專利名稱：汽缸體散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽缸體散熱結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于弓l擎的汽缸體散熱結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景一般速克達機車(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)所使用的四行程 內(nèi)煉式引擎，是透過汽缸內(nèi)部周而復始的進氣、壓縮、爆炸、排氣的四行程而產(chǎn)生 源源不絕的動力。其中，汽缸體內(nèi)部的活塞室，因為活塞的高速往復運動，無可避 免的產(chǎn)生高熱。因此，在汽缸體的外部， 一般都會凸設(shè)許多鰭片以增加散熱面積， 利用強制氣冷的方式，以卿頃禾鵬汽缸壁所承受的高溫散逸至外部，避免引擎工作 溫度過高而影響性能。請參閱圖4是習知汽缸體的立體圖。如圖所示，汽缸體9具有一鏈條室94、及一 活塞室91，活塞室91的周圍環(huán)繞有一汽缸壁92。為了順禾鵬引擎作動時，活塞室91 內(nèi)部的高熱透過汽缸壁92散發(fā)至外部，汽缸體9外周更凸設(shè)有許多鰭片93 。然而，汽缸壁92鄰近鏈條室94的壁面95，因為鏈條室94穿設(shè)有凸輪鏈敘圖未 示)的緣故，無法如同其它壁面一般地凸設(shè)鰭片。而此處的習知散熱方式，是利用鏈 條室94內(nèi)部的回流機油、及機油與空氣混合的油氣流動，針對壁面95進行散熱。習知的此種散熱方式，時常受限于壁面95的表面積不足，造成冷卻效果并不理 想。此外，因為深處鏈條室94內(nèi)部而散熱不均，壁面95的溫度經(jīng)常高于汽缸壁92其 它部分的溫度，長久下來將導致汽缸體9受到不同的熱應(yīng)力而變形、更有甚者會造成 機油泄漏，嚴重影響引擎效能，誠有改善的必要。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽缸體散熱結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種汽缸體散熱結(jié)構(gòu)，其組設(shè)在一引擎內(nèi)。 此引擎包括有一曲軸箱、 一汽缸體、及一汽缸頭。前述的汽缸體組設(shè)于曲軸箱上， 而汽缸頭系組設(shè)于汽缸體上。其中，上述汽缸體具有一活塞室、 一汽缸內(nèi)壁、及一鏈條室。汽缸內(nèi)壁介于活 塞室、及鏈條室之間，并包括有一鏈條室壁面。此鏈條室壁面位于鄰近前述鏈條室 的一側(cè)面上，且此鏈條室壁面凸設(shè)有至少一散熱件。
其中，本實用新型的至少一散熱件可包括有復數(shù)個散熱凸肋。當然，散熱件的 形式不限于散熱凸肋，亦可采用散熱凸點、散熱凸塊、散熱凸條等其它等效增加表 面積的散熱方式，端視制造者自身需要而可自行加以變化。承上所述，該等散熱凸肋可由上述汽缸頭到曲軸箱分別呈縱向排列。當然，視 制造者的散熱流體規(guī)劃設(shè)計，上述散熱凸肋亦可以斜向排列，且彼此之間可為平行 排列、或為不平行排列；但須留意使機油保有向下流的流道以供機油流通。此外，本實用新型的引擎可為一使用于四行程機車的速克達引擎。 另外，本實用新型的引擎系可為一氣冷式引擎，此氣冷式引擎可為一強制氣冷 引擎。再且，本實用新型的曲軸箱內(nèi)樞設(shè)有一曲柄軸，此曲柄軸一端系固設(shè)有一正時 鏈輪。又，前述曲柄軸組設(shè)有一曲柄，此曲柄一端組設(shè)有一活塞，此活塞滑設(shè)于上 述汽缸體的活塞室內(nèi)。透過活塞進行往復運動以輸出引擎動力至曲柄軸，進而帶動 正時鏈輪、及輸出引擎動力至外部。承上所述，本實用新型的汽缸頭內(nèi)樞設(shè)有一凸輪軸，此凸輪軸一端固設(shè)有一凸 輪鏈輪。又，此凸輪鏈輪繞設(shè)有一鏈條，此鏈條穿越上述汽缸體的鏈條室、進而繞 設(shè)于曲軸箱的正時鏈輪上。本實用新型利用凸設(shè)散熱件的方式，鄰近活塞室的鏈條室壁面可增加散熱的表 面積、，強化冷卻功效。此外，亦可一并解決習知汽缸體因散熱不均而容易產(chǎn)生熱變 形、及造成機油泄漏的問題，大幅提升引擎效能。附圖簡單


圖1是本實用新型一較佳實施例的引擎結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型一較佳實施例的汽缸體俯視圖。 圖3是本實用新型一較佳實施例的汽缸體立體圖。 圖4是習知弓l擎汽缸體的立體圖。主要組件符號說明引擎l 強制氣冷式速克達引擎ioo曲軸箱ll 曲柄軸lll 曲柄U2正時鏈輪1B 活塞114 汽缸頭12凸輪軸121 凸輪鏈輪122 鏈條123汽缸體2，9 活塞室21，91 鏈條室22，94
汽缸內(nèi)壁23 鏈條室壁面231 散熱件232散熱凸肋233 汽缸壁92 鰭片93壁面9具體實施方式
請先參閱圖l，是本實用新型一較佳實施例的引擎結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實 施例一種汽缸體散熱結(jié)構(gòu)是組設(shè)在一引擎l內(nèi)，引擎l具有一曲軸箱ll、 一汽缸體2、 以及一汽缸頭12。在本實施例中，弓摩1為一強先愾冷式速克達引擎100。當然，引 擎l亦可為非強審愾冷式的其它引擎，唯本實施例以強制氣冷式速克達引擎100做說 明。其中，汽缸頭12組裝在汽缸體2上，汽缸體2再組裝于曲軸箱11上。 請再一并參閱圖2、及圖3是本實用新型一較佳實施例的汽缸體俯視圖、及汽缸 體立體圖。如圖所示，汽缸體2包括一活塞室21、 一汽缸內(nèi)壁23、及一鏈條室22。汽 缸內(nèi)壁23介于活塞室21、及鏈條室22之間。請?zhí)貏e注意，汽缸內(nèi)壁23具有一鏈條室 壁面231，鏈條室壁面231位于鄰近鏈條室22的一側(cè)面上，且鏈條室壁面231凸設(shè)有三 個散熱件232。藉此，透過在鏈條室壁面231凸設(shè)三個散熱件232，可有效增加鏈條室壁面231 的表面積，強化散熱功效。此外， 一并使汽缸體2整體得以平均散熱，完全消除習知 汽fel體散熱不均所衍生的汽缸體熱變形、甚或造成機油泄漏，嚴重影響引擎效能的 弊病。其中，本實施例的三個散熱件232為三個散熱凸肋233，且此三個散熱凸肋233 是由汽缸頭12到曲軸箱11分別縱向排列(如圖3所示)。視制造廠商的不同設(shè)計，本實 施例的散熱凸肋233亦可替換為散熱凸點、散熱凸塊、散熱凸條等其它等效散熱件。 此外，本實施例的散熱凸肋233亦可斜向排列，或彼此之間可平行排列、或不平行排 列，唯仍保有機油的流道以供機油流動。此外，請再一并參閱圖l、及圖2，本實施例的曲軸箱ll內(nèi)樞設(shè)有一曲柄軸lll， 曲柄軸111一端固設(shè)有一正時鏈輪113。曲柄軸111組設(shè)有一曲柄112，曲柄112—端組 設(shè)有一活塞114，活塞114滑設(shè)于汽缸體2的活塞室21內(nèi)。藉由活塞114于活塞室21內(nèi) 部進行往復運動，以傳輸引擎的動力至曲柄軸lll，進而透過曲柄軸lll傳輸旋轉(zhuǎn)動 力至外部。承上所述，汽缸頭12內(nèi)樞設(shè)有一凸輪軸121，凸輪軸121—端固設(shè)有一凸輪鏈輪 122。凸f欲連輪122上繞設(shè)有一鏈條123，鏈條123穿越汽缸體2的鏈條室22、進而繞設(shè) 在曲軸箱11的正時鏈輪113上。由正時鏈輪113旋轉(zhuǎn)帶動鏈條123、進而控制凸輪鏈輪122旋轉(zhuǎn)，以達到控制引擎進、排氣閥門的功能、及氣門正時的功效。
權(quán)利要求1.一種汽缸體散熱結(jié)構(gòu)，其組設(shè)在一引擎內(nèi)，該引擎包括有一曲軸箱；一汽缸體，其組設(shè)于該曲軸箱上，該汽缸體包括一活塞室、一汽缸內(nèi)壁、及一鏈條室，該汽缸內(nèi)壁介于該活塞室、及該鏈條室之間；以及一汽缸頭，其組設(shè)于汽缸體上；其特征在于該汽缸內(nèi)壁包括一鏈條室壁面，其位于鄰近鏈條室的一側(cè)面上，該鏈條室壁面凸設(shè)有至少一散熱件。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽缸體散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于該至少一散熱件包括 有復數(shù)個散熱凸肋。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽缸體散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于該等散熱凸肋由該汽缸頭到該曲軸箱分別縱向排列。
4. 如權(quán)利要求l所述的汽缸體散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于該引擎指一摩托車引擎。
5. 如權(quán)利要求l所述的汽缸體散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于該引擎指一氣冷式引擎。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽缸體散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于該氣冷式引擎指一強 制氣冷引擎。
專利摘要一種汽缸體散熱結(jié)構(gòu)，其組設(shè)在一引擎內(nèi)。引擎具有一曲軸箱、一汽缸體、及一汽缸頭。汽缸頭組設(shè)于汽缸體上，汽缸體組設(shè)于曲軸箱上。汽缸體具有一活塞室、一汽缸內(nèi)壁、及一鏈條室。汽缸內(nèi)壁介于活塞室、及鏈條室之間，并具有一鏈條室壁面。鏈條室壁面位于鄰近鏈條室的一側(cè)面上，且鏈條室壁面凸設(shè)有三個散熱件。本實用新型利用凸設(shè)散熱件的方式，鄰近活塞室的鏈條室壁面可增加散熱的表面積，強化冷卻功效。此外，亦可一并解決習知汽缸體因散熱不均而容易產(chǎn)生熱變形、及造成機油泄漏的問題，大幅提升引擎效能。
文檔編號F02F1/02GK201025145SQ20062017572
公開日2008年2月20日 申請日期2006年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日
發(fā)明者吳嘉濃, 李進祿, 洪國基 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司