專利名稱：一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路布置方式。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)油道布置中，潤滑油從機(jī)油泵流出后要經(jīng)過布置在缸體內(nèi)的、較長的油道才能流 進(jìn)機(jī)濾。并且，缸蓋潤滑油完全來自缸體主油道。即、缸蓋和缸體的潤滑是串聯(lián)關(guān)系。另外， 傳統(tǒng)油道布置無油壓反饋設(shè)計。
為保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要為發(fā)動機(jī)各零部，如主軸頸、連桿頸、正時鏈條、凸輪軸 等，提供充足的、清潔的、合適溫度的潤滑油。這些潤滑油在機(jī)油泵的驅(qū)動下，沿著一系列 的油道在發(fā)動機(jī)內(nèi)部不斷循環(huán)，并消耗一定能量。好的潤滑油路布置在滿足發(fā)動機(jī)潤滑需求 的前提下，通過降低油道壓損、減少機(jī)油流量浪費(fèi)等手段，盡可能少的消耗發(fā)動機(jī)功率，從 而提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外，在不同工況下發(fā)動機(jī)各零部件對潤滑油的需求是變化的。發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)要能及 時響應(yīng)這些變化。
在傳統(tǒng)油道布置中，潤滑油從機(jī)油泵流出后要經(jīng)過布置在缸體內(nèi)的、較長的油道才能流 進(jìn)機(jī)濾。并且，缸蓋潤滑油完全來自缸體主油道。即、缸蓋和缸體的潤滑是串聯(lián)關(guān)系。另外， 傳統(tǒng)油道布置無油壓反饋設(shè)計。
中國專利公開號為CN 1786449A的專利文獻(xiàn)中公開了"一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路"。 其技術(shù)方案的主要內(nèi)容是油道布置在油底殼、框架、缸體中，只有一條缸蓋油道，且無油壓 反饋油道。
綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題
1、 油道較長，潤滑油在流動過程中損耗了較多的能量；
2、 缸蓋潤滑油壓力響應(yīng)緩慢；
3、 潤滑油流量浪費(fèi)嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其機(jī)油泵出口與缸體通過布置 在缸體內(nèi)部的管道連接，油道變短，減少了損耗；
本發(fā)明的另外目的還在于提供一種潤滑油路，使?jié)櫥土鞒鰴C(jī)濾后，其中一路直接流向 缸蓋，而沒有經(jīng)過缸體主油道；并為機(jī)油泵設(shè)置壓力反饋油道，能有效的降壓潤滑油在油道 中的壓力降，并且減少潤滑油流量的浪費(fèi)。具體來說，本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路布置方式。該布置方式包括機(jī) 油收集器、機(jī)油泵、機(jī)油泵出油管、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、主油道、斜油道、缸蓋油道、 壓力反饋油道、其它輔助油道。該布置方式有以下特點(diǎn):①使用機(jī)油泵出油管，有效減少了缸 體油道布置難度；②機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器模塊化設(shè)計；③缸體上有兩條油道通向缸蓋， 從而降低壓降、提高壓力響應(yīng)速度；④設(shè)置一條機(jī)油壓力反饋油道，使機(jī)油泵可以根據(jù)主油 道的壓力來適時調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)排量。
具體技術(shù)方案如下
一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，包括機(jī)油泵2和第一缸體油道4，所述機(jī)油泵2和第 一缸體油道4通過一根機(jī)油泵出油管3相連接。
還包括機(jī)油濾清器10和第二缸體油道5，所述第一缸體油道4通過該第二缸體油道5連 接機(jī)油濾清器10。
所述機(jī)油濾清器10通過第五缸體油道21和第二缸蓋油道22連接缸蓋，并且通過機(jī)濾出 口油道11、第三機(jī)濾油道12和第三缸體油道13連接主油道14。
所述主油道14上設(shè)有第四缸體油道15連接一第一缸蓋油道16通向缸蓋。
還包括一機(jī)油壓力反饋油道20，其設(shè)置在主油道14和機(jī)油泵2之間，用于向機(jī)油泵2 實(shí)時提供主油道壓力變化情況。
所述機(jī)油壓力反饋油道20直接連接在主油道14上。
還包括一斜油道17，其一端連接主油道14，另一端連接第一和/或第二張緊器油道18， 19，所述第一和/或第二張緊器油道18， 19用于向正時鏈條張緊器供油。
所述機(jī)油壓力反饋油道20—端連接機(jī)油泵2，另一端連接第一張緊器油道18，用于為機(jī) 油泵2傳遞主油道14的壓力信息。
還包括一機(jī)油收集器1，其用于從油底殼內(nèi)吸取潤滑油并進(jìn)行初級過濾送至機(jī)油泵2。
還包括一機(jī)油冷卻器8，其一端通過第一和/或第二機(jī)濾油道6、 7連接所述第二缸體油 道5，另一端通過機(jī)濾入口油道9連接機(jī)油濾清器10。
機(jī)油濾清器lO設(shè)有一機(jī)濾出口油道ll，其用于過濾后的潤滑油流入缸體。
所述第一缸蓋油道16和第二缸蓋油道22分置于缸體的兩端。
所述第二缸蓋油道22連接在機(jī)油濾油器10的出口上。
機(jī)油泵出油管4布置在缸體內(nèi)部。
還包括一斜油道17和第一和/或第二張緊器油道18， 19，所述斜油道17 —端連接主油 道14，另一端連接第一和/或第二張緊器油道18， 19，所述第一和/或第二張緊器油道18， 19另一端連接正時鏈條張緊器并用于向正時鏈條張緊器供油。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明
1、 縮短油道的總長度；
2、 潤滑油經(jīng)過濾后，直接給缸蓋供油，從而提高缸蓋的油壓及響應(yīng)速度；
3、 機(jī)油泵根據(jù)主油道壓力適時調(diào)節(jié)排量，從而減少流量的浪費(fèi)。


圖1為本發(fā)明實(shí)施案例的右后視圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施案例的左前視圖。
圖中l(wèi).機(jī)油收集器、2.機(jī)油泵、3.機(jī)油泵出油管、4.第一缸體油道、5.第二缸體油道、6.第一機(jī)濾油道、7.第二機(jī)濾油道、8.機(jī)油冷卻器、9.機(jī)濾入口油道、10.機(jī)油濾清器、11.機(jī)濾出口油道、12.第三機(jī)濾油道、13.第三缸體油道、14.主油道、15.第四缸體油道、16.第一缸蓋油道、17.斜油道、18.第一張緊器油道、19.第二張緊器油道、20.機(jī)油壓力反饋油道、2L第五缸體油道、22.第二缸蓋油道、23.機(jī)濾油道。
其中斜油道17共有5條，分別通往5個主軸頸。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。參照圖l， 2的一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路布置方式，包括機(jī)油收集器l、機(jī)油泵2、機(jī)油泵出油管3、缸體油道4、機(jī)油冷卻器8、機(jī)油濾清器IO、主油道14、斜油道17、缸蓋油道16、缸蓋油道22、機(jī)油壓力反饋油道20、以及一些輔助油道，機(jī)油泵2與缸體油道4通過一根機(jī)油泵出油管3連接，有兩條通往缸蓋的油道，即缸蓋油道16、缸蓋油道22，有一條機(jī)油壓力反饋油道20，且該油道與主油道14之間還有斜油道17和張緊器油道18，缸蓋油道16、缸蓋油道22分置于缸體的兩端，缸蓋油道16連接在機(jī)油濾油器10的出口上，張緊器油道連接且僅連接了斜油道17。
機(jī)油泵2與缸體油道4通過一根機(jī)油泵出油管3連接。與在缸體內(nèi)鑄造油道相比，這種
連接方式可以大大降低油道的總長度，從而降低潤滑滑在油道內(nèi)的能量損失。機(jī)油泵出油管4布置在缸體內(nèi)部，其兩端的法蘭連接部位允許有少量滲油。所以這種連接方式對精度要求不高，易于實(shí)現(xiàn)。
潤滑油經(jīng)過機(jī)油濾清器10過濾后，有兩個走向。 一路通過油道21和缸蓋油道22流向缸蓋；另一路經(jīng)由油道ll、 12、 13進(jìn)入主油道14，其中又有一部份經(jīng)由油道15、缸蓋油道16流向缸蓋。兩條缸蓋油道分別對缸蓋不同部位供油，可以最大限度的減少潤滑油在油道中的不必要的循環(huán)，從而減少能量損失。并且，對于缸蓋油道22，由于潤滑油從機(jī)油濾清器出來后直接通向缸蓋，因此具有壓力變化響應(yīng)快、壓力高的特點(diǎn)，非常適合缸蓋內(nèi)對機(jī)油壓力、響應(yīng)速度要求苛刻的零件部件供油。
機(jī)油壓力反饋油道20用于向機(jī)油泵實(shí)時提供主油道壓力變化情況。從而使機(jī)油泵根據(jù)主油道壓力值適時調(diào)整轉(zhuǎn)排量，達(dá)到減少機(jī)油流量浪費(fèi)的目的。
機(jī)油收集器l從油底殼內(nèi)吸取潤滑油并進(jìn)行初級過濾。潤滑油通過機(jī)油泵2加壓后，流入機(jī)油泵出油管3。機(jī)油泵出油管3是潤滑油流往缸體的捷徑，使得機(jī)油僅通過很短的缸體油道4和5就流出缸體進(jìn)入機(jī)濾。與傳統(tǒng)油道布置相比，該布置在這一環(huán)節(jié)上節(jié)省約一半的油道長度。
潤滑油經(jīng)由機(jī)濾油道6、 7進(jìn)入機(jī)油冷卻器8，再經(jīng)由機(jī)濾入口油道9進(jìn)入機(jī)油濾清器10過濾。過濾后的潤滑油流入機(jī)濾出口油道11。在這里潤滑油分為兩路。 一路通過機(jī)濾油道23、缸體油道21，缸蓋油道22通向缸蓋。由于這部份的油道非常短，所以油壓損失很小、壓力較高，對機(jī)油壓力變化的響應(yīng)速度也較快?？梢詫Ω咨w內(nèi)對機(jī)油壓力、響應(yīng)速度要求苛刻的零件部件如可變氣門升程機(jī)構(gòu)供油。另一路通過機(jī)濾油道12、缸體油道13流入主油道。在主油道的潤滑油一部份通過斜油道潤滑曲軸；另一部份通過缸體油道15、缸蓋油道16流向缸蓋。
進(jìn)入斜油道17的潤滑油中的一部分通過張緊器油道18和19為正時鏈條張緊器供油。機(jī)油壓力反饋油道20就近連接張緊器油道18，為機(jī)油泵2傳遞主油道14的壓力信息。
在附圖l、附圖2的基礎(chǔ)上，如果布置許可，可以取消缸體油道15和缸蓋油道16，僅通過缸蓋油道22向缸蓋供油。也就是說潤滑油從機(jī)油濾清器流出后分為兩路， 一路流進(jìn)缸體、一路流進(jìn)缸蓋。二者為并聯(lián)關(guān)系。這樣可以極大的降低主油道14壓力波動對缸蓋潤滑的影響。
在附圖l、附圖2的基礎(chǔ)上，如果布置許可，可以將機(jī)油壓力反饋油道20直接連接到主油道14上，從而更精確的為機(jī)油泵2傳遞主油道壓力信息。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，包括機(jī)油泵(2)和第一缸體油道(4)，所述機(jī)油泵(2)和第一缸體油道(4)通過一根機(jī)油泵出油管(3)相連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，還包括機(jī)油濾清器(IO) 和第二缸體油道(5)，所述第一缸體油道(4)通過該第二缸體油道(5)連接機(jī)油濾清器(10)。
3、 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，所述機(jī)油濾清器(IO) 通過第五缸體油道(21)和第二缸蓋油道(22)連接缸蓋，并且通過機(jī)濾出口油道(11)、第 三機(jī)濾油道(12)和第三缸體油道(13)連接主油道(14)。
4、 如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，所述主油道(14)上 設(shè)有第四缸體油道(15)連接一第一缸蓋油道(16)通向缸蓋。
5、 如權(quán)利要求1-4中任一項所述的發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，還包括一 機(jī)油壓力反饋油道(20)，其設(shè)置在主油道(14)和機(jī)油泵(2)之間，用于向機(jī)油泵(2)實(shí) 時提供主油道壓力變化情況。
6、 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，所述機(jī)油壓力反饋油 道(20)直接連接在主油道(14)上。
7、 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，還包括一斜油道(17)， 其一端連接主油道(14)，另一端連接第一和/或第二張緊器油道(18， 19)，所述第一和/或 第二張緊器油道(18， 19)用于向正時鏈條張緊器供油。
8、 如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，所述機(jī)油壓力反饋油 道(20) —端連接機(jī)油泵(2)，另一端連接第一張緊器油道(18)，用于為機(jī)油泵(2)傳遞 主油道(14)的壓力信息。
9、 如權(quán)利要求1-4中任一項所述的發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，還包括一 機(jī)油收集器(1)，其用于從油底殼內(nèi)吸取潤滑油并進(jìn)行初級過濾送至機(jī)油泵(2)。
10、 如權(quán)利要求2-4中任一項所述的發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于，還包括 一機(jī)油冷卻器(8)，其一端通過第一和/或第二機(jī)濾油道(6、 7)連接所述第二缸體油道(5)， 另一端通過機(jī)濾入口油道(9)連接機(jī)油濾清器(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，該布置方式包括機(jī)油收集器、機(jī)油泵、機(jī)油泵出油管、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、主油道、斜油道、缸蓋油道、壓力反饋油道、其它輔助油道。該布置方式有以下特點(diǎn)①使用機(jī)油泵出油管，有效減少了缸體油道布置難度；②機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器模塊化設(shè)計；③缸體上有兩條油道通向缸蓋，從而降低壓降、提高壓力響應(yīng)速度；④設(shè)置一條機(jī)油壓力反饋油道，使機(jī)油泵可以根據(jù)主油道的壓力來適時調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)排量。
文檔編號F01M1/02GK101655021SQ200910145029
公開日2010年2月24日 申請日期2009年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月21日
發(fā)明者付曉利, 維 姜, 張育春 申請人:奇瑞汽車股份有限公司