專利名稱：風冷式通用發(fā)動機的潤滑裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種風冷式通用發(fā)動機，特別涉及到其潤滑裝置，在該 風冷式通用發(fā)動機中，將冷卻風扇固定在曲軸的向發(fā)動機主體的一端壁 外側突出的一端部上，該曲軸支撐于發(fā)動機主體，護罩被安裝在發(fā)動機 主體上，并且在該護罩和所述一端壁之間隔出用于引導由上述冷卻風扇 壓力送出的冷卻風的冷卻風通道。
背景技術：
以往，例如專利文獻1中所公開的那樣，采用強制給油方式的通用 發(fā)動機的潤滑裝置己經公知，該潤滑裝置具有從發(fā)動機主體底部的儲油 部抽取油的油泵，該油泵排出的油被供給到曲軸周圍，進而被供給到發(fā) 動機主體頭部的氣門傳動室中。
專利文獻1:日本特開2000-54819號公報
然而，風冷式通用發(fā)動機(例如像發(fā)電機這樣的動力源等)多以固 定狀態(tài)(定置狀態(tài))運行，其運行環(huán)境惡劣，因此對通用發(fā)動機各部分 進行潤滑的油的冷卻，特別是離曲軸箱底部的儲油部較遠的氣門傳動裝 置的潤滑用油的冷卻難以進行。
發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于所述情況而作出的，其目的在于提供一種風冷式通用 發(fā)動機的潤滑裝置，其利用所述強制給油方式，在油的冷卻性能方面優(yōu) 異，不僅對曲軸周圍而且對氣門傳動裝置也能進行良好的潤滑。
為了達成上述目的，本發(fā)明的風冷式通用發(fā)動機的潤滑裝置的第一 特征在于，將冷卻風扇固定在曲軸的向發(fā)動機主體的一端壁外側突出的 一端部上，該曲軸支撐于發(fā)動機主體，護罩被安裝在發(fā)動機主體上，并且在該護罩和所述一端壁之間隔出用于引導由上述冷卻風扇壓力送出的 冷卻風的冷卻風通道，其中，該風冷式通用發(fā)動機的潤滑裝置包括油 泵，其從發(fā)動機主體底部的儲油部抽取油；以及供給油路，其形成于所 述發(fā)動機主體的面對所述冷卻風通道的所述一端壁中，用于將油泵排出 的油引導到發(fā)動機主體頭部的氣門傳動室中，并且，在所述供給油路開 口于所述氣門傳動室的開口部上設有用于噴射油的噴嘴。
此外，在本發(fā)明的第一特征的基礎上，本發(fā)明的風冷式通用發(fā)動機 的潤滑裝置的第二特征在于，在發(fā)動機主體的與所述冷卻風通道相反側 的另一端壁中形成有回流油路，該回流油路用于使貯留在所述氣門傳動 室中的油回流到所述儲油部中。
另外，所述一端壁和另一端壁分別對應于后述的本發(fā)明的實施例中 的前端壁lf和后端壁lr。
根據本發(fā)明的第一特征，從油泵排出的油通過供給油路從噴嘴噴射 到氣門傳動室中，所述油成為霧狀，從而能夠對氣門傳動室內的進氣門、 排氣門以及氣門傳動裝置的各部分進行良好的潤滑。
而且，上述供給油路形成于發(fā)動機主體的面對冷卻風通道的一端壁 中，因此通過由冷卻風扇壓力送來的冷卻風將該供給油路與上述一端壁 一起有效地冷卻。因此，在通用發(fā)動機的運轉中，即使是達到高溫的油 也能夠在通過供給油路的過程中被冷卻，并且在由噴嘴進行油的噴射而 造成壓力下降的幫助下，能夠在氣門傳動室中生成溫度適當的油霧，不 僅能夠對進氣門、排氣門以及氣門傳動裝置進行有效的潤滑，還能夠對 它們進行有效的冷卻。
根據本發(fā)明的第二特征，由于在發(fā)動機主體的一端壁以及另一端壁 中分開形成有供給油路和回流油路，因此盡可能地防止了由于形成供給 油路和回流油路而使一端壁和另一端壁的強度降低。
圖1是示出具有本發(fā)明的潤滑裝置的風冷式V型通用發(fā)動機的、卸 下了冷卻風扇后的狀態(tài)的主視圖(沿圖3的1-1線的剖視圖)。圖2是該通用發(fā)動機的主要部分縱剖主視圖(沿圖3的2-2線的剖
視圖)。
圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。 圖4是沿圖1的4-4線的剖視圖。 標號說明
Bl:第一氣缸列；B2:第二氣缸列；E:通用發(fā)動機；1:發(fā)動機主 體；7:曲軸；11:冷卻風扇；12:護罩；30:氣門傳動裝置；40:氣門 傳動室；41:儲油部；42:油；43:油泵；51:供給油路；52:噴嘴； 53:回流油路。
具體實施例方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實施例對本發(fā)明的實施方式進 行說明。
圖1是示出具有本發(fā)明的潤滑裝置的風冷式V型通用發(fā)動機的、卸
下了冷卻風扇后的狀態(tài)的主視圖(沿圖3的1-1線的剖視圖)，圖2是該 通用發(fā)動機的主要部分縱剖主視圖(沿圖3的2-2線的剖視圖)，圖3是 沿圖1的3-3線的剖視圖，圖4是沿圖1的4-4線的剖視圖。
首先，在圖1和圖2中，風冷式V型通用發(fā)動機E的發(fā)動機主體1 構成為在曲軸箱2的上部連接設置左右呈V字形狀地排列的第一氣缸列 B1和第二氣缸列B2。在曲軸箱2的底部形成有安裝凸緣部2a。第一氣 缸列Bl和第二氣缸列B2以使兩氣缸列B1、B2之間的夾角a為卯。的方 式進行配置。
第一氣缸列Bl和第二氣缸列B2分別由氣缸體3和氣缸蓋4構成， 其該氣缸體3具有氣缸孔3a并通過螺栓結合在曲軸箱2上，該氣缸蓋4 具有與氣缸孔3a相連的燃燒室4a并與氣缸體3連接設置成一體。在該 氣缸蓋4的端面上螺栓結合有氣缸蓋罩5。各氣缸列Bl和B2通過鑄造 一體成型，在各自的外表面上一體地突出設置有多個風冷用風扇6。
曲軸箱2以其前后兩端壁支撐曲軸7的前后一對軸頸部7a、 7b (參 照圖3、圖4)。嵌合安裝在第一氣缸列Bl和第二氣缸列B2的氣缸孔3a中的活塞8經由連桿9連接到該曲軸7的曲軸銷7p上。
在突出于曲軸箱2前表面?zhèn)鹊那S7的一端部上固定有飛輪10和冷 卻風扇6。護罩12安裝在發(fā)動機主體1的前表面上，該護罩12將由上述 冷卻風扇6吸進來的外部空氣作為冷卻風引導到各氣缸列B1、B2周圍以 及后述的化油器21周圍。S卩，護罩12在其與發(fā)動機主體1前表面之間 隔出冷卻風通道13，使上述冷卻風通過該冷卻風通道13供給到各氣缸列 Bl、 B2和化油器21的周圍。
下面，以上述冷卻風通道13側的發(fā)動機主體1的一端壁為前端壁 lf，以與其相反側的另一端壁為后端壁lr，曲軸7的另一端部作為輸出 部從該后端壁lr突出到外側。
在第一和第二氣缸列B1、 B2的氣缸蓋4、 4中分別形成有開口于燃 燒室4a的進氣口 15和排氣口 16，該進氣口 15的上游端開口于氣缸蓋4 的前表面?zhèn)?。所述第一和第二氣缸列B1、 B2的進氣口 15、 15經由固定 于對應的氣缸蓋4、 4上的進氣管17、 17，與配置于氣缸列B1、 B2間的 谷部20的中央部中的雙腔式化油器21的進氣通道22、 22連通。
如圖2和圖3所示，在第一氣缸列Bl和第二氣缸列B2的各氣缸蓋 4上安裝有分別用于開閉進氣口 15和排氣口 16的進氣門23和排氣門24。 在所述進氣門23和排氣門24上安裝有對它們向關閉氣門方向施力的氣 門彈簧25、 26。此外，在各氣缸蓋4上螺合有與燃燒室4a的電極對置的 火花塞27。
同樣在圖2和圖3中，氣門傳動裝置30開閉第一氣缸列Bl和第二 氣缸列B2的各進氣門23和排氣門24，該氣門傳動裝置30設置在從曲 軸箱2到各氣缸列B1、 B2的氣缸蓋4的范圍內。該氣門傳動裝置30具 有凸輪軸31，該凸輪軸31在曲軸7的正上方由曲軸箱2的前后兩端壁支 撐成與曲軸7平行。該凸輪軸31由曲軸7經由未圖示的定時傳動裝置以 1/2的減速比驅動。該凸輪軸31 —體具有進氣凸輪和排氣凸輪。所述進 氣凸輪和排氣凸輪經由被軸支撐在曲軸箱2中的凸輪從動件32連接在各 氣缸列Bl、 B2的進氣推桿33和排氣推桿34上，進而經由被軸支撐在各 氣缸蓋4的進氣搖臂35和排氣搖臂36連接在各進氣門23和排氣門24上。所述進氣推桿33和排氣推桿34被收納在沿對應的氣缸列Bl、 B2 的谷部20側的側面配設的管狀桿罩37內。
如上所述那樣構成氣門傳動裝置30，該氣門傳動裝置30通過氣門 彈簧25、 26的協調動作，隨著各氣缸列B1、 B2的活塞8的進氣和排氣 行程來開閉進氣門23和排氣門24。
在各氣缸列Bl、 B2中，進氣搖臂35和排氣搖臂36被收納在各氣 缸蓋4和氣缸蓋罩5之間的氣門傳動室40中，該氣門傳動室40通過所 述桿罩37的中空部連通到曲軸箱2內。
下面，參照圖1、圖3和圖4對該通用發(fā)動機E的潤滑裝置進行說明。
曲軸箱2的底部為貯存潤滑用油42的儲油部41，所述油42由曲軸 7驅動的油泵43通過集濾器44被抽取上來，并被壓力送到安裝于曲軸箱 2的一側的濾油器45。如圖4所示，由濾油器45過濾并被送出的油分流 到形成于發(fā)動機主體1中的第一分支油路46和第二分支油路47中，并 分別到達發(fā)動機主體1的前端壁lf和后端壁lr中的、圍繞曲軸7前后的 軸頸部7a、 7b的第一環(huán)狀油路48和第二環(huán)狀油路49，對上述軸頸部7a、 7b進行潤滑。
并且，潤滑一側的軸頸部(在圖示例中為前側的軸頸部7a)的油通 過設于曲軸7上的油孔50被供給到曲軸銷7p的外周面，在對連桿9的 大端部周圍進行潤滑后飛散到其周圍，對活塞8等進行潤滑。
如圖1和圖3所明示的那樣，在發(fā)動機主體1的面對所述冷卻風通 道13的前端壁lf中，形成有從所述第一環(huán)狀油路48到第一氣缸列Bl 和第二氣缸列B2的各氣門傳動室40的左右一對供給油路51、 51 (在圖 3中僅示出其中一方)。并且在該供給油路51的開口于氣門傳動室40的 開口部上設有用于向氣門傳動室40內的氣門傳動裝置30噴射油的噴嘴
52。 該噴嘴52的內徑被設定為比供給油路51的內徑足夠小。 另一方面，在發(fā)動機主體1的后端壁lr上設有左右一對的回流油路
53、 53 (在圖3中僅示出其中一方)，所述回流油路53、 53用于使油從 第一氣缸列Bl和第二氣缸列B2的各氣門傳動室40的下部回流到曲軸箱2的儲油部41中。
因此，如上所述，被油泵43壓力送到第一環(huán)狀油路43中的油除了 供給到曲軸7的油孔50中之外，還被供給到第一氣缸列Bl和第二氣缸 列B2的各供給油路51，然后被從噴嘴52噴射到氣門傳動室40中。如 此被噴射到氣門傳動室40中的油形成為霧狀，能夠對氣門傳動室40內 的進氣門23、排氣門24以及氣門傳動裝置30的各部分進行良好的潤滑。
而且，由于各氣缸列Bl、 B2的供給油路51形成于發(fā)動機主體1的 面對冷卻風通道13的前端壁lf上，因此通過由冷卻風扇6壓力送來的冷 卻風能夠將該供給油路51與前端壁lf一起有效地冷卻。因而，在通用發(fā) 動機E運轉中，即使是達到高溫的油也能夠在通過供給油路51的過程中 被冷卻，并且在由噴嘴52進行油的噴射而造成壓力下降的幫助下，能夠 在氣門傳動室40中生成溫度適當的油霧，不僅能夠對進氣門23、排氣門 24以及氣門傳動裝置30進行有效的潤滑，還能夠對它們進行有效的冷卻。
在氣門傳動裝置30中結束潤滑后，液化后的油貯留在氣門傳動室 40的底部，并在回流油路53中流下，回流到曲軸箱2內的儲油部41中。 根據上述內容，能夠提高發(fā)動機E的耐久性，能夠長時間在惡劣條件下 進行固定運轉(定置運転)。
此外，由于在發(fā)動機主體1的前端壁lf以及后端壁lr上分開形成供 給油路51和回流油路53，因此盡可能地防止了由于形成供給油路51和 回流油路53而使前端壁lf以及后端壁lr的強度降低。
在上面對本發(fā)明的實施例進行了詳細敘述，然而本發(fā)明在不脫離其 主旨的范圍內能夠進行各種設計變更。例如，曲軸箱2內的潤滑也能夠 通過使用油匙或拋油環(huán)的飛濺給油方式進行。此外，本發(fā)明能夠適用于 單氣缸型或者并排多氣缸型通用發(fā)動機。
8
權利要求
1.一種風冷式通用發(fā)動機的潤滑裝置，該風冷式通用發(fā)動機的潤滑裝置將冷卻風扇(11)固定在曲軸(7)的向發(fā)動機主體(1)的一端壁(1f)外側突出的一端部上，該曲軸(7)支撐于發(fā)動機主體(1)，護罩(12)被安裝在發(fā)動機主體(1)上，并且在該護罩(12)和所述一端壁(1f)之間隔出用于引導由上述冷卻風扇(11)壓力送出的冷卻風的冷卻風通道(13)，其特征在于，該風冷式通用發(fā)動機的潤滑裝置包括油泵(43)，其從發(fā)動機主體(1)底部的儲油部(41)抽取油(42)；以及供給油路(51)，其形成于所述發(fā)動機主體(1)的面對所述冷卻風通道(13)的所述一端壁(1f)中，用于將油泵(43)排出的油引導到發(fā)動機主體(1)頭部的氣門傳動室(40)中，并且，在所述供給油路(51)開口于所述氣門傳動室(40)的開口部上設有用于噴射油的噴嘴(52)。
2.根據權利要求l所述的風冷式通用發(fā)動機的潤滑裝置，其特征在于，在發(fā)動機主體(1)的與所述冷卻風通道(13)相反側的另一端壁(lr) 中形成有回流油路(53)，該回流油路(53)用于使貯留在所述氣門傳動 室(40)中的油回流到所述儲油部(41)中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種風冷式通用發(fā)動機的潤滑裝置，在油的冷卻性能方面優(yōu)異，不僅對曲軸周圍而且對氣門傳動裝置也能進行良好的潤滑。該風冷式通用發(fā)動機的潤滑裝置將冷卻風扇(11)固定在曲軸(7)的向發(fā)動機主體(1)的一端壁(1f)外側突出的一端部上，護罩(12)被安裝在發(fā)動機主體上，并且在該護罩和所述一端壁之間隔出用于引導由冷卻風扇壓力送出的冷卻風的冷卻風通道(13)，該潤滑裝置包括油泵(43)，其從儲油部(41)抽取油；以及供給油路(51)，其形成于發(fā)動機主體的面對冷卻風通道的一端壁中，用于將油泵排出的油引導到發(fā)動機主體頭部的氣門傳動室(40)中，在供給油路開口于氣門傳動室的開口部設有用于噴射油的噴嘴(52)。
文檔編號F01M9/00GK101598046SQ200910145460
公開日2009年12月9日 申請日期2009年6月1日 優(yōu)先權日2008年6月6日
發(fā)明者小川和久, 長谷部博昭 申請人:本田技研工業(yè)株式會社