，用于 截獲固體生成物。噴淋室的作用是利用乙炔發(fā)生器中，電石與水反應(yīng)生成的氫氧化鈣溶 液，在廢氣中噴淋，吸收廢氣中的二氧化碳、二氧化硫等有害氣體。液壓馬達(dá)輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，是將提供的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。從能 量轉(zhuǎn)換的觀點(diǎn)來(lái)看，液壓馬達(dá)與液壓泵是可逆工作的液壓元件，向任何一種液壓泵輸入工 作液體，都可使其變成液壓馬達(dá)；反之，當(dāng)液壓馬達(dá)的主軸由外力矩驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，也可變?yōu)?液壓泵。盡管液壓馬達(dá)和液壓泵基本結(jié)構(gòu)相似，但由于二者的任務(wù)和要求有所不同，實(shí)際 結(jié)構(gòu)存在差別，所以，只有少數(shù)泵能做馬達(dá)使用，一般不能互換工作。液壓馬達(dá)按其結(jié)構(gòu)類型分為齒輪式、葉片式、柱塞式、螺桿式和其它型式；按額定 轉(zhuǎn)速分為高速和低速兩大類。高速液壓馬達(dá)的主要特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較高、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，便于啟動(dòng) 和制動(dòng)，調(diào)節(jié)(調(diào)速及換向)靈敏度高。低速液壓馬達(dá)的主要特點(diǎn)是體積大、排量大、輸出 轉(zhuǎn)矩大、轉(zhuǎn)速低，可直接與工作機(jī)構(gòu)連接，不需要減速裝置，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。齒輪馬達(dá)的基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的齒輪，受到液壓油的推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò) 齒輪軸輸出動(dòng)力，對(duì)外旋轉(zhuǎn)做功。齒輪馬達(dá)在結(jié)構(gòu)上為了適應(yīng)正反轉(zhuǎn)要求，進(jìn)出油口相等， 具有對(duì)稱性；有單獨(dú)外泄油口，將軸承部分的泄漏油引出殼體外；為了減少啟動(dòng)摩擦力矩， 采用滾動(dòng)軸承；為了減少轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，齒輪馬達(dá)的齒數(shù)比泵的齒數(shù)要多。齒輪馬達(dá)要求液壓油不含固體顆粒和纖維，無(wú)腐蝕性。齒輪馬達(dá)主要由前蓋，中間 體，后蓋，齒輪、軸、軸承套、軸端密封等組成。齒輪經(jīng)氮化處理有較高的硬度和耐磨性，齒輪與軸一同安裝在可更換的軸套內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，全部零件的潤(rùn)滑，均在工作時(shí)利用供給的液壓油而 自動(dòng)達(dá)到。高速齒輪馬達(dá)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，體積小，重量輕，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，適合 用在電動(dòng)汽車上，作為能量轉(zhuǎn)換裝置。齒輪馬達(dá)的液壓油循環(huán)系統(tǒng)，它包括循環(huán)油箱和循環(huán)油泵。在齒輪馬達(dá)中做完功 的液壓油，通過(guò)回油管，進(jìn)入循環(huán)油箱，再通過(guò)循環(huán)油泵，向乙炔推油器供給液壓油。液壓油是利用液體壓力能的液壓系統(tǒng)使用的液壓介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)中起著能量傳 遞、系統(tǒng)潤(rùn)滑、防腐、防銹、冷卻等作用。對(duì)于液壓油來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)滿足液壓裝置在工作溫度 下與啟動(dòng)溫度下對(duì)液體粘度的要求，具有抗腐蝕能力和抗磨損能力，熱穩(wěn)定性及氧化安定 性要好，對(duì)于某些特殊用途，還應(yīng)具有耐燃性和對(duì)環(huán)境不造成污染。液壓油根據(jù)用途和特性一般分為礦油型液壓油、合成烴液壓油、抗燃液壓油、清凈 液壓油、可生物降解液壓油等類型。本發(fā)明是利用高壓高溫燃?xì)馔苿?dòng)液壓油做功，應(yīng)選擇抗 燃液壓油?？谷家簤河椭饕糜谝苯?、采礦、電廠、機(jī)加工等行業(yè)的接近或臨近火源、熱源的 液壓系統(tǒng)，分為水基液壓油(HFAE、HFB、HFC)、磷酸脂型(HFDR)和其它合成型(HFDS、HFDU) 三種。本發(fā)明中，由于液壓油瞬間與高溫燃?xì)饨佑|，所以要求使用抗燃液壓油。乙炔發(fā)生器由電石罐和發(fā)氣桶兩部分組成，電石罐坐落在發(fā)氣桶上邊。電石罐的 用途有兩個(gè)其一它是車載的燃料電石的貯存罐，其二是它受控按一定速率向發(fā)氣桶中投 放電石。電石罐是一個(gè)豎放的圓筒，圓筒的上端是加料口，圓筒的下端是出料口，出料口被 一個(gè)活門部分遮擋，活門可以升降，活門的升降受支桿、支點(diǎn)和重錘的控制。發(fā)氣桶內(nèi)是發(fā)氣室，發(fā)氣室內(nèi)的下部是水，發(fā)氣桶的桶體的中下部有進(jìn)水管、排污 管，桶體的上部有出氣管、防爆門，發(fā)氣桶內(nèi)的水中靠近底部有一個(gè)水平設(shè)置的載料網(wǎng)。在 發(fā)氣桶外壁上有散熱肋片，有一個(gè)散熱風(fēng)扇。在乙炔發(fā)生器外壁上，設(shè)置有溫度傳感器、液 位傳感器、壓力傳感器、安全閥。回火防止器是防爆膜干式回火防止器，正常工作時(shí)，乙炔經(jīng)進(jìn)氣管，頂開(kāi)逆止閥， 進(jìn)入回火防止器的腔體，由出氣管輸出。當(dāng)發(fā)生回火時(shí)，倒流的燃燒氣體從出氣管進(jìn)入體積 較小的爆炸室，使爆炸室內(nèi)壓力急劇增高，防爆膜被沖破，燃燒氣體排入大氣，同時(shí)逆止閥 將進(jìn)氣管堵塞，暫停供氣，阻止回火。乙炔發(fā)生器生產(chǎn)的乙炔氣體，通過(guò)回火防止器，經(jīng)過(guò)乙炔閥，進(jìn)入乙炔推油器；在 乙炔推油器里，乙炔與空氣混合成可燃?xì)怏w，并被點(diǎn)火器點(diǎn)燃，瞬間形成高溫高壓燃?xì)?，?qiáng) 力擠壓乙炔推油器中的液壓油，這些液壓油受高壓而從下部的出油管排出，進(jìn)入齒輪馬達(dá)； 乙炔推油器排出的廢氣進(jìn)入噴淋室，在噴淋室內(nèi)，利用生產(chǎn)乙炔的副產(chǎn)品-氫氧化鈣溶液， 吸收廢氣中的二氧化碳，然后，僅含水蒸氣和氮?dú)獾臒o(wú)害廢氣排往大氣。高壓液壓油通過(guò)齒 輪馬達(dá)，推動(dòng)齒輪馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)齒輪馬達(dá)軸向外輸出動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)；做完功的液壓 油，通過(guò)回油管，進(jìn)入循環(huán)油箱。循環(huán)油箱的液壓油，再通過(guò)循環(huán)油泵，再向乙炔推油器供給 液壓油。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)各電磁閥、電動(dòng)風(fēng)門和點(diǎn)火器的開(kāi)閉。關(guān)于本發(fā)明的電動(dòng)汽車的乙炔發(fā)生器，它是由電石罐和發(fā)氣桶兩部分組成，電石 罐坐落在發(fā)氣桶上邊，電石罐內(nèi)的電石受控從下部的出料口向下滾落，落入發(fā)氣桶的油中。在發(fā)氣桶中，電石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生乙炔氣體，從發(fā)氣桶的出氣管輸出。這種電石入 水式乙炔發(fā)生器，電石與水作用比較完全，電石有效利用率高，生產(chǎn)效率高，發(fā)氣量大。電石 罐內(nèi)的電石是小顆粒圓球形電石。關(guān)于本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的乙炔推油器，這是本發(fā)明中實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的核 心裝置。乙炔推油器的外形，中間是一個(gè)立放的圓筒，上下各一個(gè)封頭。在上封頭上，有乙炔 進(jìn)氣管、進(jìn)油管、點(diǎn)火器；在下封頭上，接出一根出油管；中間筒體上，有一個(gè)進(jìn)風(fēng)門和一個(gè) 出風(fēng)門。外界的新鮮空氣，通過(guò)進(jìn)風(fēng)門進(jìn)入乙炔推油器；乙炔發(fā)生器生產(chǎn)的乙炔氣體，通過(guò) 乙炔進(jìn)氣管路，從上封頭進(jìn)入乙炔推油器；在乙炔推油器里，乙炔與空氣混合成可燃?xì)怏w， 并被點(diǎn)火器點(diǎn)燃，瞬間形成高溫高壓燃?xì)猓瑥?qiáng)力擠壓乙炔推油器中的液壓油，這些液壓油受 高壓而從下部的出油管排出；打開(kāi)乙炔推油器的進(jìn)風(fēng)門和出風(fēng)門，通過(guò)給風(fēng)扇，新鮮空氣通 過(guò)進(jìn)風(fēng)門進(jìn)入乙炔推油器，同時(shí)排出廢氣；關(guān)閉進(jìn)風(fēng)門和出風(fēng)門，通過(guò)進(jìn)油管供給液壓油， 通過(guò)乙炔進(jìn)氣管給乙炔，點(diǎn)火器點(diǎn)火，開(kāi)始又一次燃?xì)馊紵鰤鹤龉^(guò)程。本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，主要的啟動(dòng)過(guò)程是1、向乙炔發(fā)生器的電石罐里，灌裝小球狀電石；2、打開(kāi)乙炔推油器的進(jìn)風(fēng)門和排風(fēng)門，給風(fēng)扇吹風(fēng)換氣，然后關(guān)閉進(jìn)風(fēng)門和排風(fēng) 門；3、電石罐里的小球狀電石，從電石罐出料口，受控向下滑落，投入到乙炔發(fā)生器的 發(fā)氣桶的水中；4、乙炔發(fā)生器生產(chǎn)的乙炔氣體，通過(guò)回火防止器，經(jīng)過(guò)乙炔閥，進(jìn)入乙炔推油器；5、在乙炔推油器里，乙炔與空氣混合成可燃?xì)怏w，并被點(diǎn)火器點(diǎn)燃，瞬間形成高溫 高壓燃?xì)?，?qiáng)力擠壓乙炔推油器中的液壓油，高壓使這些液壓油從乙炔推油器下部的出油 管排出；6、高壓液壓油進(jìn)入齒輪馬達(dá)，推動(dòng)齒輪馬達(dá)的兩個(gè)嚙合的齒旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)齒輪馬 達(dá)軸向外輸出動(dòng)力，推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；7、齒輪馬達(dá)中做完功的液壓油，通過(guò)回油管，進(jìn)入循環(huán)油箱，再通過(guò)循環(huán)油泵，向 乙炔推油器供給液壓油；8、通過(guò)乙炔推油器的進(jìn)風(fēng)門和排風(fēng)門，引入新鮮空氣，同時(shí)通過(guò)乙炔閥，引入乙炔 氣體，點(diǎn)火，開(kāi)始新的循環(huán)。本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的乙炔燃料，是在車上由電石制取的。Ikg高品質(zhì)的電石大約可以制取0.4kg的乙炔氣體。常壓下，20°C時(shí)，乙炔氣體的 密度是1. 17kg/m3，0. 4kg的乙炔體積為0. 342m3。電石的密度是2220kg/m3，Ikg電石體積是0. 00045m3, Ikg高品質(zhì)的電石制取的乙 炔氣體的體積是Ikg電石本身體積的760倍。Im3高品質(zhì)的電石的質(zhì)量為2220kg，大約可以制取888kg的乙炔氣體，折合成體 積為759m3。乙炔的低熱值為52700kJ/m3，燃油的低熱值為42000kJ/kg，即Im3乙炔相當(dāng)于 1. 25kg燃油。759m3的乙炔氣體相當(dāng)于949kg燃油。燃油的密度為800kg/m3，949kg燃油的體積是1. 19m3。即Im3高品質(zhì)的電石的熱值 相當(dāng)于1.19m3燃油的熱值。高品質(zhì)電石的出廠價(jià)約為每噸3000元，折合每m3電石為6660元，1. 19m3燃油的
8加油站價(jià)格為7140元。1. 19m3燃油的質(zhì)量為952kg，Im3高品質(zhì)的電石的質(zhì)量為2220kg。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1、本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置不使用石油燃料和生物燃料；2、本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的乙炔燃料是由電石制取的，而電石是用石灰和焦 碳為原料，經(jīng)過(guò)電加熱生產(chǎn)的。所以，本發(fā)明的電動(dòng)汽車的燃料的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，原料來(lái)源 廣泛，生產(chǎn)成本低廉。乙炔燃料可以廣泛代替石油作為汽車燃料，有利于保障國(guó)家能源安 全；3、本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置總體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，沒(méi)有笨重的部件，加工制 造容易，成本低，操作與維修方便；4、本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件，機(jī)械磨損小，振動(dòng)小，壽命長(zhǎng)， 對(duì)環(huán)境的噪音污染小。5、乙炔氣體的毒性極輕微，乙炔在空氣中的燃燒迅速而徹底，排放廢氣中不含二 氧化碳，有利于大氣環(huán)境的保護(hù)。


圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的工作原理示意圖；圖2是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成圖；圖3是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的乙炔發(fā)生器結(jié)構(gòu)圖；圖4是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的乙炔推油器結(jié)構(gòu)圖；圖5是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)圖；圖6是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的廢氣吸收器結(jié)構(gòu)圖；圖7是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路圖；圖8是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)圖；圖9是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的逆變器結(jié)構(gòu)圖；圖10是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例在電動(dòng)汽車上示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1給出了本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的工作原理示意圖。本發(fā)明給出的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的工作原理簡(jiǎn)述圖下發(fā)動(dòng)機(jī)80是本發(fā)明給出的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的原動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)80是由多個(gè)部件 構(gòu)成的，它是本發(fā)明的核心內(nèi)容，它給出20千瓦的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)80帶動(dòng)發(fā)電機(jī)200，發(fā)電機(jī) 200是三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)，額定功率也是20千瓦。發(fā)電機(jī)200的輸出分兩個(gè)回路，一 路經(jīng)過(guò)三相整流器90，給蓄電池組190充電；另一路直接供給電動(dòng)機(jī)350。蓄電池組190是 由24個(gè)鉛酸蓄電池串聯(lián)構(gòu)成，每個(gè)鉛酸蓄電池電壓為12伏，蓄電池組190總電壓288伏。 蓄電池組190的直流電壓輸出，經(jīng)過(guò)逆變器300后，變?yōu)槿?20伏交流電壓，供給驅(qū)動(dòng)電 動(dòng)機(jī)350。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)350原用三相380伏交流電壓，繞組是星形連接。為適應(yīng)三相220伏 交流電壓，要將繞組的星形接法改為三角形接法。電動(dòng)機(jī)350是額定50千瓦的三相異步電 動(dòng)機(jī)，它通過(guò)傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前車輪。
操控系統(tǒng)450包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、逆變器控制電路、檢測(cè)儀表和幾個(gè)操作手 柄。操控系統(tǒng)450與發(fā)動(dòng)機(jī)80間的聯(lián)系，是在操控系統(tǒng)中有發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路；操控系統(tǒng)450 與發(fā)電機(jī)200間的聯(lián)系，是操控系統(tǒng)要對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出，在整流器90和電動(dòng)機(jī)350兩者之 間進(jìn)行切換；操控系統(tǒng)450與蓄電池組190之間的聯(lián)系，是蓄電池組要對(duì)操控系統(tǒng)提供電 力，同時(shí)操控系統(tǒng)要檢測(cè)蓄電池組電壓；操控系統(tǒng)450與逆變器300的聯(lián)系，是在操控系統(tǒng) 中有逆變器控制電路；操控系統(tǒng)450與電動(dòng)機(jī)350間的聯(lián)系，是在操控系統(tǒng)中要檢測(cè)電動(dòng)機(jī) 運(yùn)行參數(shù)。操控系統(tǒng)450控制發(fā)電機(jī)200和蓄電池組190對(duì)電動(dòng)機(jī)350的兩種驅(qū)動(dòng)方式一 種是蓄電池組190單獨(dú)對(duì)電動(dòng)機(jī)350驅(qū)動(dòng)，另一種是發(fā)電機(jī)200和蓄電池組190，共同對(duì)電 動(dòng)機(jī)350驅(qū)動(dòng)。即，發(fā)電機(jī)200可以只對(duì)蓄電池組190充電，或發(fā)電機(jī)200對(duì)蓄電池組190 充電，同時(shí)配合逆變器，對(duì)電動(dòng)機(jī)350驅(qū)動(dòng)。圖2給出了本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成圖。本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)是由以下部件構(gòu)成乙炔發(fā)生器、乙炔 推油器、循環(huán)油箱、液壓馬達(dá)和廢氣吸收器。它的工作步驟是1、循環(huán)油箱100內(nèi)盛裝液壓油，循環(huán)油箱100通過(guò)循環(huán)油泵60，向乙炔推油器50
供給液壓油。2、打開(kāi)乙炔推油器50的電動(dòng)的進(jìn)風(fēng)門55和電動(dòng)的排風(fēng)門56，給風(fēng)扇54吹風(fēng)換 氣，新鮮空氣進(jìn)入乙炔推油器50，然后關(guān)閉電動(dòng)的進(jìn)風(fēng)門55和電動(dòng)的排風(fēng)門56 ；3、通過(guò)乙炔發(fā)生器10的進(jìn)料口，向乙炔發(fā)生器10里，投入小球狀電石；4、在乙炔發(fā)生器10中，電石與水反應(yīng)，生產(chǎn)乙炔氣體，通過(guò)輸出管25，再通過(guò)回火 防止器35，經(jīng)過(guò)乙炔閥45，乙炔氣體進(jìn)入乙炔推油器50 ；5、在乙炔推油器50里，乙炔與空氣混合成可燃?xì)怏w，乙炔的容積成分控制在 5 % 9 %，可燃?xì)怏w被點(diǎn)火器57點(diǎn)燃，形成高溫高壓燃?xì)?，液壓油受高壓燃?xì)馔苿?dòng)作用，從 下部的出油管排出。乙炔推油器排出的廢氣，進(jìn)入噴淋室70，廢氣中的二氧化碳被吸收，其 余無(wú)害廢氣排到大氣；6、高壓液壓油通過(guò)進(jìn)油管81，進(jìn)入齒輪馬達(dá)80，推動(dòng)齒輪馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)齒輪 馬達(dá)軸83向外輸出動(dòng)力；7、齒輪馬達(dá)中做完功的液壓油，通過(guò)回油管85，進(jìn)入循環(huán)油箱100。本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例是通過(guò)齒輪馬達(dá)軸83向外輸出動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)電 機(jī)。但是，通過(guò)齒輪馬達(dá)軸83向外輸出的動(dòng)力，也可以帶動(dòng)船舶的螺旋槳，推動(dòng)船舶前進(jìn)； 或帶動(dòng)油泵抽油；或帶動(dòng)機(jī)床加工零件。所以，本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例，實(shí)質(zhì)上它 是可以廣泛用于各行業(yè)的通用發(fā)動(dòng)機(jī)。乙炔發(fā)生器10的主體是由電石罐11和發(fā)氣桶21兩部分組成，電石罐11坐落在 發(fā)氣桶21上邊，電石罐11內(nèi)的小顆粒圓球形電石受到出料口處的一個(gè)杠桿活門系統(tǒng)的控 制，按照一定的流量從下部的出料口向下滾落，落入發(fā)氣桶21的油中。在發(fā)氣桶21中，電 石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生乙炔氣體，從發(fā)氣桶21的出氣管25輸出。從發(fā)氣桶21的出氣管25輸出的乙炔氣，通過(guò)回火防止器35輸出?；鼗鸱乐蛊?5 是為了防止乙炔火焰從乙炔推油器50，通過(guò)管路向乙炔發(fā)生器10中擴(kuò)散。如果乙炔火焰從 乙炔推油器50，沿著乙炔氣管路擴(kuò)散到乙炔發(fā)生器10，將引起乙炔發(fā)生器10爆炸，后果非 常嚴(yán)重。
乙炔氣通過(guò)乙炔推油器50的進(jìn)氣管51，進(jìn)入到乙炔推油器50中。乙炔推油器50 的筒體內(nèi)的下部，有一些液壓油，是循環(huán)油泵60通過(guò)進(jìn)油管52，向乙炔推油器50內(nèi)注入的。 在乙炔推油器50的上部空間，乙炔與空氣混合成可燃?xì)怏w，并被點(diǎn)火器57點(diǎn)燃，瞬間形成 高溫高壓燃?xì)?，?qiáng)力向下擠壓乙炔推油器50中的液壓油，這些液壓油受高壓而從下部的出 油管53排出。打開(kāi)乙炔推油器50的電動(dòng)的進(jìn)風(fēng)門55和電動(dòng)的出風(fēng)門56，通過(guò)給風(fēng)扇54，新鮮 空氣進(jìn)入乙炔推油器50，同時(shí)排出廢氣，排出的廢氣進(jìn)入噴淋室70。電石與水反應(yīng)產(chǎn)生的氫氧化鈣溶液，從乙炔發(fā)生器10的排液管23輸出，經(jīng)排液泵 增壓，也進(jìn)入噴淋室70，并從上向下噴灑。氫氧化鈣溶液吸收廢氣中的二氧化碳，最后，從噴 淋室70的出口，只排放水蒸氣和氮?dú)?。在噴淋?0中，氫氧化鈣與二氧化碳反應(yīng)生成的固 體碳酸鈣，留在了篩網(wǎng)上，其余溶液，包括生成的可溶解的碳酸氫鈣，進(jìn)入外接貯液桶，或處 理后回到乙炔發(fā)生器10。乙炔推油器50的電動(dòng)的進(jìn)風(fēng)門55、出風(fēng)門56、給風(fēng)扇54和點(diǎn)火 器57，都由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路控制。圖3給出了本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的乙炔發(fā)生器結(jié)構(gòu)圖。本發(fā)明的電動(dòng)汽車的乙炔發(fā)生器，它是由電石罐11和發(fā)氣桶21兩部分組成，電石 罐11坐落在發(fā)氣桶21上邊。電石罐11是一個(gè)豎放的圓筒，圓筒的上端是加料口 12和加料口壓蓋31。圓筒的 下端是一個(gè)錐形的漏斗，漏斗口即出料口 13，出料口 13被一個(gè)活門14部分遮擋?；铋T14 可以上下升降，從而改變出料口 13的出口面積，調(diào)節(jié)小球狀電石的出料速度?；铋T14的升 降是受支桿15、支點(diǎn)17和可以移動(dòng)的重錘16的控制。移動(dòng)重錘16的位置，出料口 13和一 個(gè)活門14的間隙大小就發(fā)生變化，影響小球狀電石的出料速度。發(fā)氣桶21在電石罐11的下邊，發(fā)氣桶21內(nèi)是發(fā)氣室，發(fā)氣室內(nèi)的下部是水，水占 發(fā)氣室內(nèi)一半以上的空間。發(fā)氣桶21的桶體的中下部，有進(jìn)水管22、排液管23，發(fā)氣桶21 的桶體的上部有出氣管25，還有一個(gè)較大的防爆門24。防爆門24上有防爆膜，當(dāng)發(fā)氣桶21 內(nèi)部發(fā)生爆炸時(shí)，氣浪沖破防爆膜，使發(fā)氣桶21內(nèi)迅速卸壓，達(dá)到保護(hù)發(fā)氣桶21的目的。 發(fā)氣桶21內(nèi)的水中，在靠近底部，有一個(gè)水平設(shè)置的載料網(wǎng)26，其作用一是托住小球狀電 石，使小球狀電石的上下充分與水接觸，徹底進(jìn)行反應(yīng)生成乙炔，二是防止小球狀電石下落 堵塞排液管23。當(dāng)載料網(wǎng)26上的小球狀電石積累較多時(shí)，打開(kāi)防爆門24，進(jìn)行人工清除。電石罐11內(nèi)的電石受控從下部的出料口 13向下滾落，落入發(fā)氣桶21的油中。在 發(fā)氣桶21中，電石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生乙炔氣體，從發(fā)氣桶的出氣管25輸出。這種電 石入水式乙炔發(fā)生器，電石與水作用比較完全，電石有效利用率高，生產(chǎn)效率高，發(fā)氣量大。 電石罐11內(nèi)的電石是小顆粒圓球形電石，其直徑為2 5mm。電石與水反應(yīng)生成乙炔過(guò)程 中，向水中釋放熱量。按照有關(guān)規(guī)定，發(fā)氣室內(nèi)，乙炔氣體溫度不得超過(guò)90°C，水溫不得超過(guò) 60°C。所以，在乙炔發(fā)生器的發(fā)氣桶21外壁上，設(shè)置有水平環(huán)形的散熱肋片，并有一個(gè)散熱 風(fēng)扇27，對(duì)著發(fā)氣桶21水平吹風(fēng)降溫。在乙炔發(fā)生器外壁上，設(shè)置一個(gè)溫度傳感器28，用以隨時(shí)監(jiān)視乙炔發(fā)生器內(nèi)的水 溫。在乙炔發(fā)生器外壁上，設(shè)置一個(gè)液位傳感器29，用以隨時(shí)監(jiān)視乙炔發(fā)生器內(nèi)水面的高 度。在乙炔發(fā)生器外壁上，設(shè)置一個(gè)壓力傳感器30，用以隨時(shí)監(jiān)視乙炔發(fā)生器內(nèi)的壓力。在乙炔發(fā)生器的發(fā)氣桶21外壁上，設(shè)置有一個(gè)安全閥32，它的泄氣壓力為150kPa。當(dāng)超壓時(shí)，安全閥32迅速向外排氣降壓。安全閥32的排氣口排出的乙炔，通過(guò)管 路送到車廂外，排到大氣中。圖4給出了本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的乙炔推油器結(jié)構(gòu)圖。乙炔推油器的外形是一個(gè)豎放的壓力容器，中間是一個(gè)圓筒，上下各一個(gè)封頭。在 上封頭上，有乙炔進(jìn)氣管51、進(jìn)油管52、點(diǎn)火器57 ；在下封頭上，接出一根出油管53 ；中間 簡(jiǎn)體上有換氣裝置，它由給風(fēng)扇54、電動(dòng)的進(jìn)風(fēng)門55和電動(dòng)的出風(fēng)門56組成。進(jìn)風(fēng)門55 和出風(fēng)門56受電信號(hào)控制打開(kāi)或關(guān)閉的蝶閥，啟動(dòng)進(jìn)風(fēng)門55前的給風(fēng)扇54，外界的新鮮空 氣，通過(guò)進(jìn)風(fēng)門55進(jìn)入乙炔推油器50，而乙炔推油器50內(nèi)原有的廢氣，通過(guò)出風(fēng)門56，去 往噴淋室。在乙炔推油器50里，乙炔與空氣混合成可燃?xì)怏w，并被點(diǎn)火器57點(diǎn)燃，瞬間形成 高溫高壓燃?xì)?，?qiáng)力擠壓乙炔推油器中的液壓油，這些液壓油受高壓而從下部的出油管53 排出。液壓油全部從出油管53排出后，再通過(guò)進(jìn)油管52供給液壓油，通過(guò)給風(fēng)扇54、進(jìn)風(fēng) 門55和出風(fēng)門56，吹進(jìn)新鮮空氣，點(diǎn)火器點(diǎn)火，開(kāi)始又一次燃?xì)馊紵鰤哼^(guò)程。乙炔推油器50是高溫高壓容器，既裝油又燃火，需要用耐熱防腐的不銹鋼板加工 制造。圖5給出了本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)圖液壓馬達(dá)是將提供的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換裝置。液壓 馬達(dá)按其結(jié)構(gòu)類型分為齒輪式、葉片式、柱塞式、螺桿式和其它型式；按額定轉(zhuǎn)速分為高速 和低速兩大類。高速液壓馬達(dá)的主要特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較高、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，便于啟動(dòng)和制動(dòng)，調(diào)節(jié) (調(diào)速及換向)靈敏度高。齒輪馬達(dá)是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的液壓馬達(dá)，齒輪馬達(dá)的基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的齒 輪，受到液壓油的推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)齒輪軸輸出動(dòng)力，對(duì)外旋轉(zhuǎn)做功。齒輪馬達(dá)進(jìn)出油口 相等，具有對(duì)稱性；有單獨(dú)外泄油口，將軸承部分的泄漏油引出殼體外；為了減少啟動(dòng)摩擦 力矩，采用滾動(dòng)軸承；為了減少轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，齒輪馬達(dá)的齒數(shù)多。齒輪馬達(dá)要求液壓油不含固體顆粒和纖維，無(wú)腐蝕性，溫度不高于80°C，粘度為 5X10-6 1. 5X 10-3m2/s。齒輪經(jīng)氮化處理有較高的硬度和耐磨性，齒輪與軸一同安裝在 可更換的軸套內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，全部零件的潤(rùn)滑，均在工作時(shí)利用供給的液壓油而自動(dòng)達(dá)到。齒輪馬達(dá)主要由前蓋88，中間體86，后蓋87，齒輪84、齒輪85、齒輪軸83、軸承套、 軸端密封、進(jìn)油管81、出油管82等組成。高速齒輪馬達(dá)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，體積小，重量輕，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，適合 用在電動(dòng)汽車上，作為能量轉(zhuǎn)換裝置。圖6給出了本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的廢氣吸收器結(jié)構(gòu)圖。廢氣吸收器的結(jié)構(gòu)是一個(gè)噴淋室，它是二氧化碳吸收裝置。廢氣吸收器的外觀是 有4個(gè)口的橫放的長(zhǎng)方形容器，上方有進(jìn)液口 71，下方有出液口 72，一側(cè)有進(jìn)氣口 73另一 側(cè)有出氣口 74;進(jìn)液口外接乙炔發(fā)生器的排液管，內(nèi)接噴淋管75，進(jìn)氣口外接乙炔推油器 排廢氣的出風(fēng)門，出氣口外接排氣管，出液口外接貯液桶；噴淋室內(nèi)，靠近底部，水平放置一 個(gè)篩網(wǎng)76，用于截獲固體生成物。噴淋室的作用是利用乙炔發(fā)生器中，電石與水反應(yīng)生成 的氫氧化鈣溶液，在廢氣中噴淋，吸收廢氣中的二氧化碳。乙炔發(fā)生器流出的氫氧化鈣溶液，從噴淋室的噴淋管75向下噴灑。乙炔推油器排出的廢氣，從噴淋室水平吹過(guò)。氫氧化鈣與廢氣中的二氧化碳產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成的碳酸鈣 留在了噴淋室的篩網(wǎng)上，剩余無(wú)害廢氣通過(guò)排氣口 74排往大氣。工業(yè)電石含有70%碳化鈣，其余雜質(zhì)是金屬氧化物，主要是氧化鈣。理論上，電石 與水反應(yīng)生成的堿性流體，可以完全吸收同一反應(yīng)生成的乙炔燃燒生成的二氧化碳。氫氧 化鈣堿性流體吸收二氧化碳后的產(chǎn)物，是固體的碳酸鈣和可溶性碳酸氫鈣。舉例說(shuō)明100 個(gè)工業(yè)電石分子，含有70個(gè)碳化鈣分子GaG2，30個(gè)氧化鈣分子CaO，這兩種分子共含有100 個(gè)鈣原子Ca，和140個(gè)碳原子C。電石與水反應(yīng)生成氫氧化鈣堿性流體，堿性流體與二氧化 碳反應(yīng)后，一部分生成固態(tài)的碳酸鈣CaC03，一個(gè)鈣原子俘獲一個(gè)碳原子；另一部分生成可 溶性碳酸氫鈣Ca (HC03) 2，一個(gè)鈣原子俘獲兩個(gè)碳原子。最后，基本上，100個(gè)鈣原子可以和 140個(gè)碳原子完全反應(yīng)，也就是氫氧化鈣堿性流體完全吸收了二氧化碳。圖7是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路圖。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路是一個(gè)四級(jí)時(shí)序定時(shí)器，按順序驅(qū)動(dòng)四個(gè)磁力電開(kāi)關(guān)，分別啟動(dòng) 乙炔推油器的換氣裝置、循環(huán)油泵、乙炔閥、點(diǎn)火器等四個(gè)部件。采用四個(gè)555集成電路，構(gòu) 成四個(gè)定時(shí)器，產(chǎn)生四個(gè)順序脈沖，第四個(gè)555集成電路的輸出端接到第一個(gè)555集成電路 的觸發(fā)端，實(shí)現(xiàn)非穩(wěn)態(tài)工作。第一個(gè)555集成電路120，為了能可靠復(fù)位，防止干擾的影響，其復(fù)位端(管腳4) 和電源端(管腳8)都直接與V+電源相接。集成電路120的接地端(管腳1)接地，控制端 125(管腳5)通過(guò)一個(gè)電容接地，防止干擾信號(hào)影響脈沖的脈寬。其觸發(fā)端122(管腳2)的 觸發(fā)信號(hào)，來(lái)自第四個(gè)555集成電路150的輸出信號(hào)，經(jīng)由電阻121和電容124所組成的微 分電路產(chǎn)生的觸發(fā)脈沖，脈寬約1微秒，下跳沿起作用。當(dāng)觸發(fā)端122(管腳2)被觸發(fā)，且脈 沖電壓低于V+/3時(shí)，內(nèi)部觸發(fā)比較器翻轉(zhuǎn)，輸出端(管腳3)輸出高電平。放電端127(管 腳7)內(nèi)部開(kāi)路，電源V+開(kāi)始通過(guò)定時(shí)電阻128向定時(shí)電容129充電。定時(shí)電容129上充 電到2V+/3時(shí)，閾值端126 (管腳6)內(nèi)部的閾值比較器翻轉(zhuǎn)，定時(shí)電容129迅速放電到地電 位，輸出端回到低電平。定時(shí)時(shí)間約為1.1*定時(shí)電阻*定時(shí)電容。其輸出端123的輸出信 號(hào)，通過(guò)電阻162接到電流放大管160的基極，啟動(dòng)磁力電開(kāi)關(guān)161，啟動(dòng)循環(huán)油泵，按定時(shí) 時(shí)間向乙炔推油器內(nèi)供給液壓油。第二個(gè)555集成電路130，其觸發(fā)端132 (管腳2)的觸發(fā)信號(hào)，來(lái)自第一個(gè)555集 成電路120的輸出信號(hào)，經(jīng)由電阻和電容所組成的微分電路產(chǎn)生的觸發(fā)脈沖。集成電路130 的輸出端133連接到電阻167的一端，而電阻167的另一端接到電流放大管165的基極，啟 動(dòng)磁力電開(kāi)關(guān)166，啟動(dòng)乙炔推油器的換氣裝置，按定時(shí)時(shí)間通風(fēng)換氣。第三個(gè)555集成電路140，其觸發(fā)端142 (管腳2)的觸發(fā)信號(hào)，來(lái)自第二個(gè)555集 成電路130的輸出信號(hào)，經(jīng)由電阻和電容所組成的微分電路產(chǎn)生的觸發(fā)脈沖。其輸出端143 的輸出信號(hào)，通過(guò)電阻177接到電流放大管175的基極，啟動(dòng)磁力電開(kāi)關(guān)172，啟動(dòng)乙炔閥， 乙炔閥是電磁閥，按定時(shí)時(shí)間向乙炔推油器內(nèi)輸送乙炔氣。第四個(gè)555集成電路150，其觸發(fā)端152 (管腳2)的觸發(fā)信號(hào)，來(lái)自第三個(gè)555集 成電路140的輸出信號(hào)，經(jīng)由電阻和電容所組成的微分電路產(chǎn)生的觸發(fā)脈沖。第四個(gè)555 集成電路150的輸出端153經(jīng)電阻182接到電流放大管180的基極，啟動(dòng)磁力電開(kāi)關(guān)181， 啟動(dòng)乙炔推油器內(nèi)的點(diǎn)火器點(diǎn)火。四級(jí)時(shí)序定時(shí)器的每一級(jí)的定時(shí)時(shí)間的選擇，須要通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。
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圖8給出了本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)圖本發(fā)明的發(fā)電機(jī)是三相交流無(wú)刷旋轉(zhuǎn)磁極式同步發(fā)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)磁極式發(fā)電機(jī)的電 樞是固定的，而磁極是旋轉(zhuǎn)的。磁極繞組在轉(zhuǎn)子鐵心槽內(nèi)，電樞繞組均勻分布在整個(gè)定子鐵 心槽內(nèi)，電樞繞組輸出的三相交流電流可直接送往負(fù)載。交流無(wú)刷旋轉(zhuǎn)磁極式同步發(fā)電機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，主要有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子211、發(fā)電機(jī)定 子212和發(fā)電機(jī)主軸215。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子211包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵心、轉(zhuǎn)子磁極繞組、轉(zhuǎn)軸、勵(lì)磁 機(jī)轉(zhuǎn)子213、旋轉(zhuǎn)整流器216。發(fā)電機(jī)定子212包括機(jī)座、定子鐵心、定子電樞繞組、端蓋、軸 承蓋、勵(lì)磁機(jī)定子214。交流勵(lì)磁機(jī)產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)整流器整流后，供同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁極勵(lì) 磁用。交流勵(lì)磁機(jī)的定子為磁極，而轉(zhuǎn)子為電樞。發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生多種損耗而引起發(fā)熱，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上，裝有風(fēng)扇217對(duì)發(fā) 電機(jī)進(jìn)行通風(fēng)冷卻，以保證發(fā)電機(jī)的溫升控制在允許的范圍內(nèi)。圖9是本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例的逆變器結(jié)構(gòu)圖。逆變器的作用是在逆變器控制電路的控制下，將平滑的直流電源轉(zhuǎn)換為頻率和電 壓都任意可調(diào)的交流電源，它被用來(lái)對(duì)50千瓦的驅(qū)動(dòng)用的異步電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電和速度控 制。按照逆變器電路的開(kāi)關(guān)方式，選擇PWM控制，這是在逆變電路中，同時(shí)對(duì)輸出電壓的大 小和頻率進(jìn)行控制的方式，所以這種逆變器又稱作PWM逆變器。在這種控制方式中，以較高 頻率對(duì)逆變電路的開(kāi)關(guān)元件進(jìn)行開(kāi)閉，通過(guò)改變輸出脈沖寬度，來(lái)達(dá)到控制電壓的目的。這 種逆變器電路簡(jiǎn)單，成本低，是目前應(yīng)用最多的一種逆變器。如圖所示，逆變器從蓄電池組190的正極7和負(fù)極8得到直流電壓，經(jīng)過(guò)熔斷器 333、斷路器334、濾波電抗器335后，再經(jīng)過(guò)電阻336和開(kāi)關(guān)管337組成的過(guò)電壓抑制回 路，然后進(jìn)入并聯(lián)的三個(gè)相同的支路，其中之一是支流濾波電容338、門極可關(guān)斷晶閘管 (GTO) 339、晶閘管反并聯(lián)二極管140、電力變送器343等。PWM逆變器輸出三相交流電壓用于 驅(qū)動(dòng)異步電動(dòng)機(jī)350。PWM逆變器在逆變器控制電路的控制信號(hào)作用下，對(duì)輸出電壓、頻率、 電流、和功率進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，本電路采用轉(zhuǎn)差頻率控制方法，對(duì)輸出參數(shù)的控制有良好的穩(wěn) 定性，對(duì)加速、減速和負(fù)載變動(dòng)有良好的響應(yīng)特性。轉(zhuǎn)差頻率控制法需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、 電流進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，作為反饋信號(hào)進(jìn)入逆變器控制電路。本方案的逆變器控制電路未在本 圖畫出，它位于駕駛室的操控系統(tǒng)內(nèi)，根據(jù)檢測(cè)反饋信號(hào)和司機(jī)操作指令工作。速度反饋信 號(hào)來(lái)源于裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸上的速度傳感器，電機(jī)電流信號(hào)來(lái)源于裝在PWM逆變器三相輸出 線上的電力變送器343。圖10給出了本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置實(shí)施例裝配在電動(dòng)汽車上的示意圖。本發(fā)明電動(dòng)汽車實(shí)施例的乙炔推油器50，安裝在汽車后廂的中間位置。它的進(jìn)氣 管通過(guò)乙炔閥和回火防止器，接到安放在汽車后廂的左邊位置的乙炔發(fā)生器10。乙炔推油 器50的出油管輸出的高壓液壓油，進(jìn)入到安放在汽車后廂的右下邊位置的齒輪馬達(dá)80做 功。發(fā)電機(jī)200的位置在汽車后廂的前部，它處于這個(gè)位置的主要原因，是它的動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)軸與齒輪馬達(dá)80的輸出軸連接最便捷。乙炔發(fā)生器10放在汽車后廂的左側(cè)是因?yàn)槿缦略蚱嚭髱目臻g高度較高， 而乙炔發(fā)生器10也較高；汽車后廂相對(duì)比較寬敞，便于安裝乙炔發(fā)生器10的散熱風(fēng)扇；乙炔發(fā)生器10的防爆門的爆破方向，指向車后，不能指向乘客或駕駛員。乙炔發(fā)生器10的發(fā)氣桶的外壁上有一個(gè)溫度傳感器、一個(gè)液位傳感器和一個(gè)壓 力傳感器，它們的終端顯示儀表都安放在駕駛室內(nèi)，在便于駕駛員查看的位置上。循環(huán)油箱安放在汽車后廂的右上邊，齒輪馬達(dá)80的上方，主要是考慮它和乙炔發(fā) 生器10相互重量平衡，同時(shí)，它與乙炔推油器50、齒輪馬達(dá)80間的液壓油的循環(huán)連接，也比 較方便。組成的蓄電池組190的24個(gè)蓄電池，排列在乘員和駕駛員座位的下方。驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是50千瓦的異步發(fā)動(dòng)機(jī)，安排在兩個(gè)前輪的中間位置，驅(qū)動(dòng)左右前車 輪。操控系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、逆變器控制電路和逆變器，都位于駕駛員前部的 儀表盤內(nèi)，便于駕駛員操作控制。同時(shí)，這個(gè)位置距離電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)也比較近，便于它 們之間的電路連接。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，它包含發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、整流器、蓄電池組、逆變器、電動(dòng) 機(jī)和操控系統(tǒng)；在操控系統(tǒng)作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并工作，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)輸出三 相交流電，經(jīng)過(guò)整流器變?yōu)橹绷麟?、直流電供給蓄電池組充電，或進(jìn)入逆變器，蓄電池組輸 出直流電進(jìn)入逆變器，逆變器輸出三相交流電，帶動(dòng)異步電動(dòng)機(jī)，異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽 車，其特征在于(1)所述發(fā)動(dòng)機(jī)是由乙炔發(fā)生器、乙炔推油器、液壓馬達(dá)、循環(huán)油箱和廢氣吸收器構(gòu)成， 乙炔發(fā)生器利用電石和水生產(chǎn)并輸出乙炔，乙炔進(jìn)入乙炔推油器，與空氣混合后被點(diǎn)燃，高 壓燃?xì)鈱⒁胰餐朴推鲀?nèi)的液壓油推出，液壓油進(jìn)入液壓馬達(dá)，推動(dòng)液壓馬達(dá)工作，液壓馬達(dá) 通過(guò)齒輪軸輸出動(dòng)力，做完功的液壓油從液壓馬達(dá)流出，回到循環(huán)油箱，乙炔推油器排出的 燃燒廢氣，進(jìn)入廢氣吸收器，二氧化碳被吸收后，其余無(wú)害廢氣排往大氣；(2)所述操控系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、逆變器控制電路、檢測(cè)儀表、幾個(gè)操作手柄。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述乙炔發(fā)生器，它由電石罐和發(fā)氣桶兩部分組成，電石罐坐落在發(fā)氣桶上邊；電石罐是一個(gè)豎放的圓筒，圓筒的上端是加料口，圓筒的下端是出料口，出料口被一個(gè) 活門部分遮擋，活門可以升降，活門的升降受支桿、支點(diǎn)和重錘的控制；發(fā)氣桶在電石罐的下邊，發(fā)氣桶內(nèi)是發(fā)氣室，發(fā)氣室內(nèi)的下部是水，發(fā)氣桶的桶體的中 下部有進(jìn)水管、排污管，桶體的上部有出氣管、防爆門，發(fā)氣桶內(nèi)的水中靠近底部有一個(gè)水 平設(shè)置的載料網(wǎng)，在發(fā)氣桶外壁上有散熱肋片，有一個(gè)散熱風(fēng)扇，在乙炔發(fā)生器外壁上，設(shè) 置有溫度傳感器、液位傳感器、壓力傳感器、安全閥。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述乙炔推油器，它是一個(gè)豎放的壓力容器，中間是一個(gè)圓筒，上下各一個(gè)封頭；在上 封頭上，有乙炔進(jìn)氣管、進(jìn)油管、點(diǎn)火器；在下封頭上，接出一根出油管；中間筒體上有換氣 裝置，它由給風(fēng)扇、電動(dòng)的進(jìn)風(fēng)門和電動(dòng)的出風(fēng)門組成，進(jìn)風(fēng)門和出風(fēng)門是受電信號(hào)控制打 開(kāi)或關(guān)閉的蝶閥；乙炔推油器是高溫高壓容器，需要用耐熱防腐的不銹鋼板加工制造。
4.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述液壓馬達(dá)是一種齒輪馬達(dá)，它的基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的齒輪，受到液壓油的 推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)齒輪軸輸出動(dòng)力，對(duì)外旋轉(zhuǎn)做功；它由前蓋，中間體，后蓋，齒輪、齒輪 軸、軸承套、軸端密封、進(jìn)油管、出油管等組成。
5.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述廢氣吸收器的結(jié)構(gòu)是一個(gè)噴淋室，它是二氧化碳吸收裝置；廢氣吸收器是有4個(gè) 口的橫放的長(zhǎng)方形容器，上方有進(jìn)液口，下方有出液口，一側(cè)有進(jìn)氣口，另一側(cè)有出氣口 ；進(jìn) 液口外接乙炔發(fā)生器的排液管，內(nèi)接噴淋管，進(jìn)氣口外接乙炔推油器排廢氣的出風(fēng)門，出氣 口外接排氣管，出液口外接貯液桶；噴淋室內(nèi)，靠近底部，水平放置一個(gè)篩網(wǎng)，用于截獲固體 生成物。
6.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述發(fā)電機(jī)是三相交流無(wú)刷旋轉(zhuǎn)磁極式同步發(fā)電機(jī)，它的電樞固定，磁極旋轉(zhuǎn)，電樞繞 組輸出三相交流電流；具體結(jié)構(gòu)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)定子和發(fā)電機(jī)主軸；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子包 括轉(zhuǎn)子鐵心、轉(zhuǎn)子磁極繞組、轉(zhuǎn)軸、勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子、旋轉(zhuǎn)整流器；發(fā)電機(jī)定子包括機(jī)座、定子鐵 心、定子電樞繞組、端蓋、軸承蓋、勵(lì)磁機(jī)定子；在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上，裝有風(fēng)扇，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行通風(fēng)冷卻。
7.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述蓄電池組是由M個(gè)鉛酸蓄電池串聯(lián)構(gòu)成，每個(gè)鉛酸蓄電池電壓為12伏，蓄電池組 總電壓288伏。
8.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述逆變器為PWM逆變器，它將直流電源轉(zhuǎn)換為頻率和電壓都任意可調(diào)的交流電源， 用來(lái)對(duì)50千瓦驅(qū)動(dòng)用異步電動(dòng)機(jī)供電和進(jìn)行速度控制；它從蓄電池組正極和負(fù)極得到直 流電壓，經(jīng)過(guò)熔斷器、斷路器、濾波電抗器后，再經(jīng)過(guò)電阻和開(kāi)關(guān)管組成的過(guò)電壓抑制回路， 然后并聯(lián)進(jìn)入三個(gè)相同的支路，其中之一是支流濾波電容、門極可關(guān)斷晶閘管(GTO)、晶閘 管反并聯(lián)二極管、電力變送器；PWM逆變器在逆變器控制電路的控制信號(hào)作用下，采用轉(zhuǎn)差 頻率控制方法，對(duì)輸出電壓、頻率、電流和功率進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，轉(zhuǎn)差頻率控制法需要對(duì)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)轉(zhuǎn)速、電流進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，作為反饋信號(hào)進(jìn)入逆變器控制電路；速度反饋信號(hào)來(lái)源于裝 在驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸上的速度傳感器，電機(jī)電流信號(hào)來(lái)源于裝在PWM逆變器三相輸出線上的電力 傳感器；逆變器控制電路位于駕駛室的操控系統(tǒng)內(nèi)，根據(jù)檢測(cè)反饋信號(hào)和司機(jī)操作指令工 作。
9.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路是一個(gè)四級(jí)時(shí)序定時(shí)器，按順序驅(qū)動(dòng)四個(gè)磁力電開(kāi)關(guān)，分別啟動(dòng) 乙炔推油器的換氣裝置、循環(huán)油泵、乙炔閥、點(diǎn)火器等四個(gè)部件；采用四個(gè)555集成電路，構(gòu) 成四個(gè)定時(shí)器，產(chǎn)生四個(gè)順序脈沖，第四個(gè)555集成電路的輸出端接到第一個(gè)555集成電路 的觸發(fā)端，實(shí)現(xiàn)非穩(wěn)態(tài)工作；第一個(gè)555集成電路，為了能可靠復(fù)位，防止干擾的影響，其復(fù)位端和電源端都直接與 V+電源相接。集成電路的接地端接地，控制端通過(guò)一個(gè)電容接地，其觸發(fā)端的觸發(fā)信號(hào)，來(lái) 自第四個(gè)555集成電路的輸出信號(hào)，定時(shí)時(shí)間約為1. 1*定時(shí)電阻*定時(shí)電容，其輸出端的 輸出信號(hào)，通過(guò)電阻接到電流放大管的基極，啟動(dòng)磁力電開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)循環(huán)油泵，按定時(shí)時(shí)間 向乙炔推油器內(nèi)供給液壓油；第二個(gè)555集成電路，其觸發(fā)端的觸發(fā)信號(hào)，來(lái)自第一個(gè)555集成電路的輸出信號(hào)，集 成電路的輸出端經(jīng)電阻接到電流放大管的基極，啟動(dòng)磁力電開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)乙炔推油器的換氣 裝置，按定時(shí)時(shí)間通風(fēng)換氣；第三個(gè)555集成電路，其觸發(fā)端的觸發(fā)信號(hào)，來(lái)自第二個(gè)555集成電路的輸出信號(hào)，其 輸出端的輸出信號(hào)，通過(guò)電阻接到電流放大管的基極，啟動(dòng)磁力電開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)乙炔閥，乙炔 閥是電磁閥，按定時(shí)時(shí)間向乙炔推油器內(nèi)輸送乙炔氣；第四個(gè)555集成電路，其觸發(fā)端的觸發(fā)信號(hào)，來(lái)自第三個(gè)555集成電路的輸出信號(hào)，第 四個(gè)555集成電路的輸出端經(jīng)電阻接到電流放大管的基極，啟動(dòng)磁力電開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)乙炔推 油器內(nèi)的點(diǎn)火器點(diǎn)火；四級(jí)時(shí)序定時(shí)器的每一級(jí)的定時(shí)時(shí)間的選擇，須要通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。
10.按照權(quán)利要求1、4或9所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述液壓油是抗燃液壓油。
全文摘要
本發(fā)明給出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，它包含發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、整流器、蓄電池組、逆變器、電動(dòng)機(jī)、操控系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是由乙炔發(fā)生器、乙炔推油器、液壓馬達(dá)、循環(huán)油箱和廢氣吸收器構(gòu)成。乙炔發(fā)生器利用電石和水生產(chǎn)乙炔，乙炔進(jìn)入乙炔推油器，與空氣混合后被點(diǎn)燃，產(chǎn)生的高壓燃?xì)?，將乙炔推油器?nèi)的液壓油推出，液壓油進(jìn)入液壓馬達(dá)，推動(dòng)液壓馬達(dá)工作，液壓馬達(dá)通過(guò)齒輪軸輸出動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過(guò)整流器向蓄電池組充電，蓄電池組向逆變器供電，逆變器輸出三相交流電，帶動(dòng)異步電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪。乙炔推油器排出的燃燒廢氣，進(jìn)入廢氣吸收器，二氧化碳被乙炔發(fā)生器排出的堿性溶液吸收后，無(wú)害的其余廢氣排往大氣。
文檔編號(hào)F01D1/02GK102069723SQ20091022652
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者尚德敏 申請(qǐng)人:尚德敏