專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用來(lái)給廢氣添加還原劑的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置。
背景技術(shù)：
乂>開號(hào)為2004-143988的日本專利申請(qǐng)公開了作為一種給廢氣添 加還原劑的技術(shù)設(shè)備，其中廢氣溫度傳感器設(shè)置在位于排氣通道中的 氧化催化劑和位于緊挨著氧化催化劑的下游的粒子過(guò)濾器(particulate filter)之間，以便基于由廢氣溫度傳感器檢測(cè)到的廢氣溫度將還原劑 添加到廢氣中。而且，公開號(hào)為2004-44515的日本專利申請(qǐng)公開了一 種技術(shù)設(shè)備，其中當(dāng)基于由設(shè)置在兩個(gè)凈化部件下游的溫度檢測(cè)部件 檢測(cè)到的廢氣溫度，還原劑添加部件通過(guò)控制還原劑的添加來(lái)執(zhí)行溫 度上升控制時(shí)，估算或檢測(cè)流過(guò)兩個(gè)凈化部件的廢氣的流量Q，并且 在溫度上升控制開始的時(shí)刻如果上述流量Q等于或小于預(yù)定量CQ則 不開始進(jìn)行對(duì)凈化部件的溫度上升控制。另外，公開號(hào)為2005-120938 的曰本專利申請(qǐng)公開了一種技術(shù)設(shè)備，其中當(dāng)通過(guò)釋放和減少NOJ崔 化劑中含有的NOx來(lái)"t丸行凈化NOx催化劑的處理時(shí)，通過(guò)添加閥將輕 油注入廢氣中以便將輕油與廢氣一起供應(yīng)給NOx催化劑，并且在滴狀 的輕油粘附到NOx催化劑的整個(gè)面積上后，廢氣的流量降低
發(fā)明內(nèi)容
在此，注意流過(guò)排氣通道內(nèi)的還原劑添加位置的廢氣的流量或流 速以及溫度可能依照內(nèi)燃機(jī)在工作狀態(tài)的變化而在每個(gè)氣缸內(nèi)或周期 內(nèi)在很大程度上波動(dòng)。
然而，當(dāng)廢氣溫度的變化反應(yīng)在廢氣溫度傳感器的測(cè)量上時(shí)，會(huì) 產(chǎn)生響應(yīng)時(shí)間延遲。所以廢氣溫度傳感器將可能無(wú)法捕捉到如上所述 的每個(gè)氣缸內(nèi)或周期內(nèi)的急劇升降的溫度變化。因此，在上述的傳統(tǒng) 的技術(shù)設(shè)備中，無(wú)法以適當(dāng)?shù)姆绞讲欢ㄆ诘靥砑舆€原劑。
本發(fā)明目的在于提供一種技術(shù)設(shè)備，其能夠在用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣 凈化裝置中以更適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行還原劑的添加，所述廢氣凈化裝置中 包括用于將還原劑添加到在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中流動(dòng)的廢氣中的還原 劑添加部件。
在本發(fā)明中，采用了以下結(jié)構(gòu)。
即，本發(fā)明在于一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置，其具有將還原 劑添加到廢氣凈化部件上游的廢氣中的還原劑添加部件，所述廢氣凈 化部件設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中，
所述廢氣凈化裝置的特征在于，包括
氣缸內(nèi)壓檢測(cè)部件，當(dāng)用于氣缸的排氣閥開啟時(shí)，所述氣缸內(nèi)壓 檢測(cè)部件檢測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的所述氣缸中的內(nèi)壓；
估算部件，其基于由所述氣缸內(nèi)壓檢測(cè)部件檢測(cè)到的所述氣缸內(nèi) 壓來(lái)估算經(jīng)過(guò)所述排氣通道中的所述還原劑添加部件的還原劑添加位 置的所述廢氣的流速或溫度；以及添加控制部件，其基于由所述估算部件估算出的所述廢氣的流速 或溫度來(lái)調(diào)整所述還原劑的添加量。
經(jīng)過(guò)還原劑添加位置的廢氣的流速和溫度可能在內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣 缸內(nèi)或周期內(nèi)有很大程度上的變化或波動(dòng)。因此，利用如廢氣溫度傳 感器的具有低響應(yīng)的傳感器已經(jīng)很難立即檢測(cè)如上所述的劇烈變化。
與此形成對(duì)照，當(dāng)排氣閥開啟時(shí)，在氣缸的排氣行程上排出的廢 氣的流速和溫度與氣缸內(nèi)壓(氣缸內(nèi)的壓力)相關(guān)，所以可以通過(guò)測(cè) 量在用于氣缸的排氣閥開啟時(shí)的氣缸內(nèi)壓立即確定(估算)廢氣的流 速和溫度。
從而，本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置基于開啟排氣閥時(shí)的 氣缸內(nèi)壓來(lái)估算經(jīng)過(guò)還原劑添加位置的廢氣的流速或溫度，并且基于 估算到的廢氣的流速或溫度來(lái)調(diào)整還原劑的添加量。
據(jù)此，即使經(jīng)過(guò)還原劑添加位置的廢氣的流速或溫度在各個(gè)氣缸 或各個(gè)周期中有在很大程度上的不同，也能夠立即估算在從每個(gè)氣缸 中排出的廢氣經(jīng)過(guò)還原劑添加位置時(shí)的廢氣的流速或溫度，或者是在
時(shí)的廢氣的流速或溫度。當(dāng)依照以這種方式估算出的廢氣的流速或溫 度來(lái)調(diào)整還原劑的添加量時(shí)，還原劑的添加量變得適合于廢氣的流速 或溫度，因此能夠以更適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)執(zhí)行還原劑的添加。
在此，注意廢氣的流速和溫度根據(jù)增加排氣閥開啟時(shí)的氣缸內(nèi)壓 而趨向于變得更高，所以由所述氣缸內(nèi)壓檢測(cè)部件檢測(cè)到所述氣缸內(nèi) 壓越高，本發(fā)明的估算部件可以估算到經(jīng)過(guò)還原劑添加位置的所述廢氣的流速或溫度變得越高。因而，添加控制部件可以依照由估算部件 估算出的更高的廢氣的流速或溫度來(lái)增加還原劑的添加量。
例如，當(dāng)依照由估算部件估算出的增加的廢氣的流速或溫度而增 加還原劑的添加量時(shí)，還原劑的量相對(duì)于廢氣的流量或量可以保持在 期望的比率。因此，通過(guò)給廢氣添加還原劑使廢氣的空燃比集中到目 標(biāo)空燃比變得容易。
另外，當(dāng)依照由估算部件估算出的更高的廢氣溫度而增加還原劑 的添加量時(shí)，相對(duì)于廢氣的溫度能夠添加可蒸發(fā)的最大量的還原劑。 因此，通過(guò)利用還原劑的氧化熱量使提前升高廢氣凈化部件的溫度變 得容易。
在此，注意估算部件可以估算在每一個(gè)排氣行程期間排出的廢氣 的流速變得最大的正時(shí)，而且添加控制部件可以基于由估算部件估算 出的正時(shí)來(lái)調(diào)整還原劑的添加的正時(shí)。結(jié)果，還原劑的添加的正時(shí)變 得適合于廢氣的流速或溫度，因此使得可以以更適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)執(zhí)行還 原劑的添加。
從下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)本發(fā)明的上述的和其它的目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更 清楚。


圖1描繪了具有進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的示意性結(jié)構(gòu)，根 據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置應(yīng)用于所述排氣系統(tǒng)
上；圖2為描繪了燃料添加控制中的控制程序的流程圖3為顯示了與燃料添加控制有關(guān)的氣缸內(nèi)壓、廢氣的流速和溫 度以及燃料添加狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將涉及本發(fā)明的具體實(shí)施例。 <第一實(shí)施例>
圖1描繪了內(nèi)燃機(jī)及其進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)，根據(jù) 本發(fā)明的第 一 實(shí)施例的廢氣凈化裝置應(yīng)用于所述排氣系統(tǒng)上。
圖1中所示的內(nèi)燃機(jī)1是具有四個(gè)氣缸2的水冷四沖程周期的柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)。活塞3可滑動(dòng)地裝配在內(nèi)燃機(jī)1的每個(gè)氣缸2中。
進(jìn)氣口 4和排氣口 5連接著限定在每個(gè)氣缸2的上部的燃燒室。 進(jìn)氣口 4和排氣口 5具有深入到燃燒室內(nèi)的適于分別由進(jìn)氣閥6和排 氣閥7進(jìn)行開啟和關(guān)閉的開口部。進(jìn)氣口 4和排氣口 5分別連接著進(jìn) 氣通道8和排氣通道9。
另外，在每個(gè)氣缸2上，在氣缸2的正上方的位置處安裝有用于 將燃料直接噴射到相應(yīng)氣缸2內(nèi)的燃料噴射閥10。同樣，在每個(gè)氣缸 2上在其上升位置處，安裝有用于檢測(cè)相應(yīng)氣缸2的內(nèi)壓的氣缸內(nèi)壓傳 感器11。
排氣通道9在其下游端處連接著圖中未顯示的消聲器。用于凈化 從內(nèi)燃機(jī)1的每個(gè)氣缸2中排出的廢氣的過(guò)濾器12設(shè)置在排氣通道9 中。過(guò)濾器12是用于收集從內(nèi)燃機(jī)1排出的諸如煙灰等等的PM (粒子物質(zhì))的粒子過(guò)濾器。過(guò)濾器12支持阻塞物減少型的NOx催化劑(在 下文中稱為NOx催化劑)。另外，過(guò)濾器12可以是一種具有彼此串聯(lián) 設(shè)置的NOx催化劑和粒子過(guò)濾器的過(guò)濾器，或者是另一種具有一個(gè)交 替地設(shè)置在另一個(gè)之上的多個(gè)NOx催化劑和粒子過(guò)濾器的過(guò)濾器。過(guò) 濾器12對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的廢氣清潔或凈化部件。
而且，用于將還原劑以燃料的形式供應(yīng)給流過(guò)排氣通道9的廢氣 的燃料添加閥13安裝在過(guò)濾器12的上游側(cè)處的排氣通道9上。燃料 添加閥13對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的還原劑添加部件。
用于控制內(nèi)燃機(jī)l的電子控制部件(ECU) 14與以上述方式構(gòu)造 的內(nèi)燃機(jī)1結(jié)合設(shè)置。ECU14包括含有CPU、 ROM、 RAM、備用RAM 等等的控制計(jì)算機(jī)。
ECU14通過(guò)電線連接到氣缸內(nèi)壓傳感器11，以便將單獨(dú)的氣缸內(nèi) 壓傳感器11的輸出信號(hào)輸入到ECU14。同樣，ECU14通過(guò)電線連接 到燃料噴射閥IO和燃料添加閥13，以Y更燃料噴射閥IO和燃料添加閥 13的開啟和關(guān)閉的正時(shí)可以由ECU14控制。
在以一定間隔執(zhí)行的基本程序中，例如ECU14執(zhí)行，輸入來(lái)自各 種傳感器的輸出信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的算術(shù)計(jì)算、待供給的燃料量、 以及待供給的燃料的燃料供給正時(shí)等等。輸入到ECU14的各種信號(hào)和 通過(guò)ECU14在基本程序中計(jì)算而獲得的各種控制值暫時(shí)存儲(chǔ)于ECU14 的RAM中。
此外，在由來(lái)自各種傳感器和開關(guān)的信號(hào)的輸入、規(guī)定的流逝時(shí) 間或來(lái)自曲軸位置傳感器的脈沖信號(hào)的輸入等等所觸發(fā)的這種中斷處理中，ECU14從RAM中讀出各種控制值，并且依照這樣讀出的控制 值來(lái)控制燃料噴射閥IO和燃料添加閥13。
ECU14執(zhí)行諸如NOx減少處理、SOx中毒恢復(fù)處理、PM氧化消 除處理等等的燃料添加控制，以便依照存儲(chǔ)于ROM中的應(yīng)用程序?qū)⑷?料添加到從燃料添加閥13流入過(guò)濾器12內(nèi)的廢氣中。
在此，注意NOx減少處理是這樣一種處理，即，將燃料從燃料添 加閥13添加到廢氣增大流入過(guò)濾器12內(nèi)的廢氣的空燃比，從而釋放 且減少阻塞(occluded )在過(guò)濾器12的NOx催化劑中的NOx。
SOx中毒恢復(fù)處理是這樣一種處理，即，將燃料從燃料添加閥13 添加到廢氣以氧化過(guò)濾器12的NOx催化劑中添加的燃料，從而由于伴 隨著氧化反應(yīng)的熱量過(guò)濾器12的溫度上升到600攝氏度至800攝氏 度，并且在同時(shí)，增大流入過(guò)濾器12的廢氣的空燃比，從而釋放和減 少阻塞在過(guò)濾器12的NOJ崔化劑中的SOx。
PM氧化消除處理是這樣一種處理，即，將燃料從燃料添加閥13 添加到廢氣以氧化過(guò)濾器12的NOx催化劑中添加的燃料，從而通過(guò)伴 隨著氧化反應(yīng)的熱量過(guò)濾器12的溫度升高至氧化和消除收集于過(guò)濾器 12內(nèi)的PM。
在此，注意廢氣經(jīng)過(guò)在排氣通道9內(nèi)從燃料添加閥13添加燃料的 位置處的流速和溫度依照內(nèi)燃機(jī)1在工作狀態(tài)下的變化而在內(nèi)燃機(jī)1 的每個(gè)氣缸2中有很大程度的變化。在燃料添加控制中，期望以適應(yīng)
9于經(jīng)過(guò)在排氣通道9內(nèi)從燃料添加閥13添加燃料的位置處的廢氣的流
速和溫度的量和正時(shí)來(lái)添加燃料。
因此，在該實(shí)施例中，基于氣缸內(nèi)壓來(lái)估算經(jīng)過(guò)燃料添加位置的 廢氣的流速和溫度，并且基于這樣估算出的廢氣的流速和溫度來(lái)調(diào)整
從燃料添加閥13燃料添加的次數(shù)或頻率和燃料添加的正時(shí)。
據(jù)此，能夠設(shè)置適當(dāng)?shù)幕蜻m合于估算出的經(jīng)過(guò)燃料添加位置的廢 氣的流速和溫度的燃料添加的頻率和正時(shí)，所以可以以更適合的方式 來(lái)實(shí)現(xiàn)燃料的添加。
在NOx減少處理和SOx中毒恢復(fù)處理中，關(guān)于廢氣流量的燃料量 可以維持在期望比率。結(jié)果，廢氣的空燃比可以以高精度被降低，從 而以容易的方式將廢氣的空燃比集中到目標(biāo)空燃比。因此，可以將廢 氣的空燃比相對(duì)于目標(biāo)空燃比從稀側(cè)壓縮變化到濃側(cè)，例如，即使在 瞬時(shí)工作時(shí)。
另外，在SOx中毒恢復(fù)處理和PM氧化消除處理中，過(guò)濾器12的 溫度可以通過(guò)添加可以被蒸發(fā)的最大量的燃料而升高到目標(biāo)溫度。因 此，可能通過(guò)利用燃料的氧化熱量有助于盡早升高過(guò)濾器12的溫度， 并且也可能抑制燃料的不充分蒸發(fā)因而由于添加過(guò)多量的燃料而防止 溫度的上升，以及由處于小滴狀態(tài)的燃料到達(dá)過(guò)濾器12而導(dǎo)致的過(guò)濾 器堵塞。另外，還可以抑制由于添加過(guò)少量的燃料而導(dǎo)致的過(guò)濾器12 的不足的溫度上升。在此，將參照根據(jù)基于圖2中所示的流程圖的實(shí)施例的用于執(zhí)行
燃料添加控制的控制程序。注意這個(gè)程序預(yù)先被存儲(chǔ)于ECU14中，并 且在這個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)1的任一個(gè)氣缸2經(jīng)歷排氣行程時(shí)執(zhí)行 燃料添加的時(shí)候，該程序以周期方式執(zhí)行。
首先在步驟S101中，當(dāng)請(qǐng)求執(zhí)行燃料添加控制以啟動(dòng)該程序的處 理時(shí)，ECU14通過(guò)氣缸內(nèi)壓傳感器11在相關(guān)的排氣閥7為一個(gè)預(yù)定氣 缸2開啟的時(shí)刻檢測(cè)相關(guān)的排氣閥7為之開啟的所述一個(gè)預(yù)定氣缸2 的內(nèi)壓，所述一個(gè)預(yù)定氣缸2在內(nèi)燃機(jī)1的當(dāng)前燃料添加控制中經(jīng)歷 排氣行程。即，如圖3 (a)中所示，在氣缸2的排氣行程啟動(dòng)之后的 瞬間立即檢測(cè)氣釭內(nèi)壓,相關(guān)的排氣閥7為氣缸2開啟。在此，注意執(zhí) 行該步驟的ECU14對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的氣缸內(nèi)壓檢測(cè)部件。然后控制流程 轉(zhuǎn)移到步驟S102。
在步驟S102中，由相應(yīng)氣缸內(nèi)壓傳感器11沖全測(cè)的相應(yīng)排氣閥7 為之開啟的氣缸2的內(nèi)壓的基礎(chǔ)上，ECU14估算在相應(yīng)排氣閥7為其
過(guò)燃料添加位置的流速和溫度。即，如圖3 (b)中所示，在相應(yīng)排氣 閥7為其開啟的氣缸2的排氣行程期間估算以凸曲線變化的廢氣的流 速和以直線變化的廢氣的溫度。在此，注意ECU14執(zhí)行該步驟對(duì)應(yīng)于 本發(fā)明的估算部件。
所述估算出的廢氣的流速和溫度由氣缸內(nèi)壓映射表和最后的燃料 添加控制結(jié)果導(dǎo)出，而且氣缸內(nèi)壓變得越高，廢氣流速變得更快，并 且廢氣的溫度變得越高。確切地，廢氣的流速用以下方式進(jìn)行估算， 在一個(gè)氣缸2的排氣行程期間流速的基本凸曲線形的變化或波動(dòng)由氣
ii缸內(nèi)壓映射表導(dǎo)出，并且當(dāng)前流速的啟始點(diǎn)與在最后的燃料添加控制 中估算出的流速的終點(diǎn)相連接。同樣，廢氣的溫度用以下方式進(jìn)行估 算，在廢氣流速在當(dāng)前燃料添加控制中變?yōu)樽畲髸r(shí)的時(shí)間點(diǎn)，由氣缸 內(nèi)壓映射表導(dǎo)出廢氣的第 一溫度，在廢氣流速在最后的燃料添加控制 中變?yōu)樽畲髸r(shí)的時(shí)間點(diǎn)的廢氣的第二溫度，并且廢氣的溫度在連接于 廢氣的第一溫度和第二溫度之間的直線上作直線變化。其后，控制流
程轉(zhuǎn)移到步驟S103。
在步驟S103中，基于估算出的廢氣的流速和溫度，ECU14計(jì)算在
燃料的頻率。因此計(jì)算出的燃料添加頻率是從具有廢氣的流速和溫度 作為參數(shù)的映射表中導(dǎo)出的，以便提供最佳的燃料添加量，而且廢氣 的流速和溫度越高，燃料添加頻率變得越高，如圖3 (c)中所示。在 此，注意ECU14纟丸行該步驟對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的添加控制部件。然后，控 制流程轉(zhuǎn)向步驟S104。
在步驟S104中，ECU14以步驟S103中計(jì)算出的燃料添加頻率從 燃料添加閥13向廢氣添加燃泮十。
在此，如圖3 (b)和圖3 (c)所示，注意以?shī)A雜在廢氣中的待添 加的燃料在最佳時(shí)間到達(dá)過(guò)濾器12的方式，將燃料添加正時(shí)設(shè)置到以 凸曲線方式變化的廢氣的流速變?yōu)樽畲笾罅⒓撮_始添加燃料的時(shí) 間，所述凸曲線在是步驟S102中估算的。此后，該程序的處理一度終 止。在其后的燃料添加控制中，在每次執(zhí)行這種控制時(shí)，執(zhí)行該程序 的處理。
通過(guò)以這種方式執(zhí)行上述程序，可以在燃料添加控制中依照估算 出的經(jīng)過(guò)燃料添加位置的廢氣的流速和溫度以最佳方式設(shè)置燃料添加 的頻率和正時(shí)，因此可以以更適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)將燃料添加到廢氣中。
在此，注意在上述實(shí)施例中，通過(guò)升高和降低燃料添加的頻率來(lái) 添加最佳量的燃料，但本發(fā)明不限于此，而且可以通過(guò)改變開啟燃料 添加閥13的持續(xù)時(shí)間從而改變?nèi)剂咸砑拥臅r(shí)間或持續(xù)時(shí)間，或者通過(guò)
改變?nèi)剂咸砑娱y13的燃料添加壓力從而改變每單位時(shí)間要添加的燃料
量，來(lái)添加最佳量的燃料。
另外，在上述實(shí)施例中，燃料添加時(shí)間唯一地被確定為當(dāng)在估算 出的廢氣流速變?yōu)樽畲笾罅⒓撮_始添加燃料時(shí)的時(shí)間。然而，本發(fā) 明不限于此，而且可以考慮到廢氣流速和溫度適當(dāng)?shù)馗淖內(nèi)剂咸砑訒r(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的廢氣凈化裝置不限于上述實(shí)施例，而且可以在不偏 離本發(fā)明精神的范圍內(nèi)有各種變化。
盡管本發(fā)明已經(jīng)根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù) 人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到本發(fā)明可以實(shí)施為在附加的權(quán)利要求書的精神和范圍 內(nèi)的》務(wù)改。
工業(yè)適用性根據(jù)本發(fā)明，在用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置中，可以以更合適的 方式執(zhí)行還原劑的添加。
權(quán)利要求
1、一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置，其具有將還原劑添加到廢氣凈化部件上游的廢氣中的還原劑添加部件，所述廢氣凈化部件設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中，所述廢氣凈化裝置包括氣缸內(nèi)壓檢測(cè)部件，當(dāng)用于所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸的排氣閥開啟時(shí)，所述氣缸內(nèi)壓檢測(cè)部件檢測(cè)所述氣缸中的內(nèi)壓；估算部件，其基于由所述氣缸內(nèi)壓檢測(cè)部件檢測(cè)到的所述氣缸內(nèi)壓來(lái)估算經(jīng)過(guò)所述排氣通道中的所述還原劑添加部件的還原劑添加位置的所述廢氣的流速或溫度；以及添加控制部件，其基于由所述估算部件估算出的所述廢氣的流速或溫度來(lái)調(diào)整所述還原劑的添加量。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置，其中，由所述氣缸內(nèi)壓檢測(cè)部件檢測(cè)到的所述氣缸內(nèi)壓越高，所述估算 部件估算的所述廢氣的流速或溫度變得越高；并且所述添加控制部件依照由所述估算部件估算出的所述廢氣的更高 的流速或溫度，增加所述還原劑的添加量。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置，其中，所述估算部件估算在每一個(gè)排氣行程期間排出的所述廢氣的流速 變?yōu)樽畲髸r(shí)的正時(shí)；并且所述添加控制部件基于由所述估算部件估算出的所述正時(shí)來(lái)調(diào)整 添加所述還原劑的所述正時(shí)。
全文摘要
在用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置中，設(shè)置有能夠以更適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行將還原劑添加到廢氣中的技術(shù)設(shè)備。在具有燃料添加閥的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化裝置中，所述燃料添加閥將燃料添加到設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中的過(guò)濾器上游的廢氣，檢測(cè)在用于氣缸的排氣閥開啟時(shí)的內(nèi)燃機(jī)氣缸中的內(nèi)壓(S101)，并且基于檢測(cè)到的氣缸內(nèi)壓來(lái)估算經(jīng)過(guò)排氣通道中的燃料添加閥的燃料添加位置的廢氣的流速或溫度(S102)?；诠浪愠龅膹U氣流速或溫度來(lái)調(diào)整燃料的添加量(S103)。
文檔編號(hào)F01N3/08GK101427009SQ20078001448
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2007年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者小川孝 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社