專利名稱：柴油車油管、濾清器電熱保溫套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油車油管、濾清器電熱保溫套。
技術(shù)背景
目前，柴油車一般都使用"0"號柴油，但是到了冬季，氣溫比較低，尤其在 我國的北方地區(qū)，冬季的氣溫可達(dá)零下20~30度，"0"號柴油結(jié)蠟變稠，無法使 用，現(xiàn)在也有給油箱內(nèi)的柴油加熱，使"0"號柴油不結(jié)蠟的技術(shù)，但是當(dāng)加熱的 柴油經(jīng)過暴露在外的油管、濾清器時，有時就會因溫度降低而結(jié)蠟，在機(jī)車較長時 間在戶處停止工作時，油管、濾清器中殘留的柴油也常常會因低溫結(jié)蠟致使油路不 通而無法使用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的的柴油車油
管、濾清器電熱保溫套，以防止柴油經(jīng)過油管、濾清器在寒冷冬季使用"o"號柴
油時產(chǎn)生結(jié)蠟現(xiàn)象。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包含一個由耐折性軟
體構(gòu)成夾層的包覆體，在所述包覆體的夾層中設(shè)有電加熱元件，包覆體上設(shè)有可將
包覆體扣合成套狀的連接扣。
上述的連接扣可以是普通扣子、繩扣、按扣，也可為粘扣，還可為拉鏈。 作為本實(shí)用新型的改進(jìn)的技術(shù)方案，包覆體的外層比內(nèi)層厚。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述的包覆體為狹長的帶狀。 作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，上述的雙層耐折性軟體分別由兩
種不同的材料構(gòu)成其內(nèi)層為導(dǎo)熱性能良好的材料構(gòu)成，其外層為隔熱性良好的材
料構(gòu)成。其內(nèi)層最好為多孔狀織物，外層可以為石棉布一類材料。
通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在使用時只須將電熱保溫套包裹在油管或?yàn)V清器
的外表面，接通電源即可對油管和濾清器進(jìn)行加熱、保溫，使油管和濾清器內(nèi)的 "0"號柴油在寒冷的冬季不結(jié)蠟，保證柴油,冬季能正常使用"0"號柴油，降
低了運(yùn)輸成本，適合各種柴油車使用。本實(shí)用新型還可以適用于車把、方向盤或其
它需要電加熱的地方。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1主視的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的使用狀態(tài)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3的使用狀態(tài)示意圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4的示意圖。 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例5的示意圖。
圖中所示l為包覆體，2為電加熱元件，3為電線，4為連接扣，5為濾清器，6 為油管。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l:
參照圖l、圖2，為本實(shí)用新型實(shí)施例l及其應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖，實(shí)施例l中的保 溫套的包覆體l設(shè)有內(nèi)外兩層，內(nèi)外層由耐折性軟體材料構(gòu)成，內(nèi)層為導(dǎo)熱性能良 好的材料，并且做成多孔狀織物狀，便于熱量的散發(fā)，外層為隔熱性良好的材料， 如石棉布構(gòu)成，能防止熱量散失，并且外層比內(nèi)層厚，起到隔熱、保溫的作用，連
接扣5為粘扣，在保溫套包覆體l的內(nèi)外兩面的兩邊分別設(shè)有粘扣，可以扣合成套 狀，套在被加熱保溫物體如柴油濾清器5的外表面，內(nèi)外層之間盤繞電加熱元件2， 電加熱元件2為電熱絲，電熱絲伸出保溫套的部分連接電線3。
在使用時只需要將保溫套裹在濾清器7的外表面，扣好粘扣4，將電線3連接到 車上的電源即可，當(dāng)溫度加熱到一定程度，不需要再加熱時，斷開電源，保溫套可 以用來保溫，可節(jié)約能源，天熱以后也很容易的拆除保管，來年再安裝上，非常方 便。
本實(shí)用新型還可以應(yīng)用車把、方向盤或其它需要電加熱的地方。 實(shí)施例2
參照圖3，為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖，實(shí)施例2與實(shí)施例1的主要區(qū)別 在于實(shí)施例2中的包覆體1設(shè)計的是拉鏈，使用時拉上拉鏈即可。 實(shí)施例3，
參照圖4、圖5，為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖，實(shí)施例3與實(shí)施例1的主 要區(qū)別在于實(shí)施例3的保溫套的包覆體1為狹長帶狀，在帶狀包覆體l的兩端設(shè)有 連接扣4且連接扣為繩扣，使用時螺旋狀纏繞在被加熱物體如油管6上后將兩端的繩
扣打結(jié)即可。 實(shí)施例4
參照圖6，為本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖，與實(shí)施例l的主要區(qū)別在于包 覆體1連接扣4為普通扣子，包覆體l的一端為扣體，另一端設(shè)置相應(yīng)的扣眼。 實(shí)施例5
參照圖7，為本實(shí)用新型實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖，與實(shí)施例l的主要區(qū)別在于包 覆體1連接扣4為按扣，包覆體l的一端為公扣，另一端的背面為母扣。
權(quán)利要求1、一種柴油車油管、濾清器電熱保溫套，其特征在于包含一個由耐折性軟體構(gòu)成夾層的包覆體(1)，在所述包覆體的夾層中設(shè)有電加熱元件(2)，包覆體上設(shè)有可將包覆體扣合成套狀的連接扣(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油車油管、濾清器電熱保溫套，其特征在于所述的上述的連接扣為普通扣子。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油車油管、濾清器電熱保溫套，其特征在于所述 的上述的連接扣(4)為繩扣。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油車油管、濾清器電熱保溫套，其特征在于所述 的上述的連接扣(4)為按扣。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油車油管、濾清器電熱保溫套，其特征在于所述 的上述的連接扣(4)為粘扣。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油車油管、濾清器電熱保溫套，其特征在于所述 的上述的連接扣(4)為為拉鏈。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2、 3、 4、 5、 6所述的柴油車油管、濾清器電熱保溫套， 其特征在于所述的包覆體(1)的外層厚于內(nèi)層。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2、 3、 4、 5、 6所述的柴油車油管、濾清器電熱保溫套，其特征在于所述的包覆體(1)雙層耐折性軟體分別由兩種不同的材料構(gòu)成其內(nèi) 層為導(dǎo)熱性能良好的材料構(gòu)成，其外層為隔熱性良好的材料構(gòu)成。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的柴油車油管、濾清器電熱保溫套，其特征在于所述 包覆體(l)的雙層耐折性軟體分別由兩種不同的材料構(gòu)成其內(nèi)層為導(dǎo)熱性能良 好的材料構(gòu)成，其外層為隔熱性良好的材料構(gòu)成。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的柴油車油管、濾清器電熱保溫套，其特征在于所 述包覆體(1)的內(nèi)層為多孔狀織物，外層為石棉層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油車油管、濾清器電熱保溫套，包含一個由內(nèi)外層耐折性軟體構(gòu)成夾層的包覆體，在所述包覆體的內(nèi)外層中設(shè)有電加熱元件，包覆體上設(shè)有連接扣可將包覆體扣合成套狀。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在使用時只須將電熱保溫套包裹在油管和濾清器的外表面，接通電源即可對油管和濾清器進(jìn)行加熱、保溫，使油管和濾清器內(nèi)的“0”號柴油在寒冷的冬季不結(jié)蠟，保證柴油車在冬季能正常使用“0”號柴油，降低了運(yùn)輸成本，適合各種柴油車使用。本實(shí)用新型還可以用在車把、方向盤或其它需要電加熱的地方。
文檔編號F02M31/125GK201148924SQ20082010342
公開日2008年11月12日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日
發(fā)明者張云靈 申請人:張云靈