專利名稱：風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組技糊域本實(shí)用新型涉及一種M柴油發(fā)電積ia, M涉及一種5K:w和5KW以 下的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，屬于小型燃油發(fā)電Wt術(shù)。 背肇技術(shù)傳承久遠(yuǎn)的所 *冷柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲在80dB左右，機(jī)組內(nèi)溫 度約為60t:。,環(huán)境尤其是家用#下的潔靜，和輸出功率的單位油耗，都iMJ負(fù)面影響。人們雖然采取了諸多技^Mt施，M效果仍然不夠理想。而其整體體積，似乎已經(jīng)定型而無可再行縮小，這就直接影響了它的，和運(yùn)輸能力的提高，以5KW風(fēng)冷柴油發(fā)電*0￡每例，每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的滿栽 量僅為60臺。因而解決已有技術(shù)踏柴油發(fā)電她所存在的噪聲大，溫度高 和體積大等問題，M為廣大用戶^^會的期盼。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問M，提^"^t噪聲小，溫度〗氐和體積小 的^柴油發(fā)電機(jī)組，以克服已有技術(shù)的不足，滿足廣大用戶和社會的需求。 本實(shí)用新型解決其所要解決技術(shù)問題的主^R術(shù)構(gòu)想是，通過將柴油發(fā)電機(jī)的排氣管，和柴油機(jī)降溫R^l電;M^卻風(fēng)的排風(fēng)道，由已有的沿柴油發(fā)電機(jī)悉^Ji部軸向排出外殼的結(jié)構(gòu)，^it為由柴油發(fā)電抓悉成側(cè)部底下， 向外排出的結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的初衷 一是減小已有技術(shù)由于在其箱 體上部軸向排出氣體所51發(fā)空氣共振產(chǎn)生的噪音增量。本實(shí)用新型由于排氣口距離^4很近，非但由排出廢氣所引發(fā)的空^"im小，而且由于大地具 有;fH強(qiáng)的吸音消聲能力，因而其噪音可以明顯降低。二是縮ttiSL軸向長度， 減小積ia體積。本實(shí)用新型由于利用了柴油發(fā)電機(jī) #位已有的空間位置， 布置朝夂氣管和排Xil,這樣可在不增大WaH的條件下，減小積扭的長度。 三是降^^ia內(nèi)的溫度，本實(shí)用新型由于將消聲器由已有技術(shù)布置在外殼即 箱體內(nèi)，^i^布^Ma^下，再加上排風(fēng)、排氣管道長度的相對縮短， 因而;to內(nèi)溫度可以明顯降低。四是有利于改善工作M。由于排風(fēng)i!X其 狄油軸一氣管出口，輛i^NM^以下，因而柴油*^斤排出的廢氣， 對周圍環(huán)境的影響可明顯減小。有鑒于上迷主#^構(gòu)想，本實(shí)用新型解決其所要解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，包括由，柴油機(jī)與發(fā)電，成的柴油發(fā)電機(jī)總成，與風(fēng)冷柴油*卻風(fēng)#^^^發(fā)電機(jī)降溫|^^#風(fēng)口連接貫^襯 有隔熱消音材料層的排風(fēng)道，與風(fēng)冷柴油機(jī)排氣口連接的排氣管，與排氣管 4^連接夕卜包隔熱材料的消聲器，用來安裝柴油發(fā)電機(jī)總成的具有行走輪且 設(shè)有^N"料層的底座，與底座連接的、設(shè)有若干個 口、和在其相對于 發(fā)電^u4^-"^li殳有l(wèi)^溫a窗、且其內(nèi)壁設(shè)有!Wt料層的外殼，和與外 殼連接且其面板和接線盒迎面布置的控制器，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述排風(fēng)道， 一端通過彎道與風(fēng)冷柴油*卻風(fēng)^1罩和發(fā)電機(jī)降溫絲罩排風(fēng)口連接貫 通，而其另一端向下折彎布置，且其出風(fēng)口通it^位于柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè) 部所設(shè)的排風(fēng)口，由M的底面與外界相通；所述消聲器與M的底面連接； 所迷排氣管，由X^柴油輔,氣口引出而向柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè)部折彎并再向 下折彎布置，且穿ii^4與消聲器連接貫通。由以上所給出的技術(shù)方案和解 讀其主皿術(shù)構(gòu)想可以明了，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了其所要實(shí)現(xiàn)的目的。本實(shí)用新型的進(jìn)一步創(chuàng)新點(diǎn)在于所述降^#料層，是波形或密布凸臺的吸音材料層。由于本實(shí)用新型將 已有技術(shù)的平板式l^層,&逸為波形或密布凸臺的多孔纖維氈^#料層， 而可以有效提高其吸音面積，進(jìn)一步降低噪音。還包^t有隔熱消音材料層且與底J^接的成逸消聲室；所iiXit消聲 室，由室體和室蓋連接組成；所im道消聲室，詔u^外殼內(nèi)且位于柴油發(fā)電 ^ti且總成側(cè)部；排艦的彎道，與Xil消聲室頂部連接貫通；^ii斤設(shè)的排 風(fēng)口與風(fēng)道消聲室底部相貫通；在室蓋面對彎道導(dǎo)入口部位，設(shè)有用來防止 ^#皿流的導(dǎo) 4在彎道的相對于發(fā)電扭#"溫麟《 ^#風(fēng)口的部位，設(shè) 有用來防止發(fā)電機(jī)降溫K^流的導(dǎo)ML iim所給出的是本實(shí)用，優(yōu)選的 一種排Kit^排氣管由發(fā)電機(jī)逸成側(cè)腰向其底部布置的結(jié)構(gòu)。由于風(fēng)道消聲 室的存在，這不^<可以降^#風(fēng)氣流的噪音，還可以降^#風(fēng)道向*箱 體內(nèi)所M的熱量，以進(jìn)一步^#^箱體即外殼內(nèi)的溫度。所^冷柴油機(jī)的排氣管，由上而下通過彎#風(fēng)道消聲室，并穿lt^ J/斤設(shè)排氣口，與詔漆/l^面的消聲器連接。由于將排氣管布置在彎# M消聲室內(nèi)，這樣不但可以使排氣管不占空間位置，結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且 還可以^##氣管向 ^體即外殼內(nèi)所，的高溫，以進(jìn)一步^(^NE箱 體即外殼內(nèi)的溫度。所彭卜殼由外殼體、設(shè)有降溫iiR窗的左側(cè)板和右側(cè)^^接組成；在所 述外殼體的相對于安裝控制器面板的另一側(cè)，還設(shè)有維修窗。由于其外殼由 外殼體和左、右# 1^接組成，可以方便加工成型，降#^產(chǎn)#,而且安 裝和維,非常方便。尤其是維修窗的存在，可以在不打開外殼的條件下， 由維修窗實(shí)^ia的保養(yǎng)維修，方使了用戶。左側(cè),右側(cè)板，分別設(shè)有用來方使搬動的凹坑，J^凹坑內(nèi)設(shè)有把手桿。這是對已有技術(shù)的又一個改進(jìn)，其目的在于方便^a的運(yùn)輸和搬動。在所迷降溫進(jìn)風(fēng)窗口，設(shè)有寸與外^/左#|^^接的窗蓋；所述窗蓋由設(shè)有百頁窗式逸既口的基昧，與J41連接的呈杯狀結(jié)構(gòu)J^其杯底中央設(shè)有主iW口的進(jìn)Jt罩，^HMUt^罩內(nèi)與ii^連接的擋貝^^H且成；在itii革的側(cè)壁上，設(shè)有可分流itXi^卜殼內(nèi)的副aW口。所給出的選l窗結(jié)構(gòu)是設(shè) 有向外殼內(nèi)^aitR的副選禮口的一種結(jié)構(gòu)。由于副M口的存在，由發(fā)電 機(jī)冷卻Kji"AA的外界空氣，可以由一小部分分流到外殼即箱體內(nèi)。這樣柴油枳4^溫風(fēng)扇，可以從i!MM^a外殼上的若干個進(jìn)風(fēng)口和所^風(fēng)窗的副進(jìn) 風(fēng)口，同時吸取得到足夠的冷空氣源，實(shí)施對柴油機(jī)的充分冷卻降溫，以保證柴油;lRJt常的工作。所述消聲器*呈長方形結(jié)構(gòu)；其殼體分別設(shè)有可與排氣管連接的連接 管以及排氣口管；在殼體內(nèi)，設(shè)有奇數(shù)個相互分開而又由至少1個小3L^排 氣管相互貫通的消聲室；所述若千個消聲室的溶糸由處在最前位的消聲室至 處在fj^位的消聲室，依次擴(kuò)大，縮小交叉布置；小《La排氣管的口徑，由 處在最前位的小孔徑排氣管至處在最后位的排氣口管，呈等量和變量擴(kuò)大布 置；連接管與處在最前位的消聲室相貫通，排氣口管與處在&^位的消聲室 相貫通。這是本實(shí)用新型所主張的一種區(qū)別于已有技術(shù)筒狀結(jié)構(gòu)消聲器的方 箱式消聲器.它除了可滿足其安^U/tiaM以下的空間要求外，最主要的 是可以減小^a^座與地面間的距離，以實(shí)現(xiàn)有效降低由于廢氣共振所產(chǎn)生 Wa噪音的目的。而且由于其采用了若千個例如7個多級串連的消聲室，因而其消聲效果比筒狀消聲器消聲效果有明顯提高a但并不局限于此。還包括消聲器安裝座；所述消聲器安裝座與底^^連接；消聲器要裝在消 聲器安裝座內(nèi)且與^^#有間隙連接；位于消聲器上方部位的H設(shè)有 可用來導(dǎo)出柴油機(jī)l^溫風(fēng)扇所產(chǎn)生冷卻風(fēng)的排風(fēng)cr。這同樣是區(qū)別于e^4支術(shù)的創(chuàng)新。由于消聲器安裝座的存在，和消聲器與積齟M有間距的連接， 再加上所迷消聲器外包隔熱材料，可以明顯減小高溫消聲器對4^且M的傳 導(dǎo)和輻射熱量，尤其是在消聲器與;l/iia;^的間5Eit道中，由來自柴油機(jī)降 溫M所產(chǎn)生的I^溫氣流，將消聲器外發(fā)的熱量帶走，從而不但可以降低消 聲器自身的熱量，而J^降f氐了消聲器對機(jī)組內(nèi)溫升的影響。所迷消聲^裝座的倒部，設(shè)有2個互相分開，而又由小《ia通孔5^目 貫通的密封排風(fēng)口消聲室；前位排風(fēng)口消聲室與M所設(shè)排風(fēng)口相貫通，后 位排風(fēng)口消聲室的底面，設(shè)有終端排風(fēng)口。之所以要布置排風(fēng)口消聲室，其目的還在于進(jìn)一步降4^Ma所排出的降溫冷卻氣流的噪音。上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本實(shí)用新型所具有的結(jié)構(gòu)合理緊湊，噪音低，溫升低，積組體積小和工作恥免污染小等特點(diǎn)，是不言而喻的. 附面說畊圖i是本實(shí)用新型一種務(wù)沐實(shí)施方式的主視圖；困2是


圖1的俯視圖；圖中所示8-3為加油窗，8>4為維修窗； 圖3是圖l的左視閨； 圖4是圖l的右視圖； 圖5是圖l的后視圖； 圖6是
圖1的仰視圖；圖7是本實(shí)用新型的一種外殼體8-3的左祝圖； 閨8是本實(shí)用新型的一種左#浙84的主視圖； 圖9是圖8的A-A剖視圖；
圖10是本實(shí)用新型的一種消聲器5的結(jié)構(gòu)剖視示意圖； 圖U是圖IO的左視圖；
圖12是圖IO的俯視圖；
圖13是本實(shí)用新型的一種消聲器安裝座13的主視圖；圖中所示13-5是 與底座6所設(shè)排風(fēng)口 &1相應(yīng)對的長方孔；
圖14是困13的B"B剖視圖；
圖15是
圖13的C-C剖視圖；
圖16是消聲器5 M消聲器安裝座的狀態(tài)示意圖；
圖17是本實(shí)用新型設(shè)在逸風(fēng)窗8-1部位的窗蓋11的主視圖；
圖18是困17的D"D剖枧圖；
圖19是圖n的后^見圖； 圖20是
圖17的E-E剖視圖； 圖21 ^實(shí)用新型去除外殼8后的主視示意圖； 圖22是圖21的后視圖； 圖23是圖21的右視圖； 圖24是圖21的俯^^部剖枧示意圖； 圖25是閨24的F-F剖枧閨； 圖26是圖25的G-G剖視閨；圖27是本實(shí)用新型的彎道3-1與JSU1消聲室！O組合爆炸示意圖。 具體實(shí)施拭
以下結(jié)合附圖，通過鄉(xiāng)實(shí)施方式的描迷，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型一種典型的具體實(shí)施方式
，如附
圖1至27所示。一種5KW風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，包括由風(fēng)冷柴油機(jī)1與發(fā)電機(jī)2組成的柴油發(fā)電^u4成，與風(fēng)冷柴油機(jī)1 ^#風(fēng)狄革i-i和發(fā)電^^溫助f^風(fēng)口 2-1連接貫通且襯有隔熱消音材料層的排風(fēng)道3，與*柴油機(jī)1排氣 口連接的排氣管4，與排氣管44^連接外包隔熱材料的消聲器5，用來安裝 柴油發(fā)電機(jī)總成的具有行走輪12且設(shè)有降^t才料層15的底座6，與氣逸6 連接的、設(shè)有若千個 口 8-2、和在其相對于發(fā)電機(jī)2 4^^H^i殳有l(wèi)^溫 窗8-1、且其內(nèi)壁設(shè)有降i^才料層7的外殼8，和與外殼8連接且其面板 9-l和接線盒9-2迎面布置的控制器9，所述排風(fēng)道3， 一端通過彎道3-l與 風(fēng)冷柴油機(jī)1冷卻風(fēng)集風(fēng)罩1-1和發(fā)電機(jī)降溫^軍排風(fēng)口 2-1連接貫通， 而其另一端向下折彎布置，且其出風(fēng)口 3-2通it^座6位于柴油發(fā)電機(jī)總成 側(cè)部所設(shè)的排風(fēng)口 64，由M 6的底面與外界相通；所迷消聲器5與氣瘦6 的底面連接；所述排氣管4，由風(fēng)冷柴油機(jī)l排氣口引出，而向柴油發(fā)電機(jī) 總成側(cè)部折彎并再向下折彎布置，且穿im座6與消聲器5連接貫通(參見 附
圖1至6和21至26所示)。如附圖7， 9， 18， 25, 26所示，所述降，料層7、 15，是波形或密布 凸臺的-及音*^^層，如附閨21至27所示，還包括內(nèi)外襯有隔熱消音材料層10-1且與M 6 連接的XH消聲室10;所i4Mii消聲室H)，由室體104和室蓋10"2連接組 成；所m道消聲室10，設(shè)在外殼8內(nèi)且位于柴油發(fā)電機(jī)組總成側(cè)部；排風(fēng) 道3的彎道3-1,與jSUI^聲室iO頂部連接貫通；M6所設(shè)的排風(fēng)口64 與風(fēng)道消聲室H)底部相貫通；在室蓋10"2面對彎道3-1導(dǎo)入口部位，設(shè)有 用來防止冷卻皿流的導(dǎo)風(fēng)板10 2-1;在彎道3-1的相對于發(fā)電積J^溫K^ 罩排風(fēng)口 2-1的部位，設(shè)有用來防止發(fā)電機(jī)降溫皿流的導(dǎo),3-1-1,如附圖22， 24， 25和26所示，所i4M^柴油機(jī)1的排氣管4，由上而 下通過彎道3-l和m消聲室10,并穿11^6所設(shè)排氣口 6-1，與設(shè)在底 座6底面的消聲器5連接。如附閨3， 4， 5， 6, 7， 8和9所示，所彭卜殼8由外殼體&3、設(shè)有降 溫M窗8-i的左側(cè)板84和右側(cè)板8-5連接組成；在所必卜殼體g-3的相對 于安裝控制器面板9-l的另一側(cè),還設(shè)有維修窗14。左側(cè)板84和右側(cè)板8-5， 分別設(shè)有用來方便搬動的凹坑8^6,且在凹坑8>6內(nèi):i^"把手桿8-7。如附
圖17， 18， 19和20所示，在所述降溫進(jìn)風(fēng)窗8-1 口 ，設(shè)有可與左 ,S4連接的窗蓋11;所述窗蓋11由設(shè)有百頁窗式im口 U-"l的a 11-1，與J^ll-l連接的呈杯狀結(jié)構(gòu)JL^其杯底中央設(shè)有主5tX口 11-2-1的 iM^U-2， ^i^it^L革U-2內(nèi)與ilJ5i罩ll-2連接的擋gil-3組成； 在3W罩ll-2的側(cè)壁上，設(shè)有可分流iW4iA外殼8內(nèi)的副選風(fēng)口 11-2-2。如附
圖10, 11和12所示，所述消聲器5整體呈長方形結(jié)構(gòu)；其殼體5-l分別設(shè)有可與排氣管4連接的連接管5-2以及排氣口管5-3;在殼體5-1內(nèi)， 設(shè)有7個相互*而又由至少1個小孔徑排氣管5-5相互貫通的消聲室5-4; 所述消聲室的^R，由處在最前位的消聲室54，至處在最后位的消聲室54"， 依次擴(kuò)大、縮小交叉布置；小孔徑排氣管5-5的口徑，由處在最前位的小孔 徑排氣管5-5，至絲*^位的排氣口管5-3，呈等量和變量擴(kuò)大布置；連接管 5-2與處在最前位的消聲室5-4，相貫通，排氣口管5-3與處在最后位的消聲 室54"相貫通。如附
圖13， 14， 15和16所示，還包括消聲器安裝座13;所述消聲器安 裝座13與底座6連接；消聲器5安裝在消聲器安裝座13內(nèi)且與底座6## 有間隙連接；位于消聲器5上方部位的^6,設(shè)有可用來導(dǎo)出柴油機(jī)l降 溫風(fēng)扇K2所產(chǎn)生^#風(fēng)的排風(fēng)口 6 2。在所述消聲器安裝座13的側(cè)部，設(shè) 有2個互相分開，而又由小孔徑通孔13-1互相貫通的密封排風(fēng)口消聲室13-2， 13-3;前位排風(fēng)口消聲室B-2iiit消聲器安裝座B所設(shè)的長方孔13-5，與 底座6所設(shè)排風(fēng)口 W相貫通，后位排風(fēng)口消聲室13-3的底面，設(shè)有終端排 風(fēng)口 13-3-1。如附圖27所示，所述彎道3-l，由彎道體3-1-2與道蓋3小3螺^r^接組 成；^Ui消聲室10的室體KM上部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 l(M-l,而其下端是敞口的； 彎道體3-1，2設(shè)有可與發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)扇罩排風(fēng)口 2-1相應(yīng)對貫通的通孔 3-1-2-2;導(dǎo)WL3小li^it孔3-1-2-2的一側(cè)，且順著降溫空氣流向傾斜； 彎道3-1通過設(shè)在其彎道體3-1-2出風(fēng)口所i殳的左右翅板3-1-2-1，與風(fēng)道消 聲室10的室體KM所i狄風(fēng)口 UM-i連接貫通。當(dāng)然,彎道3-l和M消 聲室10也可以是非配裝式即加工成一體的。該具體實(shí)施方式
所描述的行走輪12有4只，其中位于一端的2只行走輪 12為萬向輪。在機(jī)組外殼即箱體內(nèi)，除了以上所描述具有降^^才料層7、 15 部位"卜的其它^ii, ^^#*^#料層。彎道3-l與^Ui消聲室10之間， 是由柔性#1^件與隔熱消音材料層的復(fù)^#連接貫通的。在彎道3-l與發(fā)電 機(jī)^^溫^^^#風(fēng)口 2-1之間，墊襯有柔性塑幹降與隔熱消音材料層的復(fù)合 件。所述^^件的連接，均為可拆式螺釘/螺5^il;接。而設(shè)在外殼上的若千 個i^口 8 2，均為百頁窗iUm口。在面板9-l上i抹顯示柴油M箱內(nèi)存 柴油油量的油表。所述消聲器5的消聲室54，前后共有7個，且按附閨10 所示布置，以與排氣管連接的笫1消聲室54，的^R為1，其消聲室54，至 5-4，，的7個消聲室的容積分別是1500cm3、 900cm3、 1200crn3、 750cm3、 3000cm3、 2250cm3、 4500cni3;其小求4^排氣管$5,自消聲室54，至54", 依次分別為企22mm， 4>22mm， 022mm, 0>22mm， 025nimx2只，0 22mm x 2只和€ 35mmx 2只；而與排氣管4連接的連接管5-2的口徑為必35mm。本實(shí)用新型初樣鄉(xiāng)取得了預(yù)期的良好^。本實(shí)用新型初樣測試結(jié)果顯示，其財在65必左右，比已有技術(shù)降低 了近15dB;其機(jī)組內(nèi)溫度在30^40t:范圍內(nèi)，比已有技術(shù)降低了近20t:; 機(jī)組的長度由已有技術(shù)的910mm縮小到760mm,機(jī)組的高度由已有技術(shù)的 760mm縮小到69(knm。其^^比e^"4^縮小1/4。 一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱滿栽量， 由已有技術(shù)的60臺，提高到甜臺。檢測顯示，本實(shí)用新型具有顯著的進(jìn)步 和突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)。本實(shí)用新型技術(shù)方案，同樣適用于5KW以上具有與本實(shí)用新型風(fēng)冷柴 油發(fā)電機(jī)總成結(jié)構(gòu)相同Z相近似的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組-
權(quán)利要求1、一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，包括由風(fēng)冷柴油機(jī)(1)與發(fā)電機(jī)(2)組成的柴油發(fā)電機(jī)總成，與風(fēng)冷柴油機(jī)(1)冷卻風(fēng)集風(fēng)罩(1-1)和發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)扇罩排風(fēng)口(2-1)連接貫通且襯有隔熱消音材料層的排風(fēng)道(3)，與風(fēng)冷柴油機(jī)(1)排氣口連接的排氣管(4)，與排氣管(4)尾端連接外包隔熱材料的消聲器(5)，用來安裝柴油發(fā)電機(jī)總成的具有行走輪(12)且設(shè)有降噪材料層(15)的底座(6)，與底座(6)連接的、設(shè)有若干個進(jìn)風(fēng)口(8-2)、和在其相對于發(fā)電機(jī)(2)尾端一側(cè)設(shè)有降溫進(jìn)風(fēng)窗(8-1)、且其內(nèi)壁設(shè)有降噪材料層(7)的外殼(8)，和與外殼(8)連接且其面板(9-1)和接線盒(9-2)迎面布置的控制器(9)，其特征在于a、所述排風(fēng)道(3)，一端通過彎道(3-1)與風(fēng)冷柴油機(jī)(1)冷卻風(fēng)集風(fēng)罩(1-1)和發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)扇罩排風(fēng)口(2-1)連接貫通，而其另一端向下折彎布置，且其出風(fēng)口(3-2)通過底座(6)位于柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè)部所設(shè)的排風(fēng)口(6-1)，由底座(6)的底面與外界相通；b、所述消聲器(5)與底座(6)的底面連接；所述排氣管(4)，由風(fēng)冷柴油機(jī)(1)排氣口引出而向柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè)部折彎并再向下折彎布置，且穿過底座(6)與消聲器(5)連接貫通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述降噪材 料層(7， 15)，是波形或密布凸臺的吸音材料層。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的*柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，還包括襯有 隔熱消音材料層(l(M )且與底座(6)連接的風(fēng)道消聲室(10);所ilX道 消聲室(IO)，由室體(104)和室蓋(HW)連接IS^;所im道消聲室(io)， 設(shè)在外殼(8)內(nèi)且位于柴油發(fā)電才*總成側(cè)部；排風(fēng)道(3)的彎道(3-1 )， 與Xil消聲室(10)頂部連接貫通；底座<6)所設(shè)的排風(fēng)口 (64)與Ril 消聲室(10)底部相貫通；在室蓋(1(K2)面對彎道(3-1)導(dǎo)入口部位，設(shè) 有用來防止^HPJ5U4^的導(dǎo)風(fēng)板(10"2-1);在彎道(3-1)的相對于發(fā)電機(jī)降 溫風(fēng)扇軍排風(fēng)口 (2-1)的部位，設(shè)有用來防止發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)返流的導(dǎo)g(3-1-1 )。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所迷的X^柴油發(fā)電機(jī)組，其特M于，所im冷柴 油機(jī)(O的排氣管(4)，由上而下通過彎逸(3-1)和Kil消聲室(10),并 穿it^疊(6)所設(shè)排氣口 ( 64 )，與設(shè)在/L壅(6)底面的消聲器(5)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的風(fēng)冷柴油發(fā)電^N且，其特絲于，所^卜殼(8) 由外殼體(8-3 )、設(shè)有降溫i^窗(8-1)的左側(cè)板(8>4)和右側(cè)板(8-5) 連接M;在所必卜殼體(8-3)的相對于安裝控制器面板(9-l)的另一側(cè)，還設(shè)有維修窗(14 )。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，左側(cè)板(84 ) 和右俯敗(8-5)，分別設(shè)有用來方便搬動的凹坑(8-6), it^凹坑(8-6)內(nèi) 設(shè)有把手桿(8-7)。
7、 根據(jù)4X^要求1或5所述的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，在所述 降溫i^窗(8-1) 口 ，設(shè)有可與外殼(8) /左側(cè)板(8-4)連接的窗蓋(il X' 所述窗蓋(11)由設(shè)有百頁窗式艦口 ()的狄(11-1 )，與級() 連接的呈杯狀結(jié)構(gòu)且在其杯底中央設(shè)有主 口 ( 11-2-1)的€^罩(11-2 )， ^i^LMA罩(11-2)內(nèi)與iM^ (11-2)連接的擋錄(11-3).組成；在進(jìn) 風(fēng)罩(11-2)的側(cè)壁上，設(shè)有可分^Wit^外殼U)內(nèi)的副iW口 ( 11-2-2),
8、根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所迷消 聲器(5) ##呈長方形結(jié)構(gòu)；其殼體(5-1)分別設(shè)有可與排氣管(4)連接 的連接管(5-2)以及排氣口管(5-3);在殼體(5-1)內(nèi)，i殳有奇數(shù)個相互分 開而又由至少1個小孔徑排氣管(5-5)相互貫通的消聲室(5-4);所述若干 個消聲室(54)的i^，由處在最前位的消聲室(54，)至處在*^位的消 聲室(54，，)，依次擴(kuò)大、縮小交叉布置；小孔徑排氣管(5-5)的口徑，由 處在最前位的小3L^排氣管(5-5，)至處在最后位的排氣口管(5-3),呈等量 和變量擴(kuò)大布置；連接管(5-2)與處在最前位的消聲室(54')相貫通， 排氣口管(5-3)與處在最后位的消聲室(54")相貫通。
9、 根椐權(quán)利要求8所述的風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，還包括消聲 器安裝座(13);所迷消聲器安裝座(13)與底座(6)連接；消聲器(5)安 ^t消聲器安裝座(13)內(nèi)且與M (6)保持有間隙連接；位于消聲器(5) 上方部位的M (6)，設(shè)有可用來導(dǎo)出柴油機(jī)(1)降溫贈(1-2)所產(chǎn)生 轉(zhuǎn)風(fēng)的排風(fēng)口 (6-2)。
10、 ^^權(quán)矛漆求9所迷的M柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，在所述消 聲器安復(fù)疊(13)的側(cè)部，設(shè)有2個互相分開，而叉由小孔徑通孔(13-1) 互相貫通的密封排風(fēng)口消聲室(13-2, B-3);前位排風(fēng)口消聲室(13-2)與 底座(6)所設(shè)排風(fēng)口 (6-1)相貫通，后位排風(fēng)口消聲室(13-3)的底面， 設(shè)有終端排風(fēng)口 (13-34)。
專利摘要本實(shí)用新型所公開的是一種風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組，包括由風(fēng)冷柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)組成的發(fā)電機(jī)總成，排風(fēng)道，排氣管，消聲器，底座，與底座連接的外殼，和與外殼連接的控制器，以其所述排風(fēng)道，一端通過彎道與風(fēng)冷柴油機(jī)冷卻風(fēng)集風(fēng)罩和發(fā)電機(jī)降溫風(fēng)扇罩排風(fēng)口連接貫通，而其另一端向下折彎布置，且其出風(fēng)口通過底座位于柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè)部所設(shè)的排風(fēng)口，由底座的底面與外界相通；消聲器與底座的底面連接；排氣管由風(fēng)冷柴油機(jī)排氣口引出而向柴油發(fā)電機(jī)總成側(cè)部折彎并再向下折彎布置，且穿過底座與消聲器連接貫通為主要特征。其噪音在65dB左右，機(jī)組內(nèi)溫度在30℃～40℃范圍內(nèi)，體積比已有技術(shù)縮小近1/4。具有結(jié)構(gòu)合理緊湊，噪音低，機(jī)組內(nèi)溫升低，體積小和環(huán)境污染小等特點(diǎn)。
文檔編號F01P5/02GK201100169SQ20072004212
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者輝 任, 李小敏, 茹文偉 申請人:常州市海潤機(jī)電有限公司