專利名稱：用于機(jī)動車輛上的風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電裝置，具體地說是一種設(shè)置在機(jī)動車輛上的風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，對機(jī)動車所用的蓄電池進(jìn)行充電的方式通常有二種，一種不能在行駛中充電，蓄電池用電完畢后需要靠外介電源進(jìn)行充電；另一種在行駛中需要由機(jī)動車上的內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)充電，二者均需要消耗能源。機(jī)動車在行駛中形成的阻力風(fēng)可轉(zhuǎn)換成電能，但到目前為止，利用車輛行駛中形成的阻力風(fēng)進(jìn)行發(fā)電的裝置在機(jī)動車上還沒有應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于機(jī)動車輛上的風(fēng)力發(fā)電裝置，它設(shè)置在機(jī)動車上，可利用機(jī)動車行駛中形成的阻力風(fēng)進(jìn)行發(fā)電，使所獲得的電能供車輛使用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下方案用于機(jī)動車輛上的風(fēng)力發(fā)電裝置，一兩端敞口的聚風(fēng)罩的后端口與一通風(fēng)桶的一端口相通，一風(fēng)輪設(shè)在通風(fēng)桶的另一端口，風(fēng)輪裝在一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，發(fā)電機(jī)與蓄電池相接。發(fā)電機(jī)、通風(fēng)桶、蓄電池可設(shè)置在機(jī)動車車體上任意可容納三者安裝的部位處。聚風(fēng)罩可設(shè)置在機(jī)動車的前部、車頂蓬上、車的兩側(cè)等風(fēng)力較大處，且聚風(fēng)罩的前端朝向機(jī)動車的前方。
由上述方案可見，配備有本實(shí)用新型所提供的風(fēng)力發(fā)電裝置的機(jī)動車在行駛時，阻力風(fēng)由聚風(fēng)罩進(jìn)入到通風(fēng)桶內(nèi)驅(qū)動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動，通過風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動驅(qū)動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動、發(fā)電，并由發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、使用可靠，它配備在機(jī)動車上，可有效的獲得電能，供車輛自身使用，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約能源的目的。


圖1本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖；
圖3圖2的B向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
參見圖1兩端敞口的聚風(fēng)罩1呈喇叭狀，聚風(fēng)罩1的后端口與通風(fēng)桶5的一端口間接有軟管4，通過軟管4，聚風(fēng)罩1的后端口與通風(fēng)桶5的一端口相通。軟管4的配置，可使聚風(fēng)罩1與通風(fēng)桶5間的距離能機(jī)動調(diào)整。風(fēng)輪7設(shè)在通風(fēng)桶5的另一端口，風(fēng)輪7裝在發(fā)電機(jī)8的轉(zhuǎn)軸上。發(fā)電機(jī)8為交流發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)8通過整流器9與蓄電池10相接。
聚風(fēng)罩1內(nèi)裝有電機(jī)3，通過支架11連于電機(jī)3與聚風(fēng)罩1之間，電機(jī)3設(shè)置在聚風(fēng)罩1內(nèi)的中部。電機(jī)3與蓄電池10相接，電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸上裝有風(fēng)葉2，電機(jī)3與風(fēng)葉2構(gòu)成一軸流風(fēng)扇，風(fēng)葉2的吹風(fēng)方向?yàn)槌蜍浌?。在通風(fēng)桶5內(nèi)設(shè)有兩片以上的風(fēng)向?qū)Я髌?。電機(jī)3、風(fēng)葉2及風(fēng)向?qū)Я髌?的設(shè)置，可提高風(fēng)能的利用效果。
參見圖2通風(fēng)桶5內(nèi)設(shè)有的風(fēng)向?qū)Я髌?為四片，這四片風(fēng)向?qū)Я髌?的前端與通風(fēng)桶5相連、后端彼此連接在一起。
參見圖3風(fēng)向?qū)Я髌?的主體部分與通風(fēng)桶5的橫截面呈20～50°的夾角β。
參見圖2、圖3各風(fēng)向?qū)Я髌?相對于通風(fēng)桶5的橫截面傾斜的方向一致。
由圖1可見，配備有本風(fēng)力發(fā)電裝置的機(jī)動車在行駛時，阻力風(fēng)進(jìn)入到通風(fēng)桶5內(nèi)，驅(qū)動風(fēng)輪7轉(zhuǎn)動，通過風(fēng)輪7的轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機(jī)8轉(zhuǎn)動、發(fā)電，發(fā)電機(jī)8產(chǎn)生的交流電通過整流器9整流后對蓄電池10充電。，蓄電池10還向電機(jī)3供電，電機(jī)3帶動風(fēng)葉2轉(zhuǎn)動，使進(jìn)入通風(fēng)桶內(nèi)5的風(fēng)速進(jìn)一步加快，并減小行車阻力。另外，進(jìn)入通風(fēng)桶內(nèi)5的氣流經(jīng)過風(fēng)向?qū)Я髌?后，以旋轉(zhuǎn)流動的狀態(tài)吹向風(fēng)輪7，進(jìn)而可加快風(fēng)輪7的轉(zhuǎn)速，提高發(fā)電機(jī)8的發(fā)電效果。
權(quán)利要求1.用于機(jī)動車輛上的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于一兩端敞口的聚風(fēng)罩(1)的后端口與一通風(fēng)桶(5)的一端口相通，一風(fēng)輪(7)設(shè)在通風(fēng)桶(5)的另一端口，風(fēng)輪(7)裝在一發(fā)電機(jī)(8)的轉(zhuǎn)軸上，發(fā)電機(jī)(8)與蓄電池(10)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動車輛上的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于聚風(fēng)罩(1)內(nèi)裝有電機(jī)(3)，電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)軸上裝有風(fēng)葉(2)，電機(jī)(3)與蓄電池(10)相接，在通風(fēng)桶(5)內(nèi)設(shè)有兩片以上的風(fēng)向?qū)Я髌?6)，風(fēng)向?qū)Я髌?6)的主體部分與通風(fēng)桶(5)的橫截面呈20～50°的夾角，各風(fēng)向?qū)Я髌?6)相對于通風(fēng)桶(5)的橫截面傾斜的方向一致。
專利摘要一種用于機(jī)動車輛上的風(fēng)力發(fā)電裝置，一兩端敞口的聚風(fēng)罩的后端口與一通風(fēng)桶的一端口相通，一風(fēng)輪設(shè)在通風(fēng)桶的另一端口，風(fēng)輪裝在一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，發(fā)電機(jī)與蓄電池相接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、使用可靠，它配備在機(jī)動車上，可利用行車中的阻力風(fēng)有效的獲得電能，供車輛使用，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約能源的目的。
文檔編號F03D9/00GK2886114SQ20052012609
公開日2007年4月4日 申請日期2005年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月18日
發(fā)明者王科偉 申請人:王科偉