專利名稱：起動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如適合使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速停止?fàn)顟B(tài)重新起動(dòng)的起動(dòng)裝置，特別地涉及一種常嚙合齒輪類型的起動(dòng)裝置，其設(shè)有包括單向離合器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
有關(guān)于具有單向離合器的各種起動(dòng)機(jī)構(gòu)的常規(guī)假定的技術(shù)，例如，日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_平10-220244披露了一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的齒輪支承結(jié)構(gòu)，日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_平9-93863披露了一種關(guān)于在發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)電機(jī)和單向離合器之間的緊固結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
特別地，在設(shè)有單向離合器的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)裝置中，在大多數(shù)情況下將潤(rùn)滑劑供給到該裝置中以便平穩(wěn)地操作該裝置，例如，日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_平2-129454披露了一種關(guān)于自動(dòng)變速器中的單向離合器潤(rùn)滑裝置的技術(shù)。
另一方面，從環(huán)境保護(hù)或節(jié)約能量和資源的觀點(diǎn)，為了減少燃料消耗和怠速時(shí)的廢氣，增加了對(duì)具有經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)(在下文中稱為“Ecorun”)的起動(dòng)裝置的研究，如果車輛停車，經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)自動(dòng)使內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)行，如果給出了用于起動(dòng)的指令，其自動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)從停止?fàn)顟B(tài)重新起動(dòng)從而起動(dòng)車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明人認(rèn)識(shí)到甚至在應(yīng)用于Ecorun的起動(dòng)裝置中也具有潤(rùn)滑劑的需求和防止?jié)櫥瑒┬孤兜闹匾?，并且發(fā)明人對(duì)油封的設(shè)置位置等等進(jìn)行了各種測(cè)驗(yàn)。
本發(fā)明的發(fā)明人在進(jìn)行測(cè)驗(yàn)的過程中意識(shí)到各種問題，例如，如果使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速停止?fàn)顟B(tài)重新起動(dòng)，則在一些情況下，在起動(dòng)裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的主驅(qū)動(dòng)開始后，取決于油封的設(shè)置位置，油封的唇滑動(dòng)面可能隨發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)一起以高速滑動(dòng)。為了迅速使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速停止?fàn)顟B(tài)重新起動(dòng)，例如，希望采用常嚙合齒輪類型(即，常接合齒輪類型)的起動(dòng)裝置，其中一個(gè)軸上的每個(gè)齒輪都具有反向齒輪上的匹配齒輪且兩個(gè)齒輪總是彼此嚙合或接合。然而，如果采用常嚙合齒輪類型，則在一些情況下，可能在單向離合器附近的任意點(diǎn)處進(jìn)行這種高速滑動(dòng)。更具體地，例如，在一些情況下，沿齒圈徑向方向位于齒圈的周圍區(qū)域中的油封可能在隨同發(fā)動(dòng)機(jī)的主驅(qū)動(dòng)一起以高速旋轉(zhuǎn)的飛輪上滑動(dòng)。在以高速滑動(dòng)的油封中產(chǎn)生過熱，這導(dǎo)致油封本身的劣化，因此，這可能降低起動(dòng)裝置的可靠性。
如上所述，為了使起動(dòng)裝置獲得高起動(dòng)性和可靠性，不僅使?jié)櫥瑒┰谘b置中平穩(wěn)地流動(dòng)和減少潤(rùn)滑劑向裝置外部的泄露是重要的，而且防止油封的劣化也是重要的。
因而，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種具有良好的起動(dòng)性和高可靠性的起動(dòng)裝置。
本發(fā)明的上述目標(biāo)能由用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的第一起動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)設(shè)有與曲軸相連的飛輪并具有主體部件，起動(dòng)裝置設(shè)有起動(dòng)馬達(dá)，用于在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力；齒圈，將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從起動(dòng)馬達(dá)一側(cè)傳遞到飛輪一側(cè)；單向離合器，其位于齒圈和飛輪之間，將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從齒圈一側(cè)傳遞到飛輪那側(cè)和防止內(nèi)燃機(jī)的用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從飛輪那側(cè)傳遞到齒圈那側(cè)；第一油封，用于油密封齒圈的面向主體部件的一側(cè)；和第二油封，用于油密封齒圈的面向飛輪的一側(cè)，第一油封沿齒圈的徑向方向位于第二油封的外側(cè)上。
根據(jù)本發(fā)明的第一起動(dòng)裝置，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，在起動(dòng)馬達(dá)上產(chǎn)生的用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力使齒圈旋轉(zhuǎn)，用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力通過單向離合器從起動(dòng)馬達(dá)傳遞到飛輪，以使得飛輪與齒圈一起旋轉(zhuǎn)，因而，齒圈和飛輪之間的相對(duì)速度在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)是零。主體部件例如是氣缸體，且在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)不旋轉(zhuǎn)，因而，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，主體部件和旋轉(zhuǎn)的齒圈的相對(duì)速度不是零。
在齒圈和飛輪之間，有將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從齒圈那側(cè)傳遞到飛輪那側(cè)并防止內(nèi)燃機(jī)的用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從飛輪那側(cè)傳遞到齒圈那側(cè)的單向離合器。從而，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，即在內(nèi)燃機(jī)的主驅(qū)動(dòng)時(shí)，齒圈不旋轉(zhuǎn)而是停止的，因而，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，齒圈和飛輪之間的相對(duì)速度不是零。此外，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，齒圈停止，所以齒圈和主體部件之間的相對(duì)速度是零。
現(xiàn)在，將在上述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后的主體部件、齒圈和飛輪之間的相對(duì)速度的基礎(chǔ)上，考慮彼此滑動(dòng)的第一油封的滑動(dòng)面與齒圈上的相對(duì)速度和彼此滑動(dòng)的第二油封的滑動(dòng)面與飛輪上的相對(duì)速度。
例如，第一油封固定在主體部件上，且第一油封的圓周速度在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)是零，因而，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，彼此滑動(dòng)的第一油封的滑動(dòng)面和齒圈上的相對(duì)速度不是零。
然而，第一油封的唇部?jī)H僅在短時(shí)間內(nèi)在齒圈上滑動(dòng)，例如在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)在齒圈上滑動(dòng)。此外，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，齒圈以較低速度旋轉(zhuǎn)，如內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)完成的早先階段那樣。因而，即使由于第一油封沿齒圈徑向方向位于第二油封的外側(cè)上而使得彼此滑動(dòng)的第一油封和齒圈的相對(duì)速度增加，第一油封也只具有由于相對(duì)速度的增加引起的小的劣化程度。此外，第一油封位于齒圈的面向主體部件的那側(cè)上，因而在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，第一油封和齒圈的相對(duì)速度是零，因而在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，在第一油封的唇部中不會(huì)發(fā)生由齒圈產(chǎn)生的滑動(dòng)引起的劣化。
順便說說，例如，第一油封可以固定在齒圈那側(cè)上，第一油封的唇部可以在主體部件上滑動(dòng)。即使在這種情況下，第一油封的唇部也僅僅在短時(shí)間內(nèi)滑動(dòng)，如在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)。
例如，第二油封固定在齒圈那側(cè)上，并且第二油封的唇部在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后在飛輪上滑動(dòng)。然而，沿齒圈的徑向方向，第二油封位于第一油封的內(nèi)側(cè)上，因而，第二油封相對(duì)于旋轉(zhuǎn)的飛輪具有小的相對(duì)速度，這防止了第二油封的唇部的劣化。此外，根據(jù)本發(fā)明第一起動(dòng)裝置，能防止由滑動(dòng)引起的熱量的產(chǎn)生，例如，如果第一和第二油封主要由合成樹脂材料形成，則能防止由熱量引起的油封劣化。
順便說說，例如，第二油封可以固定在飛輪側(cè)的側(cè)部上，和第二油封的唇部可以在齒圈上滑動(dòng)。即使在這種情況下，沿齒圈的徑向方向，第二油封也位于第一油封的內(nèi)側(cè)上，所以第二油封相對(duì)于齒圈具有使第二油封的唇部滑動(dòng)的小的相對(duì)速度。
根據(jù)本發(fā)明第一起動(dòng)裝置，在供給潤(rùn)滑劑時(shí)，通過由齒圈的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力將潤(rùn)滑劑供給到單向離合器，潤(rùn)滑劑由第一和第二油封密封，因而，能充分減少潤(rùn)滑劑向齒圈周圍環(huán)境的泄露和使內(nèi)燃機(jī)平穩(wěn)地起動(dòng)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一起動(dòng)裝置，能防止用于油密封齒圈的面向主體部件那側(cè)(由于場(chǎng)合要求，其簡(jiǎn)稱為齒圈的“主體部件側(cè)”)的第一油封和用于油密封齒圈的面向飛輪那側(cè)(由于場(chǎng)合要求，其簡(jiǎn)稱為齒圈的“飛輪側(cè)”)的第二油封的劣化，以及改善油封性，因而，能延長(zhǎng)起動(dòng)裝置無故障工作的時(shí)間長(zhǎng)度。根據(jù)本發(fā)明的第一起動(dòng)裝置，能提供具有良好起動(dòng)性和高可靠性的起動(dòng)裝置。
在本發(fā)明第一起動(dòng)裝置的一個(gè)方面中，所述齒圈包括第一凹凸部，其包括向所述飛輪那側(cè)突出的第一凸部和向所述飛輪那側(cè)開口的第一凹部；和第二凹凸部，其包括向所述主體部件那側(cè)突出的第二凸部和向所述主體部件那側(cè)開口的第二凹部，所述第二凹部沿徑向方向位于第一凹部的外側(cè)上，所述第一油封位于第二凹部?jī)?nèi)，和所述第二油封位于第一凹部?jī)?nèi)。
根據(jù)這個(gè)方面，第一和第二油封分別位于第一和第二凹部?jī)?nèi)，因而，與第一和第二油封例如位于平齒圈的兩側(cè)上的情況相比，能總體上減小起動(dòng)裝置的尺寸或厚度。
第二凹部沿徑向方向位于第一凹部的外側(cè)上，因而，即使第一和第二油封分別位于第一和第二凹部?jī)?nèi)，也能總體上減小起動(dòng)裝置的厚度，同時(shí)確保每個(gè)待設(shè)置油封的空間。
在這個(gè)方面中，第一凹部可以位于第二凸部的相反側(cè)上，與第二凸部分不開地相連，第二凹部可以位于第一凸部的相反側(cè)上，與第一凸部分不開地相連，和在沿橫穿齒圈外周方向的方向截開的齒圈橫截面上，第二油封在其面向主體部件一側(cè)上的端面比第一油封在其面向飛輪一側(cè)上的端面或比第一凸部在其面向飛輪一側(cè)上的表面更靠近主體部件。
在這個(gè)方面中，第一凹部和第二凸部設(shè)置成在齒圈中分不開地彼此相連。這里，“與……分不開地相連”意味著為了具有完全或部分地反映第二凸部的形狀的形狀，其中第二凸部例如位于前側(cè)，該前側(cè)是齒圈的一個(gè)側(cè)部，而使第一凹部位于齒圈的另一側(cè)上，即在所述一個(gè)側(cè)部是前側(cè)的情況下位于相反側(cè)上。以同樣的方式，將第二凹部和第一凸部設(shè)置成分不開地彼此相連。
根據(jù)這個(gè)方面，在沿橫穿齒圈外周方向的方向截開的齒圈橫截面上，第二油封在其面向主體部件那側(cè)上的端面可以比第一油封在其面向飛輪那側(cè)上的端面或比第一凸部在其面向飛輪那側(cè)上的表面更靠近主體部件。因此，能使由第一油封、齒圈和第二油封構(gòu)造的部分的厚度小于通過簡(jiǎn)單地計(jì)算第一油封、齒圈和第二油封厚度的總和獲得的尺寸。更具體地，與第一和第二油封例如位于平齒圈的兩側(cè)上的情況相比，能總體上減小起動(dòng)裝置的尺寸或厚度。
因而，也能減小設(shè)有根據(jù)這個(gè)方面的起動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的尺寸。從另一個(gè)觀點(diǎn)，也能減小用于設(shè)置根據(jù)本方面的起動(dòng)裝置的空間，和因此，也能增加用于位于起動(dòng)裝置周圍的其它機(jī)構(gòu)的空間。
在本發(fā)明第一起動(dòng)裝置的另一個(gè)方面中，第一和第二油封中的至少一個(gè)構(gòu)造成產(chǎn)生一推力，該推力迫使齒圈離開飛輪。
在這個(gè)方面中，能使齒圈和飛輪彼此脫離接觸，和能減小齒圈在飛輪上的滑動(dòng)引起的磨損與推動(dòng)噪音。
本發(fā)明的上述目標(biāo)還能由用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的第二起動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)設(shè)有與曲軸相連的飛輪并具有主體部件，起動(dòng)裝置設(shè)有起動(dòng)馬達(dá)，用于在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力；齒圈，將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到飛輪一側(cè)；單向離合器，其位于齒圈和飛輪之間，將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從齒圈一側(cè)傳遞到飛輪那側(cè)和防止內(nèi)燃機(jī)的用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從飛輪那側(cè)傳遞到齒圈那側(cè)；第一油封，用于油密封齒圈的面向主體部件的一側(cè)；和第二油封，用于油密封齒圈的面向飛輪的一側(cè)，第一和第二油封中的至少一個(gè)構(gòu)造成產(chǎn)生一推力，該推力迫使齒圈離開飛輪。
根據(jù)本發(fā)明第二起動(dòng)裝置，如上所述，能改善潤(rùn)滑劑的密封性，以及在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后防止齒圈與以高速旋轉(zhuǎn)的飛輪接觸，因而，能減小齒圈和飛輪的磨損與推動(dòng)噪音。
在本發(fā)明第一或第二起動(dòng)裝置的一個(gè)方面中，第一油封沿齒圈的外周方向延伸，和沿橫穿第一油封外周方向的方向截開的齒圈滑動(dòng)部的橫截面形態(tài)是錐形形狀，該錐形形狀朝著飛輪那側(cè)逐漸變窄，從而產(chǎn)生推力。
根據(jù)這個(gè)方面，沿橫穿第一油封外周方向的方向截開的齒圈滑動(dòng)部的橫截面形態(tài)是錐形形狀，該錐形形狀朝著飛輪那側(cè)逐漸變窄，所以第一油封緊固齒圈。例如，當(dāng)?shù)谝挥头獾拇讲吭诰哂绣F形形狀的齒圈的滑動(dòng)部上滑動(dòng)時(shí)，唇部能緊固齒圈。由于使第一油封緊固齒圈的壓力，齒圈受到朝著主體部件的推力，且被迫離開飛輪。因而，能減小齒圈在飛輪上的滑動(dòng)引起的齒圈和飛輪的磨損與推動(dòng)噪音。此外，還能減小在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后由齒圈和飛輪的接觸引起的熱量的產(chǎn)生，還能減少由熱量引起的第一和第二油封的劣化。
在本發(fā)明第一或第二起動(dòng)裝置的另一個(gè)方面中，單向離合器沿徑向方向位于第二油封的內(nèi)側(cè)上。
根據(jù)這個(gè)方面，如果沿齒圈的徑向方向從單向離合器的內(nèi)側(cè)供給潤(rùn)滑劑，則能減少潤(rùn)滑劑從齒圈的飛輪側(cè)的泄露，其中通過齒圈旋轉(zhuǎn)引起的離心力將潤(rùn)滑劑供給到單向離合器。
在本發(fā)明第一或第二起動(dòng)裝置的另一個(gè)方面中，從飛輪那側(cè)穿透到主體部件那側(cè)的排油通道在齒圈中沿徑向方向位于第一和第二油封的密封面的內(nèi)部區(qū)域中。
根據(jù)這個(gè)方面，供給到單向離合器的潤(rùn)滑劑能通過排油通道排出到裝置外部。因而，能減少裝置中的、供給到單向離合器的潤(rùn)滑劑積聚。更具體地，排油通道沿齒圈的徑向方向位于第二油封的密封面的內(nèi)側(cè)中，所以能使足夠數(shù)量的潤(rùn)滑劑流到或供給到單向離合器以及使?jié)櫥瑒┰谘b置中平穩(wěn)地流動(dòng)。此外，通過使排油通道沿齒圈的徑向方向位于第一油封的密封面的內(nèi)側(cè)，能防止?jié)櫥瑒┑姆e聚量在第一油封附近超過第一油封的密封性。因而，當(dāng)潤(rùn)滑劑在裝置中流動(dòng)時(shí)，能更有效地減少潤(rùn)滑劑泄露到裝置外部，同時(shí)，通過減少在油池中積聚的油泥或外來物質(zhì)，能使單向離合器等等平穩(wěn)地工作。
在本發(fā)明第一或第二起動(dòng)裝置的另一個(gè)方面中，它還設(shè)有軸承，其沿徑向方向位于單向離合器的內(nèi)側(cè)上，用于可滾動(dòng)地支承齒圈；和供油通道，其沿徑向方向位于軸承的滾動(dòng)面的內(nèi)側(cè)上。
根據(jù)這個(gè)方面，通過從沿齒圈徑向方向位于單向離合器和軸承內(nèi)側(cè)上的供油通道供給潤(rùn)滑劑，能通過齒圈旋轉(zhuǎn)的離心力使?jié)櫥瑒┕┙o到或流到單向離合器與軸承，因而，能減少單向離合器與軸承的磨損和過度受熱。
在本發(fā)明第一或第二起動(dòng)裝置的另一個(gè)方面中，第一油封至少部分地通過保持器面向主體部件，和在齒圈與保持器之間進(jìn)行油密封。
根據(jù)這個(gè)方面，例如，即使在裝配好主體部件和油盤后，也能將第一油封固定在主體部件上。
從下面的實(shí)施例的描述，本發(fā)明的這些功能和其它優(yōu)點(diǎn)將顯而易見。


圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施例中的起動(dòng)裝置的一個(gè)例子的橫截面圖，起動(dòng)裝置沿齒圈的軸線方向部分地剖開；圖2是表示圖1的一個(gè)部分的放大圖；圖3是示意圖，表示用于排出實(shí)施例中的起動(dòng)裝置的潤(rùn)滑劑的通路；圖4是表示實(shí)施例中的起動(dòng)裝置的另一個(gè)例子的橫截面圖，起動(dòng)裝置沿齒圈的軸線方向部分地剖開；和圖5(a)和圖5(b)是布置圖，示意性地表示齒圈附近的若干部分的位置關(guān)系。
具體實(shí)施例方式
參考圖1到圖4，將說明根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的起動(dòng)裝置。順便說說，在下面的實(shí)施例中，本發(fā)明的起動(dòng)裝置應(yīng)用于以常嚙合齒輪方式(即，常接合齒輪方式)執(zhí)行Ecorun的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置。順便說說，在實(shí)施例中使用的“圓周速度”意味著當(dāng)稍后描述的齒圈和飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)沿旋轉(zhuǎn)方向的速度，在實(shí)施例中使用的“相對(duì)速度”例如意味著從齒圈觀察的飛輪的圓周速度或從飛輪觀察的齒圈的圓周速度。
圖1表示實(shí)施例中的起動(dòng)裝置的一個(gè)例子，起動(dòng)裝置沿齒圈的軸線方向部分地剖開。圖2是表示圖1的一個(gè)部分的放大圖。
在圖1中，實(shí)施例中的起動(dòng)裝置1設(shè)有起動(dòng)馬達(dá)2；同軸地安裝在起動(dòng)馬達(dá)2的旋轉(zhuǎn)輸出軸上的小齒輪3；總是與小齒輪3嚙合(或接合)的齒圈4；僅僅沿一個(gè)方向傳遞旋轉(zhuǎn)力的單向離合器5；位于齒圈4的氣缸體14側(cè)(即，齒圈4的面向氣缸體14的那側(cè)或側(cè)面)上的油封7a；位于齒圈4的飛輪6側(cè)(即，齒圈4的面向飛輪6的那側(cè)或側(cè)面)上的油封7b；可滾動(dòng)地或可旋轉(zhuǎn)地支承齒圈4的滾柱軸承8；和用于將潤(rùn)滑劑供給到起動(dòng)裝置1中的供油通道9。順便說說，氣缸體14是本發(fā)明的“主體部件”的一個(gè)例子，主體部件不局限于氣缸體14，而可以是位于圖1中的齒圈左側(cè)上的任何東西。
齒圈4通過單向離合器5和飛輪6將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到曲軸10，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)和當(dāng)從怠速停止?fàn)顟B(tài)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)在起動(dòng)馬達(dá)2上產(chǎn)生用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力。飛輪6和曲軸10由螺栓11相連，飛輪6的旋轉(zhuǎn)引起曲軸10的旋轉(zhuǎn)，這引起與曲軸10相連的曲柄的旋轉(zhuǎn)，從而開始發(fā)動(dòng)機(jī)的主驅(qū)動(dòng)。這里，發(fā)動(dòng)機(jī)的主驅(qū)動(dòng)意味著通過發(fā)動(dòng)機(jī)主體中燃燒的燃料產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力。因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，和與曲軸10相連的飛輪6隨同發(fā)動(dòng)機(jī)的主驅(qū)動(dòng)一起以高速旋轉(zhuǎn)。齒圈4具有沿曲柄軸線10a的外周方向延伸的板形，齒圈4關(guān)于曲柄軸線10a同軸地設(shè)置，且由滾柱軸承8的滾動(dòng)面可滾動(dòng)地支承。
齒圈4的外形是與曲軸10同軸的環(huán)形，和沿齒圈4的外周方向，即沿橫穿齒圈4在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向的方向，截開的齒圈4的橫截面形態(tài)是凹凸形狀(即，凹凸形)。齒圈4的飛輪6側(cè)上的表面，即圖1中齒圈4右側(cè)上的表面，具有第一凹凸部12，第一凹凸部12設(shè)有第一凸部12a和第一凹部12b，第一凸部12a和第一凹部12b沿齒圈4的徑向方向從外側(cè)以該順序設(shè)置。齒圈4的氣缸體14側(cè)上的表面，即圖1中齒圈4左側(cè)上的表面，具有第二凹凸部13，第二凹凸部13設(shè)有第二凹部13a和第二凸部13b，第二凹部13a和第二凸部13b沿齒圈4的徑向方向從外側(cè)以該順序設(shè)置。
第一凹部12b開口向飛輪6，且第二凹部13a開口向氣缸體14。沿齒圈4的徑向方向，第一凸部12a的位置與第二凹部13a的位置一致，且第一凹部12b的位置與第二凸部13b的位置一致。即，在圖1中，第二凹部13a位于第一凸部12a的左側(cè)上，且第二凸部13b位于第一凹部12b的左側(cè)上。除了第一凸部12a和第二凸部13b之外，齒圈4設(shè)有與單向離合器5接觸的凸部15。
單向離合器5關(guān)于齒圈4位于飛輪6側(cè)上，即圖1中的右側(cè)上。單向離合器5沿曲軸10的外周方向延伸，且關(guān)于曲軸10和齒圈4的旋轉(zhuǎn)軸線同軸地設(shè)置。單向離合器5位于齒圈4的凸部15和飛輪6的凸部16之間，凸部15向飛輪6突出，凸部16向齒圈4突出。單向離合器5與飛輪6的凸部16和齒圈4的凸部15接觸，單向離合器5在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從齒圈4傳遞到飛輪6，同時(shí)它在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后防止用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到齒圈4。更具體地，在起動(dòng)裝置1起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，單向離合器5將齒圈4的旋轉(zhuǎn)力，即用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力，傳遞到飛輪6那側(cè)，從而使飛輪6旋轉(zhuǎn)。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，即使用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力使飛輪6旋轉(zhuǎn)，單向離合器5也空轉(zhuǎn)，所以用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力不從飛輪6傳遞到齒圈4。例如，單向離合器5設(shè)有內(nèi)座圈；外座圈；和位于內(nèi)座圈與外座圈之間的異形件。當(dāng)內(nèi)座圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，外座圈也通過異形件旋轉(zhuǎn)。當(dāng)外座圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，異形件不將外座圈的旋轉(zhuǎn)力傳遞到內(nèi)座圈，單向離合器5空轉(zhuǎn)。即，在圖1中，當(dāng)與單向離合器5下部上的內(nèi)座圈接觸的齒圈4旋轉(zhuǎn)時(shí)，用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到與單向離合器5上部上的外座圈接觸的飛輪6，當(dāng)與外座圈接觸的飛輪6旋轉(zhuǎn)時(shí)，與內(nèi)座圈接觸的齒圈4不旋轉(zhuǎn)，且用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力不從飛輪6傳遞到齒圈4。順便說說，止推襯墊位于單向離合器5和飛輪6之間。
油封7a位于齒圈4的氣缸體14側(cè)上，油封7a是本發(fā)明“第一油封”的一個(gè)例子。更具體地，它位于第二凹部13a的內(nèi)側(cè)上。因而，與油封位于不具有凹凸部的板狀齒圈的一個(gè)表面上的情況相比，因?yàn)橛头?a位于第二凹部13a的內(nèi)側(cè)上，所以能沿齒圈的厚度方向減小起動(dòng)裝置1的尺寸。在沿橫穿齒圈4外周方向的方向截開的齒圈4的橫截面中，如果不在圖1中的第二凹部13a的右側(cè)上設(shè)置第一凸部12a，則因?yàn)榈谝煌共?2a不存在，所以能進(jìn)一步減小尺寸。
在實(shí)施例中，油封7a固定在氣缸體14上，并沿齒圈4的外周方向延伸。油封7a設(shè)有彈簧，其是彈性體的一個(gè)例子；金屬環(huán)；密封唇；和防塵唇。通過用彈簧將油封7a的密封唇壓在第二凹部13a的一個(gè)部分上來密封潤(rùn)滑劑。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，油封7a的密封唇防止?jié)櫥瑒┬孤叮⒃诘诙疾?3a的部分區(qū)域中滑動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油封7a的密封唇仍然壓在第二凹部13a的部分區(qū)域上，并密封齒圈4的氣缸體14側(cè)。
油封7b位于齒圈4的飛輪6側(cè)上，油封7b是本發(fā)明“第二油封”的一個(gè)例子。更具體地，它位于第一凹部12b的內(nèi)側(cè)上。因而，如同油封7a中那樣，因?yàn)槭褂头?b位于第一凹部12b的內(nèi)側(cè)上，所以能減小起動(dòng)裝置1的尺寸。
在實(shí)施例中，油封7b具有與油封7a相同的結(jié)構(gòu)。通過使油封7b壓在第一凹部12b上來密封齒圈4的飛輪6側(cè)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油封7b防止?jié)櫥瑒┬孤?，并在第一凹?2b的部分區(qū)域中滑動(dòng)。甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，油封7b的密封唇也壓在第一凹部12b的部分區(qū)域上，并密封齒圈4的飛輪6側(cè)。因而，依靠油封7a和7b，能分別油密封齒圈4的氣缸體14側(cè)和飛輪6側(cè)。同時(shí)，也能減小起動(dòng)裝置1的尺寸(特別地，沿圖1中的水平方向的厚度)。
這里，將參考圖5(a)和圖5(b)詳細(xì)說明第一凹部、第一凸部、第二凹部、第二凸部、第一油封和第二油封之間的位置關(guān)系。圖5(a)和圖5(b)是布置圖，示意性地表示凹部、凸部和油封之間的位置關(guān)系。順便說說，圖5(a)和圖5(b)中重要的是第一凹部、第一凸部、第二凹部、第二凸部、第一油封和第二油封之間的位置關(guān)系，所以在省略每個(gè)凹部、凸部和油封的詳細(xì)形狀的情況下來畫圖5(a)和圖5(b)。
在圖5(a)和圖5(b)中，第二凹部13a沿齒圈4的徑向方向位于第一凹部12b的外側(cè)上，且第一油封7a位于第二凹部13a的內(nèi)側(cè)上，第二油封7b位于第一凹部12b的內(nèi)側(cè)上。另外，第一凹部12b位于圖5(a)和圖5(b)中的右側(cè)上，所述右側(cè)是第二凸部13b的相反側(cè)，即第一凹部12b位于從第二凸部13b觀察的飛輪6那側(cè)上，與第二凸部13b分不開地相連，其中齒圈4處于第一凹部12b和第二凸部13b之間。此外，第二凹部13a位于圖5(a)和圖5(b)中的左側(cè)上，所述左側(cè)是第一凸部12a的相反側(cè)，即第二凹部13a位于從第一凸部12a觀察的氣缸體14那側(cè)上，與第一凸部12a分不開地相連，其中齒圈4處于第二凹部13a和第一凸部12a之間。
在圖5(a)中，在沿橫穿齒圈4外周方向的方向截開的齒圈4的橫截面上，第二油封7b在其氣缸體14側(cè)上的端面67比第一凸部12a在其飛輪6側(cè)上的表面77更靠近氣缸體14。順便說說，在實(shí)施例中，將第二油封7b的端面67比表面77更靠近氣缸體14的情況定義為“向飛輪那側(cè)突出”。在這種情況下，能使由第一油封7a、齒圈4和第二油封7b構(gòu)造的部分的厚度T1小于通過簡(jiǎn)單地計(jì)算第一油封7a、齒圈4和第二油封7b厚度的總和獲得的尺寸。
此外，如圖5(b)中所示，端面67可以比第一油封7a在其飛輪6側(cè)上的端面57更靠近氣缸體14。在這種情況下，與圖5(a)中所示的情況相比，能使由第一油封7a、齒圈4和第二油封7b構(gòu)造的部分的厚度T2很大地小于通過簡(jiǎn)單地計(jì)算第一油封7a、齒圈4和第二油封7b厚度的總和獲得的尺寸，這對(duì)于總體上減小起動(dòng)裝置的尺寸或厚度是更優(yōu)選的。
因而，根據(jù)圖5(a)和圖5(b)中所示的凹部、凸部和油封的布置，還能減小內(nèi)燃機(jī)的尺寸。從另一個(gè)觀點(diǎn)，也能減小用于設(shè)置起動(dòng)裝置的空間，和因此，也能增加用于位于起動(dòng)裝置周圍的其它機(jī)構(gòu)的空間。
下面，在說明起動(dòng)裝置1在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后的操作的同時(shí)，將說明本發(fā)明的關(guān)鍵內(nèi)容。作為用于在Ecorun中使發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)的常嚙合類型的起動(dòng)裝置，本發(fā)明的起動(dòng)裝置1具有特別合適的結(jié)構(gòu)。
在圖1中，沿水平或橫向方向，即沿齒圈4的厚度方向，油封7a位于齒圈4的氣缸體14側(cè)上，油封7b位于齒圈4的飛輪6側(cè)上。此外，沿圖1中的垂直方向，即沿齒圈4的徑向方向，油封7a位于油封7b的外側(cè)上。
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在起動(dòng)馬達(dá)2上產(chǎn)生的用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力使齒圈4旋轉(zhuǎn)，用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力通過單向離合器5傳遞到飛輪6，所以飛輪6隨著齒圈4旋轉(zhuǎn)。因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，齒圈4和飛輪6之間沿旋轉(zhuǎn)方向的相對(duì)速度是零。氣缸體14在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)不旋轉(zhuǎn)，因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，氣缸體14和齒圈4沿齒圈4旋轉(zhuǎn)方向的相對(duì)速度不是零。
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，單向離合器5空轉(zhuǎn)，且在飛輪6旋轉(zhuǎn)的同時(shí)齒圈4停止，因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，齒圈4和飛輪6的沿旋轉(zhuǎn)方向的相對(duì)速度不是零。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，齒圈4停止，所以齒圈4和氣缸體14之間沿齒圈4外周方向的相對(duì)速度幾乎是零。
現(xiàn)在，將在上述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后的氣缸體14、齒圈4和飛輪6之間的相對(duì)速度的基礎(chǔ)上，考慮在油封7a的滑動(dòng)面與齒圈4上的相對(duì)速度和油封7b與飛輪6的滑動(dòng)面的相對(duì)速度。
油封7a固定在氣缸體14上，且油封7a的圓周速度在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)是零，用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力使齒圈4旋轉(zhuǎn)，因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，彼此滑動(dòng)的油封7a和齒圈4滑動(dòng)面的相對(duì)速度不是零。
然而，油封7a的密封唇僅僅在短時(shí)間內(nèi)在齒圈4上滑動(dòng)，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)在齒圈4上滑動(dòng)。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，齒圈4以較低速度旋轉(zhuǎn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成的早先階段那樣。因而，即使由于油封7a沿齒圈4徑向方向位于油封7b外側(cè)上而使得彼此滑動(dòng)的油封7a和齒圈4的相對(duì)速度增加，油封7a也只具有由于相對(duì)速度的增加引起的小的劣化程度。此外，油封7a位于齒圈4的氣缸體14側(cè)上，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油封7a和齒圈4的相對(duì)速度是零，因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油封7a的密封唇不在齒圈4上滑動(dòng)，油封7a幾乎不劣化。
油封7b固定在齒圈4上，和油封7b的密封唇在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在飛輪6上滑動(dòng)。然而，沿齒圈4的徑向方向，油封7b位于油封7a的內(nèi)側(cè)上，因而，當(dāng)油封7b在飛輪6上滑動(dòng)時(shí)，油封7b和飛輪6之間的相對(duì)速度小，這防止了油封7b的密封唇的劣化。此外，根據(jù)起動(dòng)裝置1，能防止由油封7a和7b的滑動(dòng)引起的熱量的產(chǎn)生，例如，如果油封7a和7b主要由合成樹脂材料形成，則能防止由熱量引起的油封劣化。
如上所述，通過使油封7a和7b沿齒圈4的徑向方向位于不同位置，能在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后防止油封的劣化，因而，能保持起動(dòng)裝置1的油封性和改善起動(dòng)裝置1的可靠性。順便說說，這不局限于油封的密封唇，而是也以同樣方式防止了防塵唇的劣化。
下面，將說明用于減小在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后由齒圈和飛輪的接觸引起的磨損和推動(dòng)噪音的結(jié)構(gòu)。順便說說，在實(shí)施例中，油封7a具有稍后所述的用于產(chǎn)生推力的結(jié)構(gòu)，然而，本發(fā)明不局限于此，油封7b也可以具有用于產(chǎn)生推力的結(jié)構(gòu)。此外，兩個(gè)油封7a和7b都可以具有用于產(chǎn)生推力的結(jié)構(gòu)。
在圖1和圖2中，油封7a設(shè)有密封唇41；防塵唇42；彈簧43，其是本發(fā)明的“彈性體”的一個(gè)例子；和金屬環(huán)44。齒圈4設(shè)有齒圈滑動(dòng)部46，其在密封唇41和防塵唇42上滑動(dòng)。彈簧43將密封唇41和防塵唇42壓在齒圈滑動(dòng)部46上，在沿橫穿齒圈4外周方向的方向截開的齒圈4的橫截面中，與油封7a的密封唇41接觸的齒圈滑動(dòng)部46的橫截面形態(tài)是朝著齒圈4逐漸變窄的錐形形狀。
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在齒圈4通過單向離合器5和飛輪6將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到曲軸10后，油封7a關(guān)于齒圈4產(chǎn)生壓力，通過該壓力緊固齒圈4。由于齒圈滑動(dòng)部46的橫截面形態(tài)是上述錐形形狀，所以齒圈4受到推力以致油封7a的壓力迫使齒圈4離開飛輪6。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，齒圈4和飛輪6彼此脫離接觸。
因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，齒圈4不與隨著發(fā)動(dòng)機(jī)主驅(qū)動(dòng)一起以高速旋轉(zhuǎn)的飛輪6接觸，所以能減少齒圈4和飛輪6的磨損，此外，還能減小由齒圈4與飛輪6的接觸引起的推動(dòng)噪音。另外，還能減少由齒圈4與飛輪6之間的磨損引起的熱量的產(chǎn)生，所以能防止由熱量引起的油封7a和7b的劣化，結(jié)果，能使起動(dòng)裝置1在長(zhǎng)期沒有任何故障的情況下工作。
再次參考圖1，將說明用于使?jié)櫥瑒┰谄饎?dòng)裝置1中平穩(wěn)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
在圖1中，供油通道9位于氣缸體14中。供油通道9位于滾動(dòng)面8a的下側(cè)上，在滾動(dòng)面8a上，滾柱軸承8沿齒圈4的徑向方向可滾動(dòng)地支承齒圈4。即，供油通道9沿齒圈4徑向方向的位置是小于到滾動(dòng)面8a處的半徑D1的位置。位于曲柄主軸頸內(nèi)的潤(rùn)滑通道20通過供油通道9將潤(rùn)滑劑供給到滾柱軸承8。
滾柱軸承8、單向離合器5、油封7b和油封7a沿齒圈4的徑向方向從內(nèi)側(cè)以該順序設(shè)置，因而，從供油通道9供給到滾柱軸承8的潤(rùn)滑劑流向滾動(dòng)面8a，然后由于曲軸10的旋轉(zhuǎn)引起的離心力而被供給到滾柱軸承8和單向離合器5。通過將潤(rùn)滑劑供給到滾柱軸承8和單向離合器5，能減少滾動(dòng)面8a與單向離合器5的磨損和過度受熱，從而減少起動(dòng)裝置1的起動(dòng)故障。此外，油封7a和7b分別密封齒圈4的氣缸體14側(cè)和飛輪6側(cè)，由此能減少潤(rùn)滑劑從起動(dòng)裝置1向外部的泄露。
此外，齒圈4設(shè)有排油通道21，其在沿齒圈4徑向方向的油封7a和7b的內(nèi)部區(qū)域中從齒圈4的飛輪6側(cè)穿透到氣缸體14側(cè)。更具體地，排油通道21位于密封面22a的下側(cè)上和位于密封面22b的下側(cè)上，在密封面22a上，油封7b與飛輪6的凸部16的頂面接觸，在密封面22b上，油封7a與齒圈4的第二凹部13a的底面接觸。即，排油通道21沿齒圈4徑向方向位于由到密封面22a處的半徑D2所示位置的下側(cè)上，和位于由到密封面22b處的半徑D3所示位置的下側(cè)上。此外，排油通道21沿齒圈4徑向方向位于單向離合器5的外側(cè)上。
依靠排油通道21，在滾柱軸承8和單向離合器5上流動(dòng)的潤(rùn)滑劑通過曲軸10的離心力排出到裝置外部，因而，潤(rùn)滑劑的通路形成在供油通道9、滾柱軸承8、單向離合器5和排油通道21上面。依靠潤(rùn)滑劑的通路，能使?jié)櫥瑒┰谄饎?dòng)裝置1中平穩(wěn)流動(dòng)，和能減少由積聚在起動(dòng)裝置1中的油泥或外來物質(zhì)引起的齒圈4、單向離合器5與滾柱軸承8的運(yùn)行故障，這使得能增加起動(dòng)裝置1的起動(dòng)性和延長(zhǎng)起動(dòng)裝置1的能沒有任何故障地工作的壽命。此外，依靠排油通道21，能防止從氣缸體14那側(cè)流出的潤(rùn)滑劑通過排油通道21流到飛輪6那側(cè)和直接排出到外部。
將參考圖1和圖3更詳細(xì)地說明用于排出潤(rùn)滑劑的通路，圖3示意性地表示用于排出潤(rùn)滑劑的通路。
參考圖1和圖3，在流到為起動(dòng)裝置1提供的滾柱軸承8和單向離合器5上之后，潤(rùn)滑劑從排油通道21排出到氣缸體14的油接收孔32。多個(gè)排油通道21設(shè)在齒圈4的外周方向上，氣缸體14設(shè)有油接收孔32用于從齒圈4的排油通道21接收潤(rùn)滑劑。每次排油通道21由于齒圈4的旋轉(zhuǎn)而回到油接收孔32的位置時(shí)，潤(rùn)滑劑就排出到油接收孔32。潤(rùn)滑劑從油接收孔32排出到位于氣缸體14下側(cè)上的油盤33。也能用泵將排出到油盤33的潤(rùn)滑劑再次供給到起動(dòng)裝置1，所述泵使得潤(rùn)滑劑在起動(dòng)裝置1中的循環(huán)成為可能。
下面，將參考圖4說明本發(fā)明的起動(dòng)裝置的另一個(gè)例子。圖4表示另一個(gè)例子中的起動(dòng)裝置100，其中起動(dòng)裝置100沿齒圈4旋轉(zhuǎn)軸線的軸線方向部分地剖開。順便說說，在圖4中，與起動(dòng)裝置1共同的部件由共同的附圖標(biāo)記表示，將不再對(duì)共同結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
本例子中的起動(dòng)裝置100具有下列特征，即油封7a通過保持器36固定在氣缸體14上。油封7a至少部分地通過保持器36面對(duì)氣缸體14，并在齒圈4和氣缸體14之間進(jìn)行密封。在實(shí)施例中，保持器36通過凸緣37將油封7a固定在氣缸體14上，通過螺栓35固定在氣缸體14上的保持器36允許在裝配好氣缸體14和油盤33后，使油封7a位于齒圈4的氣缸體14側(cè)上。保持器36沿齒圈4的外周方向延伸，并沿齒圈4的外周方向固定油封7a。保持器36主要由金屬形成，例如鋁。如上所述，甚至各種元件位于齒圈4和氣缸體14之間的情況也不背離本發(fā)明的原理。此外，甚至輔助板等等位于齒圈4和飛輪6之間的情況也不背離本發(fā)明的原理。
在不背離本發(fā)明精神或基本特性的情況下能以其它具體形式實(shí)施本發(fā)明，因而無論從哪方面來看，都應(yīng)把本實(shí)施例看作說明性的而并非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是前述說明書表明，因而應(yīng)認(rèn)為在權(quán)利要求的等價(jià)方案的意義和范圍內(nèi)的全部變化都被包含在其內(nèi)。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的起動(dòng)裝置能應(yīng)用于安裝在車輛上的起動(dòng)裝置，和特別地，它能應(yīng)用于常嚙合齒輪類型的起動(dòng)裝置。
權(quán)利要求
1.用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置，所述內(nèi)燃機(jī)設(shè)有與曲軸相連的飛輪并具有主體部件，所述起動(dòng)裝置包括起動(dòng)馬達(dá)，用于在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力；齒圈，將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從所述起動(dòng)馬達(dá)一側(cè)傳遞到所述飛輪一側(cè)；單向離合器，其位于所述齒圈和所述飛輪之間，將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從所述齒圈一側(cè)傳遞到所述飛輪那側(cè)和防止內(nèi)燃機(jī)的用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從所述飛輪那側(cè)傳遞到所述齒圈那側(cè)；第一油封，用于油密封所述齒圈的面向所述主體部件的一側(cè)；和第二油封，用于油密封所述齒圈的面向所述飛輪的一側(cè)，所述第一油封沿所述齒圈的徑向方向位于所述第二油封的外側(cè)上。
2.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)裝置，其特征在于所述齒圈包括第一凹凸部，其包括向所述飛輪那側(cè)突出的第一凸部和向所述飛輪那側(cè)開口的第一凹部；和第二凹凸部，其包括向所述主體部件那側(cè)突出的第二凸部和向所述主體部件那側(cè)開口的第二凹部，所述第二凹部沿徑向方向位于第一凹部的外側(cè)上，所述第一油封位于第二凹部?jī)?nèi)，和所述第二油封位于第一凹部?jī)?nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的起動(dòng)裝置，其特征在于第一凹部位于第二凸部的相反側(cè)上，與第二凸部分不開地相連，第二凹部位于第一凸部的相反側(cè)上，與第一凸部分不開地相連，和在沿橫穿齒圈外周方向的方向截開的齒圈橫截面上，所述第二油封在其面向所述主體部件一側(cè)上的端面比所述第一油封在其面向所述飛輪一側(cè)上的端面或比第一凸部在其面向所述飛輪一側(cè)上的表面更靠近所述主體部件。
4.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)裝置，其特征在于所述第一和第二油封中的至少一個(gè)構(gòu)造成產(chǎn)生一推力，該推力迫使所述齒圈離開所述飛輪。
5.如權(quán)利要求4所述的起動(dòng)裝置，其特征在于所述第一油封沿所述齒圈的外周方向延伸，和沿橫穿所述第一油封外周方向的方向截開的所述齒圈的滑動(dòng)部的橫截面形態(tài)是錐形形狀，該錐形形狀朝著所述飛輪那側(cè)逐漸變窄，從而產(chǎn)生推力。
6.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)裝置，其特征在于所述單向離合器沿徑向方向位于所述第二油封的內(nèi)側(cè)上。
7.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)裝置，其特征在于從所述飛輪那側(cè)穿透到所述主體部件那側(cè)的排油通道在所述齒圈中沿徑向方向位于所述第一和第二油封的密封面的內(nèi)部區(qū)域中。
8.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)裝置，還包括軸承，其沿徑向方向位于所述單向離合器的內(nèi)側(cè)上，用于可滾動(dòng)地支承所述齒圈；和供油通道，其沿徑向方向位于所述軸承的滾動(dòng)面的內(nèi)側(cè)上。
9.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)裝置，其特征在于所述第一油封至少部分地通過保持器面向所述主體部件，和在所述齒圈與保持器之間進(jìn)行油密封。
10.用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)裝置，所述內(nèi)燃機(jī)設(shè)有與曲軸相連的飛輪并具有主體部件，所述起動(dòng)裝置包括起動(dòng)馬達(dá)，用于在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力；齒圈，將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到所述飛輪一側(cè)；單向離合器，其位于所述齒圈和所述飛輪之間，將用于起動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從所述齒圈一側(cè)傳遞到所述飛輪那側(cè)和防止內(nèi)燃機(jī)的用于驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力從所述飛輪那側(cè)傳遞到所述齒圈那側(cè)；第一油封，用于油密封所述齒圈的面向所述主體部件的一側(cè)；和第二油封，用于油密封所述齒圈的面向所述飛輪的一側(cè)，所述第一和第二油封中的至少一個(gè)構(gòu)造成產(chǎn)生一推力，該推力迫使所述齒圈離開所述飛輪。
11.如權(quán)利要求10所述的起動(dòng)裝置，其特征在于所述第一油封沿所述齒圈的外周方向延伸，和沿橫穿所述第一油封外周方向的方向截開的所述齒圈的滑動(dòng)部的橫截面形態(tài)是錐形形狀，該錐形形狀朝著所述飛輪那側(cè)逐漸變窄，從而產(chǎn)生推力。
12.如權(quán)利要求10所述的起動(dòng)裝置，其特征在于所述單向離合器沿徑向方向位于所述第二油封的內(nèi)側(cè)上。
13.如權(quán)利要求10所述的起動(dòng)裝置，其特征在于從所述飛輪那側(cè)穿透到所述主體部件那側(cè)的排油通道在所述齒圈中沿徑向方向位于所述第一和第二油封的密封面的內(nèi)部區(qū)域中。
14.如權(quán)利要求10所述的起動(dòng)裝置，還包括軸承，其沿徑向方向位于所述單向離合器的內(nèi)側(cè)上，用于可滾動(dòng)地支承所述齒圈；和供油通道，其沿徑向方向位于所述軸承的滾動(dòng)面的內(nèi)側(cè)上。
15.如權(quán)利要求10所述的起動(dòng)裝置，其特征在于所述第一油封至少部分地通過保持器面向所述主體部件，和在所述齒圈與保持器之間進(jìn)行油密封。
全文摘要
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置包括單向離合器，第一油封沿一齒圈的徑向方向位于第二油封的外側(cè)上。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，第一油封在齒圈上滑動(dòng)的時(shí)間短，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，第一油封不在齒圈上滑動(dòng)。第二油封沿齒圈的徑向方向位于第一油封的內(nèi)側(cè)上，因而，第二油封即使在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后以高速在飛輪上滑動(dòng)也幾乎不劣化。通過使第一和第二油封沿齒圈的徑向方向位于不同位置，能改善起動(dòng)裝置的起動(dòng)性和壽命，至少一個(gè)油封具有錐形形狀以便產(chǎn)生迫使齒圈離開飛輪的推力。
文檔編號(hào)F02N15/02GK1926328SQ200580006139
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2005年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月9日
發(fā)明者淺田俊昭, 江崎修一, 石川誠, 酒井和人 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社