專利名稱：凸輪蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001]本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的凸輪蓋，其具有整體形成的
用于進氣凸輪軸的凸輪蓋部分和用于排氣凸輪軸的凸輪蓋部分。
背景技術(shù)：
此外，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，因為兩個凸輪蓋部分經(jīng)由壁部分整
體地連接，所以如果液壓油飛濺，則飛濺的油會4皮壁部分阻擋，因此與漏氣一起排放的液壓油的數(shù)量相應(yīng)地下降。因而，可以最小化液壓
油的浪費。
0012此外，在上述凸輪蓋中，壁部分的上邊緣部分直線延伸。特別地，通過形成直線形狀的壁部分的上邊緣部分，可以進一步增加凸輪蓋的剛性，并且容易形成該液壓油分配通道。而且，可以可靠地阻擋飛濺的液壓油，由此可以最小化液壓油的浪費。
0013]此外，在上述凸輪蓋中，壁部分的上邊緣部分是圓柱形的，具有比在上邊緣部分下方測量的壁部分的厚度更大的直徑，并且在該進氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分和該排氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分之間延伸，在上邊緣部分中，該液壓油分配通道在該進氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分中的液壓油供給通道和該排氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分中的液壓油供給通道之間直線延伸，以便使液壓油分配通道的整個部分定位成高于排氣和進氣側(cè)凸輪蓋部分的凸輪軸支承面。
0014]通過形成如上所述的壁部分的上邊緣部分，可以^使壁部分的剛性相對于其重量來說是較高的。此外，因為液壓油分配通道直線延伸，以便使液壓油分配通道的整個部分定位成高于凸輪蓋部分的凸輪軸支承面，所以不存在當(dāng)通過鉆孔等形成液壓油分配通道時穿透凸輪蓋部分的凸輪軸支承面的可能性。因此，可以容易地形成液壓油分
0015]此外，在上述凸輪蓋中，該液壓油入口通道形成在壁部分中，以便使該液壓油入口通道的下部開口形成在該凸輪蓋的底面處，因為如上所述地形成相應(yīng)的油路的開口 ，通過將相應(yīng)的連接部分的油路連接面連接到氣缸蓋罩相應(yīng)的油路連接面，可以分別將液壓油從液壓油分配通道和液壓油供給通道供給到油控制閥。此外，通過油控制閥的壓力調(diào)節(jié)，可以將液壓油從壓力調(diào)節(jié)油路供給或排放到進氣和排氣凸輪軸中的油路。同樣，液壓驅(qū)動在排氣和進氣凸輪軸處提供的可變氣門正時機構(gòu)，以便根據(jù)需要調(diào)節(jié)進氣和排氣門的操作正時。壁部分36的上邊緣部分36b是圓柱形的，并且直線延伸，以便凸輪軸凸輪蓋部分4、 6的連接部分16、 18經(jīng)由上邊緣部分36b彼此連接。上邊緣部分36b的直徑大于在上邊緣部分36b下方測量的壁部分36的厚度。在上邊緣部分36b內(nèi)形成連接在連接部分16中的液壓油供給通道24和在連接部分18中的液壓油供給通道30的直線液壓油分配通道38。液壓油分配通道38的整個部分高于排氣側(cè)凸輪蓋部分4的凸輪軸支承面4a和進氣側(cè)凸輪蓋部分6的凸輪軸支承面6a定位。通過鑄造或鉆孔以直線形狀形成液壓油分配通道38。將插塞38a、 38b壓配合到液壓油分配通道38的端部，以便阻止液壓油從同一端泄漏。
[0028在壁部分36中，形成液壓油入口通道40，其與液壓油分配通道38連通，并且與其垂直相交。在凸輪蓋2的底面2f形成液壓油入口通道40的下開口。當(dāng)凸輪蓋2安裝在凸輪殼體7 (或者直接安裝在氣缸蓋上)上時，液壓油從凸輪殼體7 (或者氣缸蓋)通過液壓油入口通道40的下開口供給到液壓油入口通道40中。也就是說，加壓至給定泵壓力的液壓油經(jīng)由液壓油入口通道40供給到液壓油分配通道38中。然后，液壓油從液壓油分配通道38提供到連接部分16、18的液壓油供給通道24、 30。在第一示范性的實施例中，在液壓油入口通道40提供濾油器，液壓油入口通道40和限定液壓油入口通道40的周壁部分40a形成大直徑，液壓油入口通道40上部和周壁部分40a的上部向上逐漸縮減。同時，如果未在液壓油入口通道40形成濾油器，則液壓油入口通道40和周壁部分40a可形成為以<更它們的直徑分別與 液壓油分配通道38和上邊緣部分36b的直徑一致。
0029在氣缸蓋罩20的連接部分22 ，分別將液壓油供給通道24 、 30連接到對應(yīng)的液壓油供給通道22a (參照附圖
4)。注意到，附圖4 僅表示氣缸蓋罩20的連接部分22中的一個，其它連接部分22的結(jié)構(gòu) 與附圖4中所示的相同。液壓油從液壓油供給通道22a中的每個供給 到安裝在安裝部分42的安裝孔42c中的油控制閥(稱作"OCV")的 入口端口。注意到，附圖4表示在將OCV安裝在安裝部分42的安裝 孔42c之前的狀態(tài)。OCV是電磁驅(qū)動的通道開關(guān)閥。每個OCV具有 一個入口端口、兩個壓力調(diào)節(jié)端口和兩個排i文(排出)端口。每個OCV 具有選擇性地將入口端口連接到壓力調(diào)節(jié)端口中的一個同時將壓力調(diào)
節(jié)端口中的另一個連接到對應(yīng)的一個排放端口的功能。將每個ocv
的壓力調(diào)節(jié)端口連接到安裝孔42c中的兩個壓力調(diào)節(jié)油路的開口 ，并 且將這兩個壓力調(diào)節(jié)通道連接到凸輪蓋2對應(yīng)的連接部分的壓力調(diào)節(jié) 通道(即位于連接部分16的壓力調(diào)節(jié)通道26、 28或位于連接部分18 的壓力調(diào)節(jié)通道32、 34)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過OCV的油路切換操作， 將液壓油選擇性地提供到壓力調(diào)節(jié)通道26、 32或壓力調(diào)節(jié)通道28、 34。
[0030每個OCV的兩個排放端口連接到安裝孔42c處的排放孔 42a、 42b，并且與氣缸蓋罩20下方的空間連通。同樣，例如，當(dāng)將 OCV的入口端口選擇性地分別連接到壓力調(diào)節(jié)通道26、 32，并且將 液壓油提供到壓力調(diào)節(jié)通道26、 32中時，液壓油從壓力調(diào)節(jié)通道28、 34中的每個通過連接部分22、 OCV以及排放孔42a、 42b中對應(yīng)的一 個排放(排出)到氣缸蓋罩20中，如附圖4中的箭頭所示。另一方面， 當(dāng)OCV的入口端口分別連接到壓力調(diào)節(jié)通道28、 34，并且將液壓油 供給到壓力調(diào)節(jié)通道28、 34中時，液壓油從壓力調(diào)節(jié)通道26、 32中 的每個通過連接部分22、 OCV以及排放孔42a、 42b中對應(yīng)的一個排 放(排出)到氣缸蓋罩20中。
0031在凸輪軸支承面4a中形成壓力調(diào)節(jié)通道26、28的下開口 ，在凸輪軸支承面6a中形成壓力調(diào)節(jié)通道32、 34的下開口。將壓力調(diào) 節(jié)通道26、 28、 32、 34經(jīng)由滑動軸承12、 14，凸輪軸8、 10的周邊 凹槽8a、 10a以及在凸輪軸8、 10中形成的壓力調(diào)節(jié)通道8b、 8c、 10b、 10c分別連接到可變氣門正時機構(gòu)(稱作"VVT") 44、 46的氣門提前 室和氣門延遲室。同樣，通過OCV的控制，將液壓油選擇性地供給 到壓力調(diào)節(jié)油路26、 32或壓力調(diào)節(jié)油路28、 34,由此驅(qū)動VVT44、 46以改變凸輪軸8、 IO相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)相位，因而根據(jù)需要提前或 延遲進氣門和排氣門的操作正時。此時，如上所述，如果將液壓油供 給到壓力調(diào)節(jié)油路26、 32,則從壓力調(diào)節(jié)通道28、 34排放液壓油， 如果將液壓油供給到壓力調(diào)節(jié)油路28、 34，則從壓力調(diào)節(jié)通道26、 32 排》文液壓油。
[0032j上述第一示范性的實施例提供下面的優(yōu)點。 (A)根據(jù)在笫一示范性實施例中使用的結(jié)構(gòu)，具有連接部分16 的排氣側(cè)凸輪蓋部分4和具有連接部分18的進氣側(cè)凸輪蓋部分6經(jīng)由 壁部分36彼此連接。這種結(jié)構(gòu)增加了具有整體形成的排氣和進氣側(cè)凸 輪蓋部分4、 6的凸輪蓋2的剛性，即使在將凸輪蓋2安裝在內(nèi)燃機上 之后，凸輪蓋2增加的剛性也能夠使油路連接面16a、 18a保持較高的 相對位置精度。結(jié)果，提高了凸輪蓋2的油路連接面16a、 18a和氣缸 蓋罩20的油路連接面22b之間的密封性能，因此可以更有效地防止油 泄漏。因此，VVT44、 46的反應(yīng)提高，而在VVT44、 46的控制中， 由液壓油的泄漏造成的誤差的可能性降低。
[0033根據(jù)在第一示范性實施例中使用的結(jié)構(gòu)，此外，因為形成 液壓油分配通道38以連接連接部分16中的液壓油供給通道24和連接 部分18中的液壓油供給通道30，所以可以輕質(zhì)地制成壁部分36。此 外，因為壁部分36的上邊緣部分36b是圓柱形的，其直徑大于在上邊 緣部分36b下方測量的壁部分36的厚度，并且液壓油分配通道38在 圓柱形上部36b中直線形成，所以壁部分36的剛性相對于其重量是較 高的。也就是說，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以增加壁部分36的剛性，同時最 小化壁部分36的重量的增加。0034(B)根據(jù)在第一示范性實施例中使用的結(jié)構(gòu)，此外，因為 在壁部分36的上端36a下方的區(qū)域中，排氣側(cè)凸輪蓋部分4包括連接 部分16的整個部分和進氣側(cè)凸輪蓋部分6包括連接部分18的整個部 分經(jīng)由壁部分36彼此連接，所以在壁部分36的上端36a的下方不存 在間隙。在氣缸蓋罩20的下方具有漏氣間20b，其由金屬板20a覆蓋。 壁部分36定位在漏氣間20b和提供正時鏈的區(qū)域(附圖4中，凸輪蓋 2右側(cè)的區(qū)域)之間。因而，壁部分36像高柵欄一樣站在吹氣件20b 前面，并且在排氣側(cè)凸輪蓋部分4和進氣側(cè)凸輪蓋部分6之間連續(xù)延 伸。因此，即使液壓油在內(nèi)燃機的操作期間飛濺，飛濺的油也會被壁 部分36阻擋，因而防止其到達漏氣間20b。結(jié)果，與漏氣一起排放的 液壓油的數(shù)量下降，也就是說，可以最小化液壓油的浪費。
0035(C)根據(jù)第一示范性實施例中使用的結(jié)構(gòu)，此外，因為 壁部分36的上邊緣部分36b直線延伸，所以在上邊緣部分36b中可 以形成直線形狀的液壓油分配通道38。因而，可以通過鑄造、鉆孔等 容易地形成液壓油分配通道38。此外，因為液壓油分配通道38的整 個部分高于排氣側(cè)凸輪蓋部分4的凸輪軸支承面4a和進氣側(cè)凸輪蓋部 分6的凸輪軸支承面6a,所以不存在下面的可能性當(dāng)通過鑄造、鉆 孔等形成液壓油分配通道38時，錯誤地穿透凸輪軸支承面4a、 6a。 也就是說，可以容易地形成液壓油分配通道38。
[0036(D),根據(jù)第一示范性實施例中使用的結(jié)構(gòu)，此外，因為 液壓油入口通道40在壁部分36中形成，并且連接到液壓油分配通道 38的中間部分，所以可以容易地將液壓油提供到連接部分16、 18。
0037(E)根據(jù)在第一示范性實施例中使用的結(jié)構(gòu)，此外，因為 在連接部分16、 18中的每個中形成兩個壓力調(diào)節(jié)通道(壓力調(diào)節(jié)通道 26、 28或壓力調(diào)節(jié)通道32、 34)，每個OCV具有選擇性地將液壓油 從油供給通道24 (30)提供到兩個壓力調(diào)節(jié)油路26、 28 (32, 34)中 的一個同時從另一個排出液壓油的功能。因此，可以共同地在凸輪蓋 2中形成需要液壓驅(qū)動兩個OCV的油路，這消除了在其它的凸輪蓋、 氣缸蓋和凸輪殼體7中提供OCV油路的需要。因而，可以緊湊地制造該結(jié)構(gòu)，并且還可以容易地形成油路。
0038(其它示范性實施例)
(a)雖然在上述第一示范性實施例中，壁部分36包括位于圓柱形 上部36b下方的部分，但是如果可以通過凸輪蓋2的其它部分或部件 阻擋飛濺的油，則可以去除壁部分36在上邊緣部分36b下方的部分， 除了包括液壓油入口通道40的周邊壁部分40a之外。也就是說，因為 上邊緣部分36b連接到連接部分16和連接部分18并且由周邊壁部分 40a支承，所以通過去除除了周邊壁部分40a之外壁部分36在上邊緣 部分36b下方的部分，可以輕質(zhì)地制造內(nèi)燃機，同時將凸輪蓋2的剛 性保持在足夠的水平。
[0039(b)雖然在上述第一示范性實施例中，上邊緣部分36b 直線延伸，但是可以使上邊緣部分36b的中間部分向上彎曲，以便加 強凸輪蓋2。在這種情況下，以直線形狀形成液壓油分配通道38。
[0040雖然已經(jīng)參照其范例實施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理 解，本發(fā)明不限于該范例實施例和結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明覆蓋不同的變 形和等價的裝置。此外，雖然在不同范例的組合和構(gòu)造中表示了范例 實施例的不同部件，但是包括更多、更少或僅一個單個部件的其它組 合和構(gòu)造也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
1權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的凸輪蓋，所述凸輪蓋具有整體形成的用于進氣凸輪軸的進氣側(cè)凸輪蓋部分和用于排氣凸輪軸的排氣側(cè)凸輪蓋部分，其特征在于，所述凸輪蓋包括兩個連接部分，所述兩個連接部分分別形成在所述進氣側(cè)凸輪蓋部分處和所述排氣側(cè)凸輪蓋部分處，以便從凸輪蓋的與形成進氣和排氣側(cè)凸輪蓋部分的凸輪軸支承面的位置相反的一側(cè)突出，所述連接部分具有油路連接面，所述油路連接面連接到氣缸蓋罩的對應(yīng)的油路連接面，在所述氣缸蓋罩的對應(yīng)的油路連接面處分別形成有通向油控制閥的端口的油路的開口，以便使排氣和進氣側(cè)凸輪蓋部分中的油路連接到所述氣缸蓋罩中相應(yīng)的油路；在所述進氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分和所述排氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分之間延伸的壁部分；以及在所述壁部分中形成的液壓油分配通道，在所述進氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分中形成的液壓油供給通道和在所述排氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分中形成的液壓油供給通道通過所述液壓油分配通道彼此連通；與所述液壓油分配通道連通的液壓油入口通道，液壓油經(jīng)由所述液壓油入口通道外部地供給到所述液壓油分配通道中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的凸輪蓋，其特征在于，所述壁部分形成為以便使所述排氣側(cè)凸輪蓋部分包括所述連接部 分的整個部分以及所述進氣側(cè)凸輪蓋部分包括連接部分的整個部分經(jīng) 由所述壁部分彼此連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的凸輪蓋，其特征在于， 所述壁部分的上邊緣部分直線延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸輪蓋，其特征在于， 所述壁部分的上邊緣部分是圓柱形的，具有比在所述上邊緣部分下方測量的壁部分的厚度更大的直徑，并且在所述進氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分和所述排氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分之間延伸，以及在所述上邊緣部分中，所述液壓油分配通道在所述進氣側(cè)凸輪蓋 部分的連接部分中的液壓油供給通道和所述排氣側(cè)凸輪蓋部分的連接 部分中的液壓油供給通道之間直線延伸，以便使所述液壓油分配通道 的整個部分定位成高于所述排氣和進氣側(cè)凸輪蓋部分的凸輪軸支承 面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的凸輪蓋，其特征在于， 所述液壓油入口通道形成在所述壁部分中，以使j吏所述液壓油入口通道的下部開口形成在所述凸輪蓋的底面處，并且所述液壓油入口 通道的上端連接到所述液壓油分配通道的中間部分。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的凸輪蓋，其特征在于， 用于將液壓油供給到相應(yīng)的油控制閥的所述液壓油供給通道的開口以及在由所述油控制閥調(diào)節(jié)的壓力下供給或接收液壓油的壓力調(diào)節(jié) 油路的開口形成在所述排氣和進氣側(cè)凸輪蓋部分的連接部分的油路連 接面處，并且所述壓力調(diào)節(jié)油路的下部開口形成在所述排氣和進氣側(cè) 凸輪蓋部分的凸輪軸支承面處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的凸輪蓋，其特征在于， 在所述排氣和進氣側(cè)凸輪蓋部分中的每個的連接部分處的所述壓力調(diào)節(jié)油路由兩個壓力調(diào)節(jié)油路構(gòu)成，以及所述油控制閥中的每個都具有將液壓油從所述液壓油供給通道選 擇性地供給到所述兩個壓力調(diào)節(jié)油路中的一個，同時從所述兩個壓力 調(diào)節(jié)油路中的另一個排出液壓油的功能。
全文摘要
凸輪蓋(2)具有壁部分(18)，該壁部分在整體形成的并且分別具有連接部分的兩個凸輪蓋部分(4，6)之間延伸，因此，凸輪蓋(2)的剛性較高，并且即使在將凸輪蓋(2)安裝在內(nèi)燃機上之后，該連接部分的油路連接面(16a，18a)的相對位置精度也較高。
文檔編號F01L1/34GK101495717SQ200780028334
公開日2009年7月29日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月31日
發(fā)明者莊司純平 申請人:豐田自動車株式會社