專(zhuān)利名稱(chēng)：蒸發(fā)調(diào)壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種燃?xì)馄?chē)用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器。
背景技術(shù)：
目前使用在汽車(chē)上的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，集預(yù)熱、蒸發(fā)、減壓、自 動(dòng)調(diào)壓功能于一體，將氣態(tài)的液化石油氣供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)， 一般由一次減壓 室、二次減壓室構(gòu)成，其怠速進(jìn)氣口、動(dòng)力進(jìn)氣口設(shè)計(jì)為一體，共用一個(gè) 氣道，易造成怠速供氣、動(dòng)力供氣轉(zhuǎn)換不暢，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，是提供一種怠速進(jìn)氣氣道和動(dòng)力進(jìn)氣氣道改進(jìn)設(shè)計(jì)的汽 車(chē)用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，在蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)， 設(shè)計(jì)至少兩套獨(dú)立的氣道，第一個(gè)氣道各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口，每一個(gè)氣道 均通過(guò)同一供氣出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。


附圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖示圖。
如圖l、圖2所示，在一個(gè)由一次減壓室3、 二次調(diào)壓室4構(gòu)成的蒸發(fā) 調(diào)壓器1上，通常設(shè)有液化石油氣進(jìn)氣口 (2)，液化石油氣進(jìn)氣口 (2) 位于一次減壓室上，再另外分別設(shè)置怠速進(jìn)氣口 10、動(dòng)力進(jìn)氣口20，怠速
進(jìn)氣口 10位于一次減壓室3的頂部，通過(guò)怠速氣道101通向二次調(diào)壓 器室4，并經(jīng)供氣出口30通向發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速氣道101未端裝有怠速調(diào)壓閥 102;動(dòng)力進(jìn)氣口20位于一次減壓室3的中部，與怠速進(jìn)氣口10有一定的
位差，位差在4nmi左右，通過(guò)動(dòng)力氣道201通向二次調(diào)壓室4，并經(jīng)供氣出 口 30通向發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式
為提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善燃料理論空燃比，本蒸發(fā)調(diào)壓器在一 次減壓室中，將怠速和動(dòng)力供氣氣道分離，將怠速氣道進(jìn)氣口深度加深 10mm,有利于蒸發(fā)后的LPG部分純度高，比重經(jīng)的LPG進(jìn)入怠速氣道，保 證汽車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，并提供充足氣量給發(fā)動(dòng)機(jī)。
將動(dòng)力氣道進(jìn)氣口位置設(shè)計(jì)與怠速氣道進(jìn)氣口們差4mm處，，可使純度 差、比重大的LPG通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓，被吸入燃燒室燃燒，可避免LPG中 的粉塵及膠質(zhì)物阻塞氣路，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。應(yīng)用本組合式蒸發(fā)調(diào)壓 器，可使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種汽車(chē)用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，其特征在于蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)，設(shè)計(jì)至少兩套獨(dú)立的氣道，每一個(gè)氣道各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口，每一個(gè)氣道均通過(guò)同一供氣出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，其特征在于在 一個(gè)由一次減壓室3、 二次調(diào)壓室4構(gòu)成的蒸發(fā)調(diào)壓器1上，設(shè)置怠速進(jìn)氣 口10、動(dòng)力進(jìn)氣口20，怠速進(jìn)氣口 10位于一次減壓室3的頂部，通過(guò)怠 速氣道101通向二次調(diào)壓室4，并經(jīng)供氣出口 30通向發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力進(jìn)氣口 20位于一次減壓室3的中部，與怠速進(jìn)氣口 IO有一定的位差，位差在4mm 左右，通過(guò)動(dòng)力氣道貌岸然201通向二次調(diào)壓室4，并經(jīng)供氣出口通向發(fā)動(dòng) 機(jī)。
全文摘要
一種汽車(chē)用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，在蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)，設(shè)計(jì)至少兩套獨(dú)立的氣道，每一個(gè)氣道各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口，每一個(gè)氣道均通過(guò)同一供氣出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。為提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善燃料理論空燃比，本發(fā)明將怠速和動(dòng)力供氣氣道分離，將怠速氣道進(jìn)氣口深度加深，有利于蒸發(fā)后的LPG部分純度高，比重輕的LPG進(jìn)入怠速氣道，保證汽車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，并提供充足氣量給發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M21/02GK101182819SQ20061012353
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2006年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月14日
發(fā)明者邢繼學(xué) 申請(qǐng)人:珠海市綠能達(dá)科技有限公司