專利名稱：風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車、摩托車作為動(dòng)力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體說是一種風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前在摩托車或汽車上所用的雙缸或四缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每一個(gè)氣缸中的活塞連桿，連接曲軸中一段曲拐，氣缸越多，連接的曲拐越多，曲軸越長，不僅體積大，而且制造工藝復(fù)雜，要求精度高。
本實(shí)用新型目的在于克服上述技術(shù)中的缺點(diǎn)，提出一種風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，減少曲拐數(shù)，只有一個(gè)曲拐，能縮短曲軸長度，從而縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積。
本實(shí)用新型發(fā)明目的由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)該風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸環(huán)形排列，與氣缸連接的燃燒室上開有進(jìn)、排氣門，進(jìn)排氣門與偏心軸連接，并由偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)進(jìn)排氣門的開、關(guān)，偏心軸與偏心軸齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸齒輪帶動(dòng)偏心軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸只有一個(gè)曲拐，在曲拐的曲臂上套有圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體，活塞連桿末端由柱銷與圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體均布連接。
一般的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，二缸或四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸并列排列，每個(gè)缸內(nèi)的活塞連桿與一個(gè)曲拐上的曲臂連接，二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸有2個(gè)曲拐，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)曲拐，曲軸長、笨重，加工工藝復(fù)雜。而本實(shí)用新型的氣缸可以是三缸、五缸或七缸，只需要一個(gè)曲拐，這些氣缸中的活塞連桿可以和這一曲拐外面套有的圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體連接即可?；钊酪欢ù涡蜻\(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體運(yùn)動(dòng)，從而又帶動(dòng)曲拐轉(zhuǎn)動(dòng)，也即是曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)做功。
圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體一般做成2塊或3塊，便于裝在曲拐的曲臂上，裝在曲臂上后再連接成一體。圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體能在曲臂上轉(zhuǎn)動(dòng)。圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體被活塞連桿按一定次序推動(dòng)，和曲臂一起帶動(dòng)曲軸的主軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)，即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)向外輸出功。每個(gè)氣缸套外連接有散熱片。由于氣缸環(huán)形布置，相互有一定間距，寬松的空間可以利用空氣自然散熱或風(fēng)冷散熱。氣缸套外壁連接散熱片，就是為了增加散熱面積，提高散熱效果。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用了環(huán)形布置氣缸，和曲軸臂上裝有圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體，使得曲軸縮短到只有一個(gè)曲拐，不僅縮小了體積，減輕了重量，使曲軸加工比原來大為簡單，而曲軸原來是發(fā)動(dòng)機(jī)中加工復(fù)雜、造價(jià)高的部件，這樣可以降低造價(jià)。采用風(fēng)冷，也使結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，降低了耗損。
結(jié)合

一個(gè)實(shí)施例圖1是風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，圖2、圖3、圖4、圖5是風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)完成四沖程做功過程，其中一個(gè)氣缸活塞、曲軸、進(jìn)排氣門、偏心軸相對(duì)位置圖。
該風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(8)環(huán)形布置，氣缸頂部的燃燒室(6)有進(jìn)、排氣門(7)與偏心軸(10)連接，由于偏心軸(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)進(jìn)、排氣門的開關(guān)，偏心軸(10)與偏心軸齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸齒輪帶動(dòng)偏心軸齒輪(9)轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸(1)裝在曲軸箱(11)內(nèi)，曲軸(1)只有一個(gè)曲拐，在曲拐的曲臂上裝有圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體(2)，氣缸(8)內(nèi)的活塞(5)由連桿(4)與旋轉(zhuǎn)體(2)用柱銷(3)連接，圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體由3塊連接組成，能在曲臂上轉(zhuǎn)動(dòng)。氣缸套(14)外壁連有散熱片(13)，可利用氣缸外的冷空氣散熱。
圖2是其中一個(gè)氣缸(8)處于進(jìn)氣狀態(tài)，偏心軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，使進(jìn)、排氣門打開，活塞(5)向下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體(2)、帶動(dòng)曲臂向下轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活塞(5)運(yùn)行到氣缸(8)的另一端時(shí)，進(jìn)氣完畢，由于另兩個(gè)活塞(5)共同作用，圖3表示圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體(2)帶動(dòng)曲臂向上轉(zhuǎn)動(dòng)，氣缸(8)內(nèi)氣體被壓縮，此時(shí)，進(jìn)排氣門(7)處于關(guān)閉狀態(tài)，圖4表示當(dāng)活塞(5)運(yùn)行到氣缸(8)的端部時(shí)，燃燒室(6)內(nèi)點(diǎn)火燃燒，氣體膨脹又推動(dòng)活塞(5)下行，并由活塞連桿(4)推動(dòng)圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體(2)帶動(dòng)曲臂向下轉(zhuǎn)動(dòng)。圖5表示當(dāng)活塞(5)到氣缸(8)底部后又向上運(yùn)動(dòng)時(shí)為排氣過程，此時(shí)偏心軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng)使進(jìn)排氣門(7)處于打開的位置。
當(dāng)為三個(gè)氣缸環(huán)形分布時(shí)，其各缸的動(dòng)作過程簡述如下圖1所示為0°起始位置，第1缸活塞達(dá)到上止點(diǎn)，燃燒室燃料開始燃燒，活塞開始下行做功；第3缸處于進(jìn)氣狀態(tài)，活塞下行；第2缸為排氣行程，活塞上行；當(dāng)曲軸由0°向左轉(zhuǎn)至60°位置時(shí)，第3缸進(jìn)氣行程結(jié)束，開始?jí)嚎s行程；第2缸活塞繼續(xù)上行，仍作排氣行程；曲軸繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)至120°位置時(shí)，第2缸排氣結(jié)束，開始進(jìn)氣行程；曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至180°位置時(shí)，第1缸作功行程結(jié)束，開始排氣，轉(zhuǎn)至240°位置時(shí)，第3缸壓縮行程結(jié)束，開始作功行程；轉(zhuǎn)至300°位置時(shí)，第2缸進(jìn)氣結(jié)束，開始?jí)嚎s過程；轉(zhuǎn)至360°位置時(shí)，第1缸排氣結(jié)束，開始進(jìn)氣行程，依次類推，循環(huán)運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸環(huán)形排列，與氣缸連接的燃燒室上開有進(jìn)排氣門，進(jìn)排氣門與偏心軸連接，并由偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)進(jìn)排氣門的開關(guān)，偏心軸與偏心軸齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸齒輪帶動(dòng)偏心軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于曲軸只有一個(gè)曲拐，在曲拐的曲臂上有圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體，活塞連桿末端由柱銷與旋轉(zhuǎn)體均布連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于圓環(huán)形旋轉(zhuǎn)體由2～3塊連接組成，可以在曲拐的曲臂上轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.按照權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在氣缸套外壁連接有散熱片。
專利摘要風(fēng)冷單曲拐活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是一種用于摩托車、汽車作為動(dòng)力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。其氣缸環(huán)形排列，與氣缸連接的燃燒室上開有進(jìn)、排氣門，進(jìn)、排氣門與偏心軸連接，由偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)進(jìn)、排氣門的開關(guān)，曲軸只有一個(gè)曲拐，在曲拐的曲臂上裝有圓形旋轉(zhuǎn)體，活塞連桿末端由柱銷與旋轉(zhuǎn)體均布連接。優(yōu)點(diǎn)是曲軸縮短到只有一個(gè)曲拐，不僅縮小了體積，減輕了重量，使曲軸加工工藝簡單，降低成本、降低造價(jià)。
文檔編號(hào)F02B75/32GK2237725SQ9523439
公開日1996年10月16日 申請日期1995年7月31日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月31日
發(fā)明者楊洪岐 申請人:楊洪岐