專利名稱：柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的供油系統(tǒng)，尤其是柴油機(jī)發(fā)動(dòng) 機(jī)上的供油系統(tǒng)加熱裝置。
背景技術(shù)：
在寒冷的冬季中，柴油機(jī)工作時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難或由于供 油不足而熄火的現(xiàn)象，其主要原因是柴油的流動(dòng)性是隨著溫度變化而 變化的，所以柴油機(jī)需要根據(jù)季節(jié)變化經(jīng)常更換不同標(biāo)號(hào)的柴油來(lái)達(dá) 到節(jié)省能源，提高效率的目的，在氣溫突變的天氣中使用起來(lái)十分不 便，如果想保持柴油機(jī)在低氣溫下也能正常工作就必須消耗高號(hào)柴 油，燃油成本較高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而提供了一種無(wú)論 天氣溫度如何變化，也能通過(guò)燃燒低號(hào)柴油使柴油機(jī)保持正常工作的 柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括油箱，油泵，柴油機(jī)發(fā)動(dòng) 機(jī)，油箱、油泵與柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之間分別設(shè)有的輸油管和連接管，柴 油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有的排氣管，其中所述的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與輸油管、 連接管之間設(shè)有的三通油閥上設(shè)有低號(hào)輸油管，低號(hào)輸油管的另一端 上設(shè)有低號(hào)油箱。
所述的排氣管上設(shè)有夾層式集熱套，所述的集熱套上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，出風(fēng)口與低號(hào)油箱之間設(shè)有熱氣輸送管。
所述的低號(hào)油箱外圍上側(cè)設(shè)有保溫層，低號(hào)油箱內(nèi)設(shè)有隔板，隔 板與低號(hào)油箱底板之間設(shè)有迂回形加熱管，加熱管的兩端在低號(hào)油箱 的外側(cè)分別設(shè)有引風(fēng)機(jī)和所述的熱氣輸送管的一端，所述的低號(hào)油箱 內(nèi)設(shè)有傳感器，弓I風(fēng)機(jī)和傳感器上分別設(shè)有的引風(fēng)機(jī)控制電線和傳感 器控制電線的另 一端均設(shè)在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)上設(shè)有的控制器上。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱 裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)用高號(hào)柴油發(fā)動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)時(shí)間快，利用柴油機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣余熱來(lái)加熱低號(hào)油箱，所以加熱效率高，效果好， 被加熱的低號(hào)柴油具有一定的流動(dòng)性后，可連續(xù)使用，所以降低了燃 油成本，且無(wú)論氣溫如何變化也能使柴油機(jī)保持正常的工作狀態(tài)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖1中，1、柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，2、輸油管，3、連接管，4、 三通油閥，5、低號(hào)輸油管，6、低號(hào)油箱，7、排氣管，8、集熱 套，9、進(jìn)風(fēng)口， 10、出風(fēng)口， 11、熱氣輸送管，12、保溫層，13、 隔板，14、加熱管，15、引風(fēng)機(jī)，16、傳感器，17、引風(fēng)機(jī)控制電線， 18、傳感器控制電線，19、控制器，20、油箱，21油泵。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱裝置，包括 油箱，油泵，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),油箱、油泵與柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之間分別設(shè)有的輸油管和連接管，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有的排氣管，其中所述的柴
油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)1與輸油管2、連接管3之間設(shè)有的三通油閥4上設(shè)有低號(hào)輸 油管5，低號(hào)輸油管5的另一端上設(shè)有低號(hào)油箱6，所述的排氣管7上設(shè) 有夾層式集熱套8，所述的集熱套8上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口9和出風(fēng)口10，出風(fēng) 口 10與低號(hào)油箱6之間設(shè)有熱氣輸送管11 。所述的低號(hào)油箱6外圍上側(cè) 設(shè)有保溫層12,低號(hào)油箱6內(nèi)設(shè)有隔板13，隔板13與低號(hào)油箱6底板之 間設(shè)有迂回形加熱管14，加熱管14的兩端在低號(hào)油箱6的外側(cè)分別設(shè) 有引風(fēng)機(jī)15和所述的熱氣輸送管11的一端，所述的低號(hào)油箱6內(nèi)設(shè)有 傳感器16，引風(fēng)機(jī)15和傳感器16上分別設(shè)有的引風(fēng)機(jī)控制電線17和傳 感器控制電線18的另一端均設(shè)在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)1設(shè)有的控制器19上。
其工作原理如下，首先在油箱20和低號(hào)油箱6內(nèi)分別裝入高號(hào)柴 油和低號(hào)柴油，再利用三通油閥4接通油箱20、油泵21和柴油機(jī)發(fā)動(dòng) 機(jī)1工作室之間的輸油管2和連接管3，柴油機(jī)燃燒高號(hào)柴油后通過(guò)排 氣管7釋放廢氣余熱，這時(shí)通過(guò)進(jìn)風(fēng)口9進(jìn)入到集熱套8內(nèi)的空氣與通 過(guò)排氣管7的廢氣余熱進(jìn)熱交換后變成熱氣，這種熱氣再經(jīng)過(guò)熱氣輸 送管11進(jìn)到低號(hào)油箱6內(nèi)的加熱管14內(nèi)后在引風(fēng)機(jī)15的作用下排出， 低號(hào)油箱6內(nèi)的低號(hào)柴油的溫度逐漸升高而提高了其自身的流動(dòng)性， 經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后，低號(hào)油箱6內(nèi)的溫度通過(guò)傳感器16顯示在柴油機(jī) 發(fā)電機(jī)1上設(shè)有的控制器19上，這時(shí)，再通過(guò)三通油閥4接通低號(hào)油箱6 和柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)1之間的低號(hào)輸油管5來(lái)輸送低號(hào)柴油來(lái)維持正常的 柴油機(jī)工作。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱裝置，包括油箱，油泵，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱、油泵與柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之間分別設(shè)有的輸油管和連接管，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有的排氣管，其特征是，所述的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與輸油管(2)、連接管(3)之間設(shè)有的三通油閥(4)上設(shè)有低號(hào)輸油管(5)，低號(hào)輸油管(5)的另一端上設(shè)有低號(hào)油箱(6)，所述的排氣管(7)上設(shè)有夾層式集熱套(8)，所述的集熱套(8)上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(9)和出風(fēng)口(10)，出風(fēng)口(10)與低號(hào)油箱(6)之間設(shè)有熱氣輸送管(11)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱裝置，其特征是， 所述的低號(hào)油箱(6)外圍上側(cè)設(shè)有保溫層(12)，低號(hào)油箱(6)內(nèi)設(shè)有隔 板(13)，隔板(13)與低號(hào)油箱(6)底板之間設(shè)有迂回形加熱管(14)， 加熱管(14)的兩端在低號(hào)油箱(6)的外側(cè)分別設(shè)有引風(fēng)機(jī)(15)和所述 的熱氣輸送管(ll)的一端，所述的低號(hào)油箱(6)內(nèi)設(shè)有傳感器(16)， 引風(fēng)機(jī)(15)和傳感器(16)上分別設(shè)有的引風(fēng)機(jī)控制電線(17)和傳感 器控制電線(18)的另一端均設(shè)在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)(1)上設(shè)有的控制器 (19)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱裝置，包括油箱，油泵，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，輸油管，連接管及排氣管，其中柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與輸油管、連接管之間設(shè)有的三通油閥上設(shè)有的低號(hào)輸油管上設(shè)有低號(hào)油箱，排氣管上設(shè)有上設(shè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的集熱套，出風(fēng)口與低號(hào)油箱之間設(shè)有熱氣輸送管，低號(hào)油箱內(nèi)設(shè)有迂回形加熱管，加熱管的兩端在低號(hào)油箱的外側(cè)分別設(shè)有引風(fēng)機(jī)和熱氣輸送管，低號(hào)油箱內(nèi)設(shè)有的傳感器和引風(fēng)機(jī)上分別設(shè)有的傳感器控制電線和引風(fēng)機(jī)控制電線的另一端均設(shè)在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)上設(shè)有的控制器上。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)時(shí)間快，加熱效率高，效果好，燃油成本低，且無(wú)論氣溫如何變化也能使柴油機(jī)保持正常的工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)F02M31/02GK201277123SQ200820072710
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
發(fā)明者李萬(wàn)松 申請(qǐng)人:李萬(wàn)松