專利名稱：一種引擎的氣缸端部裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及本發(fā)明涉及引擎的氣缸端部結(jié)構(gòu)裝置，特別是關(guān)于具備可變閥 門同步機(jī)構(gòu)的弓1擎的氣缸端部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于油壓驅(qū)動(dòng)式的具備可變閥門同步機(jī)構(gòu)的引擎，凸輪軸的軸端部設(shè)有傳動(dòng) 裝置，具備從油泵將油導(dǎo)向傳動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)油管道即傳送裝置用油管道和導(dǎo)向 凸輪軸的潤(rùn)滑油管道即凸輪軸承用油管道。
以往，有在引擎的油管道上，是將油導(dǎo)向可變閥門同步機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置的 運(yùn)轉(zhuǎn)油管道與氣缸端部的凸輪軸的軸端部的終端軸頸連通，設(shè)置使凸輪軸的潤(rùn) 滑油管道與終端軸頸所鄰接的軸頸的凸輪軸套相連通的油管的情況。
另外，也有引擎的油管道構(gòu)造上，是將油導(dǎo)向可變閥門同歩機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝 置的運(yùn)轉(zhuǎn)油管道與凸輪軸的終端軸頸的凸輪軸套軸頸部連通，潤(rùn)滑油管道與相 同的凸輪軸的終端軸頸相連通的情況。
見(jiàn)日本特許文獻(xiàn)1特開(kāi)2 0 0 0 — 1 1 0 5 3 6號(hào)公報(bào)；
見(jiàn)日本特許文獻(xiàn)2特開(kāi)2 0 0 0 — 1 9 9 4 1 7號(hào)公報(bào)。
但是，對(duì)于以往的引擎的油管道構(gòu)造，上記特許文獻(xiàn)1中，由于在凸輪軸
的潤(rùn)滑油管道上設(shè)置油管，故在零件數(shù)增大的同時(shí)為了不干涉凸輪軸、氣缸端
部蓋則需要給油管配管，為布局設(shè)計(jì)帶來(lái)制約而造成不便。
另外，上記的特許文獻(xiàn)2中，凸輪軸的終端軸頸變長(zhǎng)，引擎全長(zhǎng)變大而造
成不便，另外，對(duì)于終端軸頸變短的情況下，不能充分確保向可變閥門同步機(jī)
構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)油壓而造成不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的不足，本發(fā)明提供一種引擎的氣缸端部裝置。 本發(fā)明所提供的引擎的氣缸端部結(jié)構(gòu)裝置，對(duì)于具備可變閥門同步機(jī)構(gòu)的引 擎的氣缸端部，將油導(dǎo)向可變閥門同步機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置用油管道和 對(duì)凸輪軸的凸輪軸承部進(jìn)行潤(rùn)滑的軸承用油管道的油管道構(gòu)造使向可變閥門同 步機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)油壓得到充分確保并且得到簡(jiǎn)化，這樣不僅削減了零件數(shù)，并且 氣缸端部小型化使引擎可以小型化的同時(shí)提高制造性，而且內(nèi)置有油管道的凸 起部使氣缸端部?jī)?nèi)的冷卻水的流動(dòng)適當(dāng)化。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
在氣缸端部的上部在凸輪軸軸線方向上排列形成多個(gè)凸輪軸承部，這些凸輪 軸承部對(duì)凸輪軸的自如轉(zhuǎn)動(dòng)起支撐作用，在這個(gè)凸輪軸上的從所述氣缸端部的 端部壁突出的部位安裝可變閥門同步機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置，在覆蓋所述氣缸端部的 端部壁的鏈輪箱上安裝油控制閥的同時(shí)，在所述氣缸端部的端部壁從缸體側(cè)到 供油頭側(cè)形成油管道，這個(gè)頭側(cè)油管道的下流端部壁分路為經(jīng)由所述油控制閥 與所述傳動(dòng)裝置進(jìn)行連接的傳動(dòng)裝置用油管道和與所述凸輪軸承部連接的凸輪 軸承用油管道，在所述氣缸端部的端部壁上，在形成連接所述頭側(cè)油管道和所 述油控制閥之間的作為所述傳動(dòng)裝置用油管道的閥上流側(cè)管道部的同時(shí)，在所 述油控制閥和位于所述氣缸端部的端部壁的上方位置的第l凸輪軸承部之間形 成進(jìn)行連接的閥下流側(cè)管道部，并且，所述頭側(cè)油管道和在凸輪軸軸線方向上 與所述第1凸輪軸承部鄰接的第2凸輪軸承部由作為所述凸輪軸承用油管道的連 接管道部進(jìn)行連接的引擎的氣缸端部結(jié)構(gòu)裝置，其特征為，所述氣缸端部上設(shè) 置有將上方動(dòng)閥室與下方水套進(jìn)行區(qū)分的隔壁，在所述氣缸端部的端部壁上的所述隔壁的下方部位一端與所述鏈輪箱連接的同時(shí)另一端在所述水套內(nèi)形成突 出的凸起部，在這個(gè)凸起部?jī)?nèi)形成從與所述鏈輪箱的連接面向所述水套內(nèi)直線 延伸的同時(shí)中間部位與所述頭側(cè)油管道連接的分路油管道，在將與這個(gè)分路油 管道的與所述頭側(cè)油管道進(jìn)行連接的部位的所述鏈輪箱側(cè)作為所述閥上流側(cè)管
道部分的同時(shí)，所述分路油管道的所述水套上突出的端部和所述第2凸輪軸承的
凸輪蓋連接面之間由所述連接管道部進(jìn)行直線連接。
本發(fā)明以引擎的小型化并同時(shí)提高制造性為目的，對(duì)將油導(dǎo)向可變閥門同步 機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置用油管道和對(duì)凸輪軸的凸輪軸承部進(jìn)行潤(rùn)滑的凸輪 軸承用油管道的油管道構(gòu)造進(jìn)行簡(jiǎn)化，另外，以使氣缸端部?jī)?nèi)的冷卻水的流動(dòng) 適當(dāng)化為目的，通過(guò)內(nèi)置有油管道的凸起部來(lái)實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的有益效果，本發(fā)明的引擎的氣缸端部結(jié)構(gòu)裝置中，對(duì)于傳動(dòng)裝置用 油管道和凸輪軸承用油管道的油管道構(gòu)造，在充分確保向可變閥門同步機(jī)構(gòu)的 運(yùn)轉(zhuǎn)油壓的同時(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，這樣不僅減少了零件數(shù)，并且氣缸端部小型化使 引擎可以小型化的同時(shí)提高制造性，而且內(nèi)置有油管道的凸起部使氣缸端部?jī)?nèi) 的冷卻水的流動(dòng)適當(dāng)化。


圖1第1實(shí)施例中的圖2的I一I線上的氣缸端部的截面圖。
圖2第1實(shí)施例中的氣缸端部右惻面圖。
圖3第1實(shí)施例中的氣缸端部斜視圖。
圖4第l實(shí)施例中的氣缸端部平面圖。
圖5第1實(shí)施例中的氣缸端部截面圖。
圖6第1實(shí)施例中去掉引擎的鏈輪箱狀態(tài)下的右側(cè)面圖。
圖7第l實(shí)施例中引擎的右側(cè)面圖。
圖8第2實(shí)施例中氣缸端部的斜視圖。 符號(hào)說(shuō)明
引擎l;缸體2;氣缸端部3;氣缸端部蓋4;油盤(pán)5 ;鏈輪箱7 ;燃燒
室9 ;火花塞洞1 0 ;火花塞洞壁1 1 ;水泵2 2;油泵3 2 ;主通道3 5 ;
凸輪軸承部4 Q;吸氣凸輪軸4 1;排氣凸輪軸4 2;凸輪軸套4 3;可變閥
門同步機(jī)構(gòu)4 7;傳動(dòng)裝置4 8;油控制閥4 9;頭側(cè)油管道5 2;傳動(dòng)裝置 用油管道5 3;凸輪軸承用油管道5 4;閥上流側(cè)管道部5 5A;閥下流側(cè)管 道部5 5 B;闊門同步滯后用管道5 6;閥門同步提前用管道5 7;凸輪軸承
潤(rùn)滑用管道6 3;連接管道部6 5;連接油管道6 6;隔壁6 7 ;凸起部6 8;
分路油管道6 9;凸輪蓋連接面7 0;排氣凸輪軸承潤(rùn)滑用管道7 3。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。 實(shí)施例1
圖1-圖7表示本發(fā)明的第1實(shí)施例。在圖6、圖7中，1為車載用多氣缸引 擎。這個(gè)引擎l的結(jié)構(gòu)為，為橫置設(shè)置，具備缸體2和氣缸端部3和氣缸端部 蓋4和油盤(pán)5，而且跨缸體2及氣缸端部3的右側(cè)面安裝形成鏈?zhǔn)?的鏈輪箱7。 這個(gè)鏈輪箱7如圖1所示，與氣缸端部3的端部壁8的連接面8A連接安裝。
如圖1所示，在氣缸端部3上，對(duì)應(yīng)于各氣缸，在下部形成燃燒室9的同時(shí)， 在上部形成形成火花塞洞10的火花塞洞壁11及在這個(gè)火花塞洞壁11的周邊形 成動(dòng)閥室12。
另外，如圖5所示，在氣缸端部3上，對(duì)應(yīng)于各氣缸，在后部的吸氣側(cè)形成 傳導(dǎo)燃燒室9吸氣的吸氣口 13的同時(shí)，在前部的排氣側(cè)形成傳導(dǎo)燃燒室9排氣 的排氣口 14。 進(jìn)而，如圖1所示，在氣缸端部3上，吸氣口 13的周圍形成水套15的同時(shí)，
這個(gè)水套15上形成傳導(dǎo)冷卻水的冷卻水導(dǎo)入管道16。這個(gè)冷卻水導(dǎo)入管道16， 如圖5所示，由吸氣側(cè)冷卻水導(dǎo)入管道16A和排氣側(cè)冷卻水導(dǎo)入管道16B組成。 如圖7所示，在鏈輪箱7，氣缸端部3側(cè)的上部，在后部形成吸氣側(cè)的膨出 部17，和在前部形成排氣部的凹部18及引擎裝配安裝部19。
如圖6、圖7所示，缸體2的上側(cè)后部的吸氣側(cè)上，通過(guò)水泵安裝部20安 裝有具備水泵帶輪21的水泵22。在水泵安裝部20上，形成泵安裝面23和泵入 口24和泵出口25。這個(gè)水泵22，是向氣缸端部3的所述冷卻水導(dǎo)入管道16輸 送冷卻水的。
另外，在缸體2，水泵22的后方，安裝有具備由上側(cè)發(fā)電機(jī)臂26及下側(cè)發(fā) 電機(jī)臂27支撐的發(fā)電機(jī)帶輪28的發(fā)電機(jī)29。
如圖6、圖7所示，在缸體2上，曲軸30被支撐在上面。這個(gè)曲軸30上， 在右端側(cè)安裝有曲軸帶輪31和擺線式的油泵32和同步鏈輪33。油泵32，由油 泵板34在鏈輪箱7的下部形成，由曲軸30的轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生油壓。
另外，如圖6所示，在缸體2上，從油泵32導(dǎo)出油的主通道35在凸輪軸 軸線方向(車輛的左右方向)X上形成的同時(shí)，這個(gè)主通道35所分路出來(lái)的體 側(cè)油管道36面向上方而形成。
進(jìn)而，如圖6所示，在缸體2的底部，在油盤(pán)5內(nèi)，具備油濾網(wǎng)37的吸入 管38與油泵32連接安裝。
如圖7所示，水泵帶輪21和發(fā)電機(jī)帶輪28和曲軸帶輪31上，繞有傳動(dòng)帶39。
如圖4所示，在氣缸端部3的上部，作為凸輪軸軸線方向(車輛的左右方向)
X上排列的多個(gè)凸輪軸承部40，形成第1凸輪軸承部40A、第2凸輪軸承部 40B......0
這些第1凸輪軸承部40A、第2凸輪軸承部40B……上，凸輪軸即吸氣凸輪 軸41和排氣凸輪軸42的下側(cè)被轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐。
另外，如圖1所示，吸氣凸輪軸41和排氣凸輪軸42，由其上側(cè)的多個(gè)凸輪 軸套43即第1凸輪軸套43A、第2凸輪軸套43B……進(jìn)行支撐并轉(zhuǎn)動(dòng)自如。
如圖6所示，在吸氣凸輪軸41的右端部上，安裝有吸氣凸輪鏈輪44。排氣 凸輪軸42的右端部上，安裝有排氣凸輪鏈輪45。
如圖6所示，同步鏈輪33和吸氣凸輪鏈輪44和排氣凸輪鏈輪45上，在鏈 室6內(nèi)繞有同步鏈條46。
如圖3、圖4所示，吸氣凸輪軸41上，在氣缸端部3的端部壁8突出的部位 上，安裝有可變閥門同步機(jī)構(gòu)47的傳動(dòng)裝置48。
如圖2、圖6、圖7所示，在覆蓋氣缸端部3的端部壁8的鏈輪箱7上，安 裝有可變閥門同步機(jī)構(gòu)47的油控制閥49。這個(gè)油控制闊49，螺線圈部50和巻 線筒部51 —體構(gòu)成，將巻線筒部51從鏈輪箱7的外側(cè)的凹部18的級(jí)差部位向 鏈輪箱7的內(nèi)側(cè)插入的同時(shí)，使螺線圈部50配設(shè)于凹部18處。
如圖l、圖6所示，在氣缸端部3的端部壁8上，形成從缸體2側(cè)供給油的 頭側(cè)油管道52。
這個(gè)頭側(cè)油管道52的下流部，分路為經(jīng)由油控制閥49與連接在傳動(dòng)裝置 48上的傳動(dòng)裝置用油管道(運(yùn)轉(zhuǎn)油管道)53和第2凸輪軸承部40B上連接的凸 輪軸承用油管道(潤(rùn)滑油用管道)54。
頭側(cè)油管道52的上流端部與缸體2的體側(cè)油管道36相連通。
如圖1所示，氣缸端部3的端部壁8上，形成傳動(dòng)裝置用油管道53即連接
頭側(cè)油管道52和油控制閥49之間的閥上流側(cè)管道部55A，及對(duì)連接油控制閥 49和位于氣缸端部3的端部壁8的上方的第1凸輪軸承部40A之間進(jìn)行連接的 閥下流側(cè)管道部55B。
如圖2、圖3、圖6所示，閥下流側(cè)管道部55B，向上方形成從油控制閥49 將有導(dǎo)向傳動(dòng)裝置48側(cè)的閥門同步滯后，用管道56和閥門同歩提前用管道57。
另外，如圖2所示，第l凸輪軸套43A上形成，閥門同步滯后用管道56上 連通的凸輪軸套滯后用管道58，和閥門同步提前用管道57上連通的凸輪軸套提 前用管道59。
進(jìn)而，如圖4所示，吸氣凸輪軸41的右端側(cè)的第1凸輪軸頸即終端軸頸41A 上，形成連通在凸輪軸套滯后用管道58上的終端軸頸滯后用管道60，和凸輪軸 套提前用管道59上連通的終端軸頸提前用管道61。隨之，終端軸頸41A上，僅 形成傳動(dòng)裝置用油管道53。這樣，可以達(dá)到構(gòu)成的簡(jiǎn)化。
終端軸頸滯后用管道60與傳動(dòng)裝置48的滯后室連通。終端軸頸提前用管 道61與傳動(dòng)裝置48的提前室連通。
另夕卜，如圖1所示，在頭側(cè)油管道52和吸氣凸輪軸41的軸線方向上與第1 凸輪軸承部40A鄰接的第2凸輪軸承部40B，通過(guò)凸輪軸承用油管道54即連接 管道部65的連接油管道66進(jìn)行連接。
連接油管道66，與支持吸氣凸輪軸41的第2凸輪軸頸41B的第2凸輪軸套 43B上形成的第2凸輪軸套潤(rùn)滑油路管道64B相連通。另外，這個(gè)連接油管道 66，在水套15的內(nèi)側(cè)形成。
如圖1所示，在氣缸端部3上，設(shè)置將上部側(cè)的動(dòng)闊室12和下部側(cè)的水套
15進(jìn)行區(qū)分的隔壁67。
另外，在氣缸端部3的端部壁8上隔壁67下方的位置上， 一端與鏈輪箱7 連接另一端在水套15內(nèi)突出的指定區(qū)域內(nèi)形成凸起部68。這個(gè)凸起部68，使 水套內(nèi)的冷卻水適當(dāng)流動(dòng)而向水套15內(nèi)突出形成。
在這個(gè)凸起部68，形成從與鏈輪箱7的連接面8A到水套15內(nèi)直線延伸的同 時(shí)，中間部位處連接有頭側(cè)油管道52的分路油管道69。這個(gè)分路油管道69， 配設(shè)在水套15的燃燒室9的附近，也就是說(shuō)配設(shè)在火花塞洞10的附近。
這個(gè)分路油管道69的與頭側(cè)油管道52的從連接部位起的鏈輪箱7側(cè)，與所 述閥上流側(cè)管道部55A構(gòu)成。
另外，分路油管道69的水套15上突出的端部和第2凸輪軸承部40B的凸輪 軸連接面70之間，由所述連接管道部分65直線連接。
如圖4所示，從氣缸端部蓋4的安裝面4A側(cè)看氣缸端部3的情況下，與凸 輪軸軸線方向X垂直方向(車輛前后方向)上凸起部68的中心線68C，相對(duì)于 火花塞洞壁11的中心11C與裝有傳動(dòng)裝置48的吸氣凸輪41的軸線方向偏離距 離L。
如圖1所示，分路油管道69，第1分路油管道71和第2分路管道72上形成 棱狀形狀，相對(duì)于頭側(cè)油管道52的連接部位的第1分路管道71的管道徑Dl， 與連接油管道66之間的連接部位的第2分路管道72的管道徑D2縮小。 第1分路管道71，經(jīng)過(guò)鏈輪箱7的油管道與油控制閥49連通。 還有，如圖l、圖4所示，在第2分路管道72，軸線方向中央部連通有向上 方延伸的凸輪軸承潤(rùn)滑用管道63，這個(gè)凸輪軸承潤(rùn)滑用管道63與在第1凸輪軸 套43A內(nèi)所形成的借助第1軸套潤(rùn)滑油路管道73對(duì)排氣凸輪軸42進(jìn)行支撐的
排氣凸輪軸承部73A相連通。
另外，如圖6所示，同步鏈條46由，具備前部的鏈條桿74和后部的鏈條 張緊器75及張緊柄76的張緊機(jī)構(gòu)77維持指定的張力。 下面，對(duì)這個(gè)第l實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。 油盤(pán)5內(nèi)的油，通過(guò)油泵32的驅(qū)動(dòng)，從濾油網(wǎng)37處被吸上來(lái)，然后被壓 送到缸體2的主通道35。
這個(gè)主通道35的油，通過(guò)體側(cè)油管道36導(dǎo)向氣缸端部3的頭側(cè)油管道52。 這個(gè)導(dǎo)入到頭側(cè)油管道52的油，在分路油管道69被分路到導(dǎo)向鏈輪箱7 側(cè)的傳動(dòng)裝置用油管道53和導(dǎo)向氣缸端部3的第1凸輪軸承部分40A及第2凸 輪軸承部分40B的凸輪軸承用油管道54。
被導(dǎo)入到傳動(dòng)裝置用油管道53的油，通過(guò)油控制閥49，能分配到閥門同 步滯后用管道53和閥門同步提前用管道57。
然后，這個(gè)油，通過(guò)吸氣凸輪軸41的終端軸頸41A的終端軸頸滯后用管 道60和終端軸頸提前用管道61導(dǎo)向可變閥門同步機(jī)構(gòu)47的傳動(dòng)裝置48的滯 后室和提前室，使閥門同步變化。
同時(shí)，導(dǎo)入到凸輪軸承用油管道54的油，經(jīng)由連接油管道66和第2凸輪 軸套43B的第2凸輪軸套潤(rùn)滑油路管道64B導(dǎo)向吸氣凸輪軸41的第2凸輪軸頸 41B。
進(jìn)而，導(dǎo)入到凸輪軸承用油管道54的油的一部分，經(jīng)由凸輪軸承潤(rùn)滑用 管道63和第1凸輪軸套43A內(nèi)的第1凸輪軸套潤(rùn)滑油路管道73導(dǎo)向排氣凸輪 軸42側(cè)的凸輪軸承部73A。
這樣，可變閥門同步機(jī)構(gòu)47的傳動(dòng)裝置48所裝配的吸氣凸輪軸41的潤(rùn)
滑油管道，可通過(guò)在氣缸端部3的水套15的內(nèi)部分路所形成的分路油管道69 及連接油管道66導(dǎo)入到吸氣凸輪軸41的第2凸輪軸頸41B的結(jié)構(gòu)，使油管道 構(gòu)造得到簡(jiǎn)化。
另外，在分路油管道69在水套15的燃燒室9的附近，即分路油管道69到 達(dá)火花塞洞10附近的構(gòu)成，使配置在吸氣側(cè)的水泵22所導(dǎo)入的冷卻水流向排 氣側(cè)時(shí)，冷卻水可以流向燃燒室9、特別是火花塞洞壁ll的附近。
也就是說(shuō)，在第1實(shí)施例中，對(duì)于具備了可變閥門同步機(jī)構(gòu)47的氣缸端部 3，吸氣凸輪軸41的終端軸頸41A上僅有導(dǎo)向可變閥門同步機(jī)構(gòu)47的傳動(dòng)裝置 48的傳動(dòng)裝置用油管道53，凸輪軸承用油管道54則使導(dǎo)向第2凸輪軸頸41B 的連接油管道66在氣缸端部3的水套的內(nèi)部側(cè)構(gòu)成。這樣，在充分確保向可變 閥門同步機(jī)構(gòu)47的運(yùn)轉(zhuǎn)油壓的同時(shí)簡(jiǎn)化凸輪軸承用油管道54，從而減少零件數(shù)， 氣缸端部3小型化使引擎1得以小型化并提高制造性，另外，內(nèi)置分路油管道 69的凸起部69使氣缸端部3內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)適當(dāng)化，可以改善氣缸端部3的 燃燒室9的冷卻性。
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，下面對(duì)上述實(shí)施例的構(gòu)成所對(duì)應(yīng)的 權(quán)利要求進(jìn)行分項(xiàng)說(shuō)明。
首先，權(quán)利要求1中記述的發(fā)明，在氣缸端部3上設(shè)置區(qū)分上方的動(dòng)閥室 12和下方的水套15的隔壁67，在氣缸端部3的端部壁8上隔壁67的下方部位 一端與鏈輪箱7連接的同時(shí)另一端在水套15內(nèi)形成突出的凸起部68，在這個(gè)凸 起部68內(nèi)形成從與鏈輪箱7的連接面即氣缸端部3的端部壁8的連接面8A到 水套15內(nèi)直線延伸的同時(shí)中間部位與頭側(cè)油管道52相連接的分路油管道69， 將這個(gè)分路油管道69的頭側(cè)油管道52和從連接部位起的鏈輪箱7側(cè)作為閥上流側(cè)管道部55A。同時(shí)，分路油管道69的水套15上突出的端部和第2凸輪軸承 部40B的凸輪蓋連接面70之間，以連接管道部66直線連接。
通過(guò)這樣的構(gòu)成，使傳動(dòng)裝置用油管道53的上流側(cè)的閥上流側(cè)管道部55A 和凸輪軸承用油管道54的上流部，統(tǒng)合到凸起部68內(nèi)向延伸的分路油管道69 上，可以簡(jiǎn)化氣缸端部3內(nèi)的管道構(gòu)造。
另外，使分路油管道69比區(qū)分氣缸端部3的動(dòng)閥室12和水套15的隔壁67 的位置低，且由于分路油管道69在水套15內(nèi)突出的構(gòu)造，使第2凸輪軸承部 40B的凸輪蓋連接面70和分路油管道69的內(nèi)端部可以由直線管道形狀的連接管 道部65連接，從而簡(jiǎn)化凸輪軸承油管道54的構(gòu)造。
進(jìn)而，在切削加工連接油管道66時(shí)，減少加工工具從與凸輪蓋連接面70 垂直的方向的翻轉(zhuǎn)，可防止工具打滑而提升加工性。
如上記的分路油管道69及連接油管道66通過(guò)向水套15內(nèi)突出，使得氣 缸端部3的端部壁8的上部形成的油管道構(gòu)造簡(jiǎn)化，使氣缸端部3可以小型化， 且提高制造性。
另外，從水泵22鄰近的氣缸端部3的冷卻水導(dǎo)入管道16向水套15導(dǎo)入， 與氣缸列垂直方向(車輛前后方向)流動(dòng)的冷卻水，通過(guò)凸起部68使其偏向燃 燒室9的中心部，從而可以提高燃燒室9的冷卻效果。
權(quán)利要求2中記述的發(fā)明，在從氣氣缸端部蓋4的安裝面4A側(cè)看氣缸端部 3時(shí)，與凸輪軸軸線方向X垂直的方向(車輛的前后方向)上將凸起部68的中 心線68C，相對(duì)于火花塞洞壁11的中心向裝配有傳動(dòng)裝置48的吸氣凸輪軸41 的軸線方向偏離。
這樣，可以將連接管道部65在凸輪軸軸線方向X上靠近火花塞洞壁11配 置，可縮短氣缸端部3的長(zhǎng)方向上的尺寸，另外，縮短連接油路管道66的全長(zhǎng) 而提高加工性，可以提高氣缸端部3的制造性。
權(quán)利要求3中記述的發(fā)明，分路油管道69呈棱狀形狀，相對(duì)于與頭側(cè)油管 道52的連接部位的管道徑，與連接油管道66的連接部位的管道徑縮小。
這是，通過(guò)將與分路油管道69的連接油管道66側(cè)進(jìn)行連接側(cè)的管道徑調(diào) 節(jié)，可以向傳動(dòng)裝置用油管道53供給更多的油，從而提高可變閥門同步機(jī)構(gòu)47 的傳動(dòng)裝置48的應(yīng)答性。另外，通過(guò)這樣的構(gòu)造，僅將分路油管道69使用棱 狀形狀的切削工具進(jìn)行加工，即可使傳動(dòng)裝置用油管道53側(cè)形成比凸輪軸承用 油管道54側(cè)大的管道徑，可以提升氣缸端部3的制造性。 實(shí)施例2
圖8表示本發(fā)明的第2實(shí)施例。
第2實(shí)施例中，與上述第1實(shí)施例有同樣功能之處采用同一符號(hào)說(shuō)明。
第2實(shí)施例的特征之處如下。即，氣缸端部3的端部壁8上，在形成與頭 側(cè)油管道52連通并將油導(dǎo)向油控制閥49側(cè)的分路油管道81的同時(shí)，在這個(gè)分 路油管道81上形成凸輪軸承用油溝82，另外形成與這個(gè)凸輪軸承用油溝82連 通的凸輪軸承用油管道83。凸輪軸承用溝82，以管道寬W形成制定的管道面積， 具有限制凸輪軸的潤(rùn)滑所需的油量的調(diào)節(jié)閥的功能。另外，凸輪軸承用油管道 83，在氣缸端部3的水套15的內(nèi)部形成。
另外，氣缸端部3的端部壁8上，形成從油控制閥49將油導(dǎo)向傳動(dòng)裝置48 側(cè)的閥門同步滯后用管道56和閥門同步提前用管道57。
根據(jù)這個(gè)第2實(shí)施例的構(gòu)成，由缸體2被壓送的油，被導(dǎo)向分路油管道81， 在油控制閥49能分配到閥門同步滯后用管道56和閥門同步提前用管道57。另
外，由缸體2被壓送的油，經(jīng)過(guò)凸輪軸承用油溝82導(dǎo)向凸輪軸承用油管道83。 此時(shí)，凸輪軸承用油的流量受到凸輪軸承用油溝82的限制。
這樣，凸輪軸承用油溝82具有以往的調(diào)節(jié)閥的功能，故可以廢止調(diào)節(jié)閥， 在減少零件數(shù)的同時(shí)使構(gòu)成簡(jiǎn)化。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性
本發(fā)明，雖然以具備可變閥門同步機(jī)構(gòu)的氣缸端部結(jié)構(gòu)裝置為前提進(jìn)行了 說(shuō)明，但通過(guò)對(duì)閥門同步滯后用管道、閥門同步提前用管道、凸輪軸承潤(rùn)滑用 管道等各油管道的加工的廢止，故對(duì)于不具備可變閥門同步機(jī)構(gòu)的氣缸端部也 同樣適用。
權(quán)利要求
1.一種引擎的氣缸端部裝置，在氣缸端部的上部在凸輪軸軸線方向上排列形成多個(gè)凸輪軸承部，這些凸輪軸承部對(duì)凸輪軸的自如轉(zhuǎn)動(dòng)起支撐作用，在這個(gè)凸輪軸上的從所述氣缸端部的端部壁突出的部位安裝可變閥門同步機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置，在覆蓋所述氣缸端部的端部壁的鏈輪箱上安裝油控制閥的同時(shí)，在所述氣缸端部的端部壁從缸體側(cè)到供油頭側(cè)形成油管道，這個(gè)頭側(cè)油管道的下流端部壁分路為經(jīng)由所述油控制閥與所述傳動(dòng)裝置進(jìn)行連接的傳動(dòng)裝置用油管道和與所述凸輪軸承部連接的凸輪軸承用油管道，在所述氣缸端部的端部壁上，在形成連接所述頭側(cè)油管道和所述油控制閥之間的作為所述傳動(dòng)裝置用油管道的閥上流側(cè)管道部的同時(shí)，在所述油控制閥和位于所述氣缸端部的端部壁的上方位置的第1凸輪軸承部之間形成進(jìn)行連接的閥下流側(cè)管道部，并且，所述頭側(cè)油管道和在凸輪軸軸線方向上與所述第1凸輪軸承部鄰接的第2凸輪軸承部由作為所述凸輪軸承用油管道的連接管道部進(jìn)行連接，其特征是所述氣缸端部上設(shè)置有將上方動(dòng)閥室與下方水套進(jìn)行區(qū)分的隔壁，在所述氣缸端部的端部壁上的所述隔壁的下方部位一端與所述鏈輪箱連接的同時(shí)另一端在所述水套內(nèi)形成突出的凸起部，在這個(gè)凸起部?jī)?nèi)形成從與所述鏈輪箱的連接面向所述水套內(nèi)直線延伸的同時(shí)中間部位與所述頭側(cè)油管道連接的分路油管道，在將與這個(gè)分路油管道的與所述頭側(cè)油管道進(jìn)行連接的部位的所述鏈輪箱側(cè)作為所述閥上流側(cè)管道部分的同時(shí)，所述分路油管道的所述水套上突出的端部和所述第2凸輪軸承的凸輪蓋連接面之間由所述連接管道部進(jìn)行直線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的氣缸端部裝置，其特征是從氣缸端 部蓋的安裝面?zhèn)瓤此鰵飧锥瞬繒r(shí)，使與凸輪軸軸線方向垂直的方向上所述凸 起部的中心線相對(duì)于火花塞洞壁的中心偏位于所述裝配了傳動(dòng)裝置的凸輪軸軸 線方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種引擎的氣缸端部裝置，其特征是所述分路 油管道形成有棱形狀，相對(duì)于與所述頭側(cè)油管道的連接部位的管道徑，與所述 連接管道部的連接部位的管道徑縮小。
全文摘要
一種引擎的氣缸端部裝置，簡(jiǎn)化油管道構(gòu)造，在使引擎小型化的同時(shí)提高制造性，并使氣缸端部?jī)?nèi)的冷卻水流動(dòng)適當(dāng)化。在氣缸端部上設(shè)置區(qū)分上方的動(dòng)閥室和下方的水套的隔壁，在氣缸端部的端部壁上隔壁的下方部位一端與鏈輪箱連接的同時(shí)另一端在水套內(nèi)形成突出的凸起部，在凸起部?jī)?nèi)形成分路油管道，分路油管道的頭側(cè)油管道和從連接部位起的鏈輪箱側(cè)作為閥上流側(cè)管道部的同時(shí)，分路油管道的水套上突出的端部和凸輪軸承部的凸輪蓋連接面之間以連接管道部直線連接。
文檔編號(hào)F01M1/06GK101169057SQ20071016340
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月24日
發(fā)明者山田真嗣 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社