專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行單元。
背景技術(shù)：
目前，隨著大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)以其在整車制 動(dòng)功率提升上的優(yōu)異表現(xiàn)，越來越受到各大汽車制造商的青睞。設(shè)計(jì)開發(fā)出性 能優(yōu)良，成本較低的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置也成了各大汽車制造商的重要任務(wù)。
以往的發(fā)動(dòng)機(jī)大多不安裝發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，只是安裝排氣制動(dòng)。利用排氣制動(dòng) 閥的開閉來實(shí)現(xiàn)整車輔助制動(dòng)。這樣，在汽車滿載下坡時(shí)，尤其是下長(zhǎng)坡時(shí)， 駕駛員必須不停的踩剎車，導(dǎo)致剎車片的溫度很快升高，制動(dòng)效率明顯降低， 甚至剎車失靈造成嚴(yán)重的后果。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是一種特殊的輔助制動(dòng)方式，它可以結(jié)合排氣制動(dòng)閥一起工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)按照制動(dòng)原理主要分為壓縮制動(dòng)和泄氣制動(dòng)兩種形式。壓縮制動(dòng)就 是發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮上止點(diǎn)前某個(gè)位置打開排氣門，將缸內(nèi)高壓氣放出去。泄氣制 動(dòng)是在制動(dòng)的時(shí)候始終把排氣門打開一個(gè)縫隙，然后又作用在排氣制動(dòng)閥上， 通過在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同沖程卸掉壓力，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)中通過這種空氣循環(huán)建立背 壓，盡管沒有空氣壓縮(也沒有爆發(fā))，發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)沖程都做負(fù)功。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行單元。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行單元，其特征在于它是由排氣搖臂控制閥彈簧座、排氣 搖臂控制閥彈簧、排氣搖臂控制閥柱塞、單向閥總成、排氣搖臂制動(dòng)柱塞彈簧、 排氣搖臂制動(dòng)柱塞、以及兩個(gè)孔用彈性檔圈組成，搖臂內(nèi)部分上下兩個(gè)腔，搖 臂上腔先安裝排氣搖臂控制閥柱塞，然后安裝排氣搖臂控制閥彈簧，在彈簧上 部安裝排氣搖臂控制閥彈簧座，最后用孔用彈性檔圈固定 臂上腔內(nèi)；搖臂 下腔先安裝單向閥總成，它是過盈安裝在搖臂下腔頂部，然后安裝排氣搖臂制 動(dòng)柱塞彈簧，然后安裝排氣搖臂制動(dòng)柱塞，最后用孔用彈性檔圈固定在下腔內(nèi)。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間占用小，制動(dòng)效率較高等特點(diǎn)。


圖l本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行單元，其特征在于它是由排氣搖臂控制閥彈簧座2、排
氣搖臂控制閥彈簧3、排氣搖臂控制閥柱塞4、單向閥總成5、排氣搖臂制動(dòng)柱 塞彈簧6、排氣搖臂制動(dòng)柱塞7、以及兩個(gè)孔用彈性檔圈1和彈性檔圈8組成， 搖臂9內(nèi)部分上下兩個(gè)腔，搖臂上腔先安裝排氣搖臂控制閥柱塞4，然后安裝 排氣搖臂控制閥彈簧3，在彈簧上部安裝排氣搖臂控制閥彈簧座2，最后用孔用 彈性檔圈1固定在搖臂上腔內(nèi)；搖臂下腔先安裝單向閥總成5，它是過盈安裝 在搖臂下腔頂部，然后安裝排氣搖臂制動(dòng)柱塞彈簧6，然后安裝排氣搖臂制動(dòng) 柱塞7，最后用孔用彈性檔圈8固定在下腔內(nèi)。
如圖1所示，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置屬于壓縮制動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 執(zhí)行單元集成在排氣搖臂內(nèi)部，執(zhí)行單元布置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣推桿側(cè)，通過電磁
閥控制機(jī)油，電磁閥通電打開后，機(jī)油從潤(rùn)滑油道進(jìn)入制動(dòng)油道，向制動(dòng)腔內(nèi)充油，制動(dòng)腔充滿后，油壓會(huì)繼續(xù)頂起排氣搖臂控制閥柱塞4，從而使單向閥 總成5關(guān)閉，使制動(dòng)腔內(nèi)的機(jī)油形成一個(gè)封閉的空間，這時(shí)候制動(dòng)柱塞7不能 在腔內(nèi)滑動(dòng)，形成剛性連接；當(dāng)凸輪軸的制動(dòng)升程頂起挺柱時(shí)就可以同時(shí)打開 2個(gè)氣門，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或者不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，切 斷電磁閥的電源，潤(rùn)滑油道與制動(dòng)油道斷開，排氣搖臂控制閥柱塞4的油壓卸 掉，排氣搖臂控制閥彈簧3的作用下回落到底部，打開單向閥總成5，制動(dòng)腔 內(nèi)的油壓也卸掉，使制動(dòng)柱塞7可以在腔內(nèi)滑動(dòng)，這個(gè)滑動(dòng)量可以抵消凸輪軸 制動(dòng)升程所產(chǎn)生的氣門升程，即凸輪軸無法在制動(dòng)升程打開氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)正常 運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行單元，其特征在于它是由排氣搖臂控制閥彈簧座(2)、排氣搖臂控制閥彈簧(3)、排氣搖臂控制閥柱塞(4)、單向閥總成(5)、排氣搖臂制動(dòng)柱塞彈簧(6)、排氣搖臂制動(dòng)柱塞(7)、以及兩個(gè)孔用彈性檔圈(1)和彈性檔圈(8)組成，搖臂(9)內(nèi)部分上下兩個(gè)腔，搖臂上腔先安裝排氣搖臂控制閥柱塞(4)，然后安裝排氣搖臂控制閥彈簧(3)，在彈簧上部安裝排氣搖臂控制閥彈簧座(2)，最后用孔用彈性檔圈(1)固定在搖臂上腔內(nèi)；搖臂下腔先安裝單向閥總成(5)，它是過盈安裝在搖臂下腔頂部，然后安裝排氣搖臂制動(dòng)柱塞彈簧(6)，然后安裝排氣搖臂制動(dòng)柱塞(7)，最后用孔用彈性檔圈(8)固定在下腔內(nèi)。
專利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行單元，其特征在于它是由排氣搖臂控制閥彈簧座、排氣搖臂控制閥彈簧、排氣搖臂控制閥柱塞、單向閥總成、排氣搖臂制動(dòng)柱塞彈簧、排氣搖臂制動(dòng)柱塞、以及兩個(gè)孔用彈性檔圈組成，搖臂內(nèi)部分上下兩個(gè)腔，搖臂上腔先安裝排氣搖臂控制閥柱塞，然后安裝排氣搖臂控制閥彈簧，在彈簧上部安裝排氣搖臂控制閥彈簧座，最后用孔用彈性檔圈固定在搖臂上腔內(nèi)；搖臂下腔先安裝單向閥總成，它是過盈安裝在搖臂下腔頂部，然后安裝排氣搖臂制動(dòng)柱塞彈簧，然后安裝排氣搖臂制動(dòng)柱塞，最后用孔用彈性檔圈固定在下腔內(nèi)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間占用小，制動(dòng)效率較高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01L13/06GK201292871SQ20082007261
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
發(fā)明者侯福建, 崔曉娟, 剛 楊, 偉 王, 趙天安, 錢志超 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司