專利名稱：一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時系統(tǒng)油路的制作方法
一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時系統(tǒng)油路
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機配件，特別是一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正
時系統(tǒng)油路。背景技術：
"VVT"是發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)可連續(xù)調節(jié)發(fā)動機氣門正 時；已有的采用VVT技術的汽車發(fā)動機缸體總成，由于VVT油路由外部接入，所需裝配的零 件個數(shù)多，結構不緊湊，體積大、工藝復雜；目前，授權公告號為CN100532814C的發(fā)明專利 公開了一種將VVT油路鑄造在汽車發(fā)動機凸輪軸軸承蓋上的技術，雖然具有工藝簡單，結 構緊湊，大大減小了氣缸蓋在整個發(fā)動機上占有的空間及整機重量等優(yōu)點，但由于它是將 進入各個軸承軸的油道直接開在軸承蓋與缸蓋的接觸面上，油路密封不可靠，容易出現(xiàn)壓 力油泄漏以及串油現(xiàn)象，影響使用效果。此外，液壓張緊器補充油路距主油道距離較長，液 壓張緊器不能及時補充到潤滑油，造成鏈條運動噪聲大、發(fā)動機起動噪音大。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種經(jīng)過優(yōu)化后的微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時 系統(tǒng)油路，該可變正時系統(tǒng)油路之VVT油路完全內置于缸體本體和缸蓋本體內部以及第一 凸輪軸軸承蓋內，其液壓張緊器補充油路距主油道距離較短，液壓張緊器能及時補充到潤 滑油，以克服上述已有技術的不足之處。 解決上述技術問題的技術方案是一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時系統(tǒng) 油路，包括VVT油路、液壓張緊器油路，所述的VVT油路I包括內置于缸體本體內的VVT油 路Ia以及內置于缸蓋本體內的VVT油路Ib和位于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路Ic，內 置于缸體本體內的VVT油路Ia由主油道II與連接0點、P點和Q點之間的缸體VVT油路 構成、并在Q點與內置于缸蓋本體內的VVT油路Ib連通，其油路走向是主油道II — P點 —Q點；所述的液壓張緊器油路III由主油道II與連接R點一S點一T點的油路、主軸承 座油槽、連接W點一X點一Y點的油路以及液壓張緊器儲油槽構成，其油路走向是主油道 II — R點一S點一T點，經(jīng)主軸承座油槽一W點一X點一Y點一液壓張緊器儲油槽。
所述的液壓張緊器儲油槽是位于液壓張緊器內部由液壓張緊器筋條與液壓張緊 器外殼構成的全密封油槽。 其進一步技術方案是所述缸蓋本體內的VVT油路Ib包括位于缸蓋本體內對應 第一凸輪軸軸承蓋位置下的油路B-C和從C點連接油壓控制閥OCV的油路Ibl，所述供給 VVT的壓力油從缸體本體內的VVT油路Ia經(jīng)Q點進入缸蓋本體的VVT油路Ib，經(jīng)B點分為 兩路，其中油路B-K為缸蓋內各運動件的潤滑油路；油路B-C為驅動VVT的油路，所述驅動 VVT的壓力油從油路B-C和油路Ibl經(jīng)油壓控制閥后，分為VVT進角油路、VVT遲角控制油 路兩路壓力油分別進入與缸蓋本體配套的內置于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路Ic來控 制VVT調節(jié)進氣相位。
所述內置于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路Ic包括位于VVT相位器前面的VVT 遲角控制油路和位于VVT相位器后面的VVT進角控制油路，所述VVT遲角控制油路由位于 第一凸輪軸軸承蓋內順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組成的Dl-E-F-Fl-凸輪軸油腔 構成，所述VVT進角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內順次連接的油孔IV-油孔V組成 的Gl-H-Hl-凸輪軸油腔構成。 采用本發(fā)明之一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時系統(tǒng)油路，使VVT油路完 全內置于缸體本體和缸蓋本體內部以及第一凸輪軸軸承蓋內，結構緊湊，制造工藝簡單、工 作穩(wěn)定可靠。減少了零件的數(shù)量，降低的整機的成本； 其次，液壓張緊器補充油路距主油道距離較短，液壓張緊器能及時補充到潤滑油， 大大降低鏈條運動噪聲。 第三，液壓張緊器儲油槽在發(fā)動機停機時有一定容積的儲油不會泄漏掉，發(fā)動機 起動后，儲油槽內的機油可先期補充到張緊器中，使液壓張緊器進入工作狀態(tài)，降低發(fā)動機 的起動噪音。 同時，本發(fā)明之可變正時系統(tǒng)油路位于缸蓋本體內的VVT油路lb包括位于缸蓋本 體內對應第一凸輪軸軸承蓋位置下的油路B-C和從C點連接油壓控制閥OCV的油路Ibl， VVT驅動油路與缸蓋內各運動件的潤滑油路是完全分開的，所述位于第一凸輪軸軸承蓋中 的VVT油路Ic包括位于VVT相位器前面的VVT遲角控制油路和位于VVT相位器后面的VVT 進角控制油路，由位于第一凸輪軸軸承蓋內順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組成的 Dl-E-F-Fl-凸輪軸油腔構成VVT遲角控制油路；由VVT油壓控制閥分配的壓力潤滑油從缸 蓋本體的D點進入到達該油路，最后進入VVT驅動凸輪軸向后轉動；由位于第一凸輪軸軸承 蓋內順次連接的油孔IV-油孔V組成的Gl-H-Hl-凸輪軸油腔為VVT進角控制油路；由VVT 油壓控制閥分配的壓力潤滑油從缸蓋本體的G點進入到達該油路，最后進入VVT驅動凸輪 軸向前轉動；兩組油路互不相干、結構緊湊，制造工藝簡單。且由于第一凸輪軸軸承蓋中的 VVT油路Ic是在第一凸輪軸軸承蓋內加工(包括鑄造或鉆孔)形成的、不是直接開在軸承 蓋與缸蓋的接觸面上，因而，壓力油的密封面較寬，VVT油路密封可靠，不會出現(xiàn)壓力油泄漏 以及串油現(xiàn)象，工作穩(wěn)定可靠。 下面，結合附圖和實施例對本發(fā)明之一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時系 統(tǒng)油路(以下簡稱可變正時系統(tǒng)油路)的技術特征作進一步的說明。
圖1 :本發(fā)明可變正時系統(tǒng)油路的整體結構示意圖； 圖2 :本發(fā)明可變正時系統(tǒng)油路之缸體本體部分的油路結構示意圖； 圖3 :本發(fā)明之可變正時系統(tǒng)油路進入第一凸輪軸軸承蓋的進入口示意圖(第一
凸輪軸軸承蓋的仰視圖)； 圖4 :本發(fā)明之可變正時系統(tǒng)油路之位于缸蓋本體內部分以及位于第一凸輪軸軸 承蓋內部分的油路結構示意圖； 圖5 :本發(fā)明之可變正時系統(tǒng)油路在缸蓋本體部分的出口示意圖(缸蓋本體的俯 視圖)； 圖6 :本發(fā)明之可變正時系統(tǒng)油路位于第一凸輪軸軸承蓋內部分的油路結構示意
5詳圖； 圖7 :具有本發(fā)明之可變正時系統(tǒng)油路的第一凸輪軸軸承蓋的外形結構示意圖 (立體圖)； 圖8 :具有本發(fā)明之可變正時系統(tǒng)油路的缸蓋總成的外形結構示意圖(立體圖)。
圖中 I a-缸體本體內的VVT油路，I a 1 -缸體本體內連接0點、P點與Q點的VVT油路， lb-缸蓋本體內的VVT油路，Ibl-缸蓋本體內從C點連接油壓控制閥OCV的油路，Ic-第一 凸輪軸軸承蓋內的VVT油路，II-主油道，III-液壓張緊器油路； 1-缸體，2-液壓張緊器儲油槽，3-液壓張緊器油槽筋條，4-液壓張緊器安裝法蘭 面，5_正時鏈潤滑油噴射器安裝孔，e-液壓張緊器，7_正時鏈張緊板，S-正時鏈張導向板；
9-第一凸輪軸軸承蓋，10-缸蓋本體，11-第二凸輪軸軸承蓋，12-排氣凸輪軸， 13-進氣凸輪軸，14-VVT油壓控制閥，15-VVT， 16-鋼球； 91-油孔1，92-油孔11，93-油孔111，94_油孔IV， 95-油孔V， 96-進氣凸輪軸的
第一凸輪軸軸頸孔，97-排氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔； 101、102-缸蓋本體與第一凸輪軸軸承蓋中的接觸面上的密封圈槽； 其余標號意義參見說明書。
具體實施方式
—種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時系統(tǒng)油路。 如圖1所示，所述的微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時系統(tǒng)油路包括VVT油路、 液壓張緊器油路，所述的VVT油路包括內置于缸體本體內的VVT油路Ia以及內置于缸蓋本 體內的VVT油路Ib和位于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路Ic，內置于缸體本體內的VVT油 路I由主油道II與連接0點、P點和Q點之間的缸體VVT油路Ial構成、并在Q點與內置于 缸蓋本體內的VVT油路Ib連通，其油路走向是主油道II — P點一Q點；所述的液壓張緊 器油路III由主油道II與連接R點一S點一T點的油路、主軸承座油槽、連接W點一X點 —Y點的油路以及液壓張緊器儲油槽構成，其油路走向是主油道II — R點一S點一T點， 經(jīng)主軸承座油槽一W點一X點一Y點一液壓張緊器儲油槽。 如圖2所示，所述的液壓張緊器儲油槽2是位于液壓張緊器6內部由液壓張緊器 筋條3與液壓張緊器外殼構成的全密封油槽。 如圖1、圖4所示，缸蓋本體10內的VVT油路Ib包括位于缸蓋本體內對應第一凸 輪軸軸承蓋位置的油路B-C和從C點連接油壓控制閥0CV14的油路Ibl，所述供給VVT的壓 力油從缸體本體內的VVT油路Ia經(jīng)Q點進入缸蓋本體10的VVT油路Ib，經(jīng)B點分為兩路， 其中油路B-K為缸蓋內各運動件的潤滑油路；油路B-C為驅動VVT的油路，所述驅動VVT的 壓力油從油路B-C和油路Ibl經(jīng)油壓控制閥0CV13后，分為VVT進角油路、VVT遲角控制油 路兩路壓力油分別進入與缸蓋本體10配套的內置于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路Ic來 控制VVT調節(jié)進氣相位。 如圖4、圖6所示，所述內置于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路Ic包括位于VVT相 位器前面的VVT遲角控制油路和位于VVT相位器后面的VVT進角油路，所述VVT遲角控制 油路由位于軸承蓋內順次連接的油孔I 91-油孔1192-油孔III93組成的Dl-E-F-Fl-凸
6輪軸油腔構成，由VVT油壓控制閥分配的壓力潤滑油經(jīng)由缸蓋本體10到達該油路，最后進 入VVT驅動凸輪軸向后轉動；所述VVT進角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內順次連接 的油孔IV94-油孔V95組成的Gl-H-Hl-凸輪軸油腔構成，由VVT油壓控制閥分配的壓力潤 滑油經(jīng)由缸蓋本體10到達該進角油路，最后進入VVT驅動凸輪軸向前轉動。
如圖3、圖4和圖6所示，所述VVT遲角控制油路的油孔191的起點Dl位于凸輪軸 軸承蓋的底部，油孔1192開在凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔I與油孔II垂直 連接、相交于E點，油孔II的開端921有一密封鋼球16，油孔III93開在與靠近進氣凸輪軸 的第一凸輪軸軸頸孔附近、與油孔1192銳角連接、相交于F點，油孔III的開端931有一密 封鋼球16，油孔III93的另一端F1與進氣凸輪軸13的第一凸輪軸軸頸孔96的前部連通， 油孔III與油孔II的中心線之間的夾角為30。 80° ; 所述VVT進角油路的油孔IV94起點Gl位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔V95開在 凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔IV與油孔V垂直連接、相交于H點，油孔V的開 端951有一密封鋼球16，油孔V95的另一端HI與進氣凸輪軸13的第一凸輪軸軸頸孔96的 后部連通。 所述缸蓋本體與第一凸輪軸軸承蓋的接觸面上、正對VVT遲角控制油路的油孔 I的起點D1處開有密封圈槽IOI，正對VVT進角油路的油孔IV起點G1處開有密封圈槽 102(參見圖5)，進一步保證了 VVT油路的可靠密封。
工作原理及工作過程 如圖1，供給VVT的壓力油從缸體本體內的VVT油路la經(jīng)Q點進入缸蓋本體10 的VVT油路Ib，經(jīng)B點分為兩路，其中油路B-K為缸蓋內各運動件的潤滑油路；油路B-C為 驅動VVT的油路，所述B-C-油路的壓力油經(jīng)油壓控制閥(OCV) 14后，分為VVT進角控制油 路、VVT遲角控制油路兩路壓力油來控制VVT調節(jié)進氣相位，由VVT油壓控制閥14分配的 一路壓力潤滑油從缸蓋本體的D點進入由位于第一凸輪軸軸承蓋內順次連接的油孔I-油 孔II-油孔III組成的Dl-E-F-Fl-凸輪軸油腔構成的VVT遲角控制油路；最后進入VVT驅 動凸輪軸向后轉動；由VVT油壓控制閥分配的另一路壓力潤滑油從缸蓋本體的G點進入由 位于第一凸輪軸軸承蓋內順次連接的油孔IV-油孔V組成的Gl-H-Hl-凸輪軸油腔構成的 VVT進角控制油路，最后進入VVT驅動凸輪軸向前轉動。
權利要求
一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時系統(tǒng)油路，包括VVT油路、液壓張緊器油路，其特征在于所述的VVT油路包括內置于缸體本體內的VVT油路Ia以及內置于缸蓋本體內的VVT油路Ib和位于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路Ic，內置于缸體本體內的VVT油路Ia由主油道II與連接O點、P點和Q點之間的缸體VVT油路Ia1構成、并在Q點與內置于缸蓋本體內的VVT油路Ib連通，其油路走向是主油道II→P點→Q點；所述的液壓張緊器油路III由主油道II與連接R點→S點→T點的油路、主軸承座油槽、連接W點→X點→Y點的油路以及液壓張緊器儲油槽構成，其油路走向是主油道II→R點→S點→T點，經(jīng)主軸承座油槽→W點→X點→Y點→液壓張緊器儲油槽。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的潤滑油路，其特征在于所述的液壓張緊器儲油槽是位于液壓張緊器內部由液壓張緊器筋條與液壓張緊器外殼構成的全密封油槽。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變氣門正時系統(tǒng)的油路，其特征在于所述缸蓋本體內的VVT油路lb包括位于缸蓋本體內對應第一凸輪軸軸承蓋位置下的油路B-C和從C點連接油壓控制閥OCV的油路Ibl，所述供給VVT的壓力油從缸體本體內的VVT油路la經(jīng)Q點進入缸蓋本體的VVT油路Ib，經(jīng)B點分為兩路，其中油路B-K為缸蓋內各運動件的潤滑油路；油路B-C為驅動VVT的油路，所述驅動VVT的壓力油從油路B-C和油路Ibl經(jīng)油壓控制閥OCV后，分為VVT進角油路、VVT遲角控制油路兩路壓力油分別進入與缸蓋本體配套的內置于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路Ic來控制VVT調節(jié)進氣相位。
4. 根據(jù)權利要求3所述的一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變氣門正時系統(tǒng)的油路，其特征在于所述內置于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路Ic包括位于VVT相位器前面的VVT遲角控制油路和位于VVT相位器后面的VVT進角油路，所述VVT遲角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組成的Dl-E-F-Fl-凸輪軸油腔構成，所述VVT進角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內順次連接的油孔IV-油孔V組成的Gl-H-Hl-凸輪軸油腔構成。
5. 根據(jù)權利要求4所述的一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變氣門正時系統(tǒng)的油路，其特征在于所述VVT遲角控制油路的油孔I的起點Dl位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔II開在凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔I與油孔II垂直連接、相交于E點，油孔II的開端有一密封鋼球，油孔III開在與靠近進氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔附近、與油孔II銳角連接、相交于F點，油孔I11的開端有一密封鋼球，油孔III的另一端F1與進氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔的前部連通，油孔III與油孔II的中心線之間的夾角為30° 80° 。
6. 根據(jù)權利要求4所述的一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變氣門正時系統(tǒng)的油路，其特征在于所述VVT進角油路的油孔IV起點Gl位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔V開在凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔IV與油孔V垂直連接、相交于H點，油孔V的開端有一密封鋼球，油孔V的另一端H1與進氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔的后部連通。
7. 根據(jù)權利要求5所述的一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變氣門正時系統(tǒng)的油路，其特征在于所述缸蓋本體與第一凸輪軸軸承蓋的接觸面上、正對VVT遲角控制油路的油孔I的起點Dl處開有密封圈槽。
8.根據(jù)權利要求6所述的一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變氣門正時系統(tǒng)的油路，其特征在于所述缸蓋本體與第一凸輪軸軸承蓋的接觸面上、正對VVT進角控制油路的油孔IV起點Gl處開有密封圈槽。
全文摘要
一種微型汽車發(fā)動機缸體總成的可變正時系統(tǒng)油路，包括VVT油路、液壓張緊器油路，所述的VVT油路包括內置于缸體本體內的VVT油路以及內置于缸蓋本體內的VVT油路和位于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路，供給VVT的壓力油及潤滑油由缸體本體經(jīng)Q點進入缸蓋本體，經(jīng)B點分為兩路，驅動VVT的B-C油路經(jīng)油壓控制閥后，分為VVT進角控制油路、VVT遲角控制油路兩路壓力油分別進入與缸蓋本體配套的第一凸輪軸軸承蓋中的遲角控制油路以及進角控制油路來控制VVT調節(jié)進氣相位；該可變正時系統(tǒng)油路密封可靠，不會出現(xiàn)壓力油泄漏以及串油現(xiàn)象；液壓張緊器補充油路距主油道距離較短，液壓張緊器能及時補充到潤滑油，大大降低鏈條運動噪聲。
文檔編號F01M9/10GK101718215SQ20091020508
公開日2010年6月2日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權日2009年10月22日
發(fā)明者姚克甫, 廖振華, 朱柳坤, 李兵, 楊桂蘭, 秦際武 申請人:柳州五菱柳機動力有限公司