專利名稱：雙燃料系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種雙燃料系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，特別指一種可同時銜接二種不同的液態(tài)燃料，在其中任一燃料導入時，停止另一燃料的流通，以有效避免二種燃料混合輸出的雙燃料系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車的燃料應用上，雙燃料系統(tǒng)(液態(tài)瓦斯及汽油)由于具有雙重選擇，而更具有配合不同使用環(huán)境的適應能力，且運轉(zhuǎn)中具有低污染、低燃料花費等特性，因此，已逐漸廣為消費者所接受。
常見的雙燃料系統(tǒng)汽車，僅在二燃料系統(tǒng)的儲存裝置輸出口分別設(shè)置一開關(guān)，并各自銜接于一三通接頭的二端開口，以分別控制各燃料系統(tǒng)的輸出，而該三通接頭的另一端開口則連接至引擎的噴油(或化油器)系統(tǒng)內(nèi)，以使該液態(tài)燃料得以與空氣混合霧化后注入引擎內(nèi)燃燒；然而，上述結(jié)構(gòu)中，二種燃料系統(tǒng)的管路間并無任何止逆裝置或其它安全裝置加以分隔，一旦其中任一燃料系統(tǒng)的儲存裝置出口開關(guān)發(fā)生動作不良(未執(zhí)行預定之關(guān)閉動作)的故障時，極易有二種燃料混合的情形產(chǎn)生，進而造成燃燒不良而影響引擎運轉(zhuǎn)的順暢，甚至于對引擎系統(tǒng)形成損害。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可同時銜接二種不同的液態(tài)燃料，并在其中任一燃料導入時，停止另一燃料的流通，以有效避免二種燃料混合輸出的雙燃料系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥體結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型主要在于一閥本體內(nèi)設(shè)有相連通的第一流道、第二流道及主流道，可分別銜接于一中央設(shè)有貫孔的第一接頭、第二接頭及輸出接頭，在該第一、二接頭與閥本體結(jié)合端的貫孔周緣設(shè)有一止漏墊圈，而在第一、二流道中段分別設(shè)有一擋止凸緣，可供擋止一彈性組件，并以該彈性組件推頂一止逆組件抵觸在該第一、二流道的止漏墊圈。
采用上述結(jié)構(gòu)后，形成一可分別由第一、二接頭進入閥本體內(nèi)并由輸出接頭向外流出的單向?qū)ńY(jié)構(gòu)，以有效避免二種燃料混合而造成引擎運轉(zhuǎn)不正常情形的產(chǎn)生。


圖1是本實用新型的構(gòu)造剖面分解圖；圖2是本實用新型的組合外觀圖；圖3是本實用新型的剖面動作示意圖(一)；圖4是本實用新型的剖面動作示意圖(二)。
具體實施方式
圖1是本實用新型的構(gòu)造剖面分解圖，由該圖可以看出，本實用新型主要包括閥本體1、第一接頭2、第二接頭3及輸出接頭4，其中該閥本體1內(nèi)設(shè)有相連通的第一流道11、第二流道12及主流道13，在該第一、二流道11、12、主流道13的開口端內(nèi)緣分別設(shè)有一內(nèi)螺紋111、121、131，而在第一、二流道11、12中段則分別設(shè)有一擋止凸緣112、122，可分別供擋止一彈性組件113、123推頂一止逆組件114、124(可為一止逆球珠或止逆柱塞)，而該第一、二接頭2、3、輸出接頭4分別在中央設(shè)有一貫孔22、32、42，且該第一、二接頭2、3外周緣一端設(shè)有止滑凸緣24、34，可供緊密套合燃料管，且第一、二接頭2、3外緣另端設(shè)有外螺紋21、31，而上述貫孔22、32在外螺紋21、31的一端周緣設(shè)有內(nèi)凹的擴張部，可分別容置一止漏墊圈23、33。
圖2所示為本實用新型的組合外觀圖，由該圖所示，該第一、二接頭2、3、輸出接頭4分別以外螺紋21、31、41螺入內(nèi)螺紋111、121、131，可使貫孔22、32及42分別與第一流道11、第二流道12、主流道13形成銜接，利用該彈性組件113、123推頂止逆組件114、124可分別抵觸于第一、二接頭2、3內(nèi)的止漏墊圈23、33，以形成第一流道11、貫孔22間或第二流道12、貫孔32間的彈性擋止。
圖3、圖4是本實用新型各剖面動作示意圖，由該二圖所示可知，當?shù)谝唤宇^2(假設(shè)銜接于汽油燃料的儲存裝置)的貫孔22具有一適當壓力的燃料(汽油)流動，其壓力大于彈性組件113的彈力時，其彈性組件113受壓縮而使該止逆組件114與止漏墊圈23之間會形成一間隙，以供燃料(汽油)進入第一流道11，并通過主流道13自輸出接頭4的貫孔42流向引擎，而由主流道13流入第二流道12的燃料(汽油)，由于流動方向與彈性組件123伸展方向相同，因此會使止逆組件124更緊密地抵頂在止漏墊圈33而防止其泄漏(如圖3所示)；反之，若第二接頭3(假設(shè)銜接于液態(tài)瓦斯燃料的儲存裝置)的貫孔32具有一適當壓力的燃料(液態(tài)瓦斯)流動，其壓力大于彈性組件123的彈力時，使該彈性組件123受壓縮而止逆組件124與止漏墊圈33之間會形成一間隙，以供燃料(液態(tài)瓦斯)進入第二流道12，并由主流道13通過輸出接頭4的貫孔42流向引擎，而自主流道13流入第一流道11的燃料(液態(tài)瓦斯)，其由于流動方向與彈性組件113伸展方向相同，因此會使止逆組件114更緊密地抵頂于在漏墊圈23而防止其泄漏。
上述結(jié)構(gòu)中，若為使用汽油燃料的狀態(tài)時，彈性組件113受壓縮而使止逆組件114開啟以連通貫孔22、第一流道11，而當另一燃料(液態(tài)瓦斯)的儲存裝置有關(guān)閉不良，使其有稍微泄漏而自燃料管路流至第二接頭3的貫孔32，只要其壓力不大于前述流通在貫孔22內(nèi)的燃料(汽油)壓力，藉由彈性組件123推抵止逆組件124的擋止，仍可確保該(液態(tài)瓦斯)燃料不會自貫孔32流入第二流道12，形成一利用適當壓力控制的單向止逆結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種雙燃料系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，其特征在于一閥本體，內(nèi)部設(shè)有相連通的第一流道、第二流道及主流道，在該第一、二流道中段分別設(shè)有擋止一彈性組件并向開口端推頂一止逆組件的擋止凸緣；一第一接頭，結(jié)合于上述閥本體的第一流道開口端，該第一接頭中央設(shè)有一貫孔與上述閥本體的第一流道形成銜接，而該貫孔與第一流道接合的一端周緣設(shè)有內(nèi)凹的擴張部，容置一止漏墊圈；一第二接頭，結(jié)合于上述閥本體的第二流道開口端，該第二接頭中央設(shè)有一貫孔與上述閥本體的第二流道形成銜接，而該貫孔與第二流道接合的一端周緣設(shè)有內(nèi)凹的擴張部，容置一止漏墊圈；一輸出接頭，結(jié)合于上述閥本體的主流道開口端，該輸出接頭中央設(shè)有一貫孔與上述閥本體的主流道形成銜接；由各彈性元件推頂止逆元件分別抵觸在該第一、二接頭的止漏墊圈，形成一可分別由第一、二接頭進行閥本體內(nèi)并由輸出接頭向外流出的單向?qū)ńY(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙燃料系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一、二接頭以螺紋結(jié)合于閥本體的第一、二流道開口端。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的雙燃料系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一、二接頭外周緣的另端設(shè)有止滑凸緣，緊密結(jié)合在燃料管一端。
專利摘要本實用新型公開了一種雙燃料系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，主要包括閥本體、第一接頭、第二接頭及輸出接頭，其中該閥本體內(nèi)設(shè)有相連通的第一流道、第二流道及主流道，而于第一、二流道中段分別設(shè)有一擋止凸緣，可供擋止一彈性組件并推頂一止逆組件向該第一、二流道的開口端，而該第一、二接頭、輸出接頭分別在中央設(shè)有一貫孔，且該第一、二接頭分別在貫孔一端周緣設(shè)有止漏墊圈，使該第一、二接頭、輸出接頭分別結(jié)合在第一、二流道、主流道的開口端，同時藉由該二彈性組件推頂止逆組件抵觸第一、二接頭內(nèi)的止漏墊圈，可形成一利用適當壓力控制而使燃料分別由第一、二接頭進入閥本體內(nèi)并由輸出接頭向外流出的單向?qū)ńY(jié)構(gòu)。
文檔編號F02M21/02GK2764955SQ20052003889
公開日2006年3月15日 申請日期2005年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月12日
發(fā)明者趙鑒明, 李茂盛 申請人:上海中茂新能源應用有限公司