專利名稱：用于增壓內(nèi)燃機(jī)的通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通風(fēng)排氣裝置，其用于增壓內(nèi)燃機(jī)，特別適用于汽車中的增壓內(nèi)燃機(jī)， 用于排出位于內(nèi)燃機(jī)中的曲軸箱中的漏氣。
背景技術(shù)：
在被設(shè)計為活塞發(fā)動機(jī)的內(nèi)燃機(jī)內(nèi)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，所謂的漏氣(blow-by gas)從發(fā)動 機(jī)的燃燒室進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱中。所產(chǎn)生的漏氣的量取決于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如空轉(zhuǎn) 或滿載。為了防止曲軸箱中出現(xiàn)不能接受的髙超額壓力，漏氣必須從曲軸箱中去除。然而， 出于環(huán)境保護(hù)的原因，漏氣是不希望被排出進(jìn)入外界中的。
因此，通風(fēng)裝置通常包括導(dǎo)管，該導(dǎo)管的一端與曲軸箱相連，另一端與內(nèi)燃機(jī)的新鮮空 氣導(dǎo)管(fresh gas line)相連。因而，漏氣被再一次供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行燃燒。為了防止漏氣排 出進(jìn)入外界內(nèi)，優(yōu)選地在曲軸箱中采用抽吸排出漏氣，上述抽吸排出漏氣是采用在曲軸箱中 建立真空的方式進(jìn)行的。在新鮮空氣管道中，至少在發(fā)動機(jī)進(jìn)風(fēng)口中，特別是在節(jié)流閥的下 游，所述真空是規(guī)律有效的。然而，在特定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，真空可能發(fā)生在新鮮空氣導(dǎo)管內(nèi) 至可以導(dǎo)致曲軸箱破壞的程度，在真空調(diào)節(jié)閥的幫助下，人們試圖調(diào)節(jié)曲軸箱中的真空度至 一個預(yù)定的水平。
在增壓發(fā)動機(jī)中，由于以下的事實發(fā)生了另外的問題，該事實為從獨(dú)立增壓裝置的下游 引入的漏氣是不希望得到的，本身是為了防止其污染。然而，僅僅當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在空轉(zhuǎn)模式下或 在更低的部分載荷范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時，足夠的真空度在增壓裝置的壓力側(cè)是有效的。
前述部分已定義類別的通風(fēng)裝置優(yōu)選地包括第一導(dǎo)管，該導(dǎo)管的一端與曲軸箱相連，另 一端在增壓裝置的下游與新鮮空氣導(dǎo)管相連。第一導(dǎo)管包括通風(fēng)閥，通常還包括真空調(diào)節(jié)閥， 該真空調(diào)節(jié)閥被設(shè)計為，作用到其上的壓力差超過預(yù)定限制值時，其限定進(jìn)入的新鮮空氣導(dǎo) 管的體積流量至預(yù)定的目標(biāo)值。通風(fēng)裝置通常也可以包括第二導(dǎo)管，該導(dǎo)管的一端在增壓裝 置上游與新鮮空氣導(dǎo)管相連，另一端也與曲軸箱相連。該第二導(dǎo)管包括節(jié)流閥，其被設(shè)計為 當(dāng)作用到其上的壓力差達(dá)到預(yù)定值時，可以調(diào)節(jié)進(jìn)入曲軸箱的體積流量至預(yù)定的目標(biāo)值。
在內(nèi)燃機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)時，在第一導(dǎo)管與新鮮空氣導(dǎo)管之間連接處一般存在相對強(qiáng)的真空度， 特別是當(dāng)其位于節(jié)流閥的下游時，從而相對大量的漏氣可能從曲軸箱中排出。然而，僅僅相對少量的漏氣是在空載運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的。對于這種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，第二導(dǎo)管允許通過從增壓裝置的 上游至曲軸箱供應(yīng)新鮮空氣，從而向曲軸箱排氣，因而抑制了曲軸箱中的不必要的高真空度。
在部分載荷逐漸增加時，第一導(dǎo)管連接處的真空度下降，同時曲軸箱中的需要排出的漏 氣量增加。因此，通過第二導(dǎo)管供應(yīng)的新鮮空氣的量也下降了。在超過特定的部分載荷時， 在第一導(dǎo)管連接處存在的真空度便不足以調(diào)節(jié)曲軸箱中的真空度至期望值。于是在第一導(dǎo)管 連接處的真空度變的比第二導(dǎo)管連接處的真空度小了。從而，第二導(dǎo)管中的流量方向反向了， 使得其現(xiàn)在確保曲軸箱的排氣。逆向停氣裝置可以優(yōu)化地被裝配上第一導(dǎo)管上，從而當(dāng)在第 一導(dǎo)管連接處的新鮮空氣導(dǎo)管中壓力進(jìn)一步增加時，在曲軸箱的方向上，第一導(dǎo)管自動封閉。
在部分載荷進(jìn)一步增加或滿載負(fù)荷時，在新鮮空氣導(dǎo)管中增壓裝置的下游方向，產(chǎn)生超 額的壓力。第一導(dǎo)管隨后關(guān)閉，同時漏氣單獨(dú)通過第二導(dǎo)管排出。
在內(nèi)燃機(jī)的某些運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，特別是在滿載負(fù)荷時，在新鮮空氣導(dǎo)管中位于增壓裝置的 上游方向的有效真空相對較小，導(dǎo)致不能一直確保足夠的漏氣的抽吸排出。這樣就激化了問 題，特別是當(dāng)?shù)诙?dǎo)管的連接處必須被放置到與增壓裝置的入口相對近的地方，如由于設(shè) 計空間的原因。
進(jìn)一步，用于從漏氣中移除油和/或油滴的分隔裝置也必須提供以便能夠引入已經(jīng)除油的 漏氣，該分隔裝置包括獨(dú)立的回油管，該油己經(jīng)通過第二導(dǎo)管在排氣過程中被排出進(jìn)入新鮮 空氣導(dǎo)管。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及提供一種改進(jìn)的方案用于前述中定義類型的通風(fēng)裝置，該裝置的特征特別在 于降低制造成本。
根據(jù)本發(fā)明，該問題通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題解決，進(jìn)一步優(yōu)選的方案為從屬權(quán)利要求 的主題。
本發(fā)明基于如下構(gòu)思，即不將第二導(dǎo)管連接到曲軸箱上而是替代性的將其在曲軸箱與通 風(fēng)閥之間與第一導(dǎo)管連接。第一導(dǎo)管的通風(fēng)閥和第二導(dǎo)管的節(jié)流閥互相配合，從而在運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)，通過第二導(dǎo)管從增壓裝置的下游，將漏氣引入新鮮空氣導(dǎo)管，約等量的新鮮空氣持續(xù)的 添加進(jìn)入漏氣中，從而一方面確保了曲軸箱的穩(wěn)定排氣，同時另一方面防止了曲軸箱中不能 接受的高真空的形成。在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，伴隨著在增壓裝置的上游將漏氣引入新鮮空氣導(dǎo)管，漏 氣通過第一導(dǎo)管從曲軸箱至第二導(dǎo)管的連接點處的部分抽出，并通過第二導(dǎo)管下游從該連接 處排出。這樣，第二導(dǎo)管利用了第一導(dǎo)管的所述部分，第一導(dǎo)管包括分隔裝置，該分隔裝置選擇性的包括回油管。隨后，將第二分隔裝置安裝到第二導(dǎo)管上，并選擇性的包括回油管，
從而減少了需要完成該通風(fēng)裝置的復(fù)雜性。
本發(fā)明的其它的重要特征和優(yōu)點由從屬權(quán)利要求、附圖和


中推導(dǎo)出。 明顯的是，在不超出本發(fā)明范圍的情況下，上述已說明特征和以下將要解釋的特征可以
并不僅僅在已給的特定的組合中使用，也可以在其他組合中使用或單獨(dú)使用。
本發(fā)明的優(yōu)選的示例性實施例在附圖中進(jìn)行說明，并在以下說明書進(jìn)行詳細(xì)描述，其中
相同的附圖標(biāo)記表示相同的或近似的或功能等同的組件。

示意性的逐個說明附圖
圖1至3各自表示了通風(fēng)裝置在不同運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下類似于布線圖的簡圖。
具體實施例方式
根據(jù)圖1至3，內(nèi)燃機(jī)1包括具有曲軸箱3的發(fā)動機(jī)組2，汽缸體蓋4，搖桿蓋5和油盤 6。新鮮空氣導(dǎo)管7從外界8攜帶新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)組2，同時排氣管9從發(fā)動機(jī)組2排出 內(nèi)燃機(jī)l的廢氣，并將廢氣散發(fā)至外界8內(nèi)。內(nèi)燃機(jī)l優(yōu)選地安裝到汽車中。內(nèi)燃機(jī)l為增 壓發(fā)動機(jī)，因此具有增壓裝置IO,其被設(shè)計為排氣式渦輪增壓器，例如，在本實施例中。由 此，增壓裝置10具有壓縮機(jī)11，其安裝在新鮮空氣導(dǎo)管7內(nèi)，增壓裝置還具有渦輪12，其 安裝在排氣管9內(nèi)。內(nèi)燃機(jī)1還可以裝配差壓增壓設(shè)備10，如機(jī)械增壓裝置，具體可以為羅 茨增壓泵(Roots blower)。
新鮮空氣導(dǎo)管7在入口端包括空氣過濾器13,在其下游，還包括氣流計裝置14,例如， 被設(shè)計為熱膜氣團(tuán)計量表。在增壓裝置10的下游，新鮮空氣導(dǎo)管7包括增壓空氣冷卻器15 和在其下游的節(jié)流閥16。
另外，內(nèi)燃機(jī)1上裝配了排氣循環(huán)裝置17,其在本文中簡化形式表示，僅僅通過排氣循 環(huán)冷卻器18表示。
進(jìn)一步，內(nèi)燃機(jī)1裝配了通風(fēng)裝置19,在該通風(fēng)裝置的作用下，在內(nèi)燃機(jī)l的運(yùn)轉(zhuǎn)過程 中漏氣可以從曲軸箱3中排出。在內(nèi)燃機(jī)l運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于從氣缸空隙中的泄露，所述漏 氣進(jìn)入曲軸箱3，該過程如不進(jìn)一步確定，認(rèn)為發(fā)生于發(fā)動機(jī)組2中。
通風(fēng)裝置19包括第一導(dǎo)管20和第二導(dǎo)管21。第一導(dǎo)管20的一端與曲軸箱3相連，另 一端通過第一連接點22與新鮮空氣導(dǎo)管7相連。第一連接點22位于增壓裝置10的下游，具體為位于節(jié)流閥16的下游。同時，第一連接點22位于新鮮空氣導(dǎo)管7內(nèi)并處于引入點的上 游，該引入點如未進(jìn)一步確定，則認(rèn)為位于排氣循環(huán)裝置17中。第一導(dǎo)管20包括通風(fēng)閥23， 其被設(shè)計為或多或少的為真空調(diào)節(jié)阓。該通風(fēng)閥23被設(shè)計為，作用到其上的壓力差超過預(yù)定 限制值時，其限定進(jìn)入的新鮮空氣導(dǎo)管7的體積流量至預(yù)定的目標(biāo)值。
此處所述實施例中，逆向停氣裝置24也被安裝到第一導(dǎo)管20中，用于阻擋第一導(dǎo)管向 曲軸箱3的方向的流動，同時對于通向通風(fēng)閥23的方向是暢通有效的。該逆向停氣裝置24 優(yōu)選地與通風(fēng)閥23結(jié)合，形成整體模塊25，該模塊是由具有綜合止逆截止功能的通風(fēng)閥。
第二導(dǎo)管21的一端與新鮮空氣7相連于第二連接點26，該連接點26位于增壓裝置10 的上游，其中另一端與第一導(dǎo)管20在第三連接點27處相連。該第三連接點27位于曲軸箱3 與通風(fēng)閥23之間。如果存在逆向停氣裝置24和/或模塊25,其被安裝到位于第一件接點22 和第三連接點27之間。
第二導(dǎo)管21包括節(jié)流裝置28，該節(jié)流裝置28被設(shè)計為其能調(diào)節(jié)通向第一導(dǎo)管20的體 積流量在預(yù)定目標(biāo)值，該預(yù)定目標(biāo)值適合于施加到節(jié)流裝置上的預(yù)定壓力差。在此所述的優(yōu) 選的實施例中，第二導(dǎo)管21可以也安裝上逆向停氣閥29,其在第一導(dǎo)管方向20具有截氣效 果。這里如此排列逆向停氣閥29和節(jié)流裝置28從而氣流可以并行通過它們，由于節(jié)流裝置 28形成了支路，該支路繞過了逆向停氣閥29，該支路在下文中也以28標(biāo)識。優(yōu)選地，逆向 停氣閥29和節(jié)流裝置28也可以形成整體組件30。這個組件30具體是由具有綜合支路28的 逆向停氣閥29形成。第一導(dǎo)管20由第三連接點27細(xì)分為第一導(dǎo)管部分20!和第二導(dǎo)管部分 20 ，第一導(dǎo)管部分2(h從曲軸箱3延伸至第三連接點27，第二導(dǎo)管部分20n從第一連接點22 延伸至第三連接點27。在第一導(dǎo)管部分20!內(nèi)，第一導(dǎo)管20包括分隔裝置31,其被設(shè)計為在 內(nèi)燃機(jī)l的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，從自曲軸箱3中排出的漏氣中移除油和減油滴。該被分隔出來的油 可以通過回油導(dǎo)管32從分隔裝置31中回收至曲軸箱3中，優(yōu)選的回收至油盤6中。
本發(fā)明的通風(fēng)裝置19操作方式如下所述
在如圖l所示的第一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)1在空載運(yùn)轉(zhuǎn)下運(yùn)轉(zhuǎn)，即，在最小載荷下運(yùn)轉(zhuǎn)。 在這種運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，相對少的漏氣進(jìn)入曲軸箱3內(nèi)。同時，增壓裝置10基本上是靜態(tài)的；至 少節(jié)流閥16產(chǎn)生了強(qiáng)烈的節(jié)流效應(yīng)，從而在節(jié)流閥16的下游，在新鮮空氣導(dǎo)管7內(nèi)存在相 對強(qiáng)的真空。該真空足夠髙以至于其高過了通風(fēng)閥23的限制值和高過了節(jié)流裝置28的上游 的特定值。由此，通風(fēng)閥23允許預(yù)定的體積流量通過。同時，節(jié)流裝置28也允許體積流量 通過，但是節(jié)流裝置28允許通過的體積流量小于通風(fēng)閥23的預(yù)定體積流量。通風(fēng)閥23和節(jié) 流裝置28以既定的方式相互配合，從而在這種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，能將極少量的漏氣排出曲軸箱3外，恰好足夠的漏氣被排出曲軸箱3外，從而可以在曲軸箱3內(nèi)保持真空。特別是，在該運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)下，在曲軸箱3中的真空度不應(yīng)該下降至無限制的范圍。由此，在該運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，通 過第二導(dǎo)管部分20u排出進(jìn)入新鮮空氣導(dǎo)管7內(nèi)的體積流量的一部分是由排出的漏氣量形成 的，該漏氣是通過第一導(dǎo)管部分20t從曲軸箱3中抽出的，同時體積流量的剩余部分是由相應(yīng) 量的新鮮空氣形成的，該新鮮空氣是從位于增壓裝置10的上游的新鮮空氣導(dǎo)管7中通過第二 導(dǎo)管21抽出的。
隨著內(nèi)燃機(jī)l增加載荷，在曲軸箱3中產(chǎn)生的漏氣的量也增加了，從而更多的漏氣需要 由此排出。由于節(jié)流裝置28的節(jié)流效果，混合了漏氣的新鮮空氣的體積流量也要由此同時降 低。
漏氣流在圖1中以箭頭33表示，新鮮空氣流在圖1中以箭頭34表示。同時，在圖1中 包括漏氣和新鮮空氣的混合氣體流以箭頭35表示。
圖2表示了內(nèi)燃機(jī)1在部分載荷時的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在該狀態(tài)下在新鮮空氣導(dǎo)管7內(nèi)的第一 連接點22處僅存在相對小的真空度，該真空度恰好足夠?qū)е庐a(chǎn)生的全部漏氣依然能夠通過第 一導(dǎo)管20從曲軸箱3中排出并引入新鮮空氣導(dǎo)管7。對于上述過程，特別適合的是通風(fēng)閥 23，其通過在其中的特征線表征，其具有漸增的壓力差，通過通風(fēng)閥23的體積流量最初漸增 (線性)，然后在體積流量產(chǎn)生的平均壓力差到達(dá)最大值時和隨著漸增的壓力差到達(dá)預(yù)定目 標(biāo)值時下降(線性)，然后該目標(biāo)值對于壓力差的任何進(jìn)一步增加均保持恒定。在圖2中所 示的內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，所述最大值在施加到通風(fēng)閥23上的壓力差范圍內(nèi)是優(yōu)化的。在 這種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，通過第二導(dǎo)管21添加進(jìn)入漏氣的新鮮氣體量非常小，甚至可以下降到零。 同樣為了說明，用于新鮮空氣流34的流量箭頭采用虛線表示。
由于在這種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，新鮮空氣流34是或多或少忽略不計的，漏氣流33也存在于第 二導(dǎo)管部分20n中。
隨著漸增的載荷，特別是在滿載負(fù)荷時，建立了在圖3中描述的狀態(tài)。首先，在第一連 接點22處建立的真空度太低了而不能排出所產(chǎn)生的漏氣。第二，在第一連接點22處，特別 由于增壓裝置10的運(yùn)轉(zhuǎn)或起動與相應(yīng)設(shè)置的節(jié)流閥是聯(lián)合的，可能產(chǎn)生過量的壓力，導(dǎo)致不 可能通過第一連接點22引入漏氣進(jìn)入新鮮空氣導(dǎo)管7內(nèi)。當(dāng)出現(xiàn)過量壓力時，逆向停氣裝置 24在第一連接點22封閉了導(dǎo)管。
隨著在增壓裝置IO壓力面上的壓力漸增，在增壓裝置10吸引面上的壓力下降。因而， 在第二連接點26處產(chǎn)生了真空，該真空足夠排出在曲軸箱3中形成的任何漏氣。這基本上可 能會通過節(jié)流閥28,通過流動箭頭表示，并以虛線圖示。然而，在該流量方向上，逆向停氣閥29開啟從而漏氣流33，或至少該漏氣流的大部分，通過逆向停氣閥29流動。
優(yōu)選地對逆向停氣閥29進(jìn)行如下設(shè)計，其開啟阻力以及流通阻力低于支路和/或節(jié)流裝 置28的流通阻力。特別是，對逆向停氣閥29的開啟阻力和流通阻力進(jìn)行選擇，使在第二連 接點26處存在的真空度足夠于從曲軸箱3中抽出漏氣，該漏氣產(chǎn)生于本實施方式的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) 或狀態(tài)范圍。由此，可以在曲軸箱3中設(shè)定預(yù)定的真空度。由于逆向停氣閥29開啟和流通的 非常小的阻力，第二導(dǎo)管21在逆向停氣閥29的開啟方向上是或多或少非節(jié)流的，從而可以 在特別地在靠近增壓裝置10入口的位置安裝第二連接點26。
在此值得注意的是，漏氣通過第一導(dǎo)管部分甚至通過第二連接點26引入的漏氣也通過第 一導(dǎo)管部分，即，從增壓裝置10的上游通過第一導(dǎo)管20的第一導(dǎo)管部分2(^。由此，其中配 置的分隔裝置31也在本運(yùn)轉(zhuǎn)情況下使用。另一個專屬于第二導(dǎo)管21的分隔裝置因此是可有 可無的。
進(jìn)一歩，值得注意的是，本發(fā)明的通風(fēng)裝置19在內(nèi)燃機(jī)1所有的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下均不使曲軸 箱3進(jìn)氣，這使得消除對曲軸箱3的充氣的量成為可能。
權(quán)利要求
1. 一種用于內(nèi)燃機(jī)(1)的排氣和通氣裝置，特別在汽車中，用于從內(nèi)燃機(jī)(1)的曲軸箱(3)中排出漏氣，其特征在于，- 具有第一導(dǎo)管(20)，該導(dǎo)管的一端與或者可以與曲軸箱(3)相連，同時另一端在內(nèi)燃機(jī)(1)增壓裝置(10)下游與或者可以與內(nèi)燃機(jī)(1)的新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連，第一導(dǎo)管包括排氣閥(23)，該排氣閥被設(shè)計為，在施加到其上的壓力差超過預(yù)定限制值時，其限制通向新鮮空氣導(dǎo)管(7)的體積流量至預(yù)定目標(biāo)值；- 具有第二導(dǎo)管(21)，其一端在增壓裝置(10)上游與或者可以與新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連，另一端與或者可以與曲軸箱(3)相連，同時該第二導(dǎo)管包括節(jié)流裝置(28)，該節(jié)流裝置被設(shè)計為，在施加到其上的壓力差為預(yù)定值時，其調(diào)整通向曲軸箱(3)的體積流量；- 由此第二導(dǎo)管(21)包括并行于節(jié)流裝置(28)的逆向停氣閥(29)，該逆向停氣閥截止了從新鮮空氣導(dǎo)管(7)向曲軸箱(3)的流量，從而，節(jié)流裝置(28)形成了支路(28)，該支路迂回通過了逆向停氣閥(29)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣和通氣裝置，其特征在于 該支路(28)或節(jié)流裝置(28)結(jié)合進(jìn)入逆向停氣閥(29)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣和通氣裝置，其特征在于逆向停氣閥(29)的開啟阻力和流通阻力都低于支路(28)或節(jié)流裝置(28)的流通阻力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的排氣和通氣裝置，其特征在于 對逆向停氣閥(29)的開啟阻力和流通阻力進(jìn)行選擇，從而在內(nèi)燃機(jī)(1)的滿載負(fù)荷時運(yùn)轉(zhuǎn)時，在連接點(26)處的真空足夠用于調(diào)整曲軸箱(3)中至預(yù)定真空度或者抽出預(yù)定量 的漏氣，在該連接點(26)處，第二導(dǎo)管(21)與新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的排氣和通氣裝置，其特征在于第一導(dǎo)管(20)包括逆向停氣裝置(24)，該逆向停氣裝置(24)截停了從新鮮空氣導(dǎo) 管(7)至連接點(27)的流量。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣和通氣裝置，其特征在于 逆向停氣裝置(24)結(jié)合進(jìn)入排氣閥(23)中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的排氣和通氣裝置，其特征在于排氣閥(23)和支路(28)或者節(jié)流裝置(28)之間相互配合，從而在內(nèi)燃機(jī)(1)的空 載運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸箱(3)中的壓力下降限于預(yù)定的真空度，或者從曲軸箱G)抽出的漏氣限 于預(yù)定的體積流量。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的排氣和通氣裝置，其特征在于-在增壓空氣冷卻器(15)的下游，第一導(dǎo)管(20)與新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連；和/或 _在節(jié)流閥(16)的下游，第一導(dǎo)管(20)與新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連；和/或-在排氣循環(huán)裝置(17)的引入點的下游，第一導(dǎo)管(20)與新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的排氣和通氣裝置，其特征在于-在氣流計裝置(14)的下游，第二導(dǎo)管(21)與新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連；和/或 -在空氣過濾器(13)的下游，第二導(dǎo)管(21)與新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項所述的排氣和通氣裝置，其特征在于在第一導(dǎo)管(20)中和第二導(dǎo)管(21)中提供了用于從漏氣中分離油和/或油滴的分隔裝 置(27,31)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種通風(fēng)裝置(19)，其適用于內(nèi)燃機(jī)(1)，用于從曲軸箱(3)抽出漏氣，該設(shè)備包括第一導(dǎo)管(20)，該導(dǎo)管(20)的一端與曲軸箱(3)相連，另一端在增壓發(fā)動設(shè)備(10)的下游與新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連，并且包括通風(fēng)閥(23)，該設(shè)備還包括第二線路(21)，其一端在增壓發(fā)動設(shè)備(10)的上游與新鮮空氣導(dǎo)管(7)相連，另一端，在曲軸箱(3)與通風(fēng)閥(23)之間，與第一導(dǎo)管(20)相連并包括節(jié)流裝置(23)。
文檔編號F01M13/02GK101432505SQ200780014974
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月25日
發(fā)明者斯特凡·魯佩爾, 米爾科·布勞恩, 羅伯特·東舍, 雅庫普·厄茲卡亞 申請人:馬勒國際有限公司