專利名稱：動(dòng)力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種同時(shí)具備內(nèi)燃機(jī)和帶式無(wú)級(jí)變速裝置的動(dòng)力單元，特 別是涉及依靠電動(dòng)馬達(dá)將帶式無(wú)級(jí)變速裝置進(jìn)行無(wú)級(jí)變速的動(dòng)力單元。
背景技術(shù)：
這種動(dòng)力單元中，對(duì)于與該變速用電動(dòng)馬達(dá)分開配備用于內(nèi)燃機(jī)起動(dòng) 的起動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)，有專利文獻(xiàn)l揭示的例子。
專利文獻(xiàn)l:特開2006—46324號(hào)公報(bào)
該專利文獻(xiàn)l的實(shí)施方式所揭示的動(dòng)力單元，形成內(nèi)燃機(jī)的曲柄箱的 單元箱的左面單側(cè)向后方伸出構(gòu)成傳動(dòng)箱，在傳動(dòng)箱的與曲柄箱左右相反 側(cè)收容帶式無(wú)級(jí)變速裝置的變速箱由傳動(dòng)箱蓋覆蓋而形成。
并且，帶式無(wú)級(jí)變速裝置是將纏繞傳動(dòng)帶的驅(qū)動(dòng)滑輪的可動(dòng)滑輪半體 沿軸方向移動(dòng)，改變傳動(dòng)帶的纏繞直徑進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，要移動(dòng)該可動(dòng)滑輪 半體，采用變速用電動(dòng)馬達(dá)。
艮口，變速用電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)和螺紋機(jī)構(gòu)傳遞成 可動(dòng)滑輪半體的軸方向移動(dòng)。
另一方面，起動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸。
該起動(dòng)馬達(dá)和變速用電動(dòng)馬達(dá)都是將驅(qū)動(dòng)軸指向車體寬度方向，側(cè)面 看夾著將動(dòng)力單元軸支承在車體上的旋轉(zhuǎn)支承體前后大致水平排列配置。
從而，無(wú)法將起動(dòng)馬達(dá)和變速用電動(dòng)馬達(dá)靠近配置，某一個(gè)的布線或 雙方的布線變長(zhǎng)，成本增加，同時(shí)能夠集結(jié)成束進(jìn)行布線的長(zhǎng)度變短，布 線作業(yè)也復(fù)雜化，而且也不能集中進(jìn)行兩馬達(dá)的安裝作業(yè)。
另外，由于重量比較大的馬達(dá)彼此分離，由此造成質(zhì)量分散。
另一方面，若采用小型輕量的變速用電動(dòng)馬達(dá)，則為了提高變速用電 動(dòng)馬達(dá)傳遞的轉(zhuǎn)矩，多個(gè)齒輪構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)需要裝在變速用電動(dòng)馬達(dá)和 曲柄軸的驅(qū)動(dòng)滑輪之間，導(dǎo)致曲柄軸和電動(dòng)馬達(dá)間的間隔變寬。
因此，若將變速用電動(dòng)馬達(dá)配置在起動(dòng)馬達(dá)后方，則容易與車體的構(gòu) 成部件(尤其是后輪)干涉，從而，存在的問(wèn)題是為了避開與這些構(gòu)成部 件干涉而在布局設(shè)計(jì)上耗費(fèi)工夫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即是鑒于有關(guān)問(wèn)題點(diǎn)而產(chǎn)生，其目的在于，提供一種能夠簡(jiǎn)化 變速用電動(dòng)馬達(dá)和起動(dòng)馬達(dá)的安裝作業(yè)、縮短馬達(dá)布線且容易進(jìn)行布線作 業(yè)、謀求質(zhì)量集中的動(dòng)力單元。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案l所述的發(fā)明是一種動(dòng)力單元，其在通 過(guò)沿車體寬度方向定向的樞軸將前部支承在車體上且向后方伸出并相對(duì) 于車體上下擺動(dòng)自如的動(dòng)力箱上，設(shè)有利用起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)和利用
變速用電動(dòng)馬達(dá)改變驅(qū)動(dòng)滑輪的傳動(dòng)帶的纏繞直徑來(lái)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速的帶 式無(wú)級(jí)變速器，所述動(dòng)力單元的特征在于，均由所述單元箱支承的所述變 速用電動(dòng)馬達(dá)和所述起動(dòng)馬達(dá)側(cè)面看相對(duì)于所述樞軸在同一側(cè)鄰接配置， 所述變速用電動(dòng)馬達(dá)配置在比所述起動(dòng)馬達(dá)靠近所述樞軸的位置。
技術(shù)方案2所述的動(dòng)力單元，在技術(shù)方案l所述的動(dòng)力單元中，其特征 在于，所述樞軸位于所述變速用電動(dòng)馬達(dá)的前方。
技術(shù)方案3所述的動(dòng)力單元，在技術(shù)方案1或2所述的動(dòng)力單元中， 其特征在于，在所述樞軸的上方靠近該樞軸配置有節(jié)氣門本體。
技術(shù)方案4所述的動(dòng)力單元，在技術(shù)方案1 3中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力 單元中，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)具備經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)傳遞曲柄軸的旋轉(zhuǎn)而 轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡器，與所述平衡器一體轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡器被動(dòng)齒輪配置在與將所述 變速用電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力傳遞給所述帶式無(wú)級(jí)變速器的驅(qū)動(dòng)滑輪的減速齒 輪機(jī)構(gòu)從側(cè)面看重疊的位置。
發(fā)明效果
根據(jù)技術(shù)方案l所述的動(dòng)力單元，均由單元箱支承的所述變速用電動(dòng) 馬達(dá)和所述起動(dòng)馬達(dá)側(cè)面看相對(duì)于所述樞軸在同一側(cè)鄰接配置，因此能夠 謀求縮短馬達(dá)布線，謀求成本降低，同時(shí)能夠容易進(jìn)行布線作業(yè)，也簡(jiǎn)化 了變速用電動(dòng)馬達(dá)和起動(dòng)馬達(dá)的安裝作業(yè)。
并且，將變速用電動(dòng)馬達(dá)及起動(dòng)馬達(dá)這樣的重量物集中配置在樞軸附 近，由此能夠降低隨著動(dòng)力單元擺動(dòng)產(chǎn)生的慣性力，降低乘車振動(dòng)。
另外，變速用電動(dòng)馬達(dá)配置在樞軸和起動(dòng)馬達(dá)間的空間，因此，能夠 進(jìn)行即使變速用電動(dòng)馬達(dá)和曲柄軸的間隔變寬也容易避開與后輪等車體 構(gòu)成部件干涉的布局。
根據(jù)技術(shù)方案2的動(dòng)力單元，樞軸位于變速用電動(dòng)馬達(dá)的前方，因此 能夠?qū)[動(dòng)自如地軸支承在單元箱前部的樞軸更進(jìn)一步軸支承在前方的 前端附近，能夠有效地發(fā)揮由裝在單元箱和車體之間的緩沖裝置產(chǎn)生的振 動(dòng)降低功能。
根據(jù)技術(shù)方案3的動(dòng)力單元，在樞軸的上方靠近該樞軸配置有節(jié)氣門 本體，因此，在動(dòng)力單元擺動(dòng)時(shí)振幅比較小的部位配置節(jié)氣門本體，能夠 精度良好地執(zhí)行節(jié)氣動(dòng)作。
根據(jù)技術(shù)方案4的動(dòng)力單元，與平衡器一體轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡器被動(dòng)齒輪配
置在與將變速用電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力傳遞給帶式無(wú)級(jí)變速器的驅(qū)動(dòng)滑輪的減 速齒輪機(jī)構(gòu)從側(cè)面看重疊的位置，因此，無(wú)須為了收容平衡器及平衡器被 動(dòng)齒輪而特別地將單元箱向外側(cè)鼓出，能夠謀求動(dòng)力單元的小型化。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的小型自動(dòng)二輪車的整體側(cè)視圖。
圖2是動(dòng)力單元的左視圖。 圖3是動(dòng)力單元的右視圖。
圖4是沿著圖2的大致IV—IV線切斷展開的動(dòng)力單元的剖視圖。 圖中，l一小型自動(dòng)二輪車，7—主管，19一樞軸，20 —?jiǎng)恿卧?1 一單元箱，21h—?jiǎng)恿卧跫埽?2 —右單元箱，23 —傳動(dòng)箱，24 —傳動(dòng) 箱蓋，25 —減速齒輪蓋，30—內(nèi)燃機(jī)，31—汽缸體，35 —節(jié)氣門本體，40 一曲柄軸，40C—曲柄箱，50 —帶式無(wú)級(jí)變速器，50C —變速箱，51 —驅(qū) 動(dòng)滑輪，51d—可動(dòng)滑輪半體，51s—固定滑輪半體，58—V帶，60 —變速 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，61 —變速用電動(dòng)馬達(dá)，63s—第l減速齒輪軸，65s—第2減速 齒輪軸，67—內(nèi)螺紋構(gòu)件，70 —外螺紋構(gòu)件，76 —平衡器，78b —平衡器 被動(dòng)齒輪，IIO —減速齒輪機(jī)構(gòu)，120 —起動(dòng)馬達(dá)。
具體實(shí)施例方式
以下，關(guān)于本發(fā)明的一實(shí)施方式根據(jù)圖1 圖4進(jìn)行說(shuō)明。
圖l是適用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的小型自動(dòng)二輪車l的側(cè)視圖。
車體前部2和車體后部3經(jīng)由低的底部4連結(jié)，形成車體骨架的車體框 架，大致由下管6和主管7構(gòu)成。
艮口，從車體前部2的頭管5向下方伸出下管6，該下管6在下端彎曲成水 平，在底部4下方向后方延伸，其后端連結(jié)左右一對(duì)主管7，主管7從該連 結(jié)部向斜后方立起，在規(guī)定高度彎曲成水平、向后方延伸。
由該主管7支承燃料箱和收納盒，在其上方配置座8。
另一方面，在車體前部2，軸支承在頭管5上且在上方設(shè)置車把11，向 下方延伸出前叉12，在其下端軸支承著前輪13。
在主管7的傾斜部的中央附近突出設(shè)置托架15，經(jīng)由軸支承在該托架 15上的聯(lián)桿構(gòu)件16擺動(dòng)自如地連結(jié)支承著動(dòng)力單元20。
f]力單元20在單元箱21前部構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)30，從內(nèi)燃機(jī)30向后方配置帶 式無(wú)級(jí)變速器50，在其后部一體具備減速齒輪機(jī)構(gòu)110，減速齒輪機(jī)構(gòu)110 的輸出軸通過(guò)后車軸114安裝有后輪17 (參照?qǐng)D2)。
該動(dòng)力單元20在單元箱21前部、在前面上部向前方突出左右一對(duì)動(dòng)力 單元吊架21h、 21h，在所述聯(lián)桿構(gòu)件16的下端經(jīng)由樞軸19連結(jié)動(dòng)力單元吊 架21h、 21h，在另一方擺動(dòng)自如的后部，在單元箱21 (傳動(dòng)箱23)后端的 托架27和所述主管7之間裝有后緩沖器18 (參照?qǐng)Dl)。
內(nèi)燃機(jī)30為單缸4沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，汽缸體31、汽缸頭32及汽缸頭蓋 33以前傾得大到接近大致水平的狀態(tài)重疊著從單元箱21前面突出。
在從汽缸頭32的上側(cè)的進(jìn)氣口伸出到上方、向后方彎曲的進(jìn)氣管34上 連結(jié)節(jié)氣門本體(throttlebody) 35，從該節(jié)氣門本體35向后方伸出的連結(jié) 管36與在單元箱21的后半部沿著后輪17左側(cè)配置的空氣濾清器37連接。
節(jié)氣門本體35位于擺動(dòng)自如地軸支承單元箱21的樞軸19的上方靠近 該樞軸19，從而，在動(dòng)力單元20擺動(dòng)時(shí)振幅比較小的部位配置節(jié)氣門本體 35，能夠精度良好地執(zhí)行節(jié)氣動(dòng)作。
另外，從汽缸頭32的下側(cè)的排氣口伸出到下方、向后方彎曲的排氣管
38偏靠右方、向后方延伸，與后輪17右側(cè)的消音器(沒有圖示)連接。 車體前部2由前蓋9a和后蓋9b從前后覆蓋、由前下蓋9c從左右側(cè)方覆
蓋，車把ll中央部由車把蓋9d覆蓋。
底部4由側(cè)蓋9e覆蓋，另外，車體后部3由車身蓋10a及尾側(cè)蓋10b從左
右側(cè)方覆蓋。
圖2是動(dòng)力單元20的左視圖，圖3是其右視圖，圖4是將動(dòng)力單元 20沿著圖2的大致IV—IV線切斷展開的剖視圖。
單元箱21左右分開，相對(duì)于右單元箱22而言，左單元箱伸出到后方 構(gòu)成傳動(dòng)箱23。
傳動(dòng)箱23由在前部右側(cè)形成的左曲柄箱部23a、從前部橫貫到后部在 左側(cè)形成的傳動(dòng)箱部23b和在后部右側(cè)形成的減速齒輪部23c構(gòu)成，前部 的左曲柄箱部23a與右單元箱22 —起構(gòu)成收容曲柄軸40的曲柄箱40C, 傳動(dòng)箱部23b由傳動(dòng)箱蓋24從左側(cè)覆蓋、構(gòu)成收容帶式無(wú)級(jí)變速器50的 變速箱50C，后部的減速齒輪部23c由減速齒輪蓋25覆蓋、構(gòu)成收容減 速齒輪機(jī)構(gòu)110的減速齒輪箱IIOC。
在曲柄箱40C中，曲柄軸40經(jīng)由主軸承41、 41旋轉(zhuǎn)自如地支承在單 元箱21的左右軸承圓孔中，收容左右一對(duì)曲柄臂40w、 40w，在左右水平 方向延伸的伸出部中右伸出部上設(shè)置AC發(fā)電機(jī)42，在左伸出部上同時(shí)設(shè) 有變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60和帶式無(wú)級(jí)變速器50的驅(qū)動(dòng)滑輪51。
曲柄軸40的左端經(jīng)由擋圈54由軸承43軸支承在傳動(dòng)箱蓋24的軸承 圓孔24p中。
驅(qū)動(dòng)滑輪51由固定滑輪半體51s和可動(dòng)滑輪半體51d構(gòu)成。
從曲柄軸40的縮徑成小徑的臺(tái)階部40a，在左伸出部上，從右按照軸 承52、導(dǎo)向套筒53、固定滑輪半體51s還有所述擋圈54的順序進(jìn)行配合， 在曲柄軸40的左端面，經(jīng)由墊圈55利用螺栓56進(jìn)行緊固，從而，將軸 承52的內(nèi)圈、導(dǎo)向套筒53、固定滑輪半體51s的基部、擋圈54壓緊，與 曲柄軸40成為一體。
從而，固定滑輪半體51s被導(dǎo)向套筒53和擋圈54夾持，與曲柄軸40 一體固定，與曲柄軸40—體旋轉(zhuǎn)。
另一方面，與固定滑輪半體51s在右側(cè)與其對(duì)置的可動(dòng)滑輪半體51d，
作為其基部的圓筒狀的可動(dòng)滑輪輪轂51dh與導(dǎo)向套筒53局部性地花鍵配
合，在與曲柄軸40—起旋轉(zhuǎn)的同時(shí)沿軸方向滑動(dòng)自如。
如此，與左側(cè)的固定滑輪半體51s對(duì)置的右側(cè)的可動(dòng)滑輪半體51d， 能夠與曲柄軸40同時(shí)旋轉(zhuǎn)，且沿軸方向滑動(dòng)，靠近或遠(yuǎn)離固定滑輪半體 51s，在這兩個(gè)滑輪半體51s、 51d的對(duì)置的錐形面間夾持、纏繞著V帶58。 參照?qǐng)D2及圖3，傳動(dòng)箱23是相對(duì)于在前部右側(cè)形成的左曲柄箱部 23a，比左側(cè)形成的傳感箱部23b的動(dòng)力單元吊架21h靠后方部位向上方 鼓出得大，在該鼓出部23e的上部從右側(cè)安裝有作為變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60的 驅(qū)動(dòng)源的變速用電動(dòng)馬達(dá)61。
從而，變速用電動(dòng)馬達(dá)61配置在傳動(dòng)箱23前部的左曲柄箱部23a和 右曲柄箱22形成的曲柄箱40C上方。
變速用電動(dòng)馬達(dá)61，位置比前傾大的汽缸體31靠上方(參照?qǐng)D2)。 相對(duì)于傳動(dòng)箱23的鼓出部23e局部性地從左側(cè)安裝齒輪蓋構(gòu)件26。 在該齒輪蓋構(gòu)件26和傳動(dòng)箱23的壁面之間經(jīng)由軸承62、 62軸支承 第1減速齒輪軸63s的兩端，與該第1減速齒輪軸63s —體的大徑齒輪63a， 和在所述變速用電動(dòng)馬達(dá)61的驅(qū)動(dòng)軸61s上形成的驅(qū)動(dòng)齒輪61a嚙合。
同樣地，在齒輪蓋構(gòu)件26和傳動(dòng)箱23的壁面之間經(jīng)由軸承64、 64 軸支承第2減速齒輪軸65s的右端和左側(cè)部，與該第2減速齒輪軸65s — 體的大徑齒輪65a，和與所述減速齒輪軸63s —體的小徑齒輪63b嚙合。
另一方面，圓板輪轂構(gòu)件66將基端部支承在與所述曲柄軸40嵌裝的 軸承52的外圈上，在圓板輪轂構(gòu)件66上利用螺栓68緊固著內(nèi)螺紋構(gòu)件 67，在內(nèi)螺紋構(gòu)件67的法蘭部形成大徑齒輪67a，該大徑齒輪67a和與所 述第2減速齒輪軸65s —體的小徑齒輪65b嚙合。
在該內(nèi)螺紋構(gòu)件67的圓筒部67s的內(nèi)周面形成內(nèi)螺紋(螺旋螺紋)。 經(jīng)由支承所述可動(dòng)滑輪半體51d且與沿軸方向滑動(dòng)自如的可動(dòng)滑輪輪 轂51dh的外周配合的軸承69支承外螺紋構(gòu)件70，該外螺紋構(gòu)件70的圓 筒部70s在內(nèi)螺紋構(gòu)件67的圓筒部67s的內(nèi)側(cè)，在圓筒部70s的外周面形 成的外螺紋與圓筒部67s的內(nèi)周面的內(nèi)螺紋旋合。
外螺紋構(gòu)件70，其圓筒部70s的左端從內(nèi)螺紋構(gòu)件67的圓筒部67s 的左開口端向左方露出，法蘭部70a從該左端沿著可動(dòng)滑輪半體51d的背
面向離心方向伸出。
在外螺紋構(gòu)件70的法蘭部70a的外周部緊固環(huán)狀構(gòu)件71，該環(huán)狀構(gòu) 件71的后部向軸方向右方伸出，以使其延伸到后方蔓延到內(nèi)螺紋構(gòu)件67 的大徑齒輪67a的外側(cè)，突出到傳動(dòng)箱23的變速箱50C內(nèi)的上下一對(duì)導(dǎo) 向片72、 72夾著該伸出部71a限制伸出部71a的旋轉(zhuǎn)，同時(shí)引導(dǎo)其軸方 向的移動(dòng)而構(gòu)成(參照?qǐng)D4)。
因而，經(jīng)由軸承69軸支承在與可動(dòng)滑輪半體51d —體的可動(dòng)滑輪輪 轂51dh上的外螺紋構(gòu)件70，能夠由導(dǎo)向片72、 72限制旋轉(zhuǎn)而只沿軸方向 滑動(dòng)。
變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60如以上構(gòu)成，若驅(qū)動(dòng)變速用電動(dòng)馬達(dá)61、在驅(qū)動(dòng)軸 61s上形成的驅(qū)動(dòng)齒輪61a旋轉(zhuǎn)，則與驅(qū)動(dòng)齒輪61a嚙合的第1減速齒輪 軸63s的大徑齒輪63a和小徑齒輪63b同時(shí)減速旋轉(zhuǎn)，與該小徑齒輪63b 嚙合的第2減速齒輪軸65s的大徑齒輪65a和小徑齒輪65b同時(shí)進(jìn)一步減 速旋轉(zhuǎn)，與該小徑齒輪65b嚙合的內(nèi)螺紋構(gòu)件67的大徑齒輪67a再進(jìn)一 步減速旋轉(zhuǎn)，內(nèi)螺紋構(gòu)件67旋轉(zhuǎn)。
若內(nèi)螺紋構(gòu)件67旋轉(zhuǎn)，則與之旋合的外螺紋構(gòu)件70由于被限制旋轉(zhuǎn)， 因此利用螺紋機(jī)構(gòu)沿軸方向移動(dòng)。
外螺紋構(gòu)件70的軸方向的移動(dòng)經(jīng)由軸承69使可動(dòng)滑輪輪轂51dh與 可動(dòng)滑輪半體51d —體沿軸方向移動(dòng)，能夠使可動(dòng)滑輪半體51靠近或遠(yuǎn) 離固定滑輪半體51s。
還有，可動(dòng)滑輪半體51d由于一體支承它的可動(dòng)滑輪輪轂51dh和與 曲柄軸40 —體的導(dǎo)向套筒53花鍵配合，因此， 一邊與曲柄軸40同時(shí)旋 轉(zhuǎn)一邊沿軸方向移動(dòng)。
如此，通過(guò)變速用電動(dòng)馬達(dá)61的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)使可動(dòng)滑輪半體51d相 對(duì)于固定滑輪半體51s靠近或遠(yuǎn)離，由此變更纏繞在兩滑輪半體51s、 51d 的對(duì)置的錐形面間的V帶58的纏繞直徑，進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。
在相對(duì)于傳動(dòng)箱23的鼓出部23e從左側(cè)安裝的齒輪蓋構(gòu)件26上，向 左方突出形成托架26a，該托架26a上安裝有作為旋轉(zhuǎn)型電位器的旋轉(zhuǎn)傳 感器75，旋轉(zhuǎn)傳感器75將其旋轉(zhuǎn)工作軸75a以比垂直傾斜一些的姿勢(shì)固 定在托架26a上。
嵌裝在旋轉(zhuǎn)工作軸75a下部的蝸輪75w與所述第2減速齒輪軸65s的 比左側(cè)軸承64向左方突出的左端部的蝸輪副(worm gear) 65w嚙合，構(gòu) 成蝸輪副機(jī)構(gòu)。
從而，若驅(qū)動(dòng)變速用電動(dòng)馬達(dá)61，經(jīng)由所述減速齒輪的嚙合第2減速 齒輪軸65s旋轉(zhuǎn)，則經(jīng)由上述蝸輪副機(jī)構(gòu)使旋轉(zhuǎn)工作軸75a旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)傳 感器75檢測(cè)其旋轉(zhuǎn)量。
旋轉(zhuǎn)傳感器75檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)量相當(dāng)于可動(dòng)滑輪半體51d的軸方向移動(dòng) 量、即V帶58往驅(qū)動(dòng)滑輪51上纏繞的纏繞直徑的變動(dòng)量。
從而，旋轉(zhuǎn)傳感器75檢測(cè)到帶式無(wú)級(jí)變速器50的變速狀態(tài)。
在左曲柄箱部23a和右曲柄箱22形成的曲柄箱40C內(nèi)，在曲柄軸40 的上方靠前一些，設(shè)有經(jīng)由軸承77、 77旋轉(zhuǎn)自如地軸支承平衡器軸76s 兩端的平衡器76，平衡配重76w在1對(duì)曲柄臂40w、 40w間位于側(cè)面看 重疊的位置(參照?qǐng)D4)。
另外，如圖2所示，平衡器76位于側(cè)面看與第2減速齒輪軸65s的 大徑齒輪65s、小徑齒輪65b重疊的位置。
曲柄箱40C內(nèi)，在平衡器軸76s上鄰接右側(cè)的軸承77嵌裝有平衡器 被動(dòng)齒輪78b，該平衡器被動(dòng)齒輪78b與鄰接右側(cè)的曲柄臂40w嵌裝在曲 柄軸40上的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪78a嚙合。
平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪78a和平衡器被動(dòng)齒輪78b同徑。
從而，平衡器76以與曲柄軸40相同速度反方向旋轉(zhuǎn)，降低內(nèi)燃機(jī)30 的1次振動(dòng)。
比平衡配重76w的旋轉(zhuǎn)軌跡的直徑大一些的平衡器被動(dòng)齒輪78b與平 衡器76 —起配置在側(cè)面看與變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60的減速齒輪機(jī)構(gòu)(特別是第 2減速齒輪軸65s的大徑齒輪65s、小徑齒輪65b)重疊的位置，因此，無(wú) 須將收容平衡器76及平衡器被動(dòng)齒輪78b的曲柄箱40C特別向外側(cè)鼓出， 能夠謀求動(dòng)力單元20的小型化。
在從右側(cè)安裝在傳動(dòng)箱部23b的鼓出部23e上的變速用電動(dòng)馬達(dá)61 的后方，斜向下在右曲柄箱22上安裝配置起動(dòng)馬達(dá)120。
起動(dòng)馬達(dá)120與變速用電動(dòng)馬達(dá)61同樣將驅(qū)動(dòng)軸120s以平行于左右 方向的姿勢(shì)從左側(cè)安裝在向右曲柄箱22右側(cè)的后方一些鼓出的鼓出部
22e的左側(cè)面。
參照作為右視圖的圖3，在起動(dòng)馬達(dá)120的驅(qū)動(dòng)軸120s和曲柄軸40 之間旋轉(zhuǎn)自如地軸支承著減速齒輪軸121s，與該減速齒輪軸121s—體的 大徑齒輪121a與在驅(qū)動(dòng)軸120s上形成的驅(qū)動(dòng)齒輪120a嚙合。
另一方面，與設(shè)置在曲柄軸40右端的AC發(fā)電動(dòng)42鄰接，被動(dòng)齒輪 122嵌裝支承在由曲柄軸40旋轉(zhuǎn)自如地軸支承的旋轉(zhuǎn)輪轂123上(參照?qǐng)D 4)，該被動(dòng)齒輪122和與所述減速齒輪軸121s—體的小徑齒輪121b嚙合。
還有，在AC發(fā)電機(jī)42的與曲柄軸40 —體的外轉(zhuǎn)子42r和旋轉(zhuǎn)輪轂 123之間裝有單向離合器124。
從而，若驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)120，在驅(qū)動(dòng)軸120s上形成的驅(qū)動(dòng)齒輪120a 旋轉(zhuǎn)，則與驅(qū)動(dòng)齒輪120a嚙合的減速齒輪軸121s的大徑齒輪121a和小徑 齒輪121b同時(shí)減速旋轉(zhuǎn)，與該小徑齒輪121b嚙合的被動(dòng)齒輪122和旋轉(zhuǎn) 輪轂123同時(shí)進(jìn)一步減速旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)輪轂123的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由單向離合器124 使AC發(fā)電機(jī)42的外轉(zhuǎn)子42r和曲柄軸40同時(shí)旋轉(zhuǎn)，能夠進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)30 的起動(dòng)。
接下來(lái)，關(guān)于動(dòng)力單元20后部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
參照?qǐng)D4，與帶式無(wú)級(jí)變速器50的驅(qū)動(dòng)滑輪51對(duì)應(yīng)的從動(dòng)滑輪81 由固定滑輪半體81s和可動(dòng)滑輪半體81d構(gòu)成，相互對(duì)置，都被支承在被 動(dòng)軸82上。
被動(dòng)軸82分別經(jīng)由軸承83、 84、 85旋轉(zhuǎn)自如地軸支承在傳動(dòng)箱23、 傳動(dòng)箱蓋24和減速齒輪蓋25這3個(gè)部位上。
參照?qǐng)D4，被動(dòng)軸82的左側(cè)部分形成從臺(tái)階部開始外徑縮小一些的小 徑部82a，在該小徑部82a上按照軸承86、支承套筒87、擋圈88的順序 進(jìn)行配合，在端部旋緊螺母89、緊固成一體。
在傳動(dòng)箱蓋24的軸承凹部24q和擋圈88之間裝有所述軸承84。
在支承套筒87上固定安裝離心式離合器90的形成碗狀的離合器外座 圈(clutch outer) 91的基部，與被動(dòng)軸82—體旋轉(zhuǎn)。
在被動(dòng)軸82的比離合器外座圈91靠右側(cè)的由傳動(dòng)箱蓋24覆蓋的部 分的外周，支承固定滑輪半體81s的形成圓筒狀的固定滑輪輪轂95通過(guò) 裝在所述軸承86和軸承96之間從而與被動(dòng)軸82相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地被軸支承。
在該固定滑輪輪轂95的左端利用螺母97固定著離心式離合器90的 作為離合器內(nèi)座圈(clutchinner) 92的支承板92a。
在支承板92a上利用樞軸92b軸支承著臂92c的基端部，在該臂92c 前端固定有離合器摩擦片(dutch shoe) 92d。
臂92c利用彈簧92e沿著從離合器外座圈91的內(nèi)周面離開的方向?qū)?離合器摩擦片92d施力。
在支承該離合器內(nèi)座圈92的圓筒狀的固定滑輪輪轂95的外周，沿軸 方向滑動(dòng)自如地設(shè)有支承可動(dòng)滑輪半體81d的形成圓筒狀的可動(dòng)滑輪輪轂 98。
艮口，在形成圓筒狀的可動(dòng)滑輪輪轂98上形成有軸方向上長(zhǎng)條的導(dǎo)孔 98a，突出設(shè)置在固定滑輪輪轂95上的導(dǎo)向銷99滑動(dòng)自如地與該導(dǎo)孔98a 卡合。
從而，可動(dòng)滑輪輪轂98由導(dǎo)向銷99限制其與固定滑輪輪轂95的相 對(duì)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)被導(dǎo)孔98a引導(dǎo)能夠在固定滑輪輪轂95上沿軸方向滑動(dòng)。
在一體安裝在固定滑輪輪轂95上的支承板92a和可動(dòng)滑輪輪轂98之 間裝有線圈彈簧100，利用該線圈彈簧100對(duì)可動(dòng)滑輪輪轂98向右方施力。
由于采用以上構(gòu)成，從而，支承在可動(dòng)滑輪輪轂98上的可動(dòng)滑輪半 體81d和支承在固定滑輪輪轂95上的固定滑輪半體81s —起旋轉(zhuǎn)，同時(shí) 沿軸方向滑動(dòng)自如且利用線圈彈簧100向靠近固定滑輪半體81s的方向施 力。
在該固定滑輪半體81s和可動(dòng)滑輪輪轂98的對(duì)置的錐形面間纏繞所 述V帶58，與驅(qū)動(dòng)滑輪51側(cè)的纏繞直徑聯(lián)動(dòng)、從動(dòng)滑輪81的纏繞直徑 以反比例的關(guān)系變動(dòng)，執(zhí)行無(wú)級(jí)變速。
若驅(qū)動(dòng)滑輪51的旋轉(zhuǎn)超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速，則離心式離合器90的離合器內(nèi) 座圈92的離合器摩擦片92d與離合器外座圈91的內(nèi)周面相接并一體旋轉(zhuǎn)， 向被動(dòng)軸82傳遞動(dòng)力。
在傳動(dòng)箱23的后部右側(cè)，構(gòu)成由減速齒輪蓋25覆蓋、收容減速齒輪 機(jī)構(gòu)110的減速齒輪箱110C。
如圖4所示，在對(duì)置的傳動(dòng)箱23的后部和減速齒輪蓋25之間，經(jīng)由
軸承l(wèi)ll、 111軸支承著減速齒輪軸112s的兩端，與該減速齒輪軸112s — 體的大徑齒輪112a和在所述被動(dòng)軸82上形成的小徑齒輪82g嚙合。
同樣地，在傳動(dòng)箱23的后部和減速齒輪蓋25上經(jīng)由軸承113、 113 旋轉(zhuǎn)自如地軸支承著后車軸114，該后車軸114從右側(cè)的軸承113向右方 向突出，與該后車軸114嵌裝成一體的大徑齒輪114a和與所述減速齒輪 軸112s —體的小徑齒輪112b嚙合。
在后車軸114的比減速齒輪蓋25更向右方突出的部分嵌裝有后輪17 的輪轂17h。
從而，被動(dòng)軸82的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)110減速并傳遞給后車軸 114，使后輪17旋轉(zhuǎn)。
如以上的動(dòng)力單元20的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)中，進(jìn)行帶式無(wú)級(jí)變速器50的 變速的變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60的變速用電動(dòng)馬達(dá)61安裝在傳動(dòng)箱23前部的朝 向上方的鼓出部23e的右側(cè)面上部，在該變速用電動(dòng)馬達(dá)61的后方斜向 下，起動(dòng)馬達(dá)120安裝在右曲柄箱22的鼓出部22e的左側(cè)面。
參照作為左視圖的圖2，對(duì)于擺動(dòng)自如地軸支承動(dòng)力單元20的樞軸 19而言，變速用電動(dòng)馬達(dá)61和起動(dòng)馬達(dá)120同樣在后方鄰接配置，變速 用電動(dòng)馬達(dá)61在比與樞軸19大致相同高度的起動(dòng)馬達(dá)120高的位置，配 置在比起動(dòng)馬達(dá)120靠近樞軸19的位置。
從而，變速用電動(dòng)馬達(dá)61和起動(dòng)馬達(dá)120對(duì)于樞軸19而言同樣在后 方集中配置，從而，簡(jiǎn)化了變速用電動(dòng)馬達(dá)61和起動(dòng)馬達(dá)120的安裝作 業(yè)，同時(shí)縮短馬達(dá)布線，容易進(jìn)行布線作業(yè)。
并且，可將變速用電動(dòng)馬達(dá)61及起動(dòng)馬達(dá)120這樣的重量物集中配置 在樞軸19附近，由此能夠降低隨著動(dòng)力單元20的擺動(dòng)而產(chǎn)生的慣性力，降 低乘車振動(dòng)。
另外，變速用電動(dòng)馬達(dá)61在傳動(dòng)帶58轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使可動(dòng)滑輪半體51d必須 沿軸方向移動(dòng)，與起動(dòng)馬達(dá)120相比需要大的轉(zhuǎn)矩，從而，具有減速大的 第l減速齒輪軸63s和第2減速齒輪軸65s的作為2級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)的重量大 的變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60，不過(guò)，因?yàn)樽兯儆秒妱?dòng)馬達(dá)61配置在樞軸19和起動(dòng)馬 達(dá)120間的空間內(nèi)，所以，從變速用電動(dòng)馬達(dá)61到曲柄軸40的可動(dòng)滑輪半 體51d而配置的這樣有重量的變速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60如圖2所示，側(cè)面看能夠配置
在樞軸19和起動(dòng)馬達(dá)120之間，能夠更進(jìn)一步謀求重量的集中。
擺動(dòng)自如地軸支承動(dòng)力單元20的樞軸19在變速用電動(dòng)馬達(dá)61的前 方軸支承著突出到了單元箱21 (傳動(dòng)箱23)前端的動(dòng)力單元吊架21h，因 此，能夠?qū)⒃趥鲃?dòng)箱23的后端、裝在與主管7之間的后緩沖器18和擺動(dòng) 中心(樞軸19)之間的距離設(shè)定得較大，能夠有效地發(fā)揮由后緩沖器18 產(chǎn)生的振動(dòng)降低功能。
變速用電動(dòng)馬達(dá)61和起動(dòng)馬達(dá)120配置在單元箱21的前部上方，因 此，能夠確實(shí)地從水和泥等中保護(hù)變速用電動(dòng)馬達(dá)61及起動(dòng)馬達(dá)120，謀 求耐久性的提高，同時(shí)能夠從單元箱21上方安裝變速用電動(dòng)馬達(dá)61及起 動(dòng)馬達(dá)120，能夠容易且確實(shí)地進(jìn)行組裝作業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力單元，其在通過(guò)沿車體寬度方向定向的樞軸將前部支承在車體上且向后方伸出并相對(duì)于車體上下擺動(dòng)自如的動(dòng)力箱上，設(shè)有利用起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)和利用變速用電動(dòng)馬達(dá)改變驅(qū)動(dòng)滑輪的傳動(dòng)帶的纏繞直徑來(lái)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速的帶式無(wú)級(jí)變速器，所述動(dòng)力單元的特征在于，均由所述單元箱支承的所述變速用電動(dòng)馬達(dá)和所述起動(dòng)馬達(dá)側(cè)面看相對(duì)于所述樞軸在同一側(cè)鄰接配置，所述變速用電動(dòng)馬達(dá)配置在比所述起動(dòng)馬達(dá)靠近所述樞軸的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于， 所述樞軸位于所述變速用電動(dòng)馬達(dá)的前方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力單元，其特征在于， 在所述樞軸的上方靠近該樞軸配置有節(jié)氣門本體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力單元，其特征在于， 所述內(nèi)燃機(jī)具備經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)傳遞曲柄軸的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡器， 與所述平衡器一體轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡器被動(dòng)齒輪配置在與將所述變速用電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力傳遞給所述帶式無(wú)級(jí)變速器的驅(qū)動(dòng)滑輪的減速齒輪機(jī)構(gòu)從 側(cè)面看重疊的位置。
全文摘要
一種能夠簡(jiǎn)化變速用電動(dòng)馬達(dá)和起動(dòng)馬達(dá)的安裝作業(yè)、縮短馬達(dá)布線且容易進(jìn)行布線作業(yè)、謀求質(zhì)量集中的動(dòng)力單元。這種動(dòng)力單元(20)，在通過(guò)樞軸(19)軸支承前部且上下擺動(dòng)自如的單元箱(21)上同時(shí)設(shè)置內(nèi)燃機(jī)(30)和帶式無(wú)級(jí)變速器(50)，均支承在單元箱(21)上的變速用電動(dòng)馬達(dá)(61)和起動(dòng)馬達(dá)(120)側(cè)面看相對(duì)于樞軸(19)在同一側(cè)鄰接配置，變速用電動(dòng)馬達(dá)(61)配置在比起動(dòng)馬達(dá)(120)靠近樞軸(19)的位置。
文檔編號(hào)F02B61/00GK101178026SQ20071016670
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月7日
發(fā)明者石川秀男 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社