專利名稱：一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 體曲軸箱。
背景技術(shù)：
目前世界上發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是輕量化以及不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能，發(fā)動(dòng)機(jī)力求做到結(jié)構(gòu)緊湊且體積小，而如何做到減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量 的同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與性能，目前來說是一個(gè)難題。而發(fā)動(dòng) 機(jī)若做到體積小，則必然導(dǎo)致缸心距與缸徑比也越來越小，即缸體中 兩缸之間的間距也越來越小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求越來越高，因此
在發(fā)動(dòng)機(jī)上也出現(xiàn)了很多新技術(shù)，例如CBR、 DGI和VVT。隨著經(jīng)濟(jì)技 術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率也越來越高，達(dá)到60-70KW/L，并且發(fā)動(dòng)機(jī) 的熱負(fù)荷越來越高，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也提出了更高的 要求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載受力的前提 下，提供一種重量較輕的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸體曲軸箱，本實(shí)用新型包括沿主軸承孔延伸方向分別設(shè)置的主軸 承座上半體和主軸承座下半體，主軸承座上半體通過其上方和側(cè)向的 拉筋部與氣缸相連并共同構(gòu)成上缸體，拉筋部之間構(gòu)成孔洞部，主軸 承座上半體與主軸承座下半體為固定連接。
從曲軸箱受力情況分析，曲軸箱主要承載發(fā)動(dòng)機(jī)向下的最大爆發(fā) 壓力。本實(shí)用新型將曲軸箱分別設(shè)置為沿主軸承孔延伸方向的主軸承 座上半體和主軸承座下半體，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)高壓混合氣爆發(fā)時(shí)， 作用力主要做用在主軸承座下半體上，由于本實(shí)用新型中上缸體和下缸體為固定連接，當(dāng)主軸承座下半體受力時(shí)，上缸體主要承受的是向 下的拉力，相對(duì)來說主軸承座上半體的上方及其側(cè)向的受力很小。
由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型將上缸體中受力較小的部位設(shè) 計(jì)為孔洞部，而將其主要受力部位設(shè)置為拉筋部，通過這種優(yōu)化去除 和加強(qiáng)，不但減輕了氣缸體曲軸箱的重量，還相對(duì)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能，同時(shí)曲軸箱內(nèi)各缸之間的油氣混合氣通過孔洞部相互連通，從而 平衡了各缸之間的曲軸箱壓力，更有利于曲軸箱內(nèi)油氣混合氣的排出。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是曲軸箱結(jié)構(gòu)單元的剖視圖。
具體實(shí)施方式

如圖l、 2所示， 一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱，本實(shí)用新型包括 沿主軸承孔延伸方向分別設(shè)置的主軸承座上半體10和主軸承座下半體 20，主軸承座上半體IO通過其上方和側(cè)向的拉筋部與氣缸相連并共同 構(gòu)成上缸體40，拉筋部之間構(gòu)成孔洞部50，主軸承座上半體10與主 軸承座下半體20為固定連接。
所述的拉筋部實(shí)質(zhì)上是經(jīng)過優(yōu)化加強(qiáng)的受力承載部位，其一方面 承受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的作用力，另一方面連接氣缸和曲軸箱的主軸 承座上半體10，并使氣缸和主軸承座上半體10連為一個(gè)整體。
通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的受力較小的部位設(shè)置為孔洞部 50，受力較大的部位設(shè)置為拉筋部， 一方面減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，另 一方面保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，從而相應(yīng)提高了發(fā)動(dòng)機(jī) 的性能。主軸承座上半體10與主軸承座下半體20為固定連接可以有 多種實(shí)現(xiàn)方式，即可以通過鑄造成型為一體，也可以通過螺栓固定連 接為一體。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的拉筋部包括設(shè)置在主軸承座 上半體10上方的豎直拉筋31和側(cè)部的水平拉筋32，豎直拉筋31設(shè)置 在軸承座的兩側(cè)，連接螺栓21穿過主軸承座下半體20與豎直拉筋31相連接。
拉筋部可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)，只要其保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱 的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度即可。從曲軸箱受力分析來看，曲軸箱的最大受力部位為
主軸承座下半體20，將豎直拉筋31設(shè)置在軸承座的兩側(cè)，并通過連接 螺栓21將主軸承座下半體20與豎直拉筋31固定連接在一起，可以既 不影響主軸承座的功能，又保證了其有足夠的連接強(qiáng)度來承載受力。
作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的水平拉筋32設(shè)置在 主軸承座上半體10的側(cè)向，水平拉筋32的外緣構(gòu)成上缸體40的邊部， 孔洞部50設(shè)置在豎直拉筋31和水平拉筋32之間以及豎直拉筋31之 間，螺栓22穿過主軸承座下半體20與上缸體40的邊部相連接，連接 螺栓21的栓頭端面高于下缸體60的底面。
水平拉筋32可以在主軸承座上半體10與上缸體40的裙部間設(shè)置 多個(gè)，本優(yōu)選方案中水平拉筋32僅設(shè)置在在主軸承座上半體10的水 平延伸方向，由此進(jìn)一步減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。螺栓22主要起到連接 密封上缸體40和下缸體60的作用，其穿過主軸承座下半體20與上缸 體40的邊部相連接，既保證了密封性，又有一定的連接強(qiáng)度，增強(qiáng)了 上缸體40和下缸體60的一體性。連接螺栓21的栓頭端面高于下缸體 60的底面則可以便于下缸體60與其下側(cè)的油底殼相連接。
如圖2所示，所述的豎直拉筋31中有斜向設(shè)置的油道311，油道 311的一端連接主油道70，另一端連接主軸承座上半體10。
通過在豎直拉筋31中設(shè)置斜向油道311，可以保證主軸承座得到 及時(shí)的潤滑，從而保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的主軸承座下半體20的兩側(cè)設(shè) 有加強(qiáng)板23，下側(cè)沿軸承座水平方向設(shè)置有加強(qiáng)筋24，主軸承座下半 體20與加強(qiáng)板23以及加強(qiáng)筋24共同構(gòu)成下缸體60。
由于曲軸箱的最大受力部位為主軸承座下半體20，故在下缸體60 上設(shè)置加強(qiáng)板23和加強(qiáng)筋24以后，可以顯著增強(qiáng)下缸體60的結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度。下面結(jié)合圖1、 2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱的受力情況作簡要分析
當(dāng)主軸承座下半體20受到氣缸的最大爆發(fā)壓力時(shí)，所受力通過兩 條路徑向外傳遞， 一條路徑為通過連接螺栓21傳遞給上缸體40，上缸 體40通過主軸承座上半體10及其側(cè)向的水平拉筋32和其上方的豎直 拉筋31傳遞到上缸體40的裙部，通過此裙部把力傳遞分散開來；另 條一路徑通過下缸體60及其加強(qiáng)板23和加強(qiáng)筋24傳遞到下缸體60 的裙部，通過下缸體60的裙部把力傳遞至缸體全身。
權(quán)利要求1、一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征在于本實(shí)用新型包括沿主軸承孔延伸方向分別設(shè)置的主軸承座上半體(10)和主軸承座下半體(20)，主軸承座上半體(10)通過其上方和側(cè)向的拉筋部與氣缸相連并共同構(gòu)成上缸體(40)，拉筋部之間構(gòu)成孔洞部(50)，主軸承座上半體(10)與主軸承座下半體(20)為固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征在 于所述的拉筋部包括設(shè)置在主軸承座上半體(10)上方的豎直拉筋(31)和側(cè)部的水平拉筋(32)，豎直拉筋(31)設(shè)置在軸承座的兩 側(cè)，連接螺栓(21)穿過主軸承座下半體(20)與豎直拉筋(31)相 連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征在 于所述的孔洞部(50)的邊緣以圓角過渡。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱，其特 征在于所述的主軸承座下半體(20)的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)板(23)，下 側(cè)沿水平方向設(shè)置有加強(qiáng)筋(24)，主軸承座下半體(20)與加強(qiáng)板(23)以及加強(qiáng)筋(24)共同構(gòu)成下缸體(60)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征在 于所述的水平拉筋(32)設(shè)置在主軸承座上半體(10)的側(cè)向，水 平拉筋(32)的外緣構(gòu)成上缸體(40)的邊部，孔洞部(50)設(shè)置在 豎直拉筋(31)和水平拉筋(32)之間以及豎直拉筋(31)之間，螺 栓(22)穿過主軸承座下半體(20)與上缸體(40)的邊部相連接， 連接螺栓(21)的栓頭端面高于下缸體(60)的底面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征在 于所述的豎直拉筋(31)中有斜向設(shè)置的油道(311)，油道(311) 的一端連接主油道(70)，另一端連接主軸承座上半體(10)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體曲軸箱。本實(shí)用新型包括沿主軸承孔延伸方向分別設(shè)置的主軸承座上半體和主軸承座下半體，主軸承座上半體通過其上方和側(cè)向的拉筋部與氣缸相連并共同構(gòu)成上缸體，拉筋部之間構(gòu)成孔洞部，主軸承座上半體與主軸承座下半體為固定連接。本實(shí)用新型通過優(yōu)化去除和加強(qiáng)，不但減輕了氣缸體曲軸箱的重量，還相對(duì)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同時(shí)曲軸箱內(nèi)各缸之間的油氣混合氣通過孔洞部相互連通，從而平衡了各缸之間的曲軸箱壓力，更有利于曲軸箱內(nèi)油氣混合氣的排出。
文檔編號(hào)F02F7/00GK201133293SQ200720129719
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者彭家慶 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司