專利名稱：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)的機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，特指一種單缸柴油機(jī)的機(jī)體，主要用于S195～S1115系列柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
S195～S1105系列柴油機(jī)是目前國(guó)內(nèi)使用最多的單缸農(nóng)用柴油機(jī)，隨著缸徑的不斷擴(kuò)大，柴油機(jī)的可靠性在很大程度上取決于機(jī)體的剛度和強(qiáng)度，在以往的設(shè)計(jì)中，盲目性很大，通常是哪兒出問(wèn)題就加強(qiáng)哪兒的結(jié)構(gòu)，其結(jié)果是不僅增加了機(jī)體的質(zhì)量和制造成本，浪費(fèi)了原材料，還會(huì)使機(jī)體剛度不均勻，產(chǎn)生局部區(qū)域的應(yīng)力集中現(xiàn)象，直接影響到機(jī)體的強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是采用局部框架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋和合理布置的各種切向加強(qiáng)筋，改善機(jī)體的受力狀況，使機(jī)體各部分的結(jié)構(gòu)剛度趨于一致，在降低機(jī)體危險(xiǎn)截面處應(yīng)力的前提下，減輕機(jī)體質(zhì)量。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在機(jī)體左主軸承座即主軸承蓋側(cè)的上方、下方和后端設(shè)置框架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋；沿左主軸承座圓周的切線方向加切向人字形加強(qiáng)筋和切向V形加強(qiáng)筋。在機(jī)體的右主軸承座即齒輪室蓋側(cè)，沿右主軸承座、上平衡軸座、下平衡軸座和凸輪軸座的切線方向或共切線方向設(shè)置切向加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用上述方案后，解決了目前機(jī)體的可靠性和質(zhì)量的矛盾。因?yàn)椴捎镁植靠蚣芙Y(jié)構(gòu)可以有效地提高機(jī)體抗變型的能力，而切向加強(qiáng)筋、切向人字型加強(qiáng)筋和切向V形加強(qiáng)筋可以以最快捷的路徑將燃?xì)鈮毫鬟f到機(jī)體的地腳螺栓，同時(shí)不會(huì)將燃?xì)鈮毫χ苯觽鬟f到各軸承孔上，使軸承孔產(chǎn)生變形和應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而可以在保證機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，將機(jī)體上多余的加強(qiáng)筋和其它結(jié)構(gòu)去掉，一般在現(xiàn)有的機(jī)體上可以減輕質(zhì)量1.5公斤以上。本實(shí)用新型還可廣泛用于其它系列的單缸柴油機(jī)機(jī)體，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，有廣闊的市場(chǎng)前景。


本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖和實(shí)例給出圖1為本實(shí)用新型的機(jī)體主軸承蓋側(cè)軸側(cè)圖圖2為本實(shí)用新型的機(jī)體齒輪室蓋側(cè)軸側(cè)圖1框架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋 2機(jī)體上方 3切向人字形加強(qiáng)筋 4機(jī)體后端5切向V形加強(qiáng)筋 6機(jī)體下方 7左主軸承座8上平衡軸座9右主軸承座 10下平衡軸座 11切向加強(qiáng)筋 12凸輪軸座13地腳螺栓具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述如圖1、圖2所示本實(shí)用新型由左主軸承座側(cè)7設(shè)置框架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋1、切向人字形加強(qiáng)筋3、切向V形加強(qiáng)筋5，在右主軸承座側(cè)9設(shè)置切向加強(qiáng)筋11，將左、右主軸承座7、9，上、下平衡軸座8、10，凸輪軸座12連接在一起。
本實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而不進(jìn)行限制。
權(quán)利要求1.單缸柴油機(jī)的機(jī)體，其特征在于在機(jī)體左主軸承座(7)即主軸承蓋側(cè)的上方、下方和后端設(shè)置框架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋(1)；沿左主軸承座(7)圓周的切線方向加切向人字形加強(qiáng)筋(3)和切向V形加強(qiáng)筋(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)的機(jī)體，其特征在于在機(jī)體的右主軸承座(9)即齒輪室蓋側(cè)，沿右主軸承座(9)、上平衡軸座(8)、下平衡軸座(10)和凸輪軸座(12)的切線方向或共切線方向設(shè)置切向加強(qiáng)筋(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，主要用于S195～S1115系列單缸柴油機(jī)機(jī)體。其特征在于采用框架結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋和切向加強(qiáng)筋、切向人字形加強(qiáng)筋、切向V形加強(qiáng)筋將機(jī)體上的各軸承孔連接在一起?？蚣芙Y(jié)構(gòu)可以有效地提高機(jī)體整體剛度，各種切向加強(qiáng)筋能夠以最快捷的路徑將燃?xì)鈮毫鬟f到機(jī)體的地腳螺栓，同時(shí)不會(huì)將燃?xì)鈮毫χ苯觽鬟f到各軸承孔上，使軸承孔發(fā)生變形和應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而可以在保證機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕機(jī)體質(zhì)量。本技術(shù)還可廣泛用于其它系列的單缸柴油機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
文檔編號(hào)F02F1/00GK2886100SQ20052007677
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月27日
發(fā)明者姜樹李, 石劍舫, 朱亞道 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué), 江蘇常動(dòng)機(jī)械有限公司