專利名稱：一種汽車火花塞點火線組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)部件的改良結(jié)構(gòu)，特別是涉及一 種發(fā)動機(jī)火花塞點火線組件的改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知，目前大部分汽油車采用帶阻抗的高壓點火線，亦稱高壓阻尼線作為 汽車發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的接線，其具有交織的抗干擾性能。氣缸在分缸點火時， 由火花塞極間高壓放電形成高頻振蕩，另外還有部分帶分電器點火系統(tǒng)的，其 分電器蓋旁電極與轉(zhuǎn)子間隙、斷電器觸點開閉時產(chǎn)生的電火花，其頻率范圍從 數(shù)百千赫到數(shù)百兆赫是會產(chǎn)生高壓脈沖，形成無線電干擾電磁波，會干擾影響 無線電通訊信號的接收質(zhì)量和電子控制器的執(zhí)行信號。隨著汽車功能的不斷擴(kuò) 展，汽車電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越多，因此解決汽車點火時高壓脈 沖的干擾就成為了必須面對的迫切課題。由此帶有抗干擾的高壓點火線就被廣 泛采用了，并且極大部分的汽車取消了分電器，采用閉磁路點火線圈，通過點 火線直接與火花塞連接點火。
目前汽車用點火線一般有兩種結(jié)構(gòu)形式 一為均布電阻式，即阻抗均勻地 分布在點火線體上，另一者為兩端電阻式，即阻抗分別設(shè)置在點火線的兩端， 點火線通過兩端橡膠套與點火線圈高壓輸出端和火花塞連接，這些帶阻抗的點 火線可以有效地抑制點火產(chǎn)生的高頻電磁波的干擾。
在均布電阻式點火方式中，點火線組件一般由長橡膠護(hù)套和位于其中的線 體組成。
具體結(jié)構(gòu)為，在長橡膠護(hù)套中間插入線體，線體的端頭為與火花塞接線柱 相接插的鋼插頭，鋼插頭的前端有一起箍緊作用的卡簧，長橡膠護(hù)套的根部為 一段橡膠波紋突臺，使得線體外露有一個柔性過渡段。
當(dāng)點火線在插入發(fā)動機(jī)的火花塞接線柱上時，為了保證接觸可靠，以及防水防潮，長橡膠護(hù)套與火花塞是過盈配合、卡簧依靠材料彈性與火花塞卡住， 因此長橡膠護(hù)套需承受一定的軸向作用力，其所受軸向作用力的大小與插拔力
相等， 一般整車廠對點火線與火花塞裝配的插拔力有規(guī)定，通常為35N 140N。 現(xiàn)有技術(shù)的點火線由于其長橡膠護(hù)套的硬度一般不會超過邵氏70(硬度越
高耐壓就越低)，在插入火花塞時，因發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)因素操作者手只能握在長護(hù) 套部件末端施加推力，其作用力不可能完全沿著軸線方向，使得長橡膠護(hù)套有 所彎曲，此時就很難插入到位影響裝配。當(dāng)從火花塞拔出時，同樣長橡膠護(hù)套 在彎曲狀態(tài)下需施很大的拉力，容易拉壞長橡膠護(hù)套，尤其是經(jīng)過使用后在維 修時更容易損壞，影響點火性能。
此類問題在一般緊湊型發(fā)動機(jī)(火花塞處于較深位置)裝配點火線時存在， 汽車制造廠、維修部門和駕駛員迫切希望能夠解決或得以改善。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種在與發(fā)動機(jī)火花塞裝配與維修保養(yǎng)時，插 拔更可靠、更方便的改良結(jié)構(gòu)。
本實用新型的目的由以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。
一種汽車火花塞點火線組件，包括在長橡膠護(hù)套中間開設(shè)軸向通孔插入線 體，線體的端頭為鋼插頭，鋼插頭的前端有一卡簧，長橡膠護(hù)套的根部為一段 橡膠波紋突臺，其特征在于，在所述長橡膠護(hù)套中間，在所述線體的外圍套置 一套管。
增加套管零件，提高了長橡膠護(hù)套的操作剛性，容易對火花塞接線柱進(jìn)行 插、拔，消除了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足。
所述套管的長度為， 一端抵住所述線體端頭的鋼插頭，另一端位于所述長 橡膠護(hù)套的根部。如此結(jié)構(gòu)和長度，恰好起到了增強(qiáng)長橡膠護(hù)套剛性的目的， 鋼插頭抵住所述線體端頭，使得在裝插時，無論怎樣使勁也能插入火花塞接線 柱，而且手握抵住長橡膠護(hù)套內(nèi)的套管，便于使出推壓力。
所述套管內(nèi)徑與其內(nèi)部的線體外徑為間隙配合。此間隙確保線體在裝配時 順利插進(jìn)通入套管內(nèi)。
4所述套管外徑與所述長橡膠護(hù)套根部的通孔以過盈配合接合。此過盈配合 能保證在手握長橡膠護(hù)套在拔出時可以順利一并帶出內(nèi)部的套管及線體等部
進(jìn)一步，所述套管外徑與所述長橡膠護(hù)套根部內(nèi)徑過盈配合量為4至5mm。 所述套管取材尼龍。尼龍材質(zhì)，既具有一定的剛性、強(qiáng)度實現(xiàn)本實用新型
的目的，同時尼龍又是一種高絕緣性材料，配置在本實用新型技術(shù)方案中，增
強(qiáng)了產(chǎn)品部件的絕緣安全性、可靠度。
本技術(shù)方案的有益效果在于本實用新型在長橡膠護(hù)套內(nèi)增加了套管的內(nèi)
護(hù)套結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機(jī)在裝配或維修需要對點火線進(jìn)行插拔時操作容易，插拔時 不會造成長橡膠護(hù)套的彎曲，插入時與火花塞連接到位可靠、拔出方便長橡膠 無損傷。
本實用新型的結(jié)構(gòu)，如果與一種采用工程塑料的長插頭部件，兩端再加硅 橡膠護(hù)套結(jié)構(gòu)相比，由于長插頭部件整體采用耐壓、耐溫高的工程塑料，雖然 增加了長插頭部件的剛性，便于對火花塞的插拔，但是其材料沖擊強(qiáng)度低，易 碎裂且成本高，但其耐壓、耐溫性能還是比硅橡膠護(hù)套低。
本實用新型提供的套管結(jié)構(gòu)耐高壓、耐高溫、制造工藝簡單、成本低。
卿
圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車火花塞點火線組件插入火花塞結(jié)構(gòu)剖視圖2為本實用新型汽車火花塞點火線組件插入火花塞結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖中l(wèi)一長橡膠護(hù)套，2—線體，3—鋼插頭，4一卡簧，5—套管，G—
(五)具體實施方法
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型。 如圖所示，
一種汽車火花塞點火線組件，包括在長橡膠護(hù)套l中間開設(shè)軸向通孔插入 線體2，線體2的端頭為鋼插頭3，鋼插頭3的前端有一卡簧4，長橡膠護(hù)套l的根
火花塞。部為一段橡膠波紋突臺，其特征在于，在所述長橡膠護(hù)套l中間，在所述線體2 的外圍套置一套管5。套管5的長度為， 一端抵住所述線體2端頭的鋼插頭，另 一端位于所述長橡膠護(hù)套l的根部。所述套管5內(nèi)徑與其內(nèi)部的線體2外徑為間 隙配合。所述套管5外徑與所述長橡膠護(hù)套1根部的通孔以過盈配合接合。所述 套管5外徑與所述長橡膠護(hù)套1根部的內(nèi)徑的直徑過盈配合量為4至5皿。所述套 管5取材尼龍。
權(quán)利要求1. 一種汽車火花塞點火線組件，包括在長橡膠護(hù)套(1)中間開設(shè)軸向通孔插入線體(2)，線體(2)的端頭為鋼插頭(3)，鋼插頭(3)的前端有一卡簧(4)，長橡膠護(hù)套(1)的根部為一段橡膠波紋突臺，其特征在于，在所述長橡膠護(hù)套(1)中間，在所述線體(2)的外圍套置一套管(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述點火線組件，其特征在于所述套管(5)的長度為，一 端抵住所述線體(2)端頭的鋼插頭，另一端位于所述長橡膠護(hù)套(l)的根部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述點火線組件，其特征在于所述套管(5)內(nèi)徑與其內(nèi)部 的線體(2)外徑為間隙配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述點火線組件，其特征在于所述套管(5)外徑與所述長 橡膠護(hù)套(l)根部的通孔以過盈配合接合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述點火線組件，其特征在于所述套管(5)外徑與所述長 橡膠護(hù)套(1)根部內(nèi)徑的過盈配合量為4至5mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述點火線組件，其特征在于所述套管(5)取材尼龍。
專利摘要本實用新型涉及一種車用發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)部件的改良結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種發(fā)動機(jī)火花塞點火線組件的改良結(jié)構(gòu)。一種汽車火花塞點火線組件，包括在長橡膠護(hù)套(1)中間開設(shè)軸向通孔插入線體(2)，線體(2)的端頭為鋼插頭(3)，鋼插頭(3)的前端有一卡簧(4)，長橡膠護(hù)套(1)的根部為一段橡膠波紋突臺，在所述長橡膠護(hù)套(1)中間，在所述線體(2)的外圍套置一套管(5)。本實用新型在長橡膠護(hù)套(1)內(nèi)增加了套管(5)的內(nèi)護(hù)套結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機(jī)在裝配或維修需要對點火線進(jìn)行插拔時操作容易，增加了長橡膠護(hù)套(1)的剛性，插拔時不會造成長橡膠護(hù)套(1)的彎曲，插入時與火花塞連接到位可靠、拔出方便長橡膠護(hù)套(1)無損傷。
文檔編號H01T13/04GK201263042SQ20082015277
公開日2009年6月24日 申請日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者林耀忠, 王元洪 申請人:上海實業(yè)交通電器有限公司