專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸箱 通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，總會(huì)有一些未燃燒完全的混合氣體從活塞與缸套之間的間 隙進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，使得曲軸箱內(nèi)的壓力升高，從而容易產(chǎn)生機(jī)油的泄漏、機(jī)油 變質(zhì)、沉積等一系列問題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常 運(yùn)行。
曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用就是將曲軸箱內(nèi)的廢氣及時(shí)的引出，避免上述問題 的產(chǎn)生。目前，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)分為開式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)個(gè)閉式曲軸箱通風(fēng)系 統(tǒng)。開式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是通過機(jī)油標(biāo)尺管或者機(jī)油口蓋將曲軸箱內(nèi)的廢氣排 放到大氣中，由于隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，對發(fā)動(dòng)機(jī)本身的各項(xiàng)指標(biāo)要求也 不斷提高，這種通風(fēng)系統(tǒng)顯然不能滿足排放要求；閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是將曲 軸箱內(nèi)未完全燃燒的混合氣體引入進(jìn)氣系統(tǒng)重新進(jìn)行燃燒，使廢氣不直接排放 到大氣中，以減少空氣污染并節(jié)約了燃油、機(jī)油的消耗。最初的閉式曲軸箱通 風(fēng)系統(tǒng)采用量孔式，后來釆用PCV閥式，其中，PCV閥式又有針式(接頭式)和 膜片式，把發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、氣門室罩蓋以及進(jìn)氣歧管集成設(shè)計(jì)已成 為一種趨勢，而現(xiàn)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)帶有油氣分離器結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)制 造維護(hù)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所帶來的通風(fēng)系統(tǒng)比較而 且通風(fēng)性能不高的問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，以達(dá)到簡化通風(fēng)系統(tǒng)并且提高通風(fēng)性能的目的。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系 統(tǒng)，包括氣門室罩蓋、進(jìn)氣管和曲軸箱，所述的氣門室罩蓋和進(jìn)氣管之間設(shè)有 強(qiáng)制性通風(fēng)系統(tǒng)，所述的強(qiáng)制性通風(fēng)系統(tǒng)包括依次相連接的氣門室罩蓋通風(fēng)管、
金屬管、PCV閥前通風(fēng)管、PCV閥和進(jìn)氣管通風(fēng)管，所述的氣門室罩蓋通風(fēng)管和
氣門室罩蓋相連接，所述的進(jìn)氣管通風(fēng)管和進(jìn)氣管相連接。 所述的氣門室罩蓋通風(fēng)管和進(jìn)氣管通風(fēng)管上分別設(shè)有彈性卡箍。 所述的金屬管由金屬管支架支撐。 所述的金屬管通過螺栓與節(jié)溫器固定連接。
所述的PCV閥內(nèi)部膜片的開啟和關(guān)閉是由進(jìn)氣管內(nèi)的壓力和曲軸箱內(nèi)的壓
力之間的壓差控制的。
具有上述特殊結(jié)構(gòu)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，使得氣體的流動(dòng)方向?yàn)?br> 氣門室罩蓋通風(fēng)管一金屬管一PCV閥前通風(fēng)管一PCV閥一連接進(jìn)氣管通風(fēng)管，該
種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相比之傳統(tǒng)的系統(tǒng)少了油氣分離器，不但可以有效降低整個(gè) 系統(tǒng)的成本，還能夠獲得比較好的通風(fēng)性能且維修方便，使用可靠性也得到了 提高。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是PCV閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖l、圖2中，1、氣門室罩蓋通風(fēng)管；2、金屬管；3、 PCV閥前通風(fēng)管； 4、 PCV閥；5、進(jìn)氣管通風(fēng)管；6、彈性卡箍；7、金屬管支架；8、節(jié)溫器；9、 小彈簧；10、大彈簧。
具體實(shí)施方式

圖1是一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系 統(tǒng)包括氣門室罩蓋、進(jìn)氣管和曲軸箱，所述的氣門室罩蓋和進(jìn)氣管之間設(shè)有由
氣門室罩蓋通風(fēng)管1、金屬管2、 PCV前通風(fēng)管3、 PCV閥4和進(jìn)氣管通風(fēng)管5依 次相連接的強(qiáng)制性通風(fēng)系統(tǒng)，所述的氣門室罩蓋通風(fēng)管1和氣門室罩蓋相連接， 所述的進(jìn)氣管通風(fēng)管5和進(jìn)氣管相連接，使得氣體的流動(dòng)方向?yàn)闅忾T室罩蓋 通風(fēng)管1—金屬管2—PCV閥前通風(fēng)管3—PCV閥4—進(jìn)氣管通風(fēng)管5;氣門室罩 蓋通風(fēng)管1和進(jìn)氣管通風(fēng)管5上分別設(shè)有彈性卡箍6;金屬管2由金屬管支架7 支撐，金屬管2通過螺栓與節(jié)溫器8固定連接；PCV閥4內(nèi)部膜片的開啟和關(guān)閉 是由進(jìn)氣管內(nèi)的壓力和曲軸箱內(nèi)的壓力之間的壓差控制的。
圖2是PCV閥的結(jié)構(gòu)示意圖，包括金屬管2和支撐金屬管2的金屬管支架3。 由
圖1和圖2結(jié)合可知，氣體的流動(dòng)方向?yàn)闅忾T室罩蓋通風(fēng)管1—金屬管 2—PCV陶前通風(fēng)管3—PCV閥4—連接進(jìn)氣管通風(fēng)管5，從氣門室罩蓋迷宮分離 的混合氣通過連接氣門室罩蓋通風(fēng)管1，金屬管2， PCV閥前通風(fēng)管3，然后由 進(jìn)氣管內(nèi)壓力與曲軸箱內(nèi)壓力的壓差控制PCV閥4內(nèi)部膜片的開啟和關(guān)閉，從 而實(shí)現(xiàn)曲軸箱的通風(fēng)，將曲軸箱內(nèi)未完全燃燒的混合氣體引入進(jìn)氣系統(tǒng)重新進(jìn) 行燃燒，不但節(jié)約了燃油、機(jī)油的消耗而且有效的降低了尾氣排放所造成的空 氣污染。
具體工作過程是從氣門室罩蓋迷宮分離的混合氣通過連接氣門室罩蓋通 風(fēng)管1，金屬管2， PCV閥前通風(fēng)管3，然后由進(jìn)氣管內(nèi)壓力與曲軸箱的壓差控 制PCV閥內(nèi)部膜片的開啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)曲軸箱的通風(fēng)。該實(shí)用新型系統(tǒng)的 主要控制部件為PCV閥4, PCV閥4中平衡公式為 P箱XS1 = P進(jìn)XSl + K1XL1+K2XL2+P3XS2艮口 P箱XS1—P進(jìn)XS1二 K1XL1+K2XL2+P3XS2 其中Kl一小彈簧9的剛度，Ll-小彈簧9拉伸(壓縮)長度，K2-大彈簧 IO的剛度，L2-大彈簧10拉伸(壓縮)長度，P3-PCV內(nèi)下腔壓力 S1，S2為對應(yīng)圖示截面面積。
當(dāng)曲軸箱P箱，與進(jìn)氣歧管P進(jìn)壓差大于K1XL1+K2XL2+P3XS2時(shí)，該P(yáng)CV 閥4處關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)壓差小于這K1XL1+K2XL2+P3XS2時(shí)，PCV閥4則處于打 開狀態(tài)。
雖然已結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)的描述，但顯而易見的是， 這對本專利的技術(shù)構(gòu)思不構(gòu)成任何限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可根據(jù)所掌握 的知識(shí)對所有技術(shù)等同物及它們組合進(jìn)行替換，這些都落入本實(shí)用新型保護(hù)的 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括氣門室罩蓋、進(jìn)氣管和曲軸箱，其特征在于所述的氣門室罩蓋和進(jìn)氣管之間設(shè)有強(qiáng)制性通風(fēng)系統(tǒng)，所述的強(qiáng)制性通風(fēng)系統(tǒng)包括依次相連接的氣門室罩蓋通風(fēng)管(1)、金屬管(2)、PCV前通風(fēng)管(3)、PCV閥(4)和進(jìn)氣管通風(fēng)管(5)，所述的氣門室罩蓋通風(fēng)管(1)和氣門室罩蓋相連接，所述的進(jìn)氣管通風(fēng)管(5)和進(jìn)氣管相連接。
2. 按照權(quán)利要求l所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述 的氣門室罩蓋通風(fēng)管(1)和進(jìn)氣管通風(fēng)管(5)上分別設(shè)有彈性卡箍(6)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述 的金屬管(2)由金屬管支架(7)支撐。
4. 按照權(quán)利要求1或3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于 所述的金屬管(2)通過螺栓與節(jié)溫器(8)固定連接。
5. 按照權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述 的PCV閥(4)內(nèi)部膜片的開啟和關(guān)閉是由進(jìn)氣管內(nèi)的壓力和曲軸箱內(nèi)的壓力之 間的壓差控制的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括由氣門室罩蓋、氣門室罩蓋通風(fēng)管1、金屬管2、PCV閥前通風(fēng)管3、PCV閥4、進(jìn)氣管通風(fēng)管5和進(jìn)氣管依次相連接組成的通風(fēng)系統(tǒng)；氣門室罩蓋通風(fēng)管1和進(jìn)氣管通風(fēng)管5上分別設(shè)有彈性卡箍6；金屬管2由金屬管支架7支撐，金屬管2通過螺栓與節(jié)溫器8固定連接；PCV閥4內(nèi)部膜片的開啟和關(guān)閉是由進(jìn)氣管內(nèi)的壓力和曲軸箱內(nèi)的壓力之間的壓差控制的，該種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相比之傳統(tǒng)的系統(tǒng)少了油氣分離器，不但可以有效降低整個(gè)系統(tǒng)的成本，還能夠獲得比較好的通風(fēng)性能且維修方便，使用可靠性也得到了提高。
文檔編號(hào)F01M13/00GK201148892SQ20072012977
公開日2008年11月12日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者付曉利, 李加旺, 杰 王 申請人:奇瑞汽車股份有限公司