專利名稱：汽車廢氣發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)電裝置，具體是利用汽車廢氣進(jìn)行發(fā)電、為混合動(dòng)力汽車的蓄電池(組)進(jìn)行充電的汽車廢氣發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車上廣泛采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在做功完畢時(shí)把排氣門開啟，排出廢氣，這些廢氣具有相當(dāng)?shù)臋C(jī)械能。目前，對(duì)汽車排放廢氣的利用僅限于利用其對(duì)進(jìn)入氣缸前的混合氣進(jìn)行預(yù)熱，以及將其用于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)等有限范圍內(nèi)，如中國(guó)專利公報(bào)2003年9月24日公開的發(fā)明專利申請(qǐng)廢氣渦輪增壓發(fā)電機(jī)，申請(qǐng)?zhí)?2107205.1，其技術(shù)方案為它由永磁體和線圈繞組構(gòu)成的，永磁體或者嵌置在壓氣機(jī)葉輪上，或者安裝在轉(zhuǎn)子主軸上，或者裝在壓氣機(jī)葉輪的背部上，而線圈繞組則固定在壓氣機(jī)殼體或者中間殼體上，使兩者之間保持一定的間隙，通過(guò)渦輪帶動(dòng)永磁體運(yùn)動(dòng)達(dá)到發(fā)電的目的。但是該技術(shù)沒(méi)有對(duì)廢氣的能量進(jìn)行充分利用，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能主要用于汽車的啟動(dòng)和汽車照明消耗，當(dāng)白天汽車行駛在高速公路上并且蓄電池充滿電后，發(fā)電機(jī)的利用率大大降低，仍然沒(méi)有充分利用廢氣的機(jī)械能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種利用汽車廢氣進(jìn)行發(fā)電、為混合動(dòng)力汽車的蓄電池(組)進(jìn)行充電的汽車廢氣發(fā)電裝置。其技術(shù)方案為包括徑流式渦輪機(jī)，中間體，徑流式渦輪機(jī)的端面上有排氣口，其特征在于增設(shè)發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，其中徑流式渦輪機(jī)的切向進(jìn)氣口對(duì)準(zhǔn)葉輪，并與汽車排氣管連通，其渦輪軸經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸相聯(lián)，兩冷卻風(fēng)扇面向發(fā)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)子軸上，分居發(fā)電機(jī)的兩端。
所述的汽車廢氣發(fā)電裝置，徑流式渦輪機(jī)的端面上有旁通閥。
其工作原理為徑流式渦輪機(jī)的切向進(jìn)氣口與汽車排氣管連通，廢氣流經(jīng)葉輪從而推動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)渦輪軸高速旋轉(zhuǎn)，渦輪軸又通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸以相同速度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，永磁體的磁力線也高速旋轉(zhuǎn)，使線圈繞組不停地切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，發(fā)電機(jī)就產(chǎn)生電流，可用于為蓄電池(組)充電或?yàn)槠渌考╇?，充分利用了廢氣的能量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)良。
該裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大的特點(diǎn)，可以充分利用汽車廢氣的動(dòng)能，將其轉(zhuǎn)化成可再利用的能源，提高汽車經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而減少?gòu)U氣排放，有利于環(huán)保。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
1、徑流式渦輪機(jī) 2、葉輪 3、渦輪軸 4、進(jìn)氣口 5、排氣口 6、旁通閥 7、發(fā)電機(jī) 8、冷卻風(fēng)扇 9、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 10、轉(zhuǎn)子軸 11、永磁體 12、線圈繞組 13、中間體 14、接線柱徑流式渦輪機(jī)1的端面有排氣口5和旁通閥6，其切向進(jìn)氣口4對(duì)準(zhǔn)葉輪2，并與汽車的廢氣排氣管連通，渦輪軸3經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置9與發(fā)電機(jī)7的轉(zhuǎn)子軸10相聯(lián)，永磁體11固定在轉(zhuǎn)子軸10上，兩冷卻風(fēng)扇8面向發(fā)電機(jī)7固定在轉(zhuǎn)子軸10上，分居發(fā)電機(jī)7的兩端。
工作時(shí)，廢氣流經(jīng)葉輪2從而推動(dòng)葉輪2高速旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)渦輪軸3高速旋轉(zhuǎn)，渦輪軸3又通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置9帶動(dòng)發(fā)電機(jī)7的轉(zhuǎn)子軸10以相同速度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子軸10高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，永磁體11的磁力線也高速旋轉(zhuǎn)，使線圈繞組12不停地切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，發(fā)電機(jī)7就產(chǎn)生電流，由接線柱14引出用于為蓄電池(組)充電或?yàn)槠渌考╇姟?br> 權(quán)利要求1.一種用于混合動(dòng)力汽車上的汽車廢氣發(fā)電裝置，包括徑流式渦輪機(jī)(1)，中間體(13)，徑流式渦輪機(jī)(1)的端面上有排氣口(5)，其特征在于增設(shè)發(fā)電機(jī)(7)、冷卻風(fēng)扇(8)和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(9)，其中徑流式渦輪機(jī)(1)的切向進(jìn)氣口(4)對(duì)準(zhǔn)葉輪(2)，并與汽車排氣管連通，其渦輪軸(3)經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(9)與發(fā)電機(jī)(7)的轉(zhuǎn)子軸(10)相聯(lián)，兩冷卻風(fēng)扇(8)面向發(fā)電機(jī)(7)固定在轉(zhuǎn)子軸(10)上，分居發(fā)電機(jī)(7)的兩端。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車廢氣發(fā)電裝置，其特征在于徑流式渦輪機(jī)(1)的端面上設(shè)有旁通閥(6)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于混合動(dòng)力汽車上的汽車廢氣發(fā)電裝置，包括徑流式渦輪機(jī)，中間體，徑流式渦輪機(jī)的端面上有排氣口，其特征在于增設(shè)發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，其中徑流式渦輪機(jī)的切向進(jìn)氣口對(duì)準(zhǔn)葉輪，并與汽車排氣管連通，其渦輪軸經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸相聯(lián)，兩冷卻風(fēng)扇面向發(fā)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)子軸上，分居發(fā)電機(jī)的兩端。該裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大的特點(diǎn)，可以充分利用汽車廢氣的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)將汽車廢氣的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為可再利用的電能，提高汽車經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而減少?gòu)U氣排放，有利于環(huán)保。
文檔編號(hào)F01N5/04GK2854093SQ20052012675
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2005年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月31日
發(fā)明者劉英杰, 苗立東 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)