專利名稱：柴油發(fā)動機(jī)油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)汽車使用的油箱，是一種柴油發(fā)動機(jī)油箱。
二背景技術(shù)：
汽車用柴油發(fā)動機(jī)的燃料為輕柴油，選用十六烷值高、蒸發(fā)性較好、凝點(diǎn)和粘度合適的柴油，可以有效提高柴油發(fā)動機(jī)的效率。我國柴油的牌號是根據(jù)柴油冷卻到開始失去流動性
的臨界溫度值，即凝點(diǎn)編定的，如o號和-io號輕柴油的凝點(diǎn)分別為攝氏o度和攝氏-io度。常
用柴油牌號由低到高有0號、-IO號、-20號、-35號、-50號等，供駕駛員根據(jù)不同地區(qū)、不同季節(jié)氣溫變化選用。低號柴油在低溫環(huán)境下粘度增大，流動性差，濾清困難，通常在溫度攝氏5度以下，就無法使用低牌號柴油，隨著氣溫的降低，車輛要加-20號或-35號等高牌號柴油才能保證正常運(yùn)行。例如0號的柴油在攝氏5度以下會結(jié)蠟，造成油路堵塞，致使車輛無法啟動或擱置在路上，給低溫環(huán)境下的車輛駕駛帶來很多麻煩。
但是在粘度不影響柴油發(fā)動機(jī)工作的情況下，低牌號柴油的性能要優(yōu)于高牌號柴油l.低牌號柴油的熱比值高、耗油少，由于柴油的熱比值取決于十六烷值，根據(jù)柴油產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)國標(biāo)GB252-64， 0號和-10號柴油的十六烷值不低于50，而-20號和-35號柴油的十六烷值僅為45和43，即在同等條件下做同樣多的功，使用低牌號柴油比高牌號柴油的省油，據(jù)多年實(shí)際測試，約省油百分之十左右。2.低牌號柴油的自潤性好，因高牌號柴油凝點(diǎn)低、粘度小，燃料缺乏必要的自潤性，長期使用會加劇噴油精密偶件的磨損；而低牌號柴油凝點(diǎn)高、粘度大，自潤性好，長期使用可延長發(fā)動機(jī)噴油精密偶件的壽命。3.低牌號柴油的價格低，因高牌號柴油的生產(chǎn)成本高所以其售價也較高，不同牌號的柴油每百公斤差價在40元至100元左右。
如果將低牌號柴油適當(dāng)加熱克服其在低溫下粘度大的缺點(diǎn)，來替代高牌號柴油，使燃油充分霧化，就能減小燃油消耗、改善燃燒條件、增大燃燒強(qiáng)度，從而大大提高了發(fā)動機(jī)的功率，同時也能減輕因使用高牌號柴油熱比值低，燃燒不充分給大氣環(huán)境成污染的問題。由于現(xiàn)有柴油機(jī)汽車的油箱結(jié)構(gòu)較為簡單，其主要由箱體、吸油(供油)管、回油管、油位傳感器、油箱隔板、油底放油螺絲等構(gòu)成，其僅是一個單一的油箱，不具備加熱燃油的功能。因此目前國內(nèi)外雖已有多項(xiàng)柴油機(jī)汽車使用的柴油加溫裝置的專利產(chǎn)品及方法，但都未采用通過新型油箱直接加熱柴油的方案，它們大體分為兩類 一類是采用加熱源，目前較多采用汽車電瓶的電能，或是采用車輛冷卻循環(huán)液，來給輸油管路或其中的一段管路進(jìn)行加熱；另一 類是通過自行改裝，在車輛上加裝一個附加油箱或利用汽車尾氣給油箱進(jìn)行加熱。這些產(chǎn)品 的缺陷是1.電加熱裝置的功率都較大，對車輛電瓶的損耗很大，大大縮短了電瓶的使用壽 命；2.只對柴油管路或管路的某一段進(jìn)行加熱，不能使其油箱內(nèi)低牌號柴油所結(jié)的蠟質(zhì)完全 溶化，稍遇惡劣天氣，就無法保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行；3.新增的電加熱材料或裝置，由于都 是安裝在柴油供油系統(tǒng)的管路中，使改裝后的管路接點(diǎn)較多，增加了故障隱患；電加熱材料 的功率都較大，而車輛停車熄火后管路中容易形成真空，當(dāng)車輛啟動加熱時易將吸油管路燒 壞；加熱電路若短路后還會損壞其它用電設(shè)備；4.自行改裝加裝附加油箱，造成管線零亂， 增加了故障隱患；5.使用汽車尾氣加熱油箱，因尾氣溫度非常高，存在安全隱患易造成車輛 損毀。
因此，現(xiàn)有柴油機(jī)汽車使用的柴油加溫裝置在實(shí)際使用過程中存在以下不足加熱效果 不良、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)困難、易損壞其它車內(nèi)設(shè)備、存在安全隱患。 三、發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種柴油發(fā)動機(jī)油箱，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其解決了柴油發(fā) 動機(jī)低溫啟動的問題，結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用效果較好。
本實(shí)用新型還提供了一種安裝有加熱器的柴油發(fā)動機(jī)油箱，在低溫環(huán)境下可使用低標(biāo)號 柴油，使柴油發(fā)動機(jī)能充分燃燒，從而大大節(jié)省燃油，并減少了對環(huán)境的污染。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的 一種柴油發(fā)動機(jī)油箱，包括箱體和隔 板，箱體通過隔板分隔為小油箱和大油箱兩個獨(dú)立的空腔。
下面是對上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)
上述大油箱的內(nèi)腔底部可固定安裝有加熱器，加熱器為電加熱器或者熱水加熱器。
上述熱水加熱器進(jìn)水口可通過進(jìn)水管和發(fā)動機(jī)水套的出水口相連接，熱水加熱器出水口 可通過出水管和暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水口相連接。
上述小油箱上部可有和小油箱內(nèi)腔相連通的小油箱加油口、小油箱吸油管、小油箱回油 管及小油箱的油位傳感器，小油箱吸油管和供油系統(tǒng)的進(jìn)油管通過管道相連接，小油箱回油 管和供油系統(tǒng)的回油管通過管道相連接；大油箱上部可有和大油箱內(nèi)腔相連通的大油箱加油 口、大油箱吸油管、大油箱回油管、大油箱的油位傳感器及油溫感應(yīng)器，大油箱吸油管和供 油系統(tǒng)的進(jìn)油管通過管道相連接，大油箱回油管和供油系統(tǒng)的回油管通過管道相連接。
上述大油箱吸油管、小油箱吸油管和供油系統(tǒng)的進(jìn)油管之間的管道上可安裝有三通控制 閥，大油箱回油管、小油箱回油管和供油系統(tǒng)的回油管之間的管道上安裝有三通控制閥，三通控制閥為手動控制閥或者電動控制閥或者電動/手動控制閥，駕駛室內(nèi)安裝有能夠控制三 通控制閥的控制器。
上述熱水加熱器進(jìn)水口和進(jìn)水管的連接處可安裝有進(jìn)水電磁控制閥或\和手動控制閥， 在進(jìn)水管和出水管之間可安裝有連通進(jìn)水管和出水管的回水管，回水管上安裝有回水電磁控 制閥或\和手動控制閥，大油箱吸油管上安裝有溫度傳感器，溫度傳感器和能夠控制進(jìn)水電 磁控制閥、回水電磁控制閥的駕駛室內(nèi)的控制器相連接。
上述大油箱吸油管和大油箱的連接處可安裝有能控制進(jìn)水電磁控制閥的控制器。
上述大油箱中可固定安裝有豎向的油箱網(wǎng)孔隔板。
上述熱水加熱器可為板式加熱器或管式加熱器或百葉式加熱器或風(fēng)葉式加熱器或筒式加 熱器。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其在不改變柴油機(jī)車輛原有供油系統(tǒng)裝置和結(jié) 構(gòu)的前提下，僅改進(jìn)汽車油箱的結(jié)構(gòu)，可使駕駛者根據(jù)溫度情況，通過電控或手動控制，自 由選擇使用低牌號柴油，達(dá)到長期節(jié)能環(huán)保的目的，具有加熱效果良好、安裝維護(hù)簡便、安 全可靠、適用范圍廣的特點(diǎn)。
四

附圖l為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的系統(tǒng)流程示意圖。
附圖中的編碼分別為l為箱體，2為隔板，3為小油箱，4為大油箱，5為熱水加熱器， 6為熱水加熱器進(jìn)水口， 7為進(jìn)水管，8為發(fā)動機(jī)水套的出水口， 9為熱水加熱器出水口， 10為 出水管，ll為暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水口， 12為小油箱加油口， 13為小油箱吸油管，14為小油箱回油管， 15為供油系統(tǒng)的進(jìn)油管，16為供油系統(tǒng)的回油管，17為大油箱加油口， 18為大油箱吸油管， 19為大油箱回油管，20為三通控制閥，21為進(jìn)水電磁控制閥，22為回水管，23為回水電磁控 制閥，24為溫度傳感器，25為控制器，26為油位傳感器，27為溫度感應(yīng)器，28為油箱網(wǎng)孔隔 板，29為發(fā)動機(jī)，30為暖風(fēng)機(jī)，31為水箱。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來確定具 體的實(shí)施方式。
下面結(jié)合最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
如附圖l、 2、 3所示，該柴油發(fā)動機(jī)油箱包括箱體1和隔板2，箱體1通過隔板2分隔為小油箱3和大油箱4兩個獨(dú)立的空腔。小油箱3用來儲放高牌號柴油，如-35號柴油；大油箱4用 來儲放低牌號柴油，如0號柴油。
可根據(jù)實(shí)際需要，對上述柴油發(fā)動機(jī)油箱作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)
如附圖l、 2、 3所示，上述大油箱4的內(nèi)腔底部固定安裝有加熱器，加熱器為電加熱器或 者熱水加熱器5。大油箱4內(nèi)的柴油可通過加熱器加熱。當(dāng)采用電加熱器時，電加熱器通過電 路與汽車發(fā)電機(jī)相連接，駕駛室內(nèi)安裝有能夠控制電加熱器工作的開關(guān)。
如附圖l、 2、 3所示，上述熱水加熱器進(jìn)水口6通過進(jìn)水管7和發(fā)動機(jī)水套的出水口8相連 接，熱水加熱器出水口9通過出水管10和暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水口11相連接。原來從發(fā)動機(jī)水套的出 水口8流出的熱水會直接通過管道進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水口 11 ，現(xiàn)在熱水會從熱水加熱器進(jìn)水口6 進(jìn)入熱水加熱器5，使熱水加熱器5工作發(fā)熱，再從熱水加熱器出水口9流出，通過出水管IO 進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水口 11 ，利用發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的熱能給大油箱4中的柴油加熱。
如附圖l、 2、 3所示，小油箱3上部有和小油箱3內(nèi)腔相連通的小油箱加油口12、小油箱 吸油管13、小油箱回油管14及小油箱3的油位傳感器26，小油箱吸油管13和供油系統(tǒng)的進(jìn)油 管15通過管道相連接，小油箱回油管14和供油系統(tǒng)的回油管16通過管道相連接；大油箱4上 部有和大油箱4內(nèi)腔相連通的大油箱加油口17、大油箱吸油管18、大油箱回油管19、大油箱4 的油位傳感器26及油溫感應(yīng)器27，大油箱吸油管18和供油系統(tǒng)的進(jìn)油管15通過管道相連接， 大油箱回油管19和供油系統(tǒng)的回油管16通過管道相連接。小油箱3和大油箱4從不同的加油口 加油，兩個油箱通過三通控制閥各自單獨(dú)與供油系統(tǒng)相連。
如附圖l、 2、 3所示，大油箱吸油管18、小油箱吸油管13和供油系統(tǒng)的進(jìn)油管15之間的 管道上安裝有三通控制閥20，大油箱回油管19、小油箱回油管14和供油系統(tǒng)的回油管16之間 的管道上安裝有三通控制閥20，三通控制閥20為手動控制閥或者電動控制閥或者電動/手動 控制閥，駕駛室內(nèi)安裝有能夠控制三通控制閥20的控制器。三通控制閥最好是兩用的電動/ 手動控制閥，駕駛者可通過操作駕駛室內(nèi)的控制器控制三通控制閥動作，電動出現(xiàn)故障或斷 電時，也可直接通過手動操作三通控制閥，自由轉(zhuǎn)換將小油箱3和大油箱4內(nèi)兩種不同牌號的 柴油輸入供油系統(tǒng)。
如附圖l、 2、 3所示，熱水加熱器進(jìn)水口6和進(jìn)水管7的連接處安裝有進(jìn)水電磁控制閥或\ 和手動控制閥21，在進(jìn)水管7和出水管10之間安裝有連通進(jìn)水管7和出水管10的回水管22，回 水管22上安裝有回水電磁控制閥或23，大油箱吸油管18上安裝有溫度傳感器24，溫度傳感器 24和能夠控制進(jìn)水電磁控制閥21 、回水電磁控制閥23的駕駛室內(nèi)的控制器相連接。由溫度傳 感器24測定溫度，并將信號傳送到駕駛室內(nèi)的控制器，控制進(jìn)水電磁控制閥21和回水電磁控制閥23的動作。
如附圖l、 2、 3所示，大油箱吸油管18和大油箱4的連接處安裝有能控制進(jìn)水電磁控制閥 21的控制器25，該控制器25能夠根據(jù)溫度感應(yīng)器27測得的柴油溫度，自動調(diào)節(jié)進(jìn)水電磁控制 閥21 ，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入熱水加熱器5的熱水的流量。
如附圖l、 2、 3所示，大油箱4中固定安裝有豎向的油箱網(wǎng)孔隔板28，從而起到防止柴油 在大油箱4中的大幅振動。
如附圖l、 2、 3所示，熱水加熱器為板式加熱器或管式加熱器或百葉式加熱器或風(fēng)葉式 加熱器或筒式加熱器。
以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果， 可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同情況的需求。
本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的工作過程是首先在小油箱3內(nèi)加注高牌號柴油，如-35號柴 油；在大油箱4內(nèi)加注低牌號柴油，如0號柴油。當(dāng)環(huán)境溫度較低時，溫度傳感器24通過操作 駕駛室內(nèi)的控制器，自動控制三通控制閥20斷開大油箱吸油管18、大油箱回油管19與供油系 統(tǒng)的連接，同時連通小油箱吸油管13、小油箱回油管14與供油系統(tǒng)，使小油箱3內(nèi)的高牌號 柴油進(jìn)入供油系統(tǒng)。當(dāng)駕駛者使用高牌號柴油啟動車輛并正常行駛使發(fā)動機(jī)29升溫后，駕駛 者再通過操作駕駛室內(nèi)的控制器，使進(jìn)水電磁控制閥21變?yōu)榇蜷_狀態(tài)，而回水電磁控制閥23 變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，從發(fā)動機(jī)水套的出水口8流出的熱水會經(jīng)過熱水加熱器5后，再進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)的 進(jìn)水口ll，經(jīng)暖風(fēng)機(jī)30后回到水箱31。熱水經(jīng)過熱水加熱器5使其開始工作，大油箱4內(nèi)的低 牌號柴油將被加熱。維持加熱約20分鐘，等到大油箱中低牌號柴油所結(jié)的蠟質(zhì)完全溶化，油 溫保持在攝氏35度到60度之間，然后駕駛者再通過操作駕駛室內(nèi)的控制器控制三通控制閥20 斷開小油箱吸油管13、小油箱回油管14與供油系統(tǒng)的連接，同時連通大油箱吸油管18、大油 箱回油管19與供油系統(tǒng)的連接，使用低牌號柴油工作。在車輛停車熄火前20分鐘左右，駕駛 者再次通過操作駕駛室內(nèi)的控制器控制三通控制閥20斷開大油箱吸油管18、大油箱回油管19 與供油系統(tǒng)的連接，同時連通小油箱吸油管13、小油箱回油管14與供油系統(tǒng)的連接，使供油 系統(tǒng)的各部件都充滿高牌號柴油，保證車輛下次或第二天能正常啟動。
在熱水加熱器5工作過程中，當(dāng)大油箱4內(nèi)的柴油溫度高于攝氏65度時，進(jìn)水電磁控制閥 21會自動調(diào)小，使通過的熱水流量減小，從而使大油箱4內(nèi)的柴油降溫，維持其溫度在攝氏 65度以下，以保證柴油達(dá)到最佳燃燒點(diǎn)能夠充分燃燒。
當(dāng)環(huán)境溫度較高時，三通控制閥20自動保持?jǐn)嚅_小油箱吸油管13、小油箱回油管14與供 油系統(tǒng)的連接，同時連通大油箱吸油管18、大油箱回油管19與供油系統(tǒng)的連接，使用低牌號
8柴油工作。而進(jìn)水電磁控制閥21會保持關(guān)閉狀態(tài)，回水電磁控制閥23保持打開狀態(tài)，從發(fā)動 機(jī)水套的出水口8流出的熱水不通過熱水加熱器5，直接通過回水管22、出水管10進(jìn)入暖風(fēng)機(jī) 的進(jìn)水口ll，經(jīng)暖風(fēng)機(jī)30后回到水箱31，此時熱水加熱器5不工作，因此大油箱4內(nèi)的柴油未 被加熱，其溫度將保持正常。
權(quán)利要求權(quán)利要求11、一種柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于包括箱體和隔板，箱體通過隔板分隔為小油箱和大油箱兩個獨(dú)立的空腔。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于大油箱的 內(nèi)腔底部固定安裝有加熱器，加熱器為電加熱器或者熱水加熱器。
3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于熱水加熱 器進(jìn)水口通過進(jìn)水管和發(fā)動機(jī)水套的出水口相連接，熱水加熱器出水口通過出水管和暖風(fēng)機(jī) 的進(jìn)水口相連接。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于小 油箱上部有和小油箱內(nèi)腔相連通的小油箱加油口、小油箱吸油管、小油箱回油管及小油箱的 油位傳感器，小油箱吸油管和供油系統(tǒng)的進(jìn)油管通過管道相連接，小油箱回油管和供油系統(tǒng) 的回油管通過管道相連接；大油箱上部有和大油箱內(nèi)腔相連通的大油箱加油口、大油箱吸油 管、大油箱回油管、大油箱的油位傳感器及油溫感應(yīng)器，大油箱吸油管和供油系統(tǒng)的進(jìn)油管 通過管道相連接，大油箱回油管和供油系統(tǒng)的回油管通過管道相連接。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于大油箱吸 油管、小油箱吸油管和供油系統(tǒng)的進(jìn)油管之間的管道上安裝有三通控制閥，大油箱回油管、 小油箱回油管和供油系統(tǒng)的回油管之間的管道上安裝有三通控制閥，三通控制閥為手動控制 閥或者電動控制閥或者電動/手動控制閥，駕駛室內(nèi)安裝有能夠控制三通控制閥的控制器。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于熱水加熱 器進(jìn)水口和進(jìn)水管的連接處安裝有進(jìn)水電磁控制閥或\和手動控制閥，在進(jìn)水管和出水管之 間安裝有連通進(jìn)水管和出水管的回水管，回水管上安裝有回水電磁控制閥或\和手動控制閥， 大油箱吸油管上安裝有溫度傳感器，溫度傳感器和能夠控制進(jìn)水電磁控制閥、回水電磁控制 閥的駕駛室內(nèi)的控制器相連接。
7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于大油箱吸 油管和大油箱的連接處安裝有能控制進(jìn)水電磁控制閥的控制器。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于大油箱中 固定安裝有豎向的油箱網(wǎng)孔隔板。
9、根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于熱水加 熱器為板式加熱器或管式加熱器或百葉式加熱器或風(fēng)葉式加熱器或筒式加熱器。
10、根據(jù)權(quán)利要求8所述的柴油發(fā)動機(jī)油箱，其特征在于熱水加 熱器為板式加熱器或管式加熱器或百葉式加熱器或風(fēng)葉式加熱器或筒式加熱器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)汽車使用的油箱，是一種柴油發(fā)動機(jī)油箱，其包括箱體和隔板，箱體通過隔板分隔為小油箱和大油箱兩個獨(dú)立的空腔。大油箱的內(nèi)腔底部固定安裝有加熱器，加熱器為電加熱器或者熱水加熱器。熱水加熱器進(jìn)水口通過進(jìn)水管和發(fā)動機(jī)水套的出水口相連接，熱水加熱器出水口通過出水管和暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水口相連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其在不改變柴油機(jī)車輛原有供油系統(tǒng)裝置和結(jié)構(gòu)的前提下，僅改進(jìn)汽車油箱的結(jié)構(gòu)，可使駕駛者根據(jù)溫度情況，通過電控或手動控制，自由選擇使用低牌號柴油，達(dá)到長期節(jié)能環(huán)保的目的，具有加熱效果良好、安裝維護(hù)簡便、安全可靠、適用范圍廣的特點(diǎn)。
文檔編號F02M37/00GK201265468SQ20082030243
公開日2009年7月1日 申請日期2008年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者王海明 申請人:王海明