專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
日本特許廳在2004年發(fā)行的JP2004-204822A中公布了 一種
使搖動(dòng)凸輪與搖臂接觸、推壓抵接在搖臂上的氣門(mén)桿的桿端而 使氣門(mén)進(jìn)行升程的氣門(mén)傳動(dòng)裝置。
氣門(mén)桿被氣門(mén)彈簧朝關(guān)閉氣門(mén)的方向施力。當(dāng)搖動(dòng)凸輪推 壓搖臂時(shí)， 一邊使氣門(mén)彈簧收縮一邊下壓氣門(mén)桿。氣門(mén)因氣門(mén) 桿的下壓而打開(kāi)。
當(dāng)搖動(dòng)凸輪對(duì)搖臂的推壓被解除時(shí)，氣門(mén)被氣門(mén)彈簧的彈 簧力向上推，氣門(mén)關(guān)閉。氣門(mén)彈簧借助氣門(mén)桿將搖臂推壓保持 在搖動(dòng)凸輪上，避免搖臂因搖動(dòng)凸輪的搖動(dòng)而離開(kāi)搖動(dòng)凸輪。
在內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷較高、氣門(mén)升程較大的情況下，搖動(dòng)凸輪 的搖動(dòng)加速度也較大，在被搖動(dòng)凸輪推壓的搖臂上作用有較大 的慣性力。當(dāng)該慣性力超過(guò)氣門(mén)彈簧的彈簧力時(shí)，搖臂離開(kāi)搖 動(dòng)凸輪，氣門(mén)產(chǎn)生大于設(shè)定的升程量的、所謂的氣門(mén)不規(guī)則運(yùn) 動(dòng)。
通過(guò)加強(qiáng)氣門(mén)彈簧的彈簧力來(lái)抑制氣門(mén)不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。但是， 當(dāng)加強(qiáng)彈簧反作用力時(shí)，會(huì)增加氣門(mén)傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦而使燃油 消耗率變差。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的在于提供一種與搖動(dòng)凸輪的搖動(dòng)加速度無(wú)關(guān)、能夠抑制氣門(mén)不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)傳動(dòng)裝置。
為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明為一種利用氣門(mén)桿的軸向驅(qū)動(dòng) 開(kāi)閉內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)的氣門(mén)傳動(dòng)裝置，其包括搖動(dòng)凸輪、凸輪從
動(dòng)件、限制構(gòu)件；上述搖動(dòng)凸輪具有與同內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步旋
轉(zhuǎn)的搖動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地進(jìn)行搖動(dòng)的驅(qū)動(dòng)凸輪部和升程限制凸
輪部；上述凸輪從動(dòng)件與驅(qū)動(dòng)凸輪滑動(dòng)接觸，通過(guò)將搖動(dòng)凸輪
構(gòu)件與凸輪從動(dòng)件一體地形成在搖動(dòng)臂上，與升程限制凸輪部 協(xié)同作用而阻止凸輪從動(dòng)件離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部。
在本說(shuō)明書(shū)的以下記載中說(shuō)明本發(fā)明的細(xì)節(jié)以及其他特 征、優(yōu)點(diǎn)，并且將它們表示在附圖中。


圖l是本發(fā)明的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的主視圖。
圖2是沿圖i的n-n線剖切的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的縱剖視圖。
圖3 A 3 D是說(shuō)明本發(fā)明的搖動(dòng)凸輪的搖動(dòng)和氣門(mén)升程之
間的關(guān)系的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的縱剖視圖。
圖4是表示氣門(mén)傳動(dòng)裝置引起的氣門(mén)的升程量的圖。
圖5是本發(fā)明的第2實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的主視圖。
圖6是沿圖5的VI-VI線剖切的本發(fā)明的第2實(shí)施例的氣門(mén)
傳動(dòng)裝置的縱剖視圖。
圖7是說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施例的變化的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的
縱剖視圖。
圖8A 8D是說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的、 在最大動(dòng)作角下?lián)u動(dòng)凸輪的搖動(dòng)和氣門(mén)升程之間的關(guān)系的縱剖 視圖。
圖9A 9D是說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的、在最小動(dòng)作角下?lián)u動(dòng)凸輪的搖動(dòng)和氣門(mén)升程之間的關(guān)系的縱剖視圖。
圖10A 10C是說(shuō)明本發(fā)明的第3實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 的、搖動(dòng)凸輪的搖動(dòng)和氣門(mén)升程之間的關(guān)系的縱剖視圖。 圖ll是本發(fā)明的第4實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的主視圖。
圖12是沿圖11的xn-xn線剖切的、本發(fā)明的第4實(shí)施例的氣 門(mén)傳動(dòng)裝置的縱剖視圖。
圖13是本發(fā)明的第5實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的主視圖。
圖14是沿圖13的XIV-XIV線剖切的、本發(fā)明的第5實(shí)施例
的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的縱剖視圖。
圖15是本發(fā)明的第6實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的主視圖。
圖16是沿圖15的XVI-XVI線剖切的、本發(fā)明的第6實(shí)施例
的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的縱剖視圖。
圖17是本發(fā)明的第7實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的主視圖。
圖18是沿圖17的X豐-XWI線剖切的、本發(fā)明的第7實(shí)施例
的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的縱剖視圖。
圖19是本發(fā)明的第8實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的主視圖。
圖2 0是沿圖19的X X - X X線剖切的、本發(fā)明的第8實(shí)施例
的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的縱剖視圖。
圖21是本發(fā)明的第9實(shí)施例的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的主視圖。
圖22是沿圖21的x xn- X XE線剖切的、本發(fā)明的第9實(shí)施例
的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的縱剖視圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖的圖1,可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100是用于在車(chē)輛等的 內(nèi)燃機(jī)中開(kāi)閉設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的未圖示的氣門(mén)口上的氣門(mén)2的裝 置?？勺儦忾T(mén)傳動(dòng)裝置100包括抵接在氣門(mén)2的氣門(mén)桿上的搖臂40、使搖臂40搖動(dòng)的搖動(dòng)凸輪10、使搖動(dòng)凸輪10搖動(dòng)的搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20、改變氣門(mén)2的升程量的升程可變機(jī)構(gòu)30。氣門(mén)2可以是進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)的任一氣門(mén)。
內(nèi)燃機(jī)是每個(gè)氣缸具有2個(gè)氣門(mén)2的多氣缸內(nèi)燃機(jī)。圖l表示可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置10 0的 一 個(gè)氣缸的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。對(duì)于一個(gè)氣缸，2個(gè)搖動(dòng)凸輪10分別驅(qū)動(dòng)2個(gè)作為搖動(dòng)臂的搖臂40。 2個(gè)搖動(dòng)凸輪10借助旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在驅(qū)動(dòng)軸21外周的連結(jié)筒14一體化，以同一相位搖動(dòng)。搖動(dòng)凸l侖驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)20通過(guò)^f又驅(qū)動(dòng)一個(gè)搖動(dòng)凸輪IO,結(jié)果使2個(gè)搖動(dòng)凸輪10搖動(dòng)。
內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸21上。搖動(dòng)凸輪10通過(guò)下述結(jié)枸使搖動(dòng)自由地支承于樞軸銷(xiāo)3上的搖臂40搖動(dòng)。
參照?qǐng)D2說(shuō)明搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20的概要。
在驅(qū)動(dòng)軸21與內(nèi)燃才幾同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，與驅(qū)動(dòng)軸21 —體的偏心凸輪22進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在偏心凸輪22外周的第l連桿23進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。借助連結(jié)銷(xiāo)24將一端連結(jié)在第l連桿23上的連結(jié)臂25相對(duì)旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在與控制軸31一體的偏心凸輪部32的外周上。當(dāng)?shù)趌連軒23進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與此相應(yīng)地連結(jié)臂25以偏心凸輪部32為中心搖動(dòng)，使借助連結(jié)銷(xiāo)26連結(jié)在連結(jié)臂25的另 一 端的第2連桿27進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。搖動(dòng)凸輪10借助連結(jié)銷(xiāo)28與第2連桿27相連結(jié)。通過(guò)該連桿系統(tǒng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸21旋轉(zhuǎn)時(shí)，嵌合在驅(qū)動(dòng)軸21外周的搖動(dòng)凸輪10以驅(qū)動(dòng)軸21為中心在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)角度范圍內(nèi)搖動(dòng)，使搖臂40以樞軸銷(xiāo)3為支點(diǎn)搖動(dòng)。
升程可變機(jī)構(gòu)30用于在搖臂的上述搖動(dòng)機(jī)構(gòu)中控制搖動(dòng)凸輪10的旋轉(zhuǎn)角度相位。控制軸3l構(gòu)成升程可變機(jī)構(gòu)30的 一部分，借助齒輪等與未圖示的驅(qū)動(dòng)器連接。當(dāng)驅(qū)動(dòng)器改變控制軸31的旋轉(zhuǎn)位置時(shí)，作為連結(jié)臂25的搖動(dòng)中心的偏心凸輪部32的中心旋轉(zhuǎn)位移到控制軸31的中心周?chē)?，連結(jié)臂25的支點(diǎn)位置隨之發(fā)生變化。結(jié)果，第1連桿23和第2連桿27之間形成的角度發(fā)生變化。而且，驅(qū)動(dòng)軸21的中心21c和連結(jié)臂25的搖動(dòng)中心之間的距離也發(fā)生變化。換言之，搖動(dòng)凸輪10的搖動(dòng)特性發(fā)生變化。從而，通過(guò)利用驅(qū)動(dòng)器來(lái)與運(yùn)轉(zhuǎn)條件相應(yīng)地改變控制軸31的旋轉(zhuǎn)位置，能夠連續(xù)地改變氣門(mén)2的升程工作角以及升程量。
搖動(dòng)凸輪10包括與搖臂40相抵接的驅(qū)動(dòng)凸輪部ll和用于防止搖臂40的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的升程限制凸輪部12。即，在搖動(dòng)凸輪10上 一 體地形成有驅(qū)動(dòng)凸輪部11以及升程限制凸輪部12 。驅(qū)動(dòng)凸輪部11以及升程限制凸輪部12以在,人垂直方向看驅(qū)動(dòng)軸21的狀態(tài)下相互重疊的方式形成在同 一平面上。
輪廓。驅(qū)動(dòng)凸輪部11包括在氣門(mén)2的升程為零的狀態(tài)下，位于比作為搖動(dòng)凸輪10的搖動(dòng)中心的驅(qū)動(dòng)軸21的中心21c靠近氣門(mén)桿的中心線的位置。升程限制凸輪部12隔著驅(qū)動(dòng)軸21的中心21c地設(shè)于驅(qū)動(dòng)凸輪部ll的相反側(cè)。搖動(dòng)凸輪10在驅(qū)動(dòng)凸輪部ll和升程限制凸輪部12之間具有用于進(jìn)行氣門(mén)間隙管理等的基座部13。搖動(dòng)凸輪10利用搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)20與內(nèi)燃機(jī)的未圖示的曲軸連動(dòng)地以驅(qū)動(dòng)軸21為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)，借助搖臂4 0開(kāi)閉氣門(mén)2。在驅(qū)動(dòng)凸輪部ll借助搖臂40向壓下氣門(mén)2的氣門(mén)桿的方向、即圖2的箭頭A方向搖動(dòng)的情況下，氣門(mén)2被打開(kāi)。圖2相當(dāng)于打開(kāi)了氣門(mén)2的狀態(tài)。
搖臂40包括具有與搖動(dòng)凸輪IO的驅(qū)動(dòng)凸輪部1 l之間進(jìn)行滑動(dòng)的滑動(dòng)面的凸輪從動(dòng)件41 、能夠與搖動(dòng)凸輪10的升程限制凸輪部12相抵接的限制構(gòu)件4 2 。凸輪從動(dòng)件41的端部4 3抵接在氣門(mén)2的氣門(mén)桿的桿端2a上。限制構(gòu)件42從凸輪從動(dòng)件41的基端向升程限制凸輪部12彎曲。即，凸輪從動(dòng)件41和限制構(gòu)件42 呈大致L字狀。搖臂40的中央部、即凸輪從動(dòng)件41和限制構(gòu)件 4 2的交界部被樞軸銷(xiāo)3支承。搖臂4 0與搖動(dòng)凸輪10的搖動(dòng)相應(yīng) 地以樞軸銷(xiāo)3為支點(diǎn)向圖中的順時(shí)針以及逆時(shí)4十方向搖動(dòng)。樞 軸銷(xiāo)3設(shè)在偏離了氣門(mén)2的氣門(mén)桿的中心線的位置上。也可以使 用間隙調(diào)整裝置代替樞軸銷(xiāo)3。搖臂40在凸輪從動(dòng)件41的與驅(qū) 動(dòng)凸輪部11進(jìn)行滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部4 5和限制構(gòu)件4 2之間 具有凹部44,以使得在搖動(dòng)凸輪10搖動(dòng)時(shí)該搖臂40不會(huì)與升程 限制凸輪部12相千擾。
限制構(gòu)件42和升程限制凸輪部12的形狀和尺寸被設(shè)定為 在可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置10的通常工作中，使上述構(gòu)件之間始終確 保有規(guī)定的微小間隙。規(guī)定的微小間隙是指能限制搖臂40以搖 動(dòng)凸輪10的搖動(dòng)角度以上的搖動(dòng)角度進(jìn)行搖動(dòng)那樣的最小限 度的間隙，在搖臂40以被規(guī)定為搖動(dòng)凸輪10的搖動(dòng)角度的搖動(dòng) 角度進(jìn)行搖動(dòng)時(shí)，升程限制凸輪部12和限制構(gòu)件42不會(huì)相互干 擾；在搖臂40超過(guò)該搖動(dòng)角度進(jìn)行搖動(dòng)時(shí)，升程限制凸輪部12 與限制構(gòu)件42相抵接。通過(guò)在限制構(gòu)件42和升程限制凸輪部12 之間始終確保規(guī)定的微小間隙，與搖動(dòng)凸輪10的搖動(dòng)角度無(wú) 關(guān)，在搖臂40要從驅(qū)動(dòng)凸輪部11躍升時(shí)，限制構(gòu)件42阻止搖臂 40的相當(dāng)于孩i小間隙以上的搖動(dòng)。^見(jiàn)定的孩i小間隙例如設(shè)定為 0.1~0.3mm。
氣門(mén)2通過(guò)將氣門(mén)桿的桿端2a抵接于搖臂40的端部43上， 而與搖臂40的搖動(dòng)相應(yīng)地開(kāi)閉內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口或者排氣口 。氣 門(mén)2的氣門(mén)桿始終被氣門(mén)彈簧2b向閉閥方向施力。該彈簧力起 到保持桿端2a與搖臂40相抵接、并且保持搖臂40與搖動(dòng)凸輪10 相抵接的作用。
在此，將法線L1與法線L2的交點(diǎn)設(shè)為P,該法線L1為驅(qū)動(dòng)凸輪部ll和凸輪從動(dòng)件41進(jìn)行滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部45處的 凸輪從動(dòng)件41的法線，該法線L 2為限制構(gòu)件4 2和升程限制凸輪
設(shè)定為使交點(diǎn)P相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸21的中心21c位于與樞軸銷(xiāo)3相反
在以上的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100中，搖動(dòng)凸輪10如圖l和圖 2所示那樣地旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在驅(qū)動(dòng)軸21的外周，借助搖動(dòng)凸 輪驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)20與曲軸連動(dòng)地?fù)u動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸21與氣缸的排列方向 平行地配置，貫穿搖動(dòng)凸輪IO。由于一個(gè)氣缸具有2個(gè)氣門(mén)2， 因此每個(gè)氣缸上設(shè)有一對(duì)搖動(dòng)凸輪10和一對(duì)搖臂40。為了使一 對(duì)搖動(dòng)凸輪10和一對(duì)搖臂40同步且一致地進(jìn)行動(dòng)作，使一對(duì)搖 動(dòng)凸輪10以同 一相位與旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在驅(qū)動(dòng)軸21上的連結(jié) 筒14相結(jié)合。搖動(dòng)凸4侖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20如上所述地j又驅(qū)動(dòng) 一 個(gè)搖動(dòng) 凸輪IO。
偏心凸4侖2 2利用壓入到驅(qū)動(dòng)軸21內(nèi)等方法#皮固定到驅(qū)動(dòng) 軸21。偏心凸輪22具有圓形的外周形狀，其中心從驅(qū)動(dòng)軸21 的中心21c偏離失見(jiàn)定量。驅(qū)動(dòng)軸21與曲軸的^L轉(zhuǎn)連動(dòng)地4t轉(zhuǎn)， 偏心凸4侖22也隨之以驅(qū)動(dòng)軸21的中心21c為中心以偏心狀態(tài)進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)。
第l連桿23使基端的環(huán)狀部23a旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在偏心凸 輪22的外周面上。如上所述，第l連桿23的前端借助連結(jié)銷(xiāo)24 與連結(jié)臂25的一端相連結(jié)。另外，連結(jié)臂25的另 一端借助連結(jié) 銷(xiāo)26與第2連桿27的上端相連結(jié)。第2連桿27的下端借助連結(jié)銷(xiāo) 28與搖動(dòng)凸輪10的驅(qū)動(dòng)凸輪部1 l相連結(jié)。連結(jié)銷(xiāo)28位于比驅(qū)動(dòng) 軸21的中心21c靠近氣門(mén)2的氣門(mén)桿的中心線的位置。連結(jié)臂25 的大致中央部搖動(dòng)自由地嵌合在升程可變機(jī)構(gòu)30的控制軸31 的偏心凸輪部32的外周上。接著說(shuō)明可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100的作用。
圖3A 3D表示在連結(jié)臂25的搖動(dòng)中心32c和驅(qū)動(dòng)軸21的中 心21 c之間的距離D1為最短且氣門(mén)2的最大升程量以及動(dòng)作角 為最大的情況下的、由搖動(dòng)凸輪10的搖動(dòng)引起的氣門(mén)2的升程。 圖3A表示氣門(mén)2的升程為零的狀態(tài)。圖3D表示氣門(mén)2的最大升
程狀態(tài)。
搖動(dòng)凸輪10被搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20驅(qū)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)軸21的中 心21c為中心進(jìn)行搖動(dòng)。中心21c位于氣門(mén)2的氣門(mén)桿的中心線 2c和樞軸銷(xiāo)3的中心線3c之間。
在氣門(mén)2升程為零關(guān)閉氣門(mén)口的情況下，如圖3A所示，搖 動(dòng)凸輪10的基座部13與搖臂40的凸輪^人動(dòng)件41相接觸。形成在 凸輪從動(dòng)件41和限制構(gòu)件42之間的凹部44用于防止在該狀態(tài) 下升程限制凸輪部12與搖臂4 0的凸輪從動(dòng)件41和限制構(gòu)件4 2 之間的部分相干擾。
如圖3B 3D所示，搖動(dòng)凸輪10與凸輪從動(dòng)件41的接觸點(diǎn)從 基座部13向驅(qū)動(dòng)凸輪部11移動(dòng)。將該過(guò)程稱(chēng)為去程運(yùn)動(dòng)。通過(guò) 去程運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)凸輪部11推壓搖臂40的凸輪從動(dòng)件41。搖臂40 以樞軸銷(xiāo)3為支點(diǎn)朝圖示順時(shí)針?lè)较驌u動(dòng)，下壓抵接于搖臂40 的端部43的氣門(mén)桿。結(jié)果，氣門(mén)2進(jìn)行升程，打開(kāi)未圖示的氣 門(mén)口 。對(duì)氣門(mén)2的氣門(mén)桿向閉閥方向施力的氣門(mén)彈簧2b被與氣 門(mén)升程相對(duì)應(yīng)地壓縮。搖動(dòng)凸輪10的升程限制凸輪部12在氣門(mén) 2的升程為零的圖3A的狀態(tài)下位于凹部44內(nèi)，但隨著搖動(dòng)凸輪 10的去程運(yùn)動(dòng)朝限制構(gòu)件42的前端方向移動(dòng)。另外，將搖臂40 的凹部44的形狀預(yù)先設(shè)定為，即使升程限制凸輪部12與搖臂40 的對(duì)峙位置向限制構(gòu)件4 2的前端方向移動(dòng)也不會(huì)使升程限制 凸輪部12和限制構(gòu)件42相接觸。相反，將搖動(dòng)凸輪10與凸輪從 動(dòng)件41進(jìn)行滑動(dòng)4妻觸的滑動(dòng)接觸部45乂人驅(qū)動(dòng)凸4侖部ll向基座部13方向移動(dòng)的過(guò)程稱(chēng)為回程運(yùn)動(dòng)。
在從氣門(mén)2的升程為零的圖3A的狀態(tài)到搖動(dòng)凸輪10的正加 速度為最大值附近的圖3C的狀態(tài)的區(qū)間內(nèi)，驅(qū)動(dòng)凸輪部ll和搖 臂40的滑動(dòng)接觸部45接近氣門(mén)桿，氣門(mén)2進(jìn)行升程。在搖動(dòng)凸 輪10的正加速度為最大值附近的圖3C的狀態(tài)中，施加在搖臂40 上的最大的負(fù)荷起作用。在回程區(qū)間內(nèi)，搖動(dòng)凸輪10的氣門(mén)桿 驅(qū)動(dòng)方向的加速度也是在相當(dāng)于圖3C的位置處為最大值附近。 另外，在此，加速度的正負(fù)定義為，將搖動(dòng)凸輪10下壓氣門(mén)桿 的方向的力口速度i殳為正的加速度。
在將氣門(mén)2和樞軸銷(xiāo)3之間的距離設(shè)為D2、滑動(dòng)接觸部45 和樞軸銷(xiāo)3之間的距離設(shè)為D3時(shí)，在搖動(dòng)凸4侖10的正加速度為 最大值附近的圖3C的狀態(tài)中，搖臂比D2/D3相比其他升程狀態(tài) 變小。
在氣門(mén)2到達(dá)圖3D所示的最大升程之后，搖動(dòng)凸輪IO向相 反方向搖動(dòng)，與凸輪從動(dòng)件41的接觸點(diǎn)從驅(qū)動(dòng)凸輪部ll朝向基 座部13移動(dòng)。即，搖動(dòng)凸4侖10的搖動(dòng)/人去程運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛爻踢\(yùn)動(dòng)。 通過(guò)回程運(yùn)動(dòng)，升程限制凸輪部12與搖臂4 0的對(duì)峙位置從限制 構(gòu)件42的前端朝向凹部44移動(dòng)。通過(guò)回禾呈運(yùn)動(dòng)4吏驅(qū)動(dòng)凸4侖部11 對(duì)凸輪從動(dòng)件41的推壓力變?nèi)?，因此氣門(mén)2的氣門(mén)桿被氣門(mén)彈 簧2b的彈簧力推上來(lái)，氣門(mén)2關(guān)閉氣門(mén)口。搖臂40借助氣門(mén)彈 簧2 b的彈簧力被抵接保持在搖動(dòng)凸輪10上。
搖動(dòng)凸輪10的凸輪形狀預(yù)先設(shè)定為，在到達(dá)氣門(mén)2的最大 升程的規(guī)定搖動(dòng)角度范圍的區(qū)間內(nèi)，為了從去程運(yùn)動(dòng)向回程運(yùn) 動(dòng)改變而減小搖動(dòng)速度。在氣門(mén)2的最大升程后的規(guī)定搖動(dòng)角 度的區(qū)間內(nèi)，搖動(dòng)凸輪10借助搖臂40推壓氣門(mén)桿的力減小。即 使搖動(dòng)凸輪10對(duì)搖臂40的推壓力減小，由于作用于搖臂40上的 慣性力，搖臂40也繼續(xù)向氣門(mén)2的開(kāi)閥方向位移，搖臂40有可能離開(kāi)搖動(dòng)凸輪IO。該離開(kāi)導(dǎo)致上述搖臂40的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。
搖臂40離開(kāi)搖動(dòng)凸輪10的可能性較高的區(qū)間是，在上述關(guān) 于加速度的正負(fù)的定義的基礎(chǔ)上，在搖動(dòng)凸輪10的氣門(mén)桿驅(qū)動(dòng) 方向的加速度成為負(fù)的區(qū)間內(nèi)。在搖動(dòng)凸輪10的氣門(mén)桿驅(qū)動(dòng)方 向的加速度在如圖3 C所示的搖動(dòng)位置成為最大之后，急速減小 而變成負(fù)值，在超過(guò)圖3D的最大升程位置再次到達(dá)圖3C所示 的搖動(dòng)位置之間轉(zhuǎn)變?yōu)檎?。因此，在該區(qū)間內(nèi)，即在從去程 運(yùn)動(dòng)中搖動(dòng)凸輪10的氣門(mén)桿驅(qū)動(dòng)方向的加速度成為最大值的 搖動(dòng)位置到在回程運(yùn)動(dòng)中搖動(dòng)凸輪10的氣門(mén)桿驅(qū)動(dòng)方向的加 速度成為最大值的搖動(dòng)位置的、以氣門(mén)2的最大升程位置為中 心的區(qū)間內(nèi)，阻止搖臂40離開(kāi)凸輪從動(dòng)件41在防止搖臂40的不 規(guī)則運(yùn)動(dòng)方面尤為重要。
參照?qǐng)D4說(shuō)明氣門(mén)2的升程。圖中橫軸表示曲軸角度，縱軸 表示氣門(mén)升程量。
在內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷從低負(fù)荷向高負(fù)荷變化時(shí)，為了提高內(nèi)燃 機(jī)的充氣效率而謀求提高功率，升程可變機(jī)構(gòu)3 0將氣門(mén)2的氣 門(mén)升程量從圖4的虛線A增大至實(shí)線B。在此，僅在同一曲軸角 度范圍內(nèi)加大氣門(mén)升程量時(shí)，增大搖動(dòng)凸輪10的搖動(dòng)加速度， 氣門(mén)升程的曲線的傾斜變陡。該變化使作用于搖臂4 0上的慣'I"生 力在由搖動(dòng)凸輪IO產(chǎn)生的直接驅(qū)動(dòng)力不作用于搖臂40上之后 變大。而且，在氣門(mén)升程量為峰值時(shí)，搖動(dòng)凸輪10的負(fù)的加速 度、即升程減小率也增大。上述任一情況都會(huì)提高搖臂40克服 彈簧力而離開(kāi)搖動(dòng)凸輪10的傾向。當(dāng)搖臂40離開(kāi)搖動(dòng)凸輪IO 時(shí)，氣門(mén)2的升程量變得大于設(shè)定的最大升程量，產(chǎn)生所謂的 不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。
對(duì)應(yīng)于此，只要抑制氣門(mén)升程量就能夠抑制氣門(mén)發(fā)生不規(guī) 則運(yùn)動(dòng)，但是若抑制氣門(mén)升程量則變得不能提高內(nèi)燃機(jī)的充氣效率而不能提高功率。
本發(fā)明通過(guò)在搖動(dòng)凸輪10上設(shè)置升程限制凸輪部12、在搖
臂40上設(shè)置限制構(gòu)件42來(lái)解決上述問(wèn)題。
即，在圖3D所示的氣門(mén)2的最大升程時(shí)，若增大搖動(dòng)凸輪 10的搖動(dòng)加速度而在搖臂40上作用大于彈簧力的慣性力，則搖 臂40使氣門(mén)2進(jìn)一步向升程的方向位移。隨之，當(dāng)搖臂40要離 開(kāi)搖動(dòng)凸輪10時(shí)，搖臂40的限制構(gòu)件42抵接于搖動(dòng)凸輪10的升 程限制凸輪部12上，阻止搖臂40離開(kāi)搖動(dòng)凸輪10。
另外，在從圖3A至圖3C的區(qū)間內(nèi)，升程限制凸輪部12與 限制構(gòu)件42隔開(kāi)失見(jiàn)定的^t小空隙地相面對(duì)。在該區(qū)間內(nèi)，在搖 臂4 0的凸輪從動(dòng)件41要離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部11時(shí)，通過(guò)限制構(gòu)件4 2 抵接于升程限制凸輪部12上，實(shí)際上也能阻止凸輪從動(dòng)件41離 開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部ll。
也可以將凹部44的形狀設(shè)定為，使升程限制凸輪部12和限 制構(gòu)件42僅在圖3D的最大升程附近設(shè)有規(guī)定的微小間隙地相 面對(duì)，在其他區(qū)間升程限制凸4侖部12和限制構(gòu)件42之間的間隔 大于上述規(guī)定的微小間隙。在該情況下，由于能夠在圖3A 3C
得較大，因此能夠減小升程限制凸輪部12的尺寸。
如上所述，采用可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置IOO,通過(guò)使限制構(gòu)件 4 2抵接于升程限制凸輪部12,能夠阻止搖臂4 0因慣性力而離開(kāi) 搖動(dòng)凸輪IO。由此，能夠防止搖臂40的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。防止搖臂 40的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)將帶來(lái)下述效果。
即使阻止了搖臂4 0離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部11 ，也存在氣門(mén)桿因作 用于氣門(mén)2上的慣性力而離開(kāi)搖臂40的可能性。該情況下的慣 性力基于包括氣門(mén)桿在內(nèi)的氣門(mén)2的質(zhì)量。另一方面，在搖臂 40離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部11不被限制的情況下，基于搖臂40和氣門(mén)2的總質(zhì)量的慣性力作用于氣門(mén)2上。
因而，通過(guò)限制搖臂40離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部11,大幅度地減小 了向升程方向作用于氣門(mén)2上的慣性力。因此，也大幅度地減 小了為了阻止氣門(mén)2的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)所必要的氣門(mén)彈簧2b的彈簧 力。結(jié)果，能夠在防止氣門(mén)2的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)方面獲得理想的效果。
另外，因慣性力導(dǎo)致的氣門(mén)2的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)受內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn) 速的影響。因此，在使用同一規(guī)格的氣門(mén)彈簧2b的情況下，與 未限制搖臂4 0離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部11的情況相比，通過(guò)限制搖臂4 0 離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部11,氣門(mén)2開(kāi)始發(fā)生不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn) 速變得更高。結(jié)果，即使與內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷增大相對(duì)應(yīng)地增大氣 門(mén)2的升程量，也不容易引起氣門(mén)2的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，能提高內(nèi)燃 機(jī)的充氣效率。
在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100中，利用氣門(mén)彈簧2b對(duì)氣門(mén)2
進(jìn)行閉閥。但是，通過(guò)使用氣門(mén)彈簧2b能對(duì)氣門(mén)2施加向閉閥 方向的較強(qiáng)的作用力，能夠提高在氣門(mén)2和氣門(mén)座之間附著有 積垢的情況下氣門(mén)2沖破積垢的能力。
在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100中，在搖動(dòng)凸輪10中，將驅(qū)動(dòng) 凸輪部ll和升程限制凸輪部12—體地形成在同 一平面上。即， 在從垂直方向看驅(qū)動(dòng)軸21的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)凸輪部11和升程限制 凸輪部12重疊。這樣，能夠?qū)u動(dòng)凸輪10所必要的軸向的尺寸 抑制得較小，能將搖動(dòng)凸輪10構(gòu)成為輕量且小型。結(jié)果，能夠 使可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置IOO輕量化以及降低慣性重量，能夠降低 氣門(mén)驅(qū)動(dòng)扭矩以及降低各構(gòu)成構(gòu)件的應(yīng)力。另外，通過(guò)使搖動(dòng) 凸輪10小型化，也能夠提高布置可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100的自由 度。在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100中，形成在搖臂40上的凹部44 用于避免在搖動(dòng)凸輪IO搖動(dòng)時(shí)升程限制凸輪部12和搖臂40相 接觸。從而，在可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100的通常動(dòng)作中，升程限 制凸輪部12和搖臂40之間不會(huì)發(fā)生摩擦。另外，由于升程限制 凸輪部12和限制構(gòu)件42始終隔著規(guī)定的微小間隙相對(duì)峙，因 此，與搖臂40的搖動(dòng)角度無(wú)關(guān)，能阻止搖臂40的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。 因而，能減小氣門(mén)彈簧2b的彈簧力。由于減小氣門(mén)彈簧2b的彈 簧力能夠降低搖動(dòng)凸輪10和搖臂4 0之間的摩擦，因此在提高內(nèi) 燃機(jī)的燃油消庫(kù)毛率方面優(yōu)選。
另 一方面，升程限制凸輪部12和限制構(gòu)件42之間的間隔也 可以構(gòu)成為，僅在氣門(mén)2的最大升程位置附近成為規(guī)定的微小 間隙，在氣門(mén)2的最大升程位置以外的位置以大于規(guī)定的微小 間隙的間隙相對(duì)峙。在該情況下，雖然防止搖臂40的不規(guī)則運(yùn) 動(dòng)被限定于氣門(mén)2的最大升程位置附近，但是另 一 方面能夠減 小升程限制凸輪部12的尺寸，因此能夠使可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置進(jìn) 一步小型化和輕量化。
搖動(dòng)凸4侖10的驅(qū)動(dòng)凸輪部1 l位于比驅(qū)動(dòng)軸21的中心2lc靠 近氣門(mén)2的氣門(mén)桿的中心線的位置。因此，在搖動(dòng)凸輪10帶給 搖臂40的負(fù)荷成為最大的、搖動(dòng)凸輪10的最大加速度附近，搖 臂40的搖臂比與其他曲軸角度時(shí)相比相對(duì)變小。結(jié)果，能夠減 小在搖動(dòng)凸輪10的最大正加速度附近處施加于搖動(dòng)凸輪10上 的輸入負(fù)荷，能夠降低在搖動(dòng)凸輪IO與搖臂40之間產(chǎn)生的面壓 力。減低面壓力能夠減小與搖動(dòng)凸輪10之間的摩損，提高選擇 搖動(dòng)凸輪10的材料的自由度。提高選擇材料的自由度能夠提高 搖動(dòng)凸輪10的加工性、降低成本。
參照?qǐng)D5 7、圖8A 8D以及圖9A 9D說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施 例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200。參照?qǐng)D5，可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200是用于開(kāi)閉設(shè)在車(chē)輛等的 內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口或者排氣口上的氣門(mén)202的裝置。可變氣門(mén)傳 動(dòng)裝置200包括抵接在氣門(mén)202的氣門(mén)桿上的搖臂240、使搖 臂2 4 0搖動(dòng)的搖動(dòng)凸輪210 、使搖動(dòng)凸輪210搖動(dòng)的搖動(dòng)凸輪驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)220、改變氣門(mén)202的升程量的升程可變機(jī)構(gòu)230。
參照?qǐng)D6 ，搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)220和升程可變機(jī)構(gòu)230的結(jié) 構(gòu)與第1實(shí)施例的搖動(dòng)凸4侖驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)20和升程可變才幾構(gòu)30相 同。具體而言，馬區(qū)動(dòng)軸221、驅(qū)動(dòng)軸221的中心221c、連結(jié)筒214、 偏心凸輪222、第1連桿223、環(huán)狀部223a、連結(jié)銷(xiāo)224、連結(jié) 臂225、控制軸231、凸輪部232、連結(jié)銷(xiāo)226、第2連桿227以 及連結(jié)銷(xiāo)228的結(jié)構(gòu)與第l實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸21、驅(qū)動(dòng)軸21的中心 21c、連結(jié)筒14、偏心凸輪22、第1連桿23、環(huán)狀部23a、連結(jié) 銷(xiāo)24、連結(jié)臂25、控制軸31、凸輪部32、連結(jié)銷(xiāo)26、第2連桿 27以及連結(jié)銷(xiāo)28分別相同。
在該實(shí)施例中，氣門(mén)202以及樞軸銷(xiāo)203的水平方向的位置 關(guān)系與第l實(shí)施例相反，相對(duì)應(yīng)地，搖臂240的凸輪從動(dòng)件241 和限制構(gòu)件242的水平方向的位置關(guān)系也與第1實(shí)施例的凸輪 從動(dòng)件41和限制構(gòu)件42相反。搖動(dòng)凸輪210的形狀也與第l實(shí)施 例的搖動(dòng)凸輪10不同。在凸輪從動(dòng)件2 41和限制構(gòu)件2 4 2之間形 成有凹部244。
搖動(dòng)凸輪210具有由與驅(qū)動(dòng)軸221共用中心221c的圓弧狀 的基座部213、推壓搖臂240的驅(qū)動(dòng)凸輪部211、用于防止搖臂 240的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的升程限制凸輪部212構(gòu)成的凸輪面。即，在 搖動(dòng)凸輪210上一體地形成有驅(qū)動(dòng)凸4侖部211和升程限制凸輪 部212。驅(qū)動(dòng)凸輪部211具有適于氣門(mén)202的優(yōu)選的氣門(mén)升程特 性的凸輪輪廓。驅(qū)動(dòng)凸輪部211位于比驅(qū)動(dòng)軸221的中心221c 遠(yuǎn)離氣門(mén)桿的中心線的位置。驅(qū)動(dòng)凸輪部211和升程限制凸輪部212光滑地連續(xù)，呈在途中沒(méi)有凹部的僅向外側(cè)鼓出的形狀。 驅(qū)動(dòng)凸輪部211和升程限制凸輪部212在從垂直方向看驅(qū)動(dòng)軸 221的狀態(tài)下重疊。
驅(qū)動(dòng)凸輪210利用搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)220與未圖示的曲軸 連動(dòng)地以驅(qū)動(dòng)軸221為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)，借助搖臂240開(kāi)閉氣門(mén) 202 。在驅(qū)動(dòng)凸輪2IO借助搖臂240向壓下氣門(mén)202的氣門(mén)桿的 方向、即圖示的箭頭B方向搖動(dòng)的情況下，氣門(mén)202被打開(kāi)。圖 6相當(dāng)于打開(kāi)了氣門(mén)202的狀態(tài)。
搖臂240的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例的搖臂40的結(jié)構(gòu)相同。限制構(gòu) 件242和升程限制凸輪部212的形狀設(shè)定為，在通常工作中，在 限制構(gòu)件242和升程限制凸4侖部212之間與第l實(shí)施例相同地始 終確保規(guī)定的微小間隙。通過(guò)在限制構(gòu)件242和升程限制凸輪 部212之間始終確保規(guī)定的微小間隙，與搖動(dòng)凸輪210的搖動(dòng)角 度無(wú)關(guān)，在凸輪從動(dòng)件241要從驅(qū)動(dòng)凸輪部211躍升時(shí)，限制構(gòu) 件242阻止搖臂240的相當(dāng)于微小間隙以上的搖動(dòng)。
氣門(mén)202使氣門(mén)桿的桿端202a抵接于搖臂240的端部243 上，從而與搖臂240的搖動(dòng)相應(yīng)地開(kāi)閉內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口或者排 氣口 。氣門(mén)202的氣門(mén)桿始終被未圖示的氣門(mén)彈簧202b向閉閥 方向施力。該彈簧力起到保持桿端202a與搖臂240相抵接、且 保持搖臂240與搖動(dòng)凸輪210相抵接的作用。
在此，將法線L3與法線L4的交點(diǎn)設(shè)為Q,該法線L3為驅(qū)動(dòng) 凸輪部211和凸輪從動(dòng)件241進(jìn)行滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部245處 的凸輪從動(dòng)件2 41的法線，該法線L 4為限制構(gòu)件2 4 2和升程限制 凸輪部212相抵接時(shí)的抵接部247處的限制構(gòu)件242的法線。搖 臂240的形狀設(shè)定為使交點(diǎn)Q相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸221的中心221c位 于與樞軸銷(xiāo)203相同的 一側(cè)。
在以上的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200中，搖動(dòng)凸輪210如圖5和6所示那樣地旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在驅(qū)動(dòng)軸221的外周上，借助搖動(dòng) 凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2 2 0與曲軸連動(dòng)地進(jìn)行搖動(dòng)。
在本實(shí)施例中，用于連結(jié)第2連桿227和搖動(dòng)凸輪210的連 結(jié)銷(xiāo)228卡定于升程限制凸輪部212,位于比驅(qū)動(dòng)軸221的中心 221c靠近樞軸銷(xiāo)203的中心線的位置。
參照?qǐng)D7說(shuō)明第2實(shí)施例的變化。在此，在搖臂240的與搖 動(dòng)凸輪210滑動(dòng)接觸的2個(gè)滑動(dòng)接觸部設(shè)置滾輪250。即，在驅(qū) 動(dòng)凸輪部211和凸輪從動(dòng)件2 41的滑動(dòng)接觸部2 4 5以及升程限制 凸輪部212和限制構(gòu)件242的抵接部247上分別設(shè)置滾輪250。 這樣的設(shè)計(jì)在降低搖動(dòng)凸輪210和搖臂240之間的摩擦方面優(yōu) 選。
接著，說(shuō)明可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200的作用。
圖8A 8D表示從連結(jié)臂225的搖動(dòng)中心232c和驅(qū)動(dòng)軸221 的中心221c之間的距離為最短距離D4直到結(jié)果在氣門(mén)202的 最大升程量以及動(dòng)作角最大的情況下的、由搖動(dòng)凸輪210的搖 動(dòng)引起的氣門(mén)202的升程。圖8A表示氣門(mén)202的升程為零的狀 態(tài)。圖8D表示氣門(mén)2的最大升程的狀態(tài)。
搖動(dòng)凸輪2IO被搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)220驅(qū)動(dòng)與曲軸連動(dòng)，以 驅(qū)動(dòng)軸221為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)，借助搖臂240開(kāi)閉氣門(mén)202。搖動(dòng) 凸輪210的搖動(dòng)中心位于氣門(mén)202的中心線202c和樞軸銷(xiāo)203 的中心線203c之間。
在氣門(mén)202升程為零關(guān)閉氣門(mén)口的情況下，如圖8A所示， 搖動(dòng)凸輪210的基座部213與搖臂2 4 0的凸輪從動(dòng)件2 41相接 觸。
如圖8B 8D所示，搖動(dòng)凸輪210與凸輪從動(dòng)件241的接觸點(diǎn) 從基座部213朝向驅(qū)動(dòng)凸4侖部211移動(dòng)。將該過(guò)程稱(chēng)為去程運(yùn) 動(dòng)。通過(guò)去程運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)凸輪部211推壓搖臂240的凸輪從動(dòng)件241。搖臂240以樞軸銷(xiāo)203為支點(diǎn)繞圖示逆時(shí)針?lè)较驌u動(dòng)，下 壓抵接于搖臂240的端部243的氣門(mén)桿。結(jié)果，氣門(mén)202進(jìn)行升 程，打開(kāi)未圖示的氣門(mén)口。門(mén)202的氣門(mén)桿向閉閥方向施 力的氣門(mén)彈簧202b與氣門(mén)升程相對(duì)應(yīng)地被壓縮。
在該實(shí)施例中，在從氣門(mén)202的升程為零的圖8A的狀態(tài)到 達(dá)搖動(dòng)凸輪210的加速度為最大值附近的圖8C的狀態(tài)的區(qū)間 內(nèi)，驅(qū)動(dòng)凸輪部211和搖臂240的滑動(dòng)接觸部245接近樞軸銷(xiāo) 203,使氣門(mén)202進(jìn)行升程。在將氣門(mén)202的氣門(mén)桿和樞軸銷(xiāo)203 之間的距離設(shè)為D5、滑動(dòng)接觸部245和樞軸銷(xiāo)203之間的距離 設(shè)為D6時(shí)，在搖動(dòng)凸輪210的加速度為最大值附近的圖8C的狀 態(tài)中，搖臂比D5/D6相比其他升程狀態(tài)變大。
在氣門(mén)202到達(dá)最大升程之后，搖動(dòng)凸輪210向相反方向搖 動(dòng)，與凸輪從動(dòng)件241的接觸點(diǎn)從驅(qū)動(dòng)凸輪部211向基座部213 移動(dòng)。將該過(guò)程稱(chēng)為回程運(yùn)動(dòng)。通過(guò)回程運(yùn)動(dòng)4吏驅(qū)動(dòng)凸4侖部211 對(duì)凸輪從動(dòng)件241的推壓力變?nèi)?，因此氣門(mén)202#皮氣門(mén)彈簧202b 的彈簧力推上來(lái)，氣門(mén)202關(guān)閉氣門(mén)口。搖臂240被氣門(mén)彈簧 202b的彈簧力被抵接保持在搖動(dòng)凸輪210上。
搖動(dòng)凸輪210的凸輪形狀預(yù)先設(shè)定為在到達(dá)圖8 D所示的 氣門(mén)202的最大升程的規(guī)定搖動(dòng)角度范圍的區(qū)間內(nèi)，為了從去 程運(yùn)動(dòng)改變成為朝向回程運(yùn)動(dòng)而減小搖動(dòng)速度。另外，在氣門(mén) 202的最大升程后的規(guī)定搖動(dòng)角度范圍的區(qū)間內(nèi)，搖動(dòng)凸輪210 借助搖臂240推壓氣門(mén)202的力減小。在此，即使由搖動(dòng)凸輪210 產(chǎn)生的對(duì)搖臂240的推壓力減小，但由于作用于搖臂240上的慣 性力，搖臂240也繼續(xù)向氣門(mén)202的閉閥方向位移，搖臂240有 可能離開(kāi)搖動(dòng)凸輪210。該離開(kāi)導(dǎo)致上述的搖臂40的不規(guī)則運(yùn) 動(dòng)。在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200中，通過(guò)使形成于搖臂240上的 限制構(gòu)件242抵接于搖動(dòng)凸輪210的升程限制凸輪部212上，實(shí)際上能阻止搖臂40離開(kāi)搖動(dòng)凸輪10。從而，能夠防止搖臂40 的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)增大氣門(mén)升程量時(shí)，作用于搖臂240上的慣性力增大， 但在該情況下，搖臂2 4 0的限制構(gòu)件2 4 2與搖動(dòng)凸輪210的升程 限制凸輪部212相抵接而阻止搖臂240規(guī)定搖動(dòng)角度范圍以上 的搖動(dòng)。因此，即使增大氣門(mén)升程量也不會(huì)對(duì)彈性支承氣門(mén)202 的氣門(mén)彈簧202b作用過(guò)大的壓縮力。
另外，在圖8A至圖8C的除最大升程以外的狀態(tài)中，升程限 制凸輪部212與限制構(gòu)件242隔開(kāi)微小空隙地相面對(duì)，因此，始 終限制凸輪從動(dòng)件241離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部211。因此，能夠在搖動(dòng) 凸輪210的整個(gè)搖動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)防止搖臂240的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。
凹部2 4 4用于防止在搖動(dòng)凸輪210的往復(fù)運(yùn)動(dòng)期間搖動(dòng)凸 輪210和搖臂2 40相干擾。
圖9A 9D表示在連結(jié)臂225的搖動(dòng)中心232c與驅(qū)動(dòng)軸221 的中心221c之間的距離為最長(zhǎng)距離D7直到結(jié)果在氣門(mén)202的 最大升程量以及動(dòng)作角成為最小的狀態(tài)下，氣門(mén)2 0 2從升程為 零的狀態(tài)變化到最大升程狀態(tài)的情況。表示由搖動(dòng)凸輪210的 搖動(dòng)引起的氣門(mén)202的升程。圖9A表示氣門(mén)202的升程為零的 狀態(tài)。圖9D表示氣門(mén)202的最大升程的狀態(tài)。
在該過(guò)程中，與圖8A 8D的最大動(dòng)作角時(shí)同樣地、氣門(mén)202 與搖動(dòng)凸輪210的去程運(yùn)動(dòng)相應(yīng)地進(jìn)行升程。在圖9D中，即使 在增大搖動(dòng)凸輪210的搖動(dòng)加速度而對(duì)搖臂240施加較大的慣 性力的情況下，通過(guò)限制構(gòu)件242與升程限制凸輪部212相抵 接，也能阻止超過(guò)微小間隙范圍的搖臂2 4 0的搖動(dòng)。
如上所述，第2實(shí)施例起到與第l實(shí)施例相同的效果。
另外，在第2實(shí)施例中，通過(guò)使搖動(dòng)凸輪210的驅(qū)動(dòng)凸輪部 211位于比驅(qū)動(dòng)軸221的中心221c靠近樞軸銷(xiāo)203的中心線203c的位置，而使滑動(dòng)接觸部245和抵接部247成為相面對(duì)的狀 態(tài)。因此，能夠?qū)u動(dòng)凸輪210的基圓(base circle)設(shè)定得 較大。由此，搖臂240和升程限制凸輪部212不會(huì)互相干擾，因 而能夠確保搖動(dòng)凸輪210的搖動(dòng)范圍較寬。
另外，在搖動(dòng)凸輪210的最大正加速度附近，搖臂240的搖 臂比大于其他升程狀態(tài)，在氣門(mén)202進(jìn)行升程時(shí)滑動(dòng)接觸部245 向搖臂比增大的方向移動(dòng)，因此不用增大氣門(mén)傳動(dòng)系統(tǒng)的尺寸， 就能夠?qū)忾T(mén)202的升程量設(shè)定得較大。
參照?qǐng)D10A 10C說(shuō)明本發(fā)明的第3實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng) 裝置400。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置3 0 0與第2實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置 200類(lèi)似，與可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200不同的點(diǎn)在于具有與可變氣 門(mén)傳動(dòng)裝置200的搖動(dòng)凸輪210不同的搖動(dòng)凸輪310。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置300的搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)320和升程可 變機(jī)構(gòu)3 3 0 、搖臂3 4 0的結(jié)構(gòu)與第2實(shí)施例的搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 220和升程可變才幾構(gòu)230、搖臂240相同。具體而言，驅(qū)動(dòng)軸321、 驅(qū)動(dòng)軸321的中心321c、連結(jié)筒314、偏心凸輪322、第l連桿 323、環(huán)習(xí)犬部323a、連結(jié)銷(xiāo)324、連結(jié)^f325、 4空制軸331、凸 輪部332、連結(jié)銷(xiāo)326、第2連桿327、連結(jié)銷(xiāo)328、凸輪從動(dòng)件 341、限制構(gòu)4牛342、凹4卩344、氣門(mén)302、讒干端302a、氣門(mén)彈 簧302b以及樞軸銷(xiāo)303的結(jié)構(gòu)與第2實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸221 、驅(qū)動(dòng) 軸221的中心221c、連結(jié)筒214、偏心凸輪222、第l連桿223、 環(huán);R部223a、連結(jié)銷(xiāo)224、連結(jié)^^225、 4空制4由231、凸專(zhuān)侖部232、 連結(jié)銷(xiāo)226、第2連桿227、連結(jié)銷(xiāo)228、凸輪從動(dòng)件241、限制 構(gòu)件242、凹部244、氣門(mén)202、桿端202a、氣門(mén)彈簧202b以及 才區(qū)4由銷(xiāo)'203分另'J4目同。
在第2實(shí)施例中，將搖動(dòng)凸輪210的形狀設(shè)定為，使搖動(dòng)凸輪210的升程限制凸輪部212和搖臂240的限制構(gòu)件242之間的 間隔保持與搖動(dòng)凸輪角度無(wú)關(guān)的規(guī)定的微小間隙。對(duì)此，在第 3實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置300中，將搖動(dòng)凸輪310的形狀設(shè) 定為，使升程限制凸輪部312和限制構(gòu)件340之間的間隔僅在最 容易引起搖臂3 4 0的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的最大升程附近為規(guī)定的微小 間隙。
搖動(dòng)凸輪310的凸輪面由以驅(qū)動(dòng)軸321的中心321c為中心 的圓弧狀的基座部313、推壓搖臂340的驅(qū)動(dòng)凸輪部311、用于 防止搖臂3 4 0的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的升程限制凸輪部312構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)凸 輪部311通過(guò)推壓搖臂340而打開(kāi)氣門(mén)302。
驅(qū)動(dòng)凸輪部311具有適于氣門(mén)302的優(yōu)選的氣門(mén)升程特性 的凸輪輪廓。升程限制凸輪部312具有僅在最大升程的附近使 升程限制凸輪部312和限制構(gòu)件342之間的間隔為規(guī)定的微小 間隙的形狀。即，在最大升程附近凸輪從動(dòng)件341因慣性力而 將要離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部311時(shí)，通過(guò)搖臂340的限制構(gòu)件342與升 程限制凸輪部312相抵接，實(shí)際上能阻止凸輪從動(dòng)件341離開(kāi)驅(qū) 動(dòng)凸輪部311，防止氣門(mén)302的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。
置300。圖10C表示氣門(mén)302的最大升程的狀態(tài)的可變氣門(mén)傳動(dòng) 裝置300。
在氣門(mén)302關(guān)閉氣門(mén)口的情況下，如圖IOA所示，搖動(dòng)凸輪 310的基座部313與搖臂340的凸輪從動(dòng)件341相接觸。此時(shí)的 升程限制凸輪部312與限制構(gòu)件342之間的間隙t大于規(guī)定的微 小間隙。
搖動(dòng)凸輪3IO從基座部313朝向驅(qū)動(dòng)凸輪部3ll依次與凸輪 從動(dòng)件341相接觸，到達(dá)圖10B的狀態(tài)。在該區(qū)間內(nèi)，升程限制在最大升程的狀態(tài)中，如圖10C所示，升程限制凸輪部312 與限制構(gòu)件342之間的間隙為規(guī)定的微小間隙?；谝?guī)定的微 小間隙，在搖臂340因慣性力要離開(kāi)搖動(dòng)凸輪310時(shí)，限制構(gòu)件 342與升程限制凸輪部312相抵接而抑制搖臂340離開(kāi)。
采用本實(shí)施例，由于升程限制凸輪部312僅在最大升程附 近與限制構(gòu)件342接近，因此能夠減小升程限制凸輪部312。因 此，能夠使可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置進(jìn)一步小型輕量化。
參照?qǐng)Dll和12說(shuō)明本發(fā)明的第4實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝 置權(quán)。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置4 0 0的搖動(dòng)凸輪410 、搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 4 2 0和升程可變機(jī)構(gòu)4 3 0的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例的搖動(dòng)凸輪10 、搖 動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)20和升程可變才幾構(gòu)30相同。具體而言，驅(qū)動(dòng)凸 輪部411、升程限制凸輪部412、基座部413、驅(qū)動(dòng)軸421、驅(qū) 動(dòng)軸421的中心421c、連結(jié)筒414、偏心凸4侖422、第l連桿423、 環(huán)狀部423a、連結(jié)銷(xiāo)424、連結(jié)；#425、 4空制軸431、凸4侖部432、 連結(jié)銷(xiāo)426 、第2連桿427以及連結(jié)銷(xiāo)428的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例的 驅(qū)動(dòng)凸輪部ll、升程限制凸輪部12、驅(qū)動(dòng)軸21、驅(qū)動(dòng)軸21的中 心21c、連結(jié)筒14、偏心凸輪22、第1連桿23、環(huán)狀部23a、連 結(jié)銷(xiāo)24、連結(jié)臂25、控制軸31、凸輪部32、連結(jié)銷(xiāo)26、第2連 桿27以及連結(jié)銷(xiāo)28分別相同。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置400的搖臂440的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例的搖 臂40不同。
搖臂440搖動(dòng)自由地嵌合在搖臂軸429的外周上。在搖臂 440上一體地形成有凸輪從動(dòng)件441、限制構(gòu)件442以及凹部 444。
與第l實(shí)施例同樣地，在限制構(gòu)件442和搖動(dòng)凸輪410的升 程限制凸輪部412之間始終確保規(guī)定的微小間隙。通過(guò)限制構(gòu)件442和升程限制凸輪部412始終隔著規(guī)定的微小間隙相面對(duì)， 與搖動(dòng)凸輪410的搖動(dòng)角度無(wú)關(guān)，在凸輪從動(dòng)件441將要從驅(qū)動(dòng) 凸輪部411躍升時(shí)，限制構(gòu)件442阻止搖臂440相當(dāng)于微小間隙 以上的搖動(dòng)。
凹部444形成在凸輪從動(dòng)件441和限制構(gòu)件442之間，避免 在搖動(dòng)凸輪410進(jìn)行搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)與搖動(dòng)凸輪410相干擾。凸輪從 動(dòng)件441的端部443借助間隙調(diào)整裝置445與氣門(mén)402的桿端 402a相抵接。間隙調(diào)整裝置445是根據(jù)凸輪從動(dòng)件441、桿端 402a的摩損自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)間隙的公知的機(jī)構(gòu)。在利用搖臂軸 429支承搖臂440的本實(shí)施例中，由于將調(diào)整氣門(mén)間隙的功能設(shè) 置在搖臂440的搖動(dòng)支點(diǎn)上較困難，因此將間隙調(diào)整裝置445 設(shè)置在搖臂440的端部443上。氣門(mén)402、桿端402a、氣門(mén)彈簧 402b與第l實(shí)施例的氣門(mén)2、桿端2a、氣門(mén)彈簧2b相同。
與第1實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100同樣地，該可變氣門(mén) 傳動(dòng)裝置400也能夠獲得有關(guān)防止氣門(mén)402的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的理 想的效果。
別外，該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置400通過(guò)利用搖臂軸429支承搖 臂440而獲得了下述效果。即，若如第l實(shí)施例那樣利用樞軸銷(xiāo) 支承搖臂440,搖臂440在除搖動(dòng)凸輪410的搖動(dòng)方向以外也能 夠搖動(dòng)。搖臂4 40向除搖動(dòng)凸輪410的搖動(dòng)方向以外傾斜有可能 產(chǎn)生搖臂440從樞軸銷(xiāo)脫離或搖臂440的端部443從氣門(mén)402的 桿端部402a脫離。采用本實(shí)施例，通過(guò)利用搖臂軸429支承搖 臂440來(lái)將搖臂440的搖動(dòng)方向限定為搖動(dòng)凸輪410的搖動(dòng)方 向，因此能夠防止上述不良情況。
將間隙調(diào)整裝置445設(shè)置在凸輪從動(dòng)件441的端部443上會(huì) 增加凸輪從動(dòng)件441的慣性重量。但是，由于利用限制構(gòu)件442 和升程限制凸輪部412來(lái)限制凸輪從動(dòng)件441離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部411,因此，凸輪從動(dòng)件441的慣性重量的增加不會(huì)影響防止氣 門(mén)4 0 2的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的效果。
參照?qǐng)D13和14說(shuō)明本發(fā)明的第5實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝 置500。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置500與第2實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置 200類(lèi)似，但搖臂540的結(jié)構(gòu)與可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200的搖臂 240不同。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置500的搖動(dòng)凸輪510、搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 520和升程可變才幾構(gòu)530的結(jié)構(gòu)與第2實(shí)施例的搖動(dòng)凸輪210、搖 動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)220和升程可變機(jī)構(gòu)230相同。具體而言，驅(qū)動(dòng) 凸輪部511、升程限制凸輪部512、基座部513、驅(qū)動(dòng)軸521、 驅(qū)動(dòng)軸521的中心521c、連結(jié)筒514、偏心凸4侖522、第l連桿 523、環(huán)一犬部523a、連結(jié)銷(xiāo)524、連結(jié)刀,525、 4空制軸531、凸 輪部532、連結(jié)銷(xiāo)526、第2連桿527以及連結(jié)銷(xiāo)528的結(jié)構(gòu)與第 2實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)凸輪部211、升程限制凸輪部212、驅(qū)動(dòng)軸221、 驅(qū)動(dòng)軸221的中心221c、連結(jié)筒214、偏心凸4侖222、第l連桿 223、環(huán)狀部223a、連結(jié)銷(xiāo)224、連結(jié)臂225、控制軸231、凸 輪部232、連結(jié)銷(xiāo)226、第2連桿227以及連結(jié)銷(xiāo)228分別相同。
搖臂540搖動(dòng)自由地嵌合在搖臂軸529的外周上。在搖臂 540上一體地形成有凸輪從動(dòng)件541、限制構(gòu)件542以及凹部 544。
與第2實(shí)施例同樣地，在限制構(gòu)件5 4 2和搖動(dòng)凸輪510的升 程限制凸輪部512之間始終確保規(guī)定的微小間隙。通過(guò)限制構(gòu) 件542和升程限制凸輪部512始終隔著規(guī)定的微小間隙相面對(duì)， 與搖動(dòng)凸輪510的搖動(dòng)角度無(wú)關(guān)，在凸輪從動(dòng)件54l將要從驅(qū)動(dòng) 凸輪部511躍升時(shí)，限制構(gòu)件542阻止搖臂540相當(dāng)于微小間隙 以上的搖動(dòng)。凹部544形成在凸輪從動(dòng)件541和限制構(gòu)件542之間，避免 在搖動(dòng)凸輪5IO進(jìn)行搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)與搖動(dòng)凸輪5IO相干擾。凸輪從 動(dòng)件541的端部543借助間隙調(diào)整裝置545與氣門(mén)502的桿端 502a相抵接。間隙調(diào)整裝置545是根據(jù)凸輪從動(dòng)件541、桿端 502a的摩耗自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)間隙的公知的機(jī)構(gòu)。在利用搖臂軸 529支承搖臂540的本實(shí)施例中，由于將調(diào)整氣門(mén)間隙的功能設(shè) 置在搖臂540的搖動(dòng)支點(diǎn)上較困難，因此將間隙調(diào)整裝置545 設(shè)置在搖臂540的端部443上。氣門(mén)502、桿端502a、氣門(mén)彈簧 502b與第2實(shí)施Y列的氣門(mén)202、斗干端202a、氣門(mén)《單簧202b一目同。
與第2實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200同樣地，該可變氣門(mén) 傳動(dòng)裝置5 0 0也能夠獲得有關(guān)防止氣門(mén)5 0 2的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的理 想的效果。
另外，該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置5 0 0通過(guò)利用搖臂軸5 2 9支承搖 臂540而獲得了下述效果。即，若如第2實(shí)施例那樣利用樞軸銷(xiāo) 支承搖臂540,搖臂540在除搖動(dòng)凸輪510的搖動(dòng)方向以外也能 夠搖動(dòng)。搖臂5 4 0向除搖動(dòng)凸輪510的搖動(dòng)方向以外傾斜有可能 產(chǎn)生搖臂540從樞軸銷(xiāo)脫離或搖臂540的端部543從氣門(mén)502的 桿端部502a脫離。釆用本實(shí)施例，通過(guò)利用搖臂軸529支承搖 臂540來(lái)將搖臂540的搖動(dòng)方向限定為搖動(dòng)凸輪510的搖動(dòng)方 向，因此能夠防止上述不良情況。
將間隙調(diào)整裝置545設(shè)置在凸輪從動(dòng)件541的端部543上會(huì) 增加凸輪從動(dòng)件541的慣性重量。但是，由于利用限制構(gòu)件542 和升程限制凸輪部515來(lái)限制凸輪從動(dòng)件541離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部 511，因此，凸輪從動(dòng)件541的慣性重量的增加不會(huì)影響防止氣 門(mén)502的不告見(jiàn)則運(yùn)動(dòng)的效果。
參照?qǐng)D15和16說(shuō)明本發(fā)明的第6實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝 置600?？勺儦忾T(mén)傳動(dòng)裝置6 0 0的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例的可變氣門(mén)傳 動(dòng)裝置IOO類(lèi)似，但是搖臂640的結(jié)構(gòu)與可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100 的搖臂40不同。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置6 0 0的搖動(dòng)凸輪610 、搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 620和升程可變機(jī)構(gòu)630的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例的搖動(dòng)凸輪10、搖 動(dòng)凸4侖驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)20和升程可變才幾構(gòu)30相同。具體而言，驅(qū)動(dòng)凸 輪部611、升程限制凸輪部612、基座部613、驅(qū)動(dòng)軸621、驅(qū) 動(dòng)軸621的中心621c、連結(jié)筒614、偏心凸輪622、第1連桿623、 環(huán);)犬^卩623a、連結(jié)4肖624、連結(jié)^f 625、 4空制4由631、凸專(zhuān)侖部632、 連結(jié)銷(xiāo)626 、第2連桿627以及連結(jié)銷(xiāo)628的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例的 驅(qū)動(dòng)凸輪部ll、升程限制凸輪部12、驅(qū)動(dòng)軸21、驅(qū)動(dòng)軸21的中 心21c、連結(jié)筒14、偏心凸輪22、第1連桿23、環(huán)狀部23a、連 結(jié)銷(xiāo)24、連結(jié)臂25、控制軸231、凸輪部32、連結(jié)銷(xiāo)26、第2 連桿27以及連結(jié)銷(xiāo)28分別相同。
在搖臂640上一體地形成有凸輪從動(dòng)件641、限制構(gòu)件642、 夾持部646以及凹部644。搖臂640被樞軸銷(xiāo)603支承，與搖動(dòng) 凸輪640的搖動(dòng)相應(yīng)地以樞軸銷(xiāo)603為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)。為了防止 搖臂640與搖動(dòng)凸輪610之間相干擾，凹部644形成在凸輪從動(dòng) 件641和限制構(gòu)件642之間。在本實(shí)施例中，與第l實(shí)施例不同， 將限制構(gòu)件6 4 2和升程限制凸輪部612的形狀和尺寸設(shè)定成使 限制構(gòu)件6 4 2始終與升程限制凸輪部612滑動(dòng)接觸。
夾持部646在凸輪從動(dòng)件641的下方朝向氣門(mén)602的氣門(mén)桿 的桿端602a延伸設(shè)置。夾持部646的端部647從下側(cè)與固定在桿 端602a附近的氣門(mén)彈簧座套604的下表面604a相抵接。另 一方 面，搖臂640的凸輪從動(dòng)件641的端部643從上方與氣門(mén)602的 的桿端602a相抵接。結(jié)果，氣門(mén)602被抵接在桿端602a的凸輪 從動(dòng)件641和抵接在氣門(mén)彈簧座套604上的夾持部646夾持，隨著搖臂640的搖動(dòng)而被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)。因此，在本實(shí)施例中省略了 氣門(mén)彈簧。凸輪從動(dòng)件641的端部643和夾持部646構(gòu)成搖臂 640的副臂。
在搖動(dòng)凸輪610與凸輪從動(dòng)件641的接觸點(diǎn)從基座部613朝 向驅(qū)動(dòng)凸輪部611移動(dòng)的去程運(yùn)動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)凸輪部611推壓凸輪 從動(dòng)件641。在該過(guò)程中，搖動(dòng)凸輪610的升程限制凸輪部612 和限制構(gòu)件642的接觸點(diǎn)向限制構(gòu)件642的前端方向移動(dòng)。結(jié) 果，搖臂640向圖中順時(shí)針?lè)较驌u動(dòng)，借助凸輪從動(dòng)件641推壓 氣門(mén)桿，打開(kāi)氣門(mén)602。
另 一方面，在搖動(dòng)凸輪610與凸輪從動(dòng)件641的接觸點(diǎn)從驅(qū) 動(dòng)凸輪部611朝向基座部613移動(dòng)的回程運(yùn)動(dòng)中，升程限制凸輪 部612和限制構(gòu)件6 4 2的接觸點(diǎn)從限制構(gòu)件6 4 2的前端朝向凹部 644移動(dòng)。結(jié)果，搖臂640向圖中逆時(shí)針?lè)较驌u動(dòng)，搖臂640的 夾持部646借助氣門(mén)彈簧座套604上拉氣門(mén)桿，從而關(guān)閉氣門(mén) 602。
在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置600中，凸輪從動(dòng)件641與驅(qū)動(dòng)凸輪 部611滑動(dòng)接觸，限制構(gòu)件642與升程限制凸輪部612滑動(dòng)接觸， 還利用凸輪從動(dòng)件641和夾持部646夾持氣門(mén)602。通過(guò)該結(jié)構(gòu)， 即使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變成高速而增大搖動(dòng)凸輪610的搖動(dòng)加速度， 也不會(huì)使搖臂640離開(kāi)搖動(dòng)凸輪610，而且不會(huì)使氣門(mén)602離開(kāi) 搖臂640，能夠可靠地防止氣門(mén)不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。
在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置600中，由于還利用凸輪從動(dòng)件641 和夾持部646使搖臂640和氣門(mén)602機(jī)械結(jié)合，因此氣門(mén)602不 需要?dú)忾T(mén)彈簧。由于省略了氣門(mén)彈簧，可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置600 的零件數(shù)也變少。因此，采用本實(shí)施例，不僅能夠減少可變氣 門(mén)傳動(dòng)裝置的制造成本，還能夠提高組裝作業(yè)性能。
參照?qǐng)D17和18說(shuō)明本發(fā)明的第7實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置700。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置700的結(jié)構(gòu)與第2實(shí)施例的可變氣門(mén)傳 動(dòng)裝置200類(lèi)似，但是搖臂740的結(jié)構(gòu)與可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200 的搖臂240不同。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置70 0的搖動(dòng)凸輪710 、搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 720和升程可變機(jī)構(gòu)730的結(jié)構(gòu)與第2實(shí)施例的搖動(dòng)凸輪210 、搖 動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)220和升程可變機(jī)構(gòu)230相同。具體而言，驅(qū)動(dòng) 凸輪部711、升程限制凸輪部712、基座部713、驅(qū)動(dòng)軸721、 驅(qū)動(dòng)軸721的中心721c、連結(jié)筒714、偏心凸輪722、第l連桿 723、環(huán)狀部723a、連結(jié)銷(xiāo)724、連結(jié)臂725、控制軸731、凸 輪部732、連結(jié)銷(xiāo)726、第2連桿727以及連結(jié)銷(xiāo)728的結(jié)構(gòu)與第 2實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)凸輪部211、升程限制凸輪部212、驅(qū)動(dòng)軸221、 驅(qū)動(dòng)軸221的中心221c、連結(jié)筒214、偏心凸輪222、第l連桿 223、環(huán)訝犬部223a、連結(jié)銷(xiāo)224、連結(jié)^f225、 4空制軸231、凸 輪部322、連結(jié)銷(xiāo)226、第2連桿227以及連結(jié)銷(xiāo)228分別相同。
在搖臂740上 一體地形成有凸輪從動(dòng)件741 、限制構(gòu)件742 、 夾持部746以及凹部744。搖臂740被樞軸銷(xiāo)703支承，與搖動(dòng) 凸輪740的搖動(dòng)相應(yīng)地以樞軸銷(xiāo)703為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)。為了防止 搖臂740和搖動(dòng)凸輪710之間相干擾，凹部744形成在凸輪從動(dòng) 件741和限制構(gòu)件742之間。在本實(shí)施例中，與第2實(shí)施例不同， 將限制構(gòu)件7 4 2和升程限制凸輪部712的形狀和尺寸設(shè)定成使 限制構(gòu)件7 4 2始終與升程限制凸輪部712滑動(dòng)接觸。
夾持部746在凸輪從動(dòng)件741的下方朝向氣門(mén)702的氣門(mén)桿 的桿端702a延伸設(shè)置。夾持部746的端部747從下側(cè)與固定在桿 端702a附近的氣門(mén)彈簧座套704的下表面704a相抵接。另 一方 面，搖臂740的凸輪從動(dòng)件741的端部743從上方與氣門(mén)702的 桿端702a相抵接。結(jié)果，氣門(mén)702被抵接在桿端702a的凸輪從動(dòng)件741和抵接在氣門(mén)彈簧座套704上的夾持部746夾持，隨著 搖臂740的搖動(dòng)而被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)。因此，在本實(shí)施例中省略了氣 門(mén)彈簧。凸輪從動(dòng)件741的端部743和夾持部746構(gòu)成搖臂740
的副臂。
在搖動(dòng)凸輪710與凸輪從動(dòng)件741的接觸點(diǎn)從基座部713朝 向驅(qū)動(dòng)凸輪部711移動(dòng)的去程運(yùn)動(dòng)中，搖動(dòng)凸輪710的驅(qū)動(dòng)凸輪 部711推壓搖臂740的凸輪從動(dòng)件741。在該過(guò)程中，限制構(gòu)件 742和升程限制凸輪部712的接觸點(diǎn)向基座部713的方向移動(dòng)。 結(jié)果，搖臂740向圖中逆時(shí)針?lè)较驌u動(dòng)，借助凸輪從動(dòng)件741 下壓桿端702a,打開(kāi)氣門(mén)702。
另 一方面，在搖動(dòng)凸輪710與凸輪從動(dòng)件741的接觸點(diǎn)從驅(qū) 動(dòng)凸輪部711朝向基座部713移動(dòng)的回程運(yùn)動(dòng)中，搖動(dòng)凸輪710 的升程限制凸輪部712推壓搖臂740的限制構(gòu)件742 。在該過(guò)程 中，限制構(gòu)件742和升程限制凸輪部712的接觸點(diǎn)向升程限制凸 輪部712的前端方向移動(dòng)。結(jié)果，搖臂740向圖中順時(shí)針?lè)较驌u 動(dòng)，夾持部746借助氣門(mén)彈簧座套704上拉氣門(mén)桿，從而關(guān)閉氣 門(mén)702。
在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置700中，凸輪從動(dòng)件741與驅(qū)動(dòng)凸輪 部711滑動(dòng)接觸，限制構(gòu)件742與升程限制凸輪部712滑動(dòng)接觸， 還利用凸輪從動(dòng)件741和夾持部746夾持氣門(mén)702。通過(guò)該結(jié)構(gòu)， 即使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變成高速而增大搖動(dòng)凸輪7IO的搖動(dòng)加速度， 也不會(huì)使搖臂740離開(kāi)搖動(dòng)凸輪710，而且不會(huì)使氣門(mén)702離開(kāi) 搖臂740，能夠可靠地防止氣門(mén)不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。
在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置700中，由于還利用凸輪從動(dòng)件741 和夾持部746使搖臂740和氣門(mén)702機(jī)械結(jié)合，因此氣門(mén)702不 需要?dú)忾T(mén)彈簧。由于省略了氣門(mén)彈簧，可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置700 的零件數(shù)也變少。因此，采用本實(shí)施例，不僅能夠減少可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置的制造成本，還能夠提高組裝作業(yè)性能。
參照?qǐng)D19和2 0說(shuō)明本發(fā)明的第8實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝 置,。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置800的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例的可變氣門(mén)傳 動(dòng)裝置IOO類(lèi)似，但是搖臂840的結(jié)構(gòu)與可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100 的搖臂40不同。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置8 0 0的搖動(dòng)凸輪810 、搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 820和升程可變機(jī)構(gòu)830的結(jié)構(gòu)與第l實(shí)施例的搖動(dòng)凸輪10、搖 動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)20和升程可變機(jī)構(gòu)30相同。具體而言，驅(qū)動(dòng)凸 輪部811、升程限制凸^^部812、基座部813、驅(qū)動(dòng)軸821、驅(qū) 動(dòng)軸821的中心821c、連結(jié)筒814、偏心凸輪822、第1連桿823、 環(huán)狀部823a、連結(jié)銷(xiāo)824、連結(jié)臂825、控制軸831、凸輪部832、 連結(jié)銷(xiāo)826 、第2連桿827以及連結(jié)銷(xiāo)828的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例的 驅(qū)動(dòng)凸輪部ll、升程限制凸輪部12、驅(qū)動(dòng)軸21、驅(qū)動(dòng)軸21的中 心21c、連結(jié)筒14、偏心凸輪22、第1連桿23、環(huán)狀部23a、連 結(jié)銷(xiāo)24、連結(jié)臂25、控制軸31、凸輪部32、連結(jié)銷(xiāo)26、第2連 桿27以及連結(jié)銷(xiāo)28分別相同。
第1實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置IOO構(gòu)成為使一對(duì)搖動(dòng)凸 輪10驅(qū)動(dòng) 一 對(duì)搖臂4 0 ，而該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置8 0 0相對(duì)于 一 對(duì) 搖動(dòng)凸輪810僅具有一個(gè)搖臂840。
如圖19所示，搖臂840被配置在一對(duì)搖動(dòng)凸輪810之間的樞 軸銷(xiāo)8 0 3支承。搖臂8 4 0具有從樞軸銷(xiāo)8 0 3進(jìn)行支承的支承部附 近分支出來(lái)的兩個(gè)臂848a、 848b。
參照?qǐng)D20,在 一個(gè)臂848a的前端與驅(qū)動(dòng)軸82l垂直且朝向 大致水平方向突出設(shè)有凸輪從動(dòng)件841a，該凸輪從動(dòng)件841a 與一對(duì)搖動(dòng)凸輪810之中的、連結(jié)在第2連桿827上的搖動(dòng)凸輪 810滑動(dòng)接觸。在另 一個(gè)臂848b上與凸輪從動(dòng)件841a并列地形成有與 一對(duì)搖動(dòng)凸輪810的另 一個(gè)搖動(dòng)凸輪滑動(dòng)接觸的凸輪從 動(dòng)件841b。另外，在各臂848a、 848b的前端朝上地形成有限 制構(gòu)件842a、 842b。在凸輪從動(dòng)件841a和限制構(gòu)件842a之間 形成有凹部844a,在凸輪從動(dòng)件841b和限制構(gòu)件842b之間形 成有凹部844b。氣門(mén)802、桿端802a、氣門(mén)彈簧802b與第l實(shí) 施例的氣門(mén)2、桿端2a、氣門(mén)彈簧2b相同。
這樣，搖臂840相對(duì)于樞軸銷(xiāo)803的中心線呈對(duì)稱(chēng)形。結(jié)果， 搖臂840與第l實(shí)施例的各個(gè)搖臂40相比變得大型化，慣性重量 也變大。與第1實(shí)施例的搖臂40相比，即-使搖動(dòng)凸4侖810的搖動(dòng) 加速度較小，搖臂840也容易離開(kāi)搖動(dòng)凸輪810。但是，通過(guò)限 制構(gòu)件842a、 842b抵接于各搖動(dòng)凸輪810的升程限制凸輪部 812上，實(shí)際上能阻止凸輪從動(dòng)件841a、 841b離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部 811,因此在防止氣門(mén)802的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)方面能夠獲得與第1實(shí) 施例相同的理想的效果。
另外，在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置800中，由于一對(duì)搖動(dòng)凸輪 810僅具有一組搖臂840和樞軸銷(xiāo)803,因此，與第l實(shí)施例的可 變氣門(mén)傳動(dòng)裝置100相比零件數(shù)較少。因此，采用本實(shí)施例， 不僅能夠減少可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置的制造成本，還能夠提高組裝 作業(yè)性能。
參照?qǐng)D21和22說(shuō)明本發(fā)明的第9實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝 置900。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置900的結(jié)構(gòu)與第2實(shí)施例的可變氣門(mén)傳 動(dòng)裝置200類(lèi)似，但是搖臂940的結(jié)構(gòu)與可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200 的搖臂240不同。
可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置9 0 0的搖動(dòng)凸輪910 、搖動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 920和升程可變機(jī)構(gòu)930的結(jié)構(gòu)與第2實(shí)施例的搖動(dòng)凸輪210、搖 動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)220和升程可變機(jī)構(gòu)230相同。具體而言，驅(qū)動(dòng)凸輪部911、升程限制凸4侖部912、基座部913、驅(qū)動(dòng)軸921、 驅(qū)動(dòng)軸921的中心921c、連結(jié)筒914、偏心凸輪922、第l連桿 923、環(huán)4犬部923a、連結(jié)銷(xiāo)924、連結(jié)-|925、 4空制軸931、凸 輪部932、連結(jié)銷(xiāo)926、第2連桿927以及連結(jié)銷(xiāo)928的結(jié)構(gòu)與第 2實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)凸輪部211、升程限制凸輪部212、驅(qū)動(dòng)軸221、 驅(qū)動(dòng)軸221的中心221c、連結(jié)筒214、偏心凸輪222、第l連桿 223、環(huán)狀部223a、連結(jié)銷(xiāo)224、連結(jié)臂225、控制軸231、凸 輪部232、連結(jié)銷(xiāo)226、第2連桿227以及連結(jié)銷(xiāo)228分別相同。
第2實(shí)施例的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置2 0 0構(gòu)成為使 一 對(duì)搖動(dòng)凸 輪210驅(qū)動(dòng)一對(duì)搖臂240,而該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置900相對(duì)于一 對(duì)搖動(dòng)凸輪910僅具有一個(gè)搖臂940。
如圖21所示，搖臂9 4 0被配置在 一 對(duì)搖動(dòng)凸輪910之間的樞 軸銷(xiāo)903支承。搖臂940具有從樞軸銷(xiāo)903進(jìn)行支承的支承部附 近分支出來(lái)的兩個(gè)臂948a、 948b。
參照?qǐng)D22,在一個(gè)臂948a的前端與驅(qū)動(dòng)軸921垂直且朝向 大致水平方向突出設(shè)有凸輪從動(dòng)件941a,該凸輪乂人動(dòng)件941a 與 一對(duì)搖動(dòng)凸輪910之中的、連結(jié)在第2連桿927上的搖動(dòng)凸輪 910滑動(dòng)接觸。在另 一個(gè)臂948b上與凸輪從動(dòng)件941a并列地形 成有與一對(duì)搖動(dòng)凸輪910的另 一搖動(dòng)凸輪滑動(dòng)接觸的凸輪從動(dòng) 件941b。另外，在各臂948a、 948b的前端朝上地形成有限制 構(gòu)件942a、 942b。在凸輪從動(dòng)件941a和限制構(gòu)件942a之間形
有凹^卩944b。氣門(mén)902、 ^干端902a、氣門(mén)？單簧902b與第2實(shí)施 例的氣門(mén)202、桿端202a、氣門(mén)彈簧202b相同。
這樣，搖臂940相對(duì)于樞軸銷(xiāo)903的中心線呈對(duì)稱(chēng)形。結(jié)果， 搖臂940與第2實(shí)施例的各個(gè)搖臂240相比變得大型化，慣性重 量也變大。與第2實(shí)施例的搖臂240相比，即使搖動(dòng)凸輪910的搖動(dòng)加速度較小，搖臂940也容易離開(kāi)搖動(dòng)凸輪910。但是，通 過(guò)限制構(gòu)件942a、 942b抵接于各搖動(dòng)凸輪910的升程限制凸輪 部912上，實(shí)質(zhì)上能阻止凸輪從動(dòng)件941a、 941b離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪 部911,因此，在防止氣門(mén)902的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)方面能夠獲得與第 2實(shí)施例相同的理想的效果。
另外，在該可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置900中，由于一對(duì)搖動(dòng)凸輪 910僅具有一組搖臂940和樞軸銷(xiāo)903,因此，與第2實(shí)施例的可 變氣門(mén)傳動(dòng)裝置200相比零件數(shù)較少。因此，不僅能夠減少可 變氣門(mén)傳動(dòng)裝置的制造成本，還能夠提高組裝作業(yè)性能。
在以上說(shuō)明的第1 第9實(shí)施例中的、第l、第4、第6以及第 8實(shí)施例中，用于連結(jié)第2連桿27 ( 427、 627、 827 )和搖動(dòng)凸 輪IO (410、 610、 810)的連結(jié)銷(xiāo)28 ( 528、 628、 828)位于 比4岳動(dòng)4由21 ( 421、 621、 821)的中心21c( 521c、 621c、 821c) 靠近氣門(mén)桿的中心線的位置。因此，這些實(shí)施例與第2、第3、 第5、第7實(shí)施Y列4目t匕，第2連4干27(427、 627、 827 )牙口氣門(mén) 桿的朝水平方向的偏移量較小，能夠抑制減小第2連桿27( 427、 627、 827 ) 4昔助4窯動(dòng)凸4侖10 ( 410、 610、 810)4,壓氣門(mén)4干時(shí) 的、第2連桿27 ( 427、 627、 827 )的壓縮應(yīng)力。另外，由于 連結(jié)銷(xiāo)28( 528、 628、 828 )和滑動(dòng)接觸部45 ( 445、 645、 845) 之間的距離也變小，因此還能夠抑制搖動(dòng)凸輪IO ( 410、 610、 810)的變形。這樣的特性在提高可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置的剛性方 面優(yōu)選，也能夠擴(kuò)大氣門(mén)2 ( 402、 602、 802 )的升程量的設(shè)定 范圍。
另夕卜，第1 第3、第6 第9實(shí)施例利用才區(qū)專(zhuān)由銷(xiāo)3 ( 203、 303、 603、 703、 803、 903)支承搖臂40 ( 240、 340、 640、 740、 840、 940)。在上述實(shí)施例中，不需要4象利用搖臂軸429 ( 529) 支承搖臂440( 540 )的第4以及第5實(shí)施例那樣在搖臂440( 540)上設(shè)置用于調(diào)整氣門(mén)間隙的氣門(mén)間隙調(diào)整裝置443 ( 543)那樣 的機(jī)構(gòu)，因此，能夠使搖臂輕量化。另外，在利用搖臂軸429 (529 )支承搖臂440( 540 )時(shí)，由于需要確保搖臂軸429( 529) 周?chē)膿u臂440 ( 540 )的壁厚，因此搖臂440 ( 540 )變得大 型化。與此相對(duì)，在利用樞軸銷(xiāo)3 ( 203、 303、 603、 703、 803、 903 )支承搖臂40 ( 240、 340、 640、 740、 840、 940 )的第 1~第3、第6 第9實(shí)施例中，能夠避免這樣的大型化。
有關(guān)上述說(shuō)明在此引用并合并了 2007年3月16日為申請(qǐng)日 的曰本凈爭(zhēng)愿2007—068130號(hào)的內(nèi)容。
以上，通過(guò)幾個(gè)特定的實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明，但本發(fā)明并 不限定于上述各實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，能在權(quán)利 要求書(shū)的技術(shù)范圍內(nèi)對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種修正或者變更。
例如，第6 第9實(shí)施例中，可以應(yīng)用與第4以及第5實(shí)施例 相同的搖臂軸。
應(yīng)用于搖臂和搖動(dòng)凸輪的接觸部的圖7所示的滾輪250也 可應(yīng)用在上述任一實(shí)施例中。
在以上的各實(shí)施例中，搖動(dòng)凸輪的升程限制凸輪部和搖臂 的限制構(gòu)件之間的關(guān)系分為以下3種。即，在通常工作中，升 程限制凸輪部和限制構(gòu)件始終維持規(guī)定的微小間隙的情況；在 搖動(dòng)凸輪的最大加速度附近處為規(guī)定的微小間隙，在除此之外 的搖動(dòng)凸輪的搖動(dòng)位置為更大的間隙的情況；升程限制凸輪部 和限制構(gòu)件直接或者借助滾輪始終接觸的情況。在第1~第9實(shí) 施例的任 一 實(shí)施例中都能夠任意地應(yīng)用上述3種情況。
在以上的各實(shí)施例中，都是在具有升程可變機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳 動(dòng)裝置上應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明也可應(yīng)用在不具 有升程可變機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)裝置上。
在以上的各實(shí)施例中，用于連結(jié)搖動(dòng)凸輪和第2連桿的連結(jié)銷(xiāo)都是設(shè)在驅(qū)動(dòng)凸輪部上，但也可以將連結(jié)銷(xiāo)設(shè)在升程限制 凸輪部上。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
如上所述，采用本發(fā)明，與搖動(dòng)凸輪的搖動(dòng)加速度無(wú)關(guān)、 能夠可靠地防止內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén)或者排氣門(mén)的氣門(mén)不規(guī)則運(yùn) 動(dòng)。因此，本發(fā)明在應(yīng)用于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)發(fā)生各種變化的、汽車(chē)用 內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)傳動(dòng)裝置上時(shí)能夠獲得特別理想的效果。本 發(fā)明的實(shí)施例所包含的排他性質(zhì)或者特點(diǎn)如權(quán)利要求所述。
權(quán)利要求
1.一種通過(guò)氣門(mén)桿的軸向驅(qū)動(dòng)來(lái)開(kāi)閉內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)(2，202，302，402，502，602，702，802，902)的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100，200，300，400，500，600，700，800，900)，其包括與搖動(dòng)軸(21，221，321，421，521，621，721，821，921)的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地進(jìn)行搖動(dòng)的搖動(dòng)凸輪(10，210，310，410，510，610，710，810，910)，該搖動(dòng)軸(21，221，321，421，521，621，721，821，921)與內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步，搖動(dòng)凸輪具有驅(qū)動(dòng)凸輪部(11，211，311，411，511，611，711，811，911)和升程限制凸輪部(12，212，312，412，512，612，712，812，912)；通過(guò)與驅(qū)動(dòng)凸輪部(11，212，312，412，512，612，712，812，912)滑動(dòng)接觸將搖動(dòng)凸輪(10，210，310，410，510，610，710，810，910)的搖動(dòng)轉(zhuǎn)換成氣門(mén)桿的軸向運(yùn)動(dòng)來(lái)使氣門(mén)(2，202，302，402，502，602，702，802，902)進(jìn)行升程的凸輪從動(dòng)件(41，241，341，441，541，641，741，841，941)；與升程限制凸輪部(12，212，312，412，512，612，712，812，912)協(xié)作而阻止凸輪從動(dòng)件(41，241，341，441，541，641，741，841，941)離開(kāi)驅(qū)動(dòng)凸輪部(11，211，311，411，511，611，711，811，911)的限制構(gòu)件(42，242，342，442，542，642，742，842，942)；限制構(gòu)件(42，242，342，442，542，642，742，842，942)和凸輪從動(dòng)件(41，241，341，441，541，641，741，841，941)一體地形成在搖動(dòng)臂(40，240，340，440，540，640，740，840，940)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100,200,300，400,500， 600, 700， 800, 900),卩艮制片勾4牛(42,242，342，、442, 542, 642， 742, 842， 942 )構(gòu)成為通過(guò)與升禾呈限制凸 輪部(12, 212, 312, 412， 512, 612， 712, 812， 912)相 抵接來(lái)阻止凸輪從動(dòng)件(41, 241, 341, 441, 541， 641, 741, 841, 941 )離開(kāi)搖動(dòng)凸輪(IO, 210， 310, 410, 510, 610， 710, 810, 910)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100， 200, 300, 400, 500， 600, 700, 800, 900),卩艮制構(gòu)件(42, 242, 342, 442, 542, 、642, 742， 842, 942 )禾口升禾呈卩艮制凸4侖吾卩(12， 212, 312， 412, 512, 612， 712, 812， 912)構(gòu)成為 至少在搖動(dòng)凸輪(IO, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910)的氣門(mén)桿驅(qū)動(dòng)方向的加速度成為負(fù)值的區(qū)間內(nèi)，能夠阻 止凸輪從動(dòng)件(41, 241, 341, 441, 541, 641, 741, 841, 941)離開(kāi)搖動(dòng)凸輪(IO， 210， 310, 410， 510, 610, 710， 810, 910)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100， 200, 300, 400, 500, 600, 700， 800, 900)，搖動(dòng)凸輪(IO, 210, 310, 410， 510, 610， 710, 810, 910)的馬區(qū)動(dòng)凸4侖部(11, 211, 311, 411, 511， 611, 711， 811, 911)和升程 限制凸4侖吾卩(12, 212， 312, 412, 512, 612, 712, 812, 912)在與搖動(dòng)凸輪(10, 210, 310， 410， 510, 610, 710, 810， 910)的才審動(dòng)軸(21c， 221c, 321c, 421c, 521c， 621c， 721c, 821c, 921c)正交的方向上重疊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100， 200, 300， 400, 500, 600, 700, 800， 900),搖動(dòng)凸輪(IO, 210, 310, 410, 510， 610, 710, 810, 910)是由一體地形成有驅(qū)動(dòng)凸 輪部(11, 211, 311, 411， 511, 611, 711， 811, 911)和 升牙呈卩艮制凸4侖^卩(12， 212, 312, 412， 512, 612, 712, 812,912)的一個(gè)凸輪構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100， 400, 600， 800),馬區(qū)云力凸津侖吾卩(11, 411, 611， 811)計(jì)勾成為通過(guò) 向離開(kāi)4蕃動(dòng)凸4侖(10， 410， 610， 810 )的4罷動(dòng)軸(21c, 421c, 621c, 821c)的方向馬區(qū)動(dòng)氣門(mén)4干來(lái)4吏氣門(mén)(2， 402, 602, 802) 進(jìn)行升程，并且驅(qū)動(dòng)凸輪部(11， 411, 611， 811)與凸輪從 動(dòng)4牛(41, 441, 641, 841 )進(jìn)4亍滑動(dòng)4妻觸的滑動(dòng)4妻觸部(45, 45， 645, 845 )位于比搖動(dòng)軸(21, 421, 621, 821 )的中心(21c, 421c, 621c, 821c)靠近氣門(mén)桿的中心線的位置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100, 400, 600, 800),搖動(dòng)凸輪(10， 410, 610， 810)在氣門(mén)(2, 402, 602， 802 )的升禾呈為零的4犬態(tài)至氣門(mén)(2, 402, 602, 802 )的氣門(mén) 桿向升程方向的位移的加速度到達(dá)最大值的期間內(nèi)，驅(qū)動(dòng)凸輪 部(ll, 411， 611, 811 )與凸輪從動(dòng)件(41, 441， 641， 841) 進(jìn)行滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部(45， 245， 645， 845)向靠近氣 門(mén)桿的中心線的方向搖動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100， 400， 600, 800 )，驅(qū)動(dòng)凸4侖部(11， 411, 611， 811)和升程限制凸輪部(12, 412, 612， 812 ) P鬲著搖動(dòng)凸輪(10, 410, 610， 810) 的搖動(dòng)中心(21c, 421c, 621c， 821c)地位于相互相反側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100， 400， 600, 800)， 乂人馬區(qū)動(dòng)凸專(zhuān)侖丟卩(11, 411, 611， 811)與凸 輪從動(dòng)件(41， 441， 641， 841 )進(jìn)行滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部(45, 245， 645， 845 )處的馬區(qū)動(dòng)凸壽侖丟卩(11 ， 411, 611, 811) 的法線、與升程限制凸輪部(12， 412, 612， 812)和限制構(gòu) 件(42， 442, 642， 842 )相4氐4妄的4氐4妄部處的卩艮制構(gòu)件(42, 442, 642， 842)的法線的交點(diǎn)到4盡動(dòng)-l ( 40， 240, 440， 640，`840 )的搖動(dòng)中心的距離大于從搖動(dòng)凸輪(10, 410, 610， 810) 的4吝動(dòng)中心(21c, 421c， 521c, 621c， 821c)到4蕃動(dòng)-| (40, 240, 440， `640， 840)的搖動(dòng)中心的距離。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1~5中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (200, 300, 500， 700， 900),馬區(qū)^力凸專(zhuān)侖吾卩(211, 311, 511,711, 911 )構(gòu)成為通過(guò)向離開(kāi)搖動(dòng)凸輪(210, 310, 510, 710, 910)的4審動(dòng)軸(221， 321, 521, 721, 921 )的方向馬區(qū)動(dòng)氣 門(mén)^干來(lái)^f吏氣門(mén)`(202, 302, 502， 702, 902)進(jìn)4亍升禾呈，并且 驅(qū)動(dòng)凸輪部(211， 311， 511, 711， 911 )與凸輪從動(dòng)件(241, 341, 541， 741， 941 )進(jìn)行滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部(45, 245, 345, 545, 745， 945 )位于比搖動(dòng)凸輪(210， 310, 510, 710, 910)的搖動(dòng)軸(221, 321， 521， 721， 921)的中心 (221c, 321c， 521c, 721c， 921c )遠(yuǎn)離氣門(mén)桿的中心線的 位置。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(200, 300, 500, 700， 900 ),搖動(dòng)凸輪(210， 310， 510, 710, 910)在從氣 門(mén)(202, 302, 502, `702, 902 )的升禾呈為零的^!犬態(tài)至氣門(mén)(202, 302， 502， 702， 902 )的氣門(mén)桿向升程方向的位移的加速度 到達(dá)最大值的期間內(nèi)，驅(qū)動(dòng)凸輪部(212, 312, 512, 712， 912)與凸輪從動(dòng)件(241， 341, 541, 741, 941 )進(jìn)行滑動(dòng) 接觸的滑動(dòng)接觸部向靠近搖動(dòng)臂(240， 340， 540, 740, `940) 的搖動(dòng)中心的方向搖動(dòng)。
12. 在權(quán)利要求10或11所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(200, 300, 500， 700， 900 )，搖動(dòng)凸輪(210, 310, 510, 710， 910) 的驅(qū)動(dòng)凸輪部(211， 311, 511, 711, 911)和升程限制凸輪 部(212， 312, 512, 712, 912)圓滑地連續(xù)，呈沒(méi)有凹部?jī)H 向外側(cè)鼓出的形狀。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10 12中任一項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (200, 300， 500, 700， 900)， 乂人馬區(qū)動(dòng)凸4侖吾卩(211， 311,511, 711, 911 )與凸輪從動(dòng)件(241, 341, 541, 741, 941 ) 進(jìn)行滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部處的驅(qū)動(dòng)凸輪部(211, 311, 511, 711， 911)的法線、與升禾呈卩艮制凸壽侖部(212， 312, 512, 712， 912)和卩艮制構(gòu)件(242, 342, 542, 742, 942 )相4氐4妻的4氐 4妻吾卩處的卩艮制^H牛(242, 342, 542, 742, 942 )的法纟戔的交 點(diǎn)至搖動(dòng)臂(240, 340, 540, 740, 940 )的搖動(dòng)中心的距離 小于從搖動(dòng)凸輪(210, 310, 510, 710, 910)的搖動(dòng)中心(221c, 321c, 521c, 721c， 921c )到搖動(dòng)臂(240, 340， 540, 740， 940)的搖動(dòng)中心的距離。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1~13中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (100， 200， 300， 400, 500， 600， 700, 800, 900)，搖動(dòng)凸壽侖(IO, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910)的 搖動(dòng)中心(21c, 221c， 321c, 421c, 521c， 621c, 721c, 821c, 921c)在搖動(dòng)凸輪(10, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910)進(jìn)行搖動(dòng)的面內(nèi)，位于氣門(mén)桿的中心線和通過(guò)搖動(dòng) 臂(40, 240, 340, 440, 540， 640, 740， 840， 940)的搖 動(dòng)中心的與氣門(mén)桿的中心線平行的直線之間。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1~14中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (300),在凸輪從動(dòng)件(341 )與驅(qū)動(dòng)凸輪部(312)滑動(dòng)接觸的狀態(tài)下，升程限制凸輪部(312)和限制構(gòu)件(342 )僅在氣 門(mén)(302 )的最大升程附近隔著規(guī)定的微小間隙地相對(duì)峙。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1~14中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (100, 200, 300， 400， 500， 800， 900)，在凸輪從動(dòng)件(41，241， 341, 441， 541， 841， 941)與馬區(qū)動(dòng)凸壽侖省卩(12， 212, 312， 412， 512, 812, 912)滑動(dòng)才妻觸的4犬態(tài)下，升禾呈卩艮制凸專(zhuān)侖咅卩(12， 212, 312, 412, 512, 812, 912 )禾口P艮制才勾4牛(42, 242, 342， 442, 542, 842, 942 )始終隔著規(guī)定的微小間隙 地相對(duì)峙。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1~16中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (100， 200, 300, 600, 700， 800, 900),搖動(dòng)臂(40, 240，340， 640， 740, 840, 940)的搖動(dòng)中心由樞軸銷(xiāo)(3, 203, 303， 603, 703, 803, 903 )構(gòu)成。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1~16中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (400, 500 ),搖動(dòng)臂(440, 540)的搖動(dòng)中心由與搖動(dòng)凸壽侖 (410， 510 ) ^/才岳動(dòng)庫(kù)由(421, 521 )平4亍:t也酉己置6勺4吝專(zhuān)由(429,529 )構(gòu)成。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1~18中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (100, 200, 300, 400, 500， 600, 700,謂，900 ),搖動(dòng)臂(40, 240, 340, 440， 540, 640, 740, 840, 940)在凸 輪從動(dòng)件(41， 241， 341, 441, 541, 641, 741, 841, 941 ) 的與馬區(qū)動(dòng)凸4侖告卩(11, 211， 311， 411, 511, 611， 711, 811, 911 )進(jìn)4亍滑動(dòng)才妄觸的滑動(dòng)才妻觸部(45, 245, 345, 445， 545， 646, 745, 845, 945 )和卩艮制構(gòu)4牛(42， 242, 342， 442, 542, 642, 742, 842, 942 )之間設(shè)置凹部(44， 244, 344, 444, 544, 644， 744, 844, 944)，該凹部用于避免在搖動(dòng)凸 輪(10, 210, 310, 410, 510, 610， 710, 810, 910)搖動(dòng) 時(shí)搖動(dòng)臂(40, 240, 340, 440, 540, 640， 740, 840, 940) 與升牙呈卩艮制凸專(zhuān)侖4卩(12, 212， 312， 412, 512, 612, 712, 812， 912)之間相干擾。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1 19中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (200),搖動(dòng)臂(240)在與搖動(dòng)凸輪(210)進(jìn)行接觸的接解部設(shè)有旋轉(zhuǎn)體(250 )。
21. 根據(jù)權(quán)利要求1 20中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (600, 700 ),搖動(dòng)臂(640， 740)具有沿氣門(mén)桿的中心線方向從兩側(cè)支承氣門(mén)桿的一對(duì)副臂(641, 646);一對(duì)副臂(641, 646)與搖動(dòng)凸4侖(610, 710)的搖動(dòng) 方向相應(yīng)地，借助一個(gè)副臂(641)使氣門(mén)(602, 702 )進(jìn)行 升程，另 一個(gè)副臂(646 )朝與升程相反的方向驅(qū)動(dòng)氣門(mén)(602, 702 )。
22. 根據(jù)權(quán)利要求1~21中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (800, 900 ),搖動(dòng)臂(840， 940)上一體地形成有與同步搖動(dòng)的兩個(gè)搖動(dòng)凸輪(810, 910)滑動(dòng)接觸的兩個(gè)凸輪從動(dòng)件 (841a， 841b， 941a， 941b )和兩個(gè)卩艮制構(gòu)4牛(842a， 842b, 942a, 942b),并且搖動(dòng)臂(840， 940 )被一個(gè)搖動(dòng)支點(diǎn)(803, 903)支承。
23. 根據(jù)權(quán)利要求1~22中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700， 800, 900),還具有改變氣門(mén)(2, 202, 302， 402， 502， 602， 702, 802， 902) 的升程量的升程可變機(jī)構(gòu)(30， 230， 330， 430, 530， 630, 730， 830, 930)。
24. 根據(jù)權(quán)利要求1 22中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (100， 200， 300, 400, 500, 600, 700， 800, 900)，其包括與馬區(qū)動(dòng)軸(21, 221, 321， 421， 521， 621, 721, 821，921) —體旋轉(zhuǎn)的偏心凸輪(22, 222, 322， 422, 522, 622， 722, 822， 922 );被偏心凸輪(22, 222, 322， 422， 522, 622, 722, 822，922)馬區(qū)^7的第l連寺干(23， 223, 323, 423, 523, 623， 723, 823, 923 );具有與馬區(qū)動(dòng)軸(21, 221， 321, 421， 521, 621， 721, 821, 921 )平4亍的4空制4由(31, 231, 331, 431， 531, 631, 731, 831， 931)和與4空制軸(21, 221, 321， 421, 521， 621， 721, 821， 921) —體地形成的偏心凸輪部(32, 232, 332, 432, 532, 632, 732, 832, 932 )的升程可變機(jī)構(gòu)(30, 230， 330, 430， 530, 630， 730, 830, 930 );被偏心凸輪部(32, 232， 332, 432, 532, 632, 732, 832， 932 )支承，與第l連桿(23, 223， 323, 423, 523, 623, 723, 823， 923 )的位移相應(yīng)地以偏心凸輪部(32， 232, 332, 432, 532, 632, 732， 832, 932 )為支點(diǎn)進(jìn)4亍4罷動(dòng)的 連結(jié)臂(25， 225, 325， 425, 525, 625, 725, 825, 925 );用于連結(jié)連結(jié)臂(25, 225, 325, 425， 525, 625, 725, 825, 925 )和搖動(dòng)凸輪(10, 210, 310, 410， 510, 610, 710, 810， 910),與連接臂(25, 225, 325, 425， 525, 625， 725， 825， 925)的搖動(dòng)相應(yīng)地4吏搖動(dòng)凸4侖(10, 210， 310, 410, 510, 610, 710, 810， 910)以才罷動(dòng)軸(21, 221, 321， 421， 521， 621， 721, 821， 921 )為中心進(jìn)行搖動(dòng)的第2連桿 (27, 227, 327, 427， 527, 627, 727, 827, 927 );升程可變機(jī)構(gòu)(30, 230, 330, 430， 530, 630, 730, 830, 930 )構(gòu)成為與借助控制軸(21, 221, 321, 421, 521, 621, 721, 821, 921 )的偏心凸輪部(32, 232， 332， 432, 532, 632, 732， 832, 932 )的旋轉(zhuǎn)位置操作相應(yīng)地改變氣門(mén) (2, 202， 302, 402, 502, 602, 702, 802, 902 )的升程 量。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100,400,600, 800),第2連桿(27， 427, 627, 827 )和搖動(dòng)凸輪(10, 410, 610, 810)的連結(jié)吾卩(28, 428, 628, 828) i殳在馬區(qū)動(dòng)凸4侖部(11, 411， 611, 811)上，位于比搖動(dòng)軸(21, 411, 611, 811)的中心(21c, 411c， 611c, 811c)靠近氣門(mén)桿的中心線的位置。
26. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置(200,300, 500, 700, 900 ),第2連桿(227, 327, 527, 727， 927 )和搖動(dòng) 凸4侖(210, 310, 510, 710, 910)的連纟吉^卩(228， 328, 528, 728, 928 ) i殳在升禾呈卩艮制凸4侖部(212， 312, 512, 712， 912)上，位于比搖動(dòng)軸(221， 321, 521, 721， 921)的中 心(212c, 312c， 521c, 712c, 912c )遠(yuǎn)離氣門(mén)桿的中心線的 位置。
27. 根據(jù)權(quán)利要求1~20中任 一 項(xiàng)所述的氣門(mén)傳動(dòng)裝置 (100, 200, 300, 400， 500, 800, 900 ),氣門(mén)桿被氣門(mén)彈簧(2b, 202b, 302b， 402b, 502b， 802b, 902b)朝與氣門(mén) (2, 202， 302, 402, 502， 802, 902)的升程方向相反的方 向支承，氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100, 200, 300, 400, 500, 800, 900 )利用搖動(dòng)凸輪(10, 210， 310， 410, 510, 810, 910) 的朝一個(gè)方向的搖動(dòng)使搖動(dòng)臂(40， 240, 340， 440, 540， 840， 940 )克月良?xì)忾T(mén)^單黃(2b, 202b, 302b, 402b, 502b, 802b, 902b)的彈力向氣門(mén)升程方向驅(qū)動(dòng)氣門(mén)桿，利用搖動(dòng)凸 輪(10， 210, 310， 410， 510, 810, 910)的朝相反方向的 搖動(dòng)減少搖動(dòng)臂(40, 240, 340， 440， 540, 840， 940)施 加在氣門(mén)桿上的驅(qū)動(dòng)力，容許由氣門(mén)彈簧(2b, 202b， 302b， 402b， 502b， 802b, 902b )引起的氣門(mén)才干向與升程相反的方 向的4立移。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)傳動(dòng)裝置。氣門(mén)傳動(dòng)裝置(100)利用氣門(mén)桿的軸向驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)(2)。與內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步地以搖動(dòng)軸(21c)為中心進(jìn)行搖動(dòng)的搖動(dòng)凸輪(10)具有驅(qū)動(dòng)凸輪部(11)和升程限制凸輪部(12)。凸輪從動(dòng)件(41)與驅(qū)動(dòng)凸輪部(11)滑動(dòng)接觸，通過(guò)將搖動(dòng)凸輪(10)的搖動(dòng)轉(zhuǎn)換為氣門(mén)桿的軸向運(yùn)動(dòng)來(lái)使氣門(mén)進(jìn)行升程。與凸輪從動(dòng)件(41)一體地形成在搖動(dòng)臂(40)上的限制構(gòu)件(42)與升程限制凸輪部(12)協(xié)同作用，阻止凸輪從動(dòng)件(41)從驅(qū)動(dòng)凸輪部(11)離開(kāi)，從而與搖動(dòng)凸輪(10)的搖動(dòng)加速度無(wú)關(guān)，能阻止氣門(mén)不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F01L13/00GK101641498SQ20078005219
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2007年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月16日
發(fā)明者有永毅, 杉山孝伸, 深見(jiàn)徹, 竹村信一, 青山俊一 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社