專利名稱：燃氣汽車多點順序噴射電控單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種燃氣汽車使用的多點順序噴射電控單元。
背景技術：
目前，燃氣汽車使用的電控單元，是通過采集氧傳感器信號，發(fā)動機
轉速信號及節(jié)氣門傳感器信號，將電控單元過量氧含量系數(shù)設定為1.0，即
空氣與燃氣的混合比例為最佳狀態(tài)，以使燃氣汽車的排放性能達到較好的 控制水平。但是，該電控單元存在排放控制水平不能滿足國家即將全面實
行的歐洲3號法規(guī)要求的問題。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有電控單元不能滿足液化天然氣汽車發(fā)動機優(yōu)化控制的問 題，本發(fā)明提供一種自學習式，且具有可編程功能的多點順序電控單元， 可自動檢知由于各組成元件或發(fā)動機制造誤差、使用老化等引起的空燃比 特性控制偏差，對由傳感器、執(zhí)行機構等離散性產生的空燃比偏差進行反 饋修正。同時，還有一個根據其偏差量與該時刻運行工況相對應的學習修 正量進行修正，此學習修正量始終存貯在微處理器中，當下一次運轉工況 出現(xiàn)時，能根據此學習修正量對空燃比偏差進行修正。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是應用汽車發(fā)動機自學習控 制理論，自學習式控制也就是一種自適應控制方法，可用不同的自適應計 算方法來實現(xiàn)。本實用新型中曲軸位置傳感器、同步信號傳感器、進氣壓 力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器及啟動信號 輸入給修正計算系統(tǒng)后，經過反饋修正系統(tǒng)與學習修正系統(tǒng)的分析整理后，
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由輸出信號控制執(zhí)行機構的噴射閥、燃氣壓力調節(jié)器、電子點火器、怠速 電磁閥及氣路電磁閥工作。在環(huán)境、條件發(fā)生變化的情況下，保證燃氣汽 車電控系統(tǒng)得到優(yōu)化控制。
本發(fā)明可使燃氣汽車的動力性及排放性能得到改善與提高。


附圖1為本發(fā)明控制原理示意圖
附圖2為本發(fā)明控制流程示意圖
如圖1所示，曲軸位置傳感器1、同步信號傳感器2、進氣壓力傳感器3、 節(jié)氣門位置傳感器4、水溫傳感器5、進氣溫度傳感器6、啟動信號7的信號 輸入給電控傳感器8;經過電控單元8修正計算和分析整理后，由電控單元 8的輸出信號控制燃氣噴射閥9、燃氣壓力調節(jié)器IO、電子點火器ll、怠速 電磁閥12及氣路電磁閥13;人機對話窗口 14系用來編程及監(jiān)控制使用。
如圖2所示，各傳感器信號1進入讀入程序2后，經計算控制程序3、 控制量修正計算程序4比較修正計算后，將輸出信號5貯存。
具體實施例方式
在圖1中，曲軸位置傳感器l、同步信號傳感器2、進氣壓力傳感器3、 節(jié)氣門位置傳感器4、水溫傳感器5、進氣溫度傳感器6、啟動信號7的信號 輸入給電控傳感器8;經過電控單元8修正計算和分析整理后，由電控單元 8的輸出信號控制燃氣噴射閥9、燃氣壓力調節(jié)器IO、電子點火器ll、怠速 電磁閥12及氣路電磁閥13;人機對話窗口 14系用來編程及監(jiān)控制使用。
在圖2中，各傳感器信號l進入讀入程序2后，經計算控制程序3、控 制量修正計算程序4比較修正計算后，將輸出信號5忙存。
權利要求
1、一種燃氣汽車多點順序噴射電控單元，通過采集氧傳感器信號，發(fā)動機轉速信號及節(jié)氣門傳感器信號，將電控單元過量氧含量系數(shù)設定為1.0，即空氣與燃氣的混合比例為最佳狀態(tài)，以使燃氣汽車的排放性能達到較好的控制水平。
2、根據權利要求1所述曲軸位置傳感器、同步信號傳感器、進氣壓力 傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器及啟動信號輸 入給修正計算系統(tǒng)后，經過反饋修正系統(tǒng)與學習修正系統(tǒng)的分析整理后， 由輸出信號控制執(zhí)行機構的噴射閥、燃氣壓力調節(jié)器、電子點火器、怠速 電磁閥及氣路電磁閥工作。
全文摘要
一種燃氣汽車多點順序噴射電控單元，通過采集曲軸位置傳感器、同步信號傳感器、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器及啟動信號，輸入給電控單元修正計算系統(tǒng)后，經過反饋修正系統(tǒng)與學習修正系統(tǒng)的分析整理，由電控單元的輸出信號控制執(zhí)行機構的噴射閥、燃氣壓力調節(jié)器、電子點火器、怠速電磁閥及氣路電磁閥。
文檔編號F02D41/14GK101182810SQ200610123540
公開日2008年5月21日 申請日期2006年11月14日 優(yōu)先權日2006年11月14日
發(fā)明者邢繼學 申請人:珠海市綠能達科技有限公司