專利名稱：利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通運輸中的一般車輛，具體地說涉及一種可將機動車所排廢氣的能量 轉(zhuǎn)化為電能的裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的機動車通常是利用發(fā)動機的活塞輸出的動力直接驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，由此必然會導(dǎo) 致發(fā)動機的耗油量增加，其所增加的耗油量大約為每百公里0.5—1升，由此也增加機動車所 排放的廢氣，加大了機動車所排廢氣對環(huán)境的污染。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可降低機動車的耗油量，節(jié)約能源，減輕機動車所排廢氣 對環(huán)境的污染的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置。本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，包括串聯(lián)在機動車的排氣管上的通氣管， 通氣管的中部設(shè)有將廢氣氣流的動能和壓力能轉(zhuǎn)化為機械轉(zhuǎn)動的氣動機，氣動機的主軸與發(fā) 電機的動力輸入軸傳動相連。本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，其中所述氣動機包括位于所述通氣管側(cè) 壁下方的葉輪殼，所述主軸的中部沿水平縱向穿過葉輪殼的中心，主軸的軸線與通氣管的軸 線垂直且不相交，主軸的二端分別釆用軸承安裝在所述葉輪殼的前、后端，葉輪殼內(nèi)設(shè)有葉 輪，葉輪套裝在所述主軸的中部，葉輪包括多個葉片，位于葉輪中下部的葉片的外邊緣與所 述葉輪殼的內(nèi)壁相配合，位于葉輪上部的葉片的外邊緣與所述通氣管側(cè)壁上方的內(nèi)壁相配合。本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，其中所述主軸的前端與所述發(fā)電機的動 力輸入軸傳動相連，所述主軸的后端套裝有慣性輪。本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，其中所述葉片的表面為彎弧形，所述通 氣管的二端分別設(shè)有前、后法蘭盤。本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，通氣管的中部設(shè)有將廢氣氣流的動能和 壓力能轉(zhuǎn)化為機械轉(zhuǎn)動的氣動機，氣動機的主軸與發(fā)電機的動力輸入軸傳動相連，可將廢氣 氣流的動能和壓力能轉(zhuǎn)化為電能。故本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置可降低機 動車的耗油量，并可節(jié)約能源，減輕機動車所排廢氣對環(huán)境的污染。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的主視剖面圖；圖2為圖1的A—A截面的俯視剖面圖。
具體實施方式
由圖1和圖2可以看出，本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，包括串聯(lián)在機 動車的排氣管上的通氣管l，通氣管1的二端分別設(shè)有前、后法蘭盤9、 9'，用于連接機動 車的排氣管。在通氣管1的中部設(shè)有將廢氣氣流的動能和壓力能轉(zhuǎn)化為機械轉(zhuǎn)動的氣動機2。 主軸3的前端與發(fā)電機4的動力輸入軸傳動相連，主軸3的后端套裝有慣性輪8。慣性輪8 用于在機動車發(fā)動機排氣間斷時，補償發(fā)電機4電力輸出的下降。氣動機2包括位于通氣管1側(cè)壁下方的葉輪殼5，主軸3的中部沿水平縱向穿過葉輪殼5 的中心，主軸3的軸線與通氣管1的軸線垂直且不相交，主軸3的二端分別采用軸承安裝在 葉輪殼5的前、后端，葉輪殼5內(nèi)設(shè)有葉輪6，葉輪6套裝在主軸3的中部，葉輪6包括多 個葉片7，葉片7的表面為彎弧形，位于葉輪6中下部的葉片7的外邊緣與葉輪殼5的內(nèi)壁 相配合，位于葉輪6上部的葉片7的外邊緣與通氣管1側(cè)壁上方的內(nèi)壁相配合。本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，可利用螺栓將通氣管1串聯(lián)安裝在機動 車的排氣管的中部，其氣動機2的具體位置不宜與機動車的發(fā)動機太近，太近了發(fā)動機所排 廢氣溫度較高，會使氣動機2的溫度過高，影響氣動機2的使用壽命，但氣動機2的具體位 置也不宜與機動車的發(fā)動機太遠，太遠了發(fā)動機所排廢氣在排氣管的阻力作用下會降低，影 響氣動機2輸出的動力。本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置在使用時，由機動車的發(fā)動機排出的廢氣 在進入通氣管l后，會推動位于通氣管l內(nèi)的葉片7轉(zhuǎn)動，葉片7帶動氣動機2主軸3轉(zhuǎn)動， 主軸3則拖動發(fā)電機4轉(zhuǎn)動，并將廢氣氣流的動能和壓力能轉(zhuǎn)化為電能，從而可節(jié)約機動車 的發(fā)動機的耗油量，其所減少的耗油量大約為每百公里0.5—1升，由此也減少機動車所排放 的廢氣，減輕了機動車所排廢氣對環(huán)境的污染。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的 范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實用 新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1.利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，其特征在于包括串聯(lián)在機動車的排氣管上的通氣管(1)，通氣管(1)的中部設(shè)有將廢氣氣流的動能和壓力能轉(zhuǎn)化為機械轉(zhuǎn)動的氣動機(2)，氣動機(2)的主軸(3)與發(fā)電機(4)的動力輸入軸傳動相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，其特征在于所述氣動機(2)包括位于所述通氣管(1)側(cè)壁下方的葉輪殼(5)，所述主軸(3)的中部沿水平縱向穿過葉 輪殼(5)的中心，主軸(3)的軸線與通氣管(1)的軸線垂直且不相交，主軸(3)的二端 分別采用軸承安裝在所述葉輪殼(5)的前、后端，葉輪殼(5)內(nèi)設(shè)有葉輪(6),葉輪(6) 套裝在所述主軸(3)的中部，葉輪(6)包括多個葉片(7)，位于葉輪(6)中下部的葉片(7) 的外邊緣與所述葉輪殼(5)的內(nèi)壁相配合，位于葉輪(6)上部的葉片(7)的外邊緣與所述 通氣管(1)側(cè)壁上方的內(nèi)壁相配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，其特征在于所述主軸(3) 的前端與所述發(fā)電機(4)的動力輸入軸傳動相連，所述主軸(3)的后端套裝有慣性輪(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，其特征在于所述葉片(7) 的表面為彎弧形，所述通氣管(1)的二端分別設(shè)有前、后法蘭盤(9、 9')。
專利摘要一種利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，包括串聯(lián)在機動車的排氣管上的通氣管(1)，通氣管(1)的中部設(shè)有將廢氣氣流的動能和壓力能轉(zhuǎn)化為機械轉(zhuǎn)動的氣動機(2)，氣動機(2)的主軸(3)與發(fā)電機(4)的動力輸入軸傳動相連。本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置，通氣管的中部設(shè)有將廢氣氣流的動能和壓力能轉(zhuǎn)化為機械轉(zhuǎn)動的氣動機，氣動機的主軸與發(fā)電機的動力輸入軸傳動相連，可將廢氣氣流的動能和壓力能轉(zhuǎn)化為電能。故本實用新型的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置可降低機動車的耗油量，并可節(jié)約能源，減少污染。其目的是提供一種可降低機動車的耗油量，節(jié)約能源，減輕機動車所排廢氣對環(huán)境的污染的利用機動車所排廢氣發(fā)電的裝置。
文檔編號F01N5/04GK201170132SQ20082007896
公開日2008年12月24日 申請日期2008年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者李鐵山 申請人:李鐵山