專利名稱：柴油機(jī)氣缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種B03型柴油機(jī)氣缸套，具體地說是限定氣缸缸徑 85mm和活塞行程95mm的氣缸套，用于直噴式高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，保證活塞往 復(fù)運(yùn)動(dòng)的可靠性。
背景技術(shù)：
氣缸套鑲嵌在氣缸體內(nèi)，與活塞、氣缸蓋共同組成燃燒室，并引導(dǎo)活塞 做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，氣缸套要承受高溫高壓氣體的沖擊，氣缸壁內(nèi) 外溫差產(chǎn)生的熱應(yīng)力，活塞的側(cè)壓力和摩擦力以及螺栓預(yù)緊力的作用，工作 條件十分惡劣。同時(shí)，由于活塞在氣缸內(nèi)做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且潤滑條件不良， 使氣缸套磨損嚴(yán)重。氣缸套通常采用耐磨性好、鑄造方便、成本較低的合金 鑄鐵或球墨鑄鐵制造。目前應(yīng)用較多的材料是高磷合金鑄鐵或含硼鑄鐵，并 對(duì)其進(jìn)行高頻淬火、多孔鍍鉻、噴鉬或氮化處理，以提高其耐磨性。常用的 氣缸套在結(jié)構(gòu)上可分為干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。干式氣缸套的外壁不 直接與冷卻介質(zhì)接觸，通常以合金鑄鐵離心制造，壁厚為2 3mm。這種結(jié)構(gòu) 的氣缸套剛度好，質(zhì)量輕，密封方便，氣缸中心距較短，可使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)緊 湊；其缺點(diǎn)是拆裝不便，維修困難，冷卻效果差，易產(chǎn)生局部變形，加工精 度要求高，成本高。濕式氣缸套的外壁直接與冷卻水接觸，散熱條件好，通 常以高磷合金鑄鐵制造，壁厚為5 8mm。濕式氣缸套剛度較差，易漏氣漏水， 但拆裝和維修方便。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種柴油機(jī)氣缸套， 其具有足夠的剛度和強(qiáng)度；能提高耐磨性和抗腐蝕性；制造精度高；能保證 活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的可靠性。
本實(shí)用新型的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型包括氣缸套體，特征是在氣缸套體上設(shè)有凸肩、上支撐、兩 個(gè)水封圈槽和下支撐，凸肩至水封圈槽的距離為120 122mm;兩個(gè)水封圈 槽之間的距離為11 13mm。所述的凸肩的端面直徑為97 99mm，外圓面直徑為106 108mm。所 述的上支撐的外圓直徑為98.8mm 101mm;所述的水封圈槽的外圓直徑為 92 94mm;所述的下支撐外圓直徑為97 99mm。 所述的氣缸套體采用硼 銅鑄鐵材料制成。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型具有足夠的剛度和強(qiáng)度；具有良好的耐磨性和抗腐蝕性；具 有較高的制造精度；由于選擇了濕式氣缸套，此濕式氣缸套采用了合理的結(jié) 構(gòu)；在保證剛度和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，氣缸套體選擇了耐磨性和抗磨性均較好的 硼銅鑄鐵材料。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
本實(shí)用新型整個(gè)氣缸套體高度為165mm，內(nèi)徑為85mm，外圓直徑為 97mm。在氣缸套體上設(shè)有凸肩1和兩個(gè)水封圈槽3。所述的凸肩1的端面直 徑為98mm，外圓面直徑為107mm，從凸肩1到水封圈槽3的距離為121mm。 氣缸套體上設(shè)有上支撐2，上支撐2的外圓直徑為lOOmm，最小處直徑為 98.8mm。所述的水封圈槽3的外圓直徑為93咖，兩個(gè)水封圈槽3之間的距 離為12mm。氣缸套體上設(shè)有下支撐4，外圓直徑為98mm。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)氣缸套，包括氣缸套體，其特征是在氣缸套體上設(shè)有凸肩(1)、上支撐(2)、兩個(gè)水封圈槽(3)和下支撐(4)，凸肩(1)至水封圈槽(3)的距離為120～122mm；兩個(gè)水封圈槽(3)之間的距離為11～1 3mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的凸肩(1) 的端面直徑為97 99腿，外圓面直徑為106 108rnrn。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的上支撐(2) 的外圓直徑為98. 8mm 101mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的水封圈槽(3) 的外圓直徑為92 94mm。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的下支撐(4) 外圓直徑為97 99mm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的氣缸套體采 用硼銅鑄鐵材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)氣缸套，具體地說是限定氣缸缸徑85mm和活塞行程95mm的氣缸套，用于直噴式高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，保證活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的可靠性。特征是在氣缸套體上設(shè)有凸肩、上支撐、兩個(gè)水封圈槽和下支撐，凸肩至水封圈槽的距離為120～122mm；兩個(gè)水封圈槽之間的距離為11～13mm。所述的凸肩的端面直徑為97～99mm，外圓面直徑為106～108mm。所述的上支撐的外圓直徑為98.8mm～101mm；本實(shí)用新型具有足夠的剛度和強(qiáng)度；具有良好的耐磨性和抗腐蝕性；具有較高的制造精度；由于選擇了濕式氣缸套，此濕式氣缸套采用了合理的結(jié)構(gòu)；在保證剛度和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，氣缸套體選擇了耐磨性和抗磨性均較好的硼銅鑄鐵材料。
文檔編號(hào)F02F1/16GK201148913SQ200720131450
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者李培然, 楊學(xué)明, 湯旭財(cái), 歡 王, 翟永輝, 黃奇?zhèn)?申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司無錫柴油機(jī)廠