專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火專(zhuān)用電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電源，特別是涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火專(zhuān)用 背景技術(shù)目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，都存在著工作電壓嚴(yán)重下降，影響啟動(dòng)性能的正常工作，例如解放141、 151汽車(chē)，在啟動(dòng)時(shí)電源電壓從13V下降到 9V左右，點(diǎn)火功率下降30%左右，點(diǎn)火能量下降，影響最佳啟動(dòng)效果。 進(jìn)口汽車(chē)是釆用延長(zhǎng)點(diǎn)火線圈導(dǎo)通時(shí)間，作為功率補(bǔ)償，其實(shí)功率基本接近原工作要求，但點(diǎn)火能量是基于點(diǎn)火線圈電流大小而決定的，不是 點(diǎn)火線圈導(dǎo)通時(shí)間決定的，延長(zhǎng)點(diǎn)火線圈導(dǎo)通時(shí)間只能使電路系統(tǒng)損耗增 加，對(duì)峰值功率變化不大，是一種比較低級(jí)的補(bǔ)償措施，其存在的問(wèn)題如 下1、 啟動(dòng)系統(tǒng)熱損耗增加，損壞的概率增大；2、 補(bǔ)損的效率低；3、 對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)要求提高；4、 不適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的最佳控制方法；5、 影響其它高擋次用電子設(shè)備的工作。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種節(jié)約電能， 工作性能可靠的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火專(zhuān)用電源。以提高啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火能量，改 善汽車(chē)正常啟動(dòng)性能，延長(zhǎng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作壽命，延長(zhǎng)電瓶使用壽命，減少 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火專(zhuān)用電源，其特征在于它包括CPU控制電路，CPU控制電路分別與充電電路、電源電路、DC/AC轉(zhuǎn)換電路、編碼電路和電路狀態(tài)顯示電路連 接，電源電路分別與充電電路和DC/AC轉(zhuǎn)換電路連接，所述充電電路的 輸出端4直接接電源電路的輸入端1，充電電路的輸出端3接三極管BG1 的集電極，三極管BG1的發(fā)射極接電源電路的輸入端2，三極管BG1的 基極接CPU控制電路的接口 1。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 節(jié)約了汽車(chē)的有限電能；2、 提高了啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火能量，改善了汽車(chē)正常啟動(dòng)性能；3、 延長(zhǎng)了汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作壽命；4、 減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電瓶的使用壽命；5、 提高了電源系統(tǒng)的工作可靠性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。 圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火專(zhuān)用電源，它包括CPU控制電路104， CPU控制電路104分別與充電電路101、電源電路102、 DC/AC轉(zhuǎn)換電路 103、編碼電路105和電路狀態(tài)顯示電路106連接，電源電路102分別與 充電電路101和DC/AC轉(zhuǎn)換電路103連接，所述充電電路101的輸出端4 直接接電源電路102的輸入端1,充電電路101的輸出端3接三極管BG1 的集電極，三極管BG1的發(fā)射極接電源電路102的輸入端2，三極管BG1 的基極接CPU控制電路104的接口 1。如圖1和圖2所示，電路在初始狀態(tài)下，充電電路IOI由發(fā)電機(jī)提供 AC或DC12V電壓，經(jīng)整流元件DX、三極管BG1送入電源電路102的1 和2端，使電源(電瓶，電池)充電至11.6-12V電壓時(shí)，三極管BG1截 止，停止充電。當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)或需要DC6V、 DC12V和AC220V時(shí)，CPU控制電路104 控制DC/AC電路103工作，電源電路102的電流送入DC/AC電路103的 3和4端，場(chǎng)效應(yīng)管Q1和Q2提供工作電流，同時(shí)變壓器B1的線圈L4和L5產(chǎn)生相應(yīng)的電流，經(jīng)穩(wěn)壓元件U2和U3穩(wěn)壓，再經(jīng)濾波電容C1和 C2濾波后，分別從DC/AC電路103的9和10端輸出AC220V電壓，DC/AC 電路103的7和8輸出DC12V電壓，DC/AC電路103的5和6端輸出 DC6V電壓，其中DC12V電壓是專(zhuān)供發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓，保證在汽車(chē)啟動(dòng) 時(shí)、電壓下降時(shí)能夠正常輸出，保證點(diǎn)火系統(tǒng)的高效化，從而提高汽車(chē)的 啟動(dòng)性能。同時(shí)電路狀態(tài)顯示電路106從CPU控制電路104得到工作狀態(tài)參數(shù), 經(jīng)P2 口輸出，經(jīng)電路狀態(tài)顯示106的譯碼電路送入顯示屏，提供工作時(shí) 參考。在工作中，編碼電路105可以通過(guò)撥碼開(kāi)關(guān)，調(diào)整各電路工作狀態(tài)， 以便適應(yīng)不同汽車(chē)電源系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)系統(tǒng)的要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，CPU控制電路104控制相應(yīng)電路停止工作， CPU控制電路104始終處在待機(jī)狀態(tài)中。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火專(zhuān)用電源，它包括CPU控制電路(104)，CPU控制電路(104)分別與充電電路(101)、電源電路(102)、DC/AC轉(zhuǎn)換電路(103)、編碼電路(105)和電路狀態(tài)顯示電路(106)連接，電源電路(102)分別與充電電路(101)和DC/AC轉(zhuǎn)換電路(103)連接，其特征在于所述充電電路(101)的輸出端4直接接電源電路(102)的輸入端1，充電電路(101)的輸出端3接三極管BG1的集電極，三極管BG1的發(fā)射極接電源電路(102)的輸入端2，三極管BG1的基極接CPU控制電路(104)的接口1。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火專(zhuān)用電源，它包括CPU控制電路，CPU控制電路分別與充電電路、電源電路、DC/AC轉(zhuǎn)換電路、編碼電路和電路狀態(tài)顯示電路連接，電源電路分別與充電電路和DC/AC轉(zhuǎn)換電路連接，所述充電電路的輸出端4直接接電源電路的輸入端1，充電電路的輸出端3接三極管BG1的集電極，三極管BG1的發(fā)射極接電源電路的輸入端2，三極管BG1的基極接CPU控制電路的接口1。本實(shí)用新型節(jié)約了汽車(chē)的有限電能；提高了啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火能量，改善了汽車(chē)正常啟動(dòng)性能；延長(zhǎng)了汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作壽命；減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電瓶的使用壽命；提高了電源系統(tǒng)的工作可靠性。
文檔編號(hào)F02P5/15GK201125825SQ20072031126
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者楊小波, 蘇西安 申請(qǐng)人:西安申科電子研究所