專利名稱：一種用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)的閥。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的N0x的排出量，也即 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入迸氣歧管并 與新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒室，且進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和 負(fù)荷的增加而增加。由于汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化 劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，因此進(jìn)入燃燒室中的汽車廢氣通過吸收 燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量
EGR系統(tǒng)中的EGR閥起著至關(guān)重要的作用，在工作過程中EGR閥需 在保持一定的開度來保證發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的EGR量，因此要求EGR閥定位 準(zhǔn)確，機(jī)構(gòu)可靠，且可以適應(yīng)其所處的環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，其構(gòu)造簡(jiǎn)單， 且能夠較為精確地實(shí)現(xiàn)對(duì)閥門開度的控制。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種用于廢氣再循 環(huán)系統(tǒng)的閥，包括電機(jī)和閥體，所述的電機(jī)的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)設(shè)置在閥體內(nèi)的 偏心凸輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作，所述的偏心凸輪機(jī)構(gòu)使得閥處于開啟或關(guān)閉兩種狀態(tài)。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過偏心凸輪機(jī)構(gòu)來控制EGR閥的開 度，也即本發(fā)明通過偏心凸輪的型線來控制EGR閥的開啟，因此本發(fā)明
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠性高。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是去掉閥門底殼后的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是閉閥器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是偏心凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是閥門內(nèi)部的機(jī)構(gòu)示意圖； 圖6是閥門升程示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l、 2所示， 一種用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，包括電機(jī)10和閥 體20，所述的電機(jī)10的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)設(shè)置在閥體20內(nèi)的偏心凸輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作， 所述的偏心凸輪機(jī)構(gòu)使得閥處于開啟或關(guān)閉兩種狀態(tài)。
進(jìn)一步的，如圖2所示，所述的偏心凸輪機(jī)構(gòu)包括偏心凸輪40和 閉閥器50，偏心凸輪40固定套設(shè)在步進(jìn)電機(jī)10的轉(zhuǎn)軸上，偏心凸輪 40在轉(zhuǎn)軸的作用下驅(qū)動(dòng)閉閥器50動(dòng)作以開啟或關(guān)閉閥。
本發(fā)明采用步進(jìn)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)偏心凸輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，配合偏心凸輪40 的型線，能夠精確地控制EGR閥的開度，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可 以通過步進(jìn)電機(jī)10使EGR閥適度開啟，從而有利于防止閥門粘結(jié)影響 到閥門的開啟；所述的閉閥器50的一端與偏心凸輪40相連，另一端封 閉在EGR閥的進(jìn)口或出口處，構(gòu)造簡(jiǎn)單且傳動(dòng)效果好。
更進(jìn)一步的，如圖2 6所示，所述的偏心凸輪40的背離電機(jī)轉(zhuǎn)軸 的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的懸臂41;所述的閉閥器50包括閥桿51，閥桿 51的上部設(shè)置有將所述的懸臂41套設(shè)在其中的滑槽52，閥桿51的下 部設(shè)置有可以封閉閥體20的進(jìn)口或出口的閥座53;所述的懸臂41在偏 心凸輪40的作用下使閉閥器50上下移動(dòng)以開啟或關(guān)閉閥。
所述的閥桿51上套設(shè)有復(fù)位彈簧54，復(fù)位彈簧54的一端抵靠在滑 槽52的下端面，另一端固定在閥體20上。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的閥座53封閉在閥體20的進(jìn)口處， 由此可以減少汽車廢氣對(duì)閥體20內(nèi)部產(chǎn)生的沖擊和影響，保證了本EGR 閥的穩(wěn)定工作。作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，如圖l、 2、 5所示，所述的閥體20 上還設(shè)置有監(jiān)測(cè)閥的開啟程度的位置傳感器30。
進(jìn)一步的，所述的滑槽52的上端面與位置傳感器30中的伸縮挺柱 31相抵靠，滑槽52上下動(dòng)作使得伸縮挺柱31產(chǎn)生上下位移。所述的位 置傳感器30能夠通過伸縮挺柱31精確地測(cè)量出閉閥器50的位移量， 并通過傳感器內(nèi)部的組件得到閥門的開度大小，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)閥門開度 的精確控制。
更進(jìn)一步的，所述的滑槽52呈套筒狀，滑槽52的中部槽孔521的 長(zhǎng)度方向與閥桿52的中軸線相垂直，所述的槽孔521的長(zhǎng)度與懸臂41 的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的外徑相吻合，槽孔521的寬度與懸臂41的外徑相吻合。
滑槽52的上述結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單且較為緊湊，有利于滑槽52與懸臂41 的良好配合，從而有利于實(shí)現(xiàn)偏心凸輪40對(duì)閉閥器50的精確控制。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的運(yùn)動(dòng)過程做出較為詳細(xì)的解釋
如圖1、 2所示，步進(jìn)電機(jī)10的轉(zhuǎn)軸與偏心凸輪40固定連接，步 進(jìn)電機(jī)10可以精確地控制偏心凸輪40的旋轉(zhuǎn)角度，由偏心凸輪40的 型線確定EGR閥的開啟程度且定位準(zhǔn)確；所述的偏心凸輪40的懸臂41 套設(shè)在閉閥器50的滑槽52中，懸臂41在滑槽8中滑動(dòng)并推動(dòng)閉閥器 50的閥桿51作垂直運(yùn)動(dòng)，閉閥器50下部的閥座53設(shè)置在閥體20的進(jìn) 口處以控制閥體20的開啟和關(guān)閉；所述的位置傳感器30集成在閥體20 的上部，位置傳感器30通過伸縮挺柱31的位移以確定閉閥器50的直 線位移量，進(jìn)而得到EGR閥的開啟程度，所述的位置傳感器30的伸縮 挺柱31始終與滑槽52的上端面保持接觸，從而能夠精確地感應(yīng)EGR的 位置；所述的閉閥器50的閥桿51上套設(shè)有復(fù)位彈簧54，從而使得EGR 閥能夠及時(shí)回位。
EGR閥開啟時(shí)步進(jìn)電機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)偏心凸輪40旋轉(zhuǎn)，偏心凸 輪40的懸臂41與閉閥器50的滑槽52連接，所述的滑槽52與閥桿51 固定連接，這樣便通過偏心凸輪40的旋轉(zhuǎn)使得閉閥器50產(chǎn)生上下位移，從而可以控制EGR閥的開啟程度。
EGR閥關(guān)閉時(shí)閉門器50在步進(jìn)電機(jī)10和復(fù)位彈簧54的作用下快
速回位。
本發(fā)明根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況確定EGR閥的開度，并通過ECU控制步進(jìn) 電機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)來使EGR閥達(dá)到所需要的開度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需 要的EGR量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，ECU控制步進(jìn)電機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)以帶 動(dòng)偏心凸輪40旋轉(zhuǎn)，使得EGR閥適度開啟，從而可以防止閥門的粘結(jié)。
權(quán)利要求
1、一種用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，包括電機(jī)(10)和閥體(20)，其特征在于所述的電機(jī)(10)的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)設(shè)置在閥體(20)內(nèi)的偏心凸輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作，所述的偏心凸輪機(jī)構(gòu)使得閥處于開啟或關(guān)閉兩種狀態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，其特征在于所述的閥體(20)上還設(shè)置有監(jiān)測(cè)閥的開啟程度的位置傳感器(30)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，其特征在于所述的偏心凸輪機(jī)構(gòu)包括偏心凸輪(40)和閉閥器(50)，偏心凸輪(40) 固定套設(shè)在步進(jìn)電機(jī)(10)的轉(zhuǎn)軸上，偏心凸輪(40)在轉(zhuǎn)軸的作用下 驅(qū)動(dòng)閉閥器(50)動(dòng)作以開啟或關(guān)閉閥。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，其特征在于 所述的偏心凸輪(40)的背離電機(jī)轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的懸臂(41);所述的閉閥器(50)包括閥桿(51)，閥桿(51)的上部設(shè)置有 將所述的懸臂(41)套設(shè)在其中的滑槽(52)，閥桿(51)的下部設(shè)置 有可以封閉閥體(20)的進(jìn)口或出口的閥座(53);所述的懸臂(41) 在偏心凸輪(40)的作用下使閉閥器(50)上下移動(dòng)以開啟或關(guān)閉閥。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，其特征在于 所述的閥桿(51)上套設(shè)有復(fù)位彈簧(54)，復(fù)位彈簧(54)的一端抵 靠在滑槽(52)的下端面，另一端固定在閥體(20)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，其特征在于 所述的閥座(53)封閉在閥體(20)的進(jìn)口處。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，其特征在于 所述的滑槽(52)的上端面與位置傳感器(30)中的伸縮挺柱(31)相 抵靠，滑槽(52)上下動(dòng)作使得伸縮挺柱(31)產(chǎn)生上下位移。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4-7任一項(xiàng)所述的用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥，其 特征在于所述的滑槽(52)呈套筒狀，滑槽(52)的中部槽孔(521) 的長(zhǎng)度方向與閥桿(52)的中軸線相垂直，所述的槽孔(521)的長(zhǎng)度與懸臂(41)的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的外徑相吻合，槽孔(521)的寬度與懸臂(41) 的外徑相吻合。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的閥。本發(fā)明包括電機(jī)和閥體，所述的電機(jī)的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)設(shè)置在閥體內(nèi)的偏心凸輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作，所述的偏心凸輪機(jī)構(gòu)使得閥處于開啟或關(guān)閉兩種狀態(tài)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過偏心凸輪機(jī)構(gòu)來控制EGR閥的開度，也即本發(fā)明通過偏心凸輪的型線來控制EGR閥的開啟，因此本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠性高。
文檔編號(hào)F02M25/07GK101644212SQ20091014489
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者華 張 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司