專利名稱：一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前v型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)一般都采用通風(fēng)和回油通道共用，這種
通風(fēng)系統(tǒng)使得在同一通道內(nèi)廢氣向上流動(dòng)，機(jī)油向下流動(dòng)，從而導(dǎo)致機(jī)油汽化 現(xiàn)象比較嚴(yán)重，而且廢氣的向上流動(dòng)的阻力較大，又由于油氣分離效果差，曲 軸箱出現(xiàn)正壓的可能性也隨之增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所帶來(lái)的機(jī)油汽化現(xiàn)象嚴(yán)
重的問(wèn)題提供一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，以達(dá)到在使用的過(guò)程中能夠有
效的避免油氣混合的目的。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是， 一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱
通風(fēng)系統(tǒng)，包括缸體、缸蓋、曲軸箱、氣門室罩蓋、通風(fēng)軟管、PCV閥、進(jìn)氣歧
管、廢氣通道和機(jī)油通道，廢氣通道和機(jī)油通道是自曲軸箱伸出的相互獨(dú)立的
通道，廢氣通道位于v角的內(nèi)側(cè)，機(jī)油通道位于v角的外側(cè)，其中，廢氣通道
由位于缸體上的缸體通風(fēng)孔和位于缸蓋上的缸蓋通風(fēng)孔組成，缸體通風(fēng)孔和缸 蓋通風(fēng)孔是上下相互連通的，所述的機(jī)油通道由位于缸體上的缸體回油孔和位 于缸蓋上的缸蓋回油孔組成，缸體回油孔和缸蓋回油孔是上下相互連通的。
由于該v型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)具有上述特殊的結(jié)構(gòu)，所以在長(zhǎng)期使用
過(guò)程中可以使曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離效果大大改善，在曲軸箱廢氣從曲軸
箱到氣門室的過(guò)程中壓力損失大大減小，使v型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱出現(xiàn)正壓的可能性變的更小。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中所示，1、缸體；2、缸蓋；3、氣門室罩蓋；4、通風(fēng)軟管；5、 PCV閥; 6、進(jìn)氣歧管；7、缸體回油孔；8、缸體通風(fēng)孔；9、缸蓋回油孔；10、缸蓋通 風(fēng)孔。
具體實(shí)施方式
圖1是一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括缸體l、缸蓋2、曲軸箱、氣門室罩蓋3、通風(fēng)軟管4、 PCV閥 5、進(jìn)氣歧管6、廢氣通道和機(jī)油通道，其中，廢氣通道和機(jī)油通道是基本分開(kāi) 的，即廢氣通道和機(jī)油通道是自曲軸箱伸出的相互獨(dú)立的通道，且廢氣通道位 于V角的內(nèi)側(cè)，在兩邊的缸體1和缸蓋2上各設(shè)計(jì)兩個(gè)上下連通的通風(fēng)孔，即 位于缸體1上的缸體通風(fēng)孔8和位于缸蓋2上的缸蓋通風(fēng)孔10，缸體通風(fēng)孔8 和缸蓋通風(fēng)孔10是上下相互連通的，從而使大部分廢氣從曲軸箱到氣門室罩蓋 3內(nèi)；機(jī)油通道位于V角的外側(cè)，在兩邊的缸體1和缸蓋2上各設(shè)計(jì)兩個(gè)上下連 通的回油孔，即位于缸體1上的缸體回油孔7和位于缸蓋2上的缸蓋回油孔9， 缸體回油孔7和缸蓋回油孔9是上下相互連通的，這種結(jié)構(gòu)使得機(jī)油從氣門室 罩蓋3回到油底殼。
由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的V角使缸蓋2相對(duì)于水平面有一定的角度，使V角外側(cè) 的回油孔位置比內(nèi)側(cè)的通風(fēng)孔低，氣門室內(nèi)的機(jī)油在重力的作用下經(jīng)過(guò)V角外 側(cè)回油孔回流至油底殼，即從缸蓋回油孔7和缸體回油孔回到曲軸箱，進(jìn)入油 底殼；而V角內(nèi)側(cè)的通風(fēng)孔沒(méi)有機(jī)油流動(dòng)，在曲軸箱內(nèi)廢氣從曲軸箱向氣門室流動(dòng)的過(guò)程中，由于回油孔內(nèi)有機(jī)油從上往下流動(dòng)，回油孔中的廢氣流動(dòng)阻力
很大，而v角內(nèi)側(cè)的通風(fēng)孔中的阻力很小，因此大部分曲軸箱內(nèi)的廢氣通過(guò)流 通阻力小的v角內(nèi)側(cè)的通風(fēng)孔從曲軸箱進(jìn)入氣門室，即大部分廢氣從曲軸箱通 過(guò)缸體通風(fēng)孔和缸蓋通風(fēng)孔8進(jìn)入氣門室，再通過(guò)通風(fēng)軟管5經(jīng)過(guò)PCV閥6進(jìn) 入進(jìn)氣歧管4。
曲軸箱廢氣從曲軸箱進(jìn)入氣門室的通道和機(jī)油從氣門室流回曲軸箱的通道 基本分開(kāi)，大大改善了由于曲軸箱廢氣和機(jī)油是在一個(gè)通道中流動(dòng)，且流動(dòng)方 向相反而導(dǎo)致的機(jī)油汽化嚴(yán)重的現(xiàn)象。使曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離效果大大 改善，在曲軸箱廢氣從曲軸箱到氣門室的過(guò)程中壓力損失大大減小，使V型發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸箱出現(xiàn)正壓的可能性變的更小。
當(dāng)然，本實(shí)用新型公開(kāi)的通風(fēng)系統(tǒng)并不局限于應(yīng)用在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上，還可 以應(yīng)用在其他種類的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括缸體、缸蓋、曲軸箱、廢氣通道和機(jī)油通道，其特征在于所述的廢氣通道和機(jī)油通道是自曲軸箱伸出的相互獨(dú)立的通道，廢氣通道位發(fā)動(dòng)機(jī)V角的內(nèi)側(cè)，機(jī)油通道位于發(fā)動(dòng)機(jī)V角的外側(cè)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的廢氣通道由位于缸體(1)上的缸體通風(fēng)孔(8)和位于缸蓋(2)上的缸 蓋通風(fēng)孔(10)組成，所述的機(jī)油通道由位于缸體(1)上的缸體回油孔(7) 和位于缸蓋(2)上的缸蓋回油孔(9)組成。
3. 按照權(quán)利要求2所述的一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于 所述的缸體通風(fēng)孔(8)和缸蓋通風(fēng)孔(10)是上下相互連通的，所述的缸體回 油孔(7)和缸蓋回油孔(9)是上下相互連通的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括缸體、缸蓋、曲軸箱、氣門室罩蓋、通風(fēng)軟管、PCV閥、進(jìn)氣歧管、廢氣通道和機(jī)油通道，廢氣通道和機(jī)油通道是自曲軸箱伸出的相互獨(dú)立的通道，廢氣通道位于V角的內(nèi)側(cè)，機(jī)油通道位于V角的外側(cè)，其中，廢氣通道由缸體通風(fēng)孔和缸蓋通風(fēng)孔組成，缸體通風(fēng)孔和缸蓋通風(fēng)孔是上下相互連通的，所述的機(jī)油通道由缸體回油孔和缸蓋回油孔組成，缸體回油孔和缸蓋回油孔是上下相互連通的，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中可以使曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離效果大大改善，在曲軸箱廢氣從曲軸箱到氣門室的過(guò)程中壓力損失大大減小，使V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱出現(xiàn)正壓的可能性變的更小。
文檔編號(hào)F01M13/00GK201148891SQ200720129770
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者常鵬飛, 朱小平, 春 羅 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司