專利名稱：風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組
本發(fā)明涉及一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，真體涉及一種5KW和5KW以下的
風(fēng)冷乘油發(fā)電機(jī)組，屬于小型燃油發(fā)電機(jī)技術(shù).
背暴技術(shù)
已有傳承久逸的所im冷柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲在80dB左右，機(jī)組內(nèi)溫 度約為60r。 il^^環(huán)境尤其是家用^^下的潔靜，和輸出功率的單位油耗， ^ 了負(fù)面影響。人們雖然采取了諸多技^Mt^， M效果仍然不夠理想。 而其整體體積，似乎已經(jīng)定型而無(wú)可再行縮小，i^就直^^影響了它的^Ht^ 運(yùn)輸能力的提高，以5KW風(fēng)冷柴油發(fā)電^ia每例，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)M箱的滿栽
量?jī)H為60臺(tái)。因而解決已有技術(shù)風(fēng)冷柴油發(fā)電積ia所存在的噪聲大，溫度高 和體積大等問(wèn)題，便成為廣大用戶和社會(huì)的期盼。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提#-~種噪聲小，溫度^^體積小的風(fēng)
冷柴油發(fā)電積ia，以克5良已有4支術(shù)的不足，滿足廣大用戶^t會(huì)的需求。
本發(fā)明解決其所要解決技術(shù)問(wèn)題的主^R;^想是，通過(guò)將^i由發(fā)電機(jī)
的排氣管，和柴油機(jī)降溫|^1發(fā)電*卻風(fēng)的排風(fēng)道，由已有的沿柴油發(fā)電
機(jī)總iUi部軸向排出外殼的結(jié)構(gòu)，^i^由柴油發(fā)電抓惑成側(cè)部底下，向外 排出的結(jié)構(gòu)，來(lái)實(shí)m^發(fā)明的初衷 一是減小已有技術(shù)由于在其箱體上部軸
向排出氣體所引發(fā)空U振產(chǎn)生的噪音增量。本發(fā)明由于排氣口距離i^fe4i艮
近，非但由排出廢氣所引發(fā)的空^#4交小，而且由于^具有很強(qiáng)的吸音
消聲能力，因而其噪音可以明顯降低。二是縮M^Oa軸向長(zhǎng)度，減小積敘體 積。本發(fā)明由于利用了柴油發(fā)電機(jī)側(cè),位已有的空間位置，布置排氣管和 排風(fēng)道，這樣可在不增大^OsJ^的M下，減小^U且的長(zhǎng)度。三是NH詠 組內(nèi)的溫度。本發(fā)明由于將消聲器由已有技術(shù)布置在外殼即箱體內(nèi)，改進(jìn)為 布置lDNa^下，再加上排風(fēng)、排氣管道長(zhǎng)度的相對(duì)縮短，西而枳4且內(nèi)溫
度可以明顯降欣。四^^有利于改善工作蘇乾。由于排Xit^其是柴油;M，氣
管出口，都布置^Oa^以下，因而^iM^斤棑出的廢氣，對(duì)周圍^m的 影響可明顯減小。
有鑒于上迷主皿術(shù)構(gòu)想，本發(fā)明解決其所要解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案
是
一種K^柴油發(fā)電枳iE，包括由風(fēng)冷柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)組成的柴油發(fā)電機(jī)
總成，與風(fēng)冷柴油*卻風(fēng)^1革和發(fā)電 ^溫絲^#風(fēng)口連接貫1|^襯
有隔熱消音材料層的排K^，與艮令柴油機(jī)棑氣口連接的排氣管，與排氣管 4^連接外包隔熱材料的消聲器，用來(lái)安裝柴油發(fā)電機(jī)總成的具有行走輪且 i殳有降，料層的M，與M連接的、詔:有若干個(gè)itX口、和在其相對(duì)于
發(fā)電^C^H^殳有降^im窗、且其內(nèi)壁設(shè)有^N"料層的外殼，和與外 殼連接且其面板和接線盒迎面布置的控制器，其發(fā)明創(chuàng)造點(diǎn)在于所述排風(fēng) 道， 一端通過(guò)彎遺與風(fēng)冷柴油4^卻風(fēng)i^罩和發(fā)電機(jī)f^溫JRl^革排風(fēng)口連 接貫通，而其另一端向下折彎布置，且其出風(fēng)口通it^座位于柴油發(fā)電機(jī)總 成側(cè)部所設(shè)的排風(fēng)口，由il^的底面與外界相通；所迷消聲器與M的底面 連接；所迷排氣管，由風(fēng)冷柴油^^氣口引出而向柴油發(fā)電機(jī)總成W"沐彎 并再向下折彎布置，且穿it^與消聲器連接貫通。由以上所給出的技術(shù)方 案和解讀其主^f^支術(shù)構(gòu)想可以明了，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了其所要實(shí)現(xiàn)的目的。
本發(fā)明的^^步創(chuàng)新,表在于
所述降^t料層，是波形或密布凸臺(tái)的吸音材料層。由于本發(fā)明將已有 4支術(shù)的平MI^層，改i^波形或密布凸臺(tái)的多孔纖維氈降^^才料層，而 可以有效提高其吸音面積，進(jìn)一步降低噪音。
還包括村有隔熱消音材料層且與^i^接的Xil消聲室；所iMJt消聲 室，由室體和室蓋連接組成；所i4^道消聲室，設(shè)在外殼內(nèi)且位于柴油發(fā)電 4rtil4成側(cè)部；排M的彎道，與Kit消聲室頂部連接貫通；廟^J^斤設(shè)的排 風(fēng)口與風(fēng)道消聲室底部相貫通；在室蓋面對(duì)彎道導(dǎo)入口部位，設(shè)有用來(lái)防止 冷卻jRUl流的導(dǎo)蹈l;在彎道的相對(duì)于發(fā)電^^溫^1^^#風(fēng)口的部位，設(shè) 有用來(lái)防止發(fā)電^i^溫XH流的導(dǎo)J^, M所給出的是本發(fā)明優(yōu)選的一種 排JB^l和排氣管由發(fā)電機(jī)C、成m向其底部布置的結(jié)構(gòu)。由于JBU1消聲室的 存在，這不m可以l^f幼,風(fēng)氣流的財(cái)，還可以降^^MUt向她箱體內(nèi) 所散發(fā)的熱量，以進(jìn)一步降《^Ria箱體即外殼內(nèi)的溫度。
所iiX冷柴油機(jī)的排氣管，由上而下通過(guò)彎#風(fēng)道消聲室，并穿過(guò)底 ^a^斤設(shè)排氣口，與il^;l^面的消聲器連接，由于將排氣管布1^彎# 風(fēng)道消聲室內(nèi)，這樣不但可以使排氣管不占空間位置，結(jié)構(gòu)先知緊湊，而且 還可以^##氣管向*08^體即外殼內(nèi)所散熱的高溫，以進(jìn)一步降《^NaH 體即外殼內(nèi)的溫度。
所彭卜殼由外殼體、設(shè)有降溫ii^窗的左側(cè)板和右側(cè)^i^接i^sA;在所 述外殼體的相對(duì)于安裝控制器面板的另一倒，還設(shè)有維修窗。由于其外殼由 外殼體和左、右^it接組成，可以方便加工成型，降低生產(chǎn)M，而且安 裝和維修都非常方便。尤其是維修窗的存在，可以在不打開(kāi)外殼的條件下， 由維修窗實(shí)施4M且的保養(yǎng)維修，方便了用戶。
左#^右側(cè)板，分別設(shè)有用來(lái)方便^t動(dòng)的凹坑，J^jt凹坑內(nèi)設(shè)有把手
桿。這是對(duì)已有技術(shù)的又一個(gè)改進(jìn)，其目的在于方便Wa的運(yùn)輸和搬動(dòng)。
在所述降溫進(jìn)風(fēng)窗口，設(shè)有可與外^/左倒^u4接的窗蓋；所迷窗蓋由設(shè) 有百頁(yè)窗式進(jìn)風(fēng)口的基K，與^i^^接的呈;Wl結(jié)構(gòu)J^其杯底中央設(shè)有主 ift^口的進(jìn)Jl革，ifo^t^jRL罩內(nèi)與進(jìn)Ji罩ii接的擋JWiia成；在Jt^L革的
側(cè)壁上，設(shè)有可分^^M4A外殼內(nèi)的副進(jìn)風(fēng)口。所給出的itX窗結(jié)構(gòu)是設(shè) 有向外殼內(nèi)分^WL的副iW口的-"^結(jié)構(gòu)。由于副iiX口的存在，由發(fā)電
;M^Plti吸入的外界空氣，可以由一小部分分流到外殼即箱體內(nèi)。這樣柴 油機(jī)降溫風(fēng)扇，可以從i^L^i8Jt殼上的若干個(gè)進(jìn)風(fēng)口和所i4ii^窗的副進(jìn) 風(fēng)口，同時(shí)吸取得到足夠的冷空氣源，實(shí)施對(duì)柴油機(jī)的充分冷卻降溫，以保 證^^;Ki常的工作。
所迷消聲器#沐呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)；其殼體分別i殳有可與排氣管連接的連接 管以及排氣口管；在殼體內(nèi)，設(shè)有奇數(shù)個(gè)相互分開(kāi)而又由至少1個(gè)小《U^排 氣管相互貫通的消聲室；所述若千個(gè)消聲室的f^^由處在最前位的消聲室至 處在最后位的消聲室，依次擴(kuò)大，縮小交叉布置；小《L^排氣管的口徑，由 處在最前位的小孔徑排氣管至處在^位的排氣口管，呈等量和變量擴(kuò)大布 置；連接管與處在最前位的消聲室相貫通，排氣口管與處在絲位的消聲室 相貫通。這是本發(fā)明所主張的一種區(qū)別于已有技術(shù)筒狀結(jié)構(gòu)消聲器的方箱式 消聲器，它除了可滿足其安^MOal盎以下的空間要求外，最主要的是可 以減小;^j^與地面間的距離，以實(shí)g效降低由于廢氣M所產(chǎn)生;^ia 噪音的目的，而且由于其采用了若干個(gè)例如7個(gè)多級(jí)串連的消聲室，因而其
消聲效果比筒狀消聲器消聲效果有明顯提高。但并不局限于此。
還包括消聲器安裝座；所述消聲器安裝座與底^yi^L接；消聲器安裝在消 聲器安裝座內(nèi)且與M保持有間隙連接；位于消聲器上方部位的H設(shè)有 可用來(lái)導(dǎo)出彰由機(jī)1^溫^所產(chǎn)生^^風(fēng)的排咸口。這同樣是區(qū)別于已有技 術(shù)的創(chuàng)新。由于消聲器安裝座的存在，和消聲器與積齟底座有間距的連接， 再加上所述消聲器外包隔熱材料，可以明顯減小高溫消聲器對(duì),M的傳 導(dǎo)和，熱量，尤其是在消聲器與;l iia^疊的間i &it道中，由來(lái)自柴油機(jī)降 溫風(fēng)扇所產(chǎn)生的降溫氣流，將消聲器外發(fā)的熱量帶走，從而不但可以^消
聲器自身的熱量，而JJ^降低了消聲器對(duì)^a內(nèi)溫升的影響。
所迷消聲器安裝座的側(cè)部，設(shè)有2個(gè)互相分開(kāi)，而又由小3L^通《L^相 貫通的密封排風(fēng)口消聲室；前位排風(fēng)口消聲室與^所設(shè)排風(fēng)口相貫通，后 位排風(fēng)口消聲室的底面，設(shè)有終端排風(fēng)口。之所以要布置排風(fēng)口消聲室，其
目的還在于進(jìn)一步降f^oa所排出的降溫冷卻氣流的噪音。
上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本發(fā)明所具有的結(jié)構(gòu)合理緊湊，噪音低，溫
升低，枳組體積小和工作恥免污染小等特點(diǎn)，是不言而喻的。


圖1是本發(fā)明H沐實(shí)施方式的主視圖2是固1的俯視圖；圖中所示8-3為加油窗，84為維修窗；
圖3是圖l的左視圖4是閨1的右視閨；
圖5是圖l的后視圖6是閨1的仰視圖7是本發(fā)明的一種外殼體8_3的左視圖8 ^!本發(fā)明的一種左側(cè)板84的主視圖9是圖8的A-A剖視圖10是本發(fā)明的一種消聲器5的結(jié)構(gòu)剖視示意圖U是圖10的左視困；
圖12是圖IO的俯視圖13是本發(fā)明的一種消聲器安裝座13的主視圖；圖中所示13-5是與底 座6所設(shè)排風(fēng)口 6-1相應(yīng)對(duì)的長(zhǎng)方孔； 閨14是圖13的B-B剖視困； 圖15是圖D的C-C剖視圖； 圖16是消聲器5 M消聲器安裝座的狀態(tài)示意圖； 閨17是械明設(shè)在艦窗8-1部位的窗蓋11的主視圖； 困18是圖n的IH)剖視圖； 圖19是圖H的后視圖； 圖20是圖17的E-E剖視圖； 圖21是本發(fā)明去除外殼8后的主視示意圖； 圖22是圖21的后視圖； 圖23是圖21的右視圖； 圖24是圖21的俯視局部剖視示意圖； 圖25是圖24的F-F剖視困； 圖26是困25的GO剖視圖27是本發(fā)明的彎道3-1與風(fēng)道消聲室IO組合爆炸示意圖。 具體實(shí)旌拭
以下結(jié)合附困，通過(guò)具體實(shí)施方式
的描迷，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
本發(fā)明一種典型的務(wù)體實(shí)施方式，如附圖1至27所示。
一種5KW風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，包括由風(fēng)冷柴油機(jī)1與發(fā)電機(jī)2組成的
柴油發(fā)電機(jī)總成，與狄柴油機(jī)i ^HP風(fēng)^L^ i-i和發(fā)電機(jī)奪溫助科乜
風(fēng)口 2-1連接貫通且襯有隔熱消音材料層的排風(fēng)道3，與風(fēng)冷柴油機(jī)i排氣 口連接的排氣管4，與排氣管44^連接外包隔熱材料的消聲器5，用來(lái)安裝 柴油發(fā)電機(jī)悉成的具有行走輪12且i彷降i^才料層15的底座6，與氣疊6 連接的、設(shè)有若千個(gè)進(jìn)風(fēng)口 8-2、和在其相對(duì)于發(fā)電機(jī)2 4^""-^H殳有降溫 窗8-1、且其內(nèi)壁設(shè)有降，料層7的外殼8，和與外殼8連接且其面板 9-l和接線盒9-2迎面布置的控制器9，所述排風(fēng)道3， 一端通過(guò)彎道3-l與 風(fēng)冷柴油機(jī)1冷卻風(fēng)集風(fēng)革1-1和發(fā)電機(jī)降溫X4軍排風(fēng)口 2-1連接貫通， 而其另一端向下折彎布置，且其出風(fēng)口 3-2通it^座6位于柴油發(fā)電機(jī)總成 側(cè)部所設(shè)的排風(fēng)口 6-i，由底座6的底面與外界相通；所迷消聲器5與底座6 的底面連接；所迷排氣管4，由風(fēng)冷柴油機(jī)i排氣口引出，而向柴油發(fā)電機(jī) 總成倒部折彎并再向下折彎布置，且穿it^座6與消聲器5連接貫通(參見(jiàn) 附圖1至6和21至26所示)*
如附圖7， 9， 18， 25, 26所示，所述降噪材料層7、 15，是波形或密布 凸臺(tái)的p及音材^"層。
如附圖21至27所示，還包括內(nèi)外襯有隔熱消音材料層l(M且與M 6 連接的貝道消聲室10;所M道消聲室IO，由室體KM和室蓋10-2連接組 成；所述mt消聲室10，設(shè)在外殼8內(nèi)且位于柴油發(fā)電才碰總成側(cè)部；排風(fēng) 道3的彎道3-1，與風(fēng)道消聲室iO頂部連接貫通；M6所設(shè)的排風(fēng)口&l 與風(fēng)道消聲室IO底部相貫通；在室蓋10-2面對(duì)彎道3-1導(dǎo)入口部位，設(shè)有 用來(lái)防止冷卻皿流的導(dǎo)風(fēng)板1*2-1;在彎道3-l的相對(duì)于發(fā)電軏^^溫JSUi ^ 4非風(fēng)口 2-1的部位，設(shè)有用來(lái)防止發(fā)電機(jī)降溫!Ml流的導(dǎo)風(fēng)板3小i,
如附困22， 24， 25和26所示，所迷風(fēng)冷柴油機(jī)1的排氣管4，由上而 下通過(guò)彎道3-l和風(fēng)道消聲室10，并穿過(guò)底座6所設(shè)排氣口 6-1,與設(shè)在底 座6底面的消聲器5連接。
如附圖3， 4， 5， 6， 7, 8和9所示，所^卜殼8由外殼體8-3、設(shè)有降 溫皿窗84的左倒板84和右側(cè)板8^5連接組成；在所i^卜殼體8"3的相對(duì) 于安裝控制器面板9-l的另"H^，還設(shè)有維修窗14。左側(cè)板84和右側(cè)板8-5， 分別設(shè)有用來(lái)方^lfe動(dòng)的凹坑8 6， JML凹坑8-6內(nèi)設(shè)有M桿8^L
如附圖17， 18, 19和20所示，在所述降溫逸風(fēng)窗8-l 口，設(shè)有可與左 側(cè)板84連接的窗蓋11;所述窗蓋U由設(shè)有百頁(yè)窗iUt風(fēng)口 U-l-l的141 11-1，與基Hll-l連接的呈^m結(jié)構(gòu)且在其杯底中央i免有主逸風(fēng)口 11-2-1的
11-2, iHl^l^革lt-2內(nèi)與iW^革11-2連接的擋,11-3組成； 在i^罩11-2的側(cè)壁上，設(shè)有可分流itX^v外殼8內(nèi)的副進(jìn)風(fēng)口 11-2-2。
如附圖10， U和12所示，所述消聲器5整體呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)；其殼體5-i
分別設(shè)有可與排氣管4連換的連接管5-2以及排氣口管5-3;在殼體5-1內(nèi)， 設(shè)有7個(gè)相互分開(kāi)而又由至少1個(gè)小孔徑排氣管5-5相互貫通的消聲室54; 所述消聲室的容積，由處在最前位的消聲室54，至處在最后位的消聲室54"， 依次擴(kuò)大、縮小交叉布置；小孔徑排氣管5-5的口徑，由處在最前位的小孔 徑排氣管5-5，至處在最后位的排氣口管5-3，呈等量和變量擴(kuò)大布置；連接管 5-2與處在最前位的消聲室54 '相貫通，排氣口管5-3與處在^位的消聲 室5~4"相貫通。
如附圖13, 14， 15和16所示，還包括消聲器安裝座13;所迷消聲器安 裝座B與底座6連接；消聲器5安裝在消聲器安裝座13內(nèi)且與M6保持 有間隙連接；位于消聲器5上方部位的底座6，設(shè)有可用來(lái)導(dǎo)出柴油機(jī)l降 溫絲1-2所產(chǎn)生冷卻風(fēng)的排風(fēng)口 &2。在所述消聲器安裝座13的倒部，設(shè) 有2個(gè)互相* ，而又由小孔徑通孔13-1互相貫通的密封排風(fēng)口消聲室13-2， 13-3;前位排風(fēng)口消聲室13-2通過(guò)消聲器安裝座13所設(shè)長(zhǎng)方孔13-5與M 6所設(shè)排風(fēng)口 6"1相貫通，后位排風(fēng)口消聲室13-3的底面，設(shè)有終端排風(fēng)口 B-3-l。
如附圖27所示，所述彎道3-1,由彎道體3小2與it^ 3-1-3螺^接組 成；風(fēng)道消聲室IO的室體KM上部設(shè)有近氣口 HM-l,而其下端是敞口的； 彎道體3-1-2設(shè)有可與發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)扇罩排風(fēng)口 2-1相應(yīng)對(duì)貫通的通孔 3-l畫(huà)2-2;導(dǎo)X^ 3-1-1 iL^通孔3腸l-2-2的一側(cè)，JLM著I^顯空氣流向傾斜； 彎道3-1通過(guò)設(shè)在其彎道體3-1-2出風(fēng)口所設(shè)的左右翅板3-1-2-1 ，與風(fēng)道消 聲室10的室體l(M所設(shè)i^口 l(M-l連接貫通。當(dāng)然，彎道3-i和jRUl消 聲室IO也可以是非配裝式即加工成一體的。
該具體實(shí)施方式
所描述的行走輪12有4只，其中位于一端的2只行走輪 12為萬(wàn)向輪。在機(jī)組外殼即箱體內(nèi)，除了以上所描述具有降^f才料層7、 15 "tNi"卜的其它部位，"tL^fl^料層。彎道3-l與^ii消聲室l0之間， 是由柔性橡膠件與隔熱消音材料層的復(fù)M連接貫通的。在彎道3-l與發(fā)電 機(jī)降溫l^i革排風(fēng)口 2-1之間，墊襯有柔性塑料件與隔熱消音材料層的復(fù)合 件。所迷;N^構(gòu)件的連接，均為可拆式螺釘/螺栓連接。而設(shè)在外殼上的若干 個(gè)i4^口 8 2,均為百頁(yè)窗式iftjSL口。在面板9-l上設(shè)有顯示柴油機(jī)油箱內(nèi)存 柴油油量的油表。所述消聲器5的消聲室54,前后共有7個(gè)，且按附困IO 所示布置，以與排氣管連接的笫1消聲室54，的 ^為1，其消聲室54，至 54，，的7個(gè)消聲室的容積分別是1500cm3、 900cm3、 1200cm3、 750cm3、 3000cm3、 2250cm3、 4500cm3;其小孑L^排氣管5-5,自消聲室54，至54"， 依次分別為<1>22鍾，必22mm, 0>22mm， 022rnrn， 025mmx2只，必22mm x 2只和C65mm x 2只；而與排氣管4連接的連接管5-2的口徑為①35mm。
本發(fā)明初樣，？t得了預(yù)期的良好^:,
極明初樣測(cè)試結(jié)果顯示，其輛在65dB左右，比已有技術(shù)降低了近 15dB; ^ia內(nèi)溫度在30X^-40t:范圍內(nèi)，比e^技術(shù)降低了近2(TC;她 的長(zhǎng)度由已有技術(shù)的910mm縮小到760mm,^to的高度由已有技術(shù)的760mm 縮小到690mm。其^^、比e^4M^小1/4。 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)g箱滿載量，由已 有技術(shù)的60臺(tái)，提高到甜臺(tái)。檢測(cè)顯示，本發(fā)明具有顯著的進(jìn)步和突出的 實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)。
本發(fā)明技術(shù)方案，同樣適用于5KW以上具有與本發(fā)明^柴油發(fā)電機(jī) 總成結(jié)構(gòu)相同/相近似的M^柴油發(fā)電機(jī)組，
權(quán)利要求
1、一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，包括由風(fēng)冷柴油機(jī)(1)與發(fā)電機(jī)(2)組成的柴油發(fā)電機(jī)總成，與風(fēng)冷柴油機(jī)(1)冷卻風(fēng)集風(fēng)罩(1-1)和發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)扇罩排風(fēng)口(2-1)連接貫通且襯有隔熱消音材料層的排風(fēng)道(3)，與風(fēng)冷柴油機(jī)(1)排氣口連接的排氣管(4)，與排氣管(4)尾端連接外包隔熱材料的消聲器(5)，用來(lái)安裝柴油發(fā)電機(jī)總成的具有行走輪(12)且設(shè)有降噪材料層(15)的底座(6)，與底座(6)連接的、設(shè)有若干個(gè)進(jìn)風(fēng)口(8-2)、和在其相對(duì)于發(fā)電機(jī)(2)尾端一側(cè)設(shè)有降溫進(jìn)風(fēng)窗(8-1)、且其內(nèi)壁設(shè)有降噪材料層(7)的外殼(8)，和與外殼(8)連接且其面板(9-1)和接線盒(9-2)迎面布置的控制器(9)，其特征在于a、所述排風(fēng)道(3)，一端通過(guò)彎道(3-1)與風(fēng)冷柴油機(jī)(1)冷卻風(fēng)集風(fēng)罩(1-1)和發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)扇罩排風(fēng)口(2-1)連接貫通，而其另一端向下折彎布置，且其出風(fēng)口(3-2)通過(guò)底座(6)位于柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè)部所設(shè)的排風(fēng)口(6-1)，由底座(6)的底面與外界相通；b、所述消聲器(5)與底座(6)的底面連接；所述排氣管(4)，由風(fēng)冷柴油機(jī)(1)排氣口引出而向柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè)部折彎并再向下折彎布置，且穿過(guò)底座(6)與消聲器(5)連接貫通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述^# 料層(7， 15)，是波形或密布凸臺(tái)的吸音材料層。
3、 1權(quán)利要求1所述的*柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，還包括襯有 隔熱消音材料層(104 )且與底座(6)連接的風(fēng)道消聲室(10);所m道 消聲室(IO),由室體(UM)和室蓋(iO-2)連接姿J^;所狄道消聲室(IO), 設(shè)在外殼(S)內(nèi)且位于柴油發(fā)電機(jī)組總成側(cè)部；排風(fēng)道(3)的彎道(3-1), 與^Jl^聲室(10)頂部連接貫通；M (6)所設(shè)的排風(fēng)口 (64)與J5U1 消聲室(10)底部相貫通；在室蓋(10-2)面對(duì)彎道(3-1)導(dǎo)入口部位，設(shè) 有用來(lái)防i^HP^U4流的導(dǎo)風(fēng)板(10-2-1);在彎逸(3-1)的相對(duì)于發(fā)電機(jī)降 溫^^^#風(fēng)口 (2-l)的部位，設(shè)有用來(lái)防止發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)返流的導(dǎo)W1(3小1 )。
4、 才緣權(quán)利要求3所迷的風(fēng)冷柴油發(fā)電^i且，其特絲于，所狄冷柴 油機(jī)(1)的排氣管(4)，由上而下通過(guò)彎道(3-1 )和^il消聲室(10)，并 穿it;L疊(6)所設(shè)排氣口 (&1 )，與詔漆t(yī)疊(6)底面的消聲器(5)連接。
5、 ##權(quán)利要求i所迷的M^柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所彭卜殼U) 由外殼體(S-3)、設(shè)有降溫狄窗(&1)的左側(cè)板(8>4)和右側(cè)板(&5) 連接i線；在所il^卜殼體(8-3)的相對(duì)于安裝控制絲板(9-1)的另一側(cè)，還設(shè)有維修窗(14).
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所迷的風(fēng)冷柴油發(fā)電Wa，其特M于，左側(cè)板(8>4) 和右側(cè)板(8-5),分別設(shè)有用來(lái)方便搬動(dòng)的凹坑(8-6), JL^L凹坑(8-6)內(nèi) 設(shè)有把手桿(8>7 )。
7、 根據(jù)權(quán)矛溪求1或5所述的M柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，在所述 降溫艦窗(8"1) 口 ，設(shè)有可與外殼(8) /左側(cè)板(8"4)連接的窗蓋(11); 所述窗蓋(U )由設(shè)有百頁(yè)窗式i^l口 ( 11-1-1 )的基板(11-1 )，與基H( 11-1) 連接的呈杯狀結(jié)構(gòu)JL^其杯底中央設(shè)有主進(jìn)風(fēng)口 ( 11-2-1)的a罩(11-2), ^N^iiJ^罩(11-2)內(nèi)與^JSl罩(U-2)連接的擋錄(11-3 )組成；在進(jìn) 風(fēng)罩(11-2)的側(cè)壁上，設(shè)有可分JiWUt^外殼(8)內(nèi)的副進(jìn)風(fēng)口 ( 11-2-2)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的K^柴油發(fā)電^E,其特征在于，所迷消 聲器(5)整體呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)；其殼體(5")分別設(shè)有可與排氣管(4)連接 的連接管(5-2)以及排氣口管(5-3);在殼體(5-U內(nèi)，設(shè)有奇數(shù)個(gè)相互分 開(kāi)而又由至少1個(gè)小孔徑排氣管(5-5)相互貫通的消聲室(54);所述若干 個(gè)消聲室(54)的容糸，由M最前位的消聲室(54，)至處在^位的消 聲室(54")，依次擴(kuò)大、縮小交叉布置；小孔徑排氣管(5-5)的口徑，由 處在最前位的小《L^排氣管(5-5')至處在最后位的排氣口管(5-3)，呈等量 和變量擴(kuò)大布置；連接管(5-2)與處在最前位的消聲室(5-4')相貫通， 排氣口管(5-3)與處在最后位的消聲室(54")相貫通。
9、 根據(jù)權(quán)利要求S所迷的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，還包括消聲 器安裝座(B);所述消聲器安裝座(B)與底座(6)連接；消聲器(S)安 ^消聲器安裝座(13)內(nèi)且與底座(6)保持有間隙連接；位于消聲器(5) 上方部位的絲(6)，設(shè)有可用來(lái)導(dǎo)出柴油機(jī)(1)降溫助(1-2)所產(chǎn)生 冷卻風(fēng)的排風(fēng)口 (6^2)。
10、 根據(jù)權(quán)矛溪求9所迷的*柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，在所述消 聲器安裝座(13)的側(cè)部，設(shè)有2個(gè)互相分開(kāi)，而又由小:JL^通孔(13-1) 互相貫通的密封排風(fēng)口消聲室U3-2， 13-3);前位排風(fēng)口消聲室(U-2)與 底座(6)所設(shè)排風(fēng)口 (6-1)相貫通，后位排風(fēng)口消聲室(D-3)的底面， 設(shè)有終端排風(fēng)口 (13-3-U
全文摘要
本發(fā)明所公開(kāi)的是一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，包括由風(fēng)冷柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)組成的發(fā)電機(jī)總成，排風(fēng)道，排氣管，消聲器，底座，與底座連接的外殼，和與外殼連接的控制器，以其所述排風(fēng)道，一端通過(guò)彎道與風(fēng)冷柴油機(jī)冷卻風(fēng)集風(fēng)罩和發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)扇罩排風(fēng)口連接貫通，而其另一端向下折彎布置，且其出風(fēng)口通過(guò)底座位于柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè)部所設(shè)的排風(fēng)口，由底座的底面與外界相通；消聲器與底座的底面連接；排氣管由風(fēng)冷柴油機(jī)排氣口引出而向柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè)部折彎并再向下折彎布置，且穿過(guò)底座與消聲器連接貫通為主要特征。其噪音在65dB左右，機(jī)組內(nèi)溫度在30℃～40℃范圍內(nèi)，體積比已有技術(shù)縮小近1/4。具有結(jié)構(gòu)合理緊湊，噪音低，機(jī)組內(nèi)溫升低，體積小和環(huán)境污染小等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B63/00GK101169069SQ20071013542
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者輝 任, 李小敏, 茹文偉 申請(qǐng)人:常州市海潤(rùn)機(jī)電有限公司