專利名稱：樹脂制氣缸蓋罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的樹脂制氣缸蓋罩。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中已知利用可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)調(diào)整氣門正時的裝置(例如，日本專利No.3525709)。這種裝置包括在內(nèi)燃機(jī)的正時鏈輪或正時帶輪上提供的液壓操縱的可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以及在凸輪軸內(nèi)形成的液壓供給油路。該裝置使用油壓控制閥經(jīng)由所述液壓供給油路驅(qū)動所述可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
在這種裝置中，氣門室(valve case)安裝到形成在氣缸蓋罩上部內(nèi)的插入孔中。所述油壓控制閥插入并緊固在所述氣門室內(nèi)。為了經(jīng)由氣缸蓋罩將油供應(yīng)給油壓控制閥，在氣缸蓋罩的外表面或內(nèi)表面設(shè)置金屬管以限定油路。管接頭(union bolt)安裝到每一金屬管的每一端，使得油供給側(cè)的氣缸蓋罩的油路與油壓控制閥側(cè)的油路連通。
在日本專利No.3525709中，由于金屬制氣缸蓋罩的油路由金屬管限定，所述金屬管需要通過使用管接頭、抗油襯墊(oil joint)以及其它支承件以從氣缸蓋罩的表面抬起的狀態(tài)支承。
這增加了金屬制部件的數(shù)量，從而使重量增加。此外，由于內(nèi)燃機(jī)工作引起的共振可能會降低管接頭和抗油襯墊的油密封性能。
為了降低重量和噪聲級，已經(jīng)研究利用樹脂形成氣缸蓋罩。然而，如上所述，如果油路使用金屬管，樹脂的使用不能解決部件數(shù)量增加和油密封性能惡化的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是解決樹脂制氣缸蓋罩中部件數(shù)量增加和油密封性能惡化的問題。
為實(shí)現(xiàn)前述及其它目的且根據(jù)本發(fā)明意圖，提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的樹脂制氣缸蓋罩。該氣缸蓋罩包括樹脂制罩本體和與所述罩本體成一體的樹脂制油路。
結(jié)合附圖從以下用例子方式說明本發(fā)明原理的敘述，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。


結(jié)合附圖參考以下對當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例的說明，可最好地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1(A)是示出根據(jù)第一實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩的頂部的透視圖；圖1(B)是示出第一實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩的底部的透視圖；圖2是示出第一實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩的分解透視圖；圖3是示出第一實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩安裝到氣缸蓋上時的透視圖；圖4(A)是示出根據(jù)第一實(shí)施例的套筒的俯視圖；圖4(B)是示出圖4(A)所示套筒的正視圖；圖4(C)是示出圖4(A)所示套筒的底視圖；圖4(D)是示出圖4(A)所示套筒的透視圖；圖4(E)是示出圖4(A)所示套筒的左視圖；圖4(F)是示出圖4(A)所示套筒的右視圖；圖5是示出根據(jù)第一實(shí)施例的第一樹脂蓋的底視圖；圖6是示出根據(jù)第一實(shí)施例的第二樹脂蓋的底視圖；圖7是示出根據(jù)第一實(shí)施例的液壓供給油路的縱向截面圖；圖8是示出第一實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩和氣缸蓋的布置的縱向截面圖；
圖9是示出根據(jù)第二實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩的底部的透視圖；圖10是示出第二實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩的分解透視圖；圖11是示出第二實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩的透視圖；圖12是示出第二實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩的分解透視圖；圖13是示出根據(jù)第二實(shí)施例的油路罩的底部的透視圖；圖14(A)是示出根據(jù)第二實(shí)施例的第一套筒的俯視圖；圖14(B)是示出圖14(A)所示第一套筒的正視圖；圖14(C)是示出圖14(A)所示第一套筒的底視圖；圖14(D)是示出圖14(A)所示第一套筒的透視圖；圖14(E)是示出圖14(A)所示第一套筒的右視圖；圖14(F)是示出圖14(A)所示第一套筒的后視圖；圖15(A)是示出根據(jù)第二實(shí)施例的第二套筒的俯視圖；圖15(B)是示出圖15(A)所示第二套筒的正視圖；圖15(C)是示出圖15(A)所示第二套筒的底視圖；圖15(D)是示出圖15(A)所示第二套筒的透視圖；圖15(E)是示出圖15(A)所示第二套筒的左視圖；圖15(F)是示出圖15(A)所示第二套筒的后視圖；圖16(A)是示出根據(jù)第二實(shí)施例的第一樹脂蓋的俯視圖；圖16(B)是示出圖16(A)所示第一樹脂蓋的正視圖；圖16(C)是示出圖16(A)所示第一樹脂蓋的底視圖；圖16(D)是示出圖16(A)所示第一樹脂蓋的透視圖；圖16(E)是示出圖16(A)所示第一樹脂蓋的右視圖；圖16(F)是示出圖16(A)所示第一樹脂蓋的后視圖；圖17(A)是示出根據(jù)第二實(shí)施例的第二樹脂蓋的俯視圖；圖17(B)是示出圖17(A)所示第二樹脂蓋的正視圖；圖17(C)是示出圖17(A)所示第二樹脂蓋的底視圖；圖17(D)是示出圖17(A)所示第二樹脂蓋的透視圖；圖17(E)是示出圖17(A)所示第二樹脂蓋的右視圖；
圖17(F)是示出圖17(A)所示第二樹脂蓋的后視圖；以及圖18是示出樹脂制氣缸蓋罩的分解透視圖。
具體實(shí)施例方式圖1(A)和圖1(B)是示出根據(jù)本發(fā)明的樹脂制氣缸蓋罩2的透視圖。圖1(A)示出氣缸蓋罩2的外側(cè)，圖1(B)示出氣缸蓋罩2的內(nèi)側(cè)。應(yīng)用樹脂制氣缸蓋罩2的內(nèi)燃機(jī)能夠調(diào)整進(jìn)氣門和排氣門的氣門正時。
如圖2的分解透視圖所示，樹脂制氣缸蓋罩2包括套筒10、12，橡膠圓筒形襯墊14、16，以及具有托架(容納凹部)6、8的氣缸蓋罩本體4。每個套筒10、12與一個圓筒形襯墊14、16組裝在一起。每個組件布置在一個托架6、8內(nèi)。樹脂蓋18、20焊接到托架6、8的邊(周緣部)6a、8a。因此，套筒10、12和圓筒形襯墊14、16的組件固定到托架6、8上。氣缸蓋罩本體4由樹脂通過一體成形(模制)而成。
在上述樹脂制氣缸蓋罩2如圖3所示安裝到氣缸蓋H上之后，油壓控制閥(下文稱為OCV)22、24安裝到固定在氣缸蓋罩本體4(圖2)的內(nèi)表面4a上的托架6、8上的套筒10、12上。具體地，用于調(diào)整進(jìn)氣門的氣門正時的OCV22安裝到第一托架6內(nèi)的第一套筒10上，用于調(diào)整排氣門的氣門正時的OCV24安裝到第二托架8內(nèi)的第二套筒12上。
如圖1和圖2所示，第一托架6為半圓筒形并設(shè)置成其軸線方向垂直于進(jìn)氣門凸輪軸52(見圖8)的軸線方向并平行于氣缸蓋罩本體4的頂面4b。此外，第一托架6的遠(yuǎn)端的一部分向氣缸蓋罩本體4的外表面4c開放(開口)以形成插入開口部6b。
第二托架8具有與第一托架6基本相同的形狀。即，第二托架8為半圓筒形并設(shè)置成其軸線方向垂直于排氣門凸輪軸56(見圖8)的軸線方向。然而，與第一托架6不同，第二托架8相對于頂面4b傾斜使得插入開口部8b以傾斜的方式朝向上方。插入開口部8b形成在氣缸蓋罩本體4的外表面4c內(nèi)以容納OCV24。
安裝在第一托架6的第一樹脂蓋18由樹脂(在本實(shí)施例中與氣缸蓋罩本體4的樹脂相同的樹脂)一體成形而成，并包括半圓筒形的本體26和接合部28。中間油路30、32形成在蓋本體26的頂部內(nèi)并延伸穿過接合部28。中間油路30、32與在圖4中所示由金屬制成的圓筒形第一套筒10內(nèi)形成的油孔s4、s5相對應(yīng)。在本實(shí)施例中，第一套筒10的金屬是鋁基合金。中間油路30、32在接合部28內(nèi)形成。中間油路30、32是彎曲的或以傾斜的方式成直線地形成。在接合部28的遠(yuǎn)端，中間油路30、32相對于蓋本體26的周向彼此移置(偏置，displace)。
由于第一套筒10與第二套筒12相同，使用一組圖4(A)-4(F)說明第一和第二套筒10、12。圖4(A)是俯視圖，圖4(B)是正視圖，圖4(C)是底視圖，圖4(D)是透視圖，圖4(E)是左視圖，圖4(F)是右視圖。
現(xiàn)在將說明套筒10、12。套筒10、12由金屬制成并為圓筒形。形成套筒10、12的金屬與形成圖8所示OCV22、24的滑柱式殼體22a、24a的材料具有基本相同的熱膨脹系數(shù)。更具體地，套筒10、12由鋁基合金形成。套筒10、12可由與OCV22、24的滑柱式殼體22a、24a的金屬完全相同的金屬形成。
每個套筒10、12都具有油孔s1、s2、s3、s4、s5，這些油孔從內(nèi)部安裝孔10a、12a向外延伸。油孔s1、s2、s3、s4、s5對應(yīng)于在OCV22、24的滑柱式殼體22a、24a內(nèi)形成的五個孔口p1、p2、p3、p4、p5。錐形面10c、12c在套筒10、12的插入端10b、12b的內(nèi)側(cè)上形成以便于OCV22、24的安裝。
如圖2所示，每個環(huán)繞套筒10、12的周面的圓筒形襯墊14、16都具有對應(yīng)于套筒10、12的油孔s1-s5的通孔。在每個圓筒形襯墊14、16的外周面上，形成有環(huán)繞所述通孔的網(wǎng)狀突出部h1。此外，在每個圓筒形襯墊14、16的接近容納相應(yīng)的OCV22、24的一端的整個圓周上形成有突出部h2。盡管突出部h1、h2在圖中被示為實(shí)體加裝部，但突出部h1、h2是由橡膠通過與圓筒形襯墊14、16一體成形而成的。
當(dāng)套筒10、12和圓筒形襯墊14、16的組件被保持在托架6、8與樹脂蓋18、20之間時，突出部h1密封套筒10、12的外周面與托架6、8和樹脂蓋18、20的內(nèi)周面之間的油孔s1-s5。此外，突出部h2從外面密封氣缸蓋罩本體4的內(nèi)部。
托架6、8的長度與套筒10、12的長度相同、托架6、8的直徑略小于套筒10、12和圓筒形襯墊14、16的組件的直徑。因此，套筒10、12和圓筒形襯墊14、16的組件插入托架6、8同時擠壓圓筒形襯墊14、16的突出部h1、h2。套筒10、12和圓筒形襯墊14、16的組件這樣設(shè)置在托架6、8內(nèi)。
樹脂蓋18、20焊接在托架6、8上使得套筒10、12和圓筒形襯墊14、16的組件保持在樹脂蓋18、20與托架6、8之間。因此，如圖1和圖3所示，完成了能夠容納OCV22、24的樹脂制氣缸蓋罩2。
在第一樹脂蓋18的蓋本體26的一個邊26a內(nèi)形成有兩個半圓形凹口34、36。當(dāng)?shù)谝粯渲w18的邊26a與第一托架6的邊6a接觸時，凹口34、36與在第一托架6的一個邊6a內(nèi)形成的凹口6c、6d一起形成排出油路60、62(圖1)。排出油路60、62對應(yīng)于第一套筒10的油孔s1、s3，為將液壓油排入樹脂制氣缸蓋罩2的內(nèi)部而設(shè)計(jì)。
如示出第一樹脂蓋18的底視圖的圖5所示，從兩個凹口34、36之間的外周面上突出形成突出部37。在突出部37內(nèi)形成有供給凹槽(供給油路)37a。在第一托架6內(nèi)形成突出部7，在突出部7內(nèi)形成供給凹槽6e(見圖2)。供給凹槽37a與供給凹槽6e一起承受液壓。
安裝到第二托架8上的第二樹脂蓋20與第一樹脂蓋18的結(jié)構(gòu)基本相同。即，第二樹脂蓋20由樹脂(在本實(shí)施例中與氣缸蓋罩本體4的樹脂相同的樹脂)一體成形而成，并包括半圓筒形的蓋本體38和接合部40。中間油路42、44形成在蓋本體38的頂部內(nèi)并延伸穿過接合部40。中間油路42、44與圖4中所示在第二套筒12內(nèi)形成的油孔s4、s5相對應(yīng)。中間油路42、44在接合部40內(nèi)形成。中間油路42、44是彎曲的或以傾斜的方式成直線地形成。在接合部40的遠(yuǎn)端，中間油路42、44相對于蓋本體38的周向彼此移置。
在第二樹脂蓋20的蓋本體38的一個邊38a內(nèi)形成有兩個半圓形凹口45、46。當(dāng)?shù)诙渲w20的邊38a與第二托架8的邊8a接觸時，凹口45、46與在第二托架8的一個邊8a內(nèi)形成的凹口8c、8d一起形成排出油路63、64(圖1)。排出油路63、64對應(yīng)于第二套筒12的油孔s1、s3，并將液壓油排入樹脂制氣缸蓋罩2的內(nèi)部。第二樹脂蓋20的凹口45與第二托架8的凹口8c的組合能夠嵌入氣缸蓋罩本體4，不能夠?qū)⒁簤河团湃霕渲茪飧咨w罩2的內(nèi)部。因此，形成有排出凹部48。
如示出第二樹脂蓋20的底視圖的圖6所示，從兩個凹口45、46之間的外周面上突出形成突出部47。在突出部47內(nèi)形成有供給凹槽47a。在第二托架8內(nèi)形成突出部9，在突出部9內(nèi)形成供給凹槽8e(見圖2)。供給凹槽47a與供給凹槽8e一起承受液壓。
如圖7所示，托架6、8的突出部7、9內(nèi)的供給凹槽6e、8e承受來自氣缸蓋罩本體4的頂面4b內(nèi)部尤其是來自液壓供給油路66和分配油路66a、66b的液壓，油路66、66a、66b形成為在內(nèi)表面4b上延伸并突出(伸出)。安裝到供給凹槽6e、8e的樹脂蓋18、20的突出部37、47內(nèi)的供給凹槽37a、47a同樣承受液壓。
如圖2所示，液壓供給油路66承受來自液壓連接器68內(nèi)的液壓供給油路68a的液壓，所述液壓連接器穿過液壓供給油路67，突出進(jìn)入氣缸蓋罩本體4的內(nèi)表面。當(dāng)如圖8所示樹脂制氣缸蓋罩2安裝在氣缸蓋H上時，液壓連接器68的液壓供給油路68a與氣缸蓋H內(nèi)的液壓供給部50相連。因此，液壓從液壓連接器68供應(yīng)給液壓供給油路66。從而套筒10、12的油孔s2供有液壓。
當(dāng)通過一體成形形成樹脂制氣缸蓋罩本體4時形成液壓供給油路66、67和分配油路66a、66b。油路66、67、66a、66b通過使用塑孔栓(core pin)而形成。關(guān)于塑孔栓，要準(zhǔn)備三個小直徑塑孔栓和一個大直徑塑孔栓。小塑孔栓對應(yīng)于液壓供給油路67和分配油路66a、66b。大直徑塑孔栓對應(yīng)于液壓供給油路66并具有對應(yīng)于小直徑塑孔栓的空腔。
例如，三個小直徑塑孔栓和一個大直徑塑孔栓被放入模具并根據(jù)油路的布置而布置，氣缸蓋罩本體4利用樹脂注塑成形。在樹脂硬化之后，從分配油路66a、66b和液壓供給油路67取出三個塑孔栓，并從液壓供給油路66取出大直徑塑孔栓。然后如圖7所示利用樹脂塞73封閉液壓供給油路66，分配油路66a、66b和液壓供給油路67的開口部70(圖7)和72(外形如圖1和圖2所示)。
套筒10、12和圓筒形襯墊14、16放在這樣構(gòu)成的氣缸蓋罩本體4的托架6、8上。然后，當(dāng)擠壓樹脂蓋18、20時，樹脂蓋18、20的邊26a、38a焊接到托架6、8的邊6a、8a上。這樣樹脂制氣缸蓋罩2完成。
因此，在樹脂制氣缸蓋罩2中，第一套筒10的油孔s1、s3與排出油路60、62連通。油孔s2經(jīng)由供給凹槽6e、37a與分配油路66a連通。油孔s4與第一樹脂蓋18的中間油路30連通，油孔s5與中間油路32連通。第二套筒12的油孔s1、s3與排出油路63、64連通。油孔s2經(jīng)由供給凹槽8e、47a與分配油路66b連通。油孔s4與中間油路42連通，油孔s5與中間油路44連通。
如圖8所示，樹脂制氣缸蓋罩2固定到氣缸蓋H上。因此，第一樹脂蓋18的接合部28與用于進(jìn)氣門凸輪軸52的凸輪蓋54的頂面接觸，使得中間油路30經(jīng)由凸輪蓋油路54a與正時延遲油路52a連通，中間油路32經(jīng)由凸輪蓋油路54b與正時提前油路52b連通。此時，接合部28遠(yuǎn)端的襯墊密封從接觸面泄漏的液壓油。因此，與中間油路30連通的第一套筒10的油孔s4與正時延遲油路52a連通，與中間油路32連通的第一套筒10的油孔s5與正時提前油路52b連通。
此外，第二樹脂蓋20的接合部40與用于排氣門凸輪軸56的凸輪蓋58的頂面接觸，使得中間油路42經(jīng)由凸輪蓋油路58a與正時延遲油路56a連通，中間油路44經(jīng)由凸輪蓋油路58b與正時提前油路56b連通。此時，接合部40遠(yuǎn)端的襯墊密封從接觸面泄漏的液壓油。因此，與中間油路42連通的第二套筒12的油孔s4與正時延遲油路56a連通，與中間油路44連通的第二套筒12的油孔s5與正時提前油路56b連通。
因此，液壓能夠從液壓連接器68經(jīng)由液壓供給油路67、66和分配油路66a、66b供應(yīng)給套筒10、12的油孔s2。OCV22、24的滑柱式殼體22a、24a經(jīng)過插入開口部6b、8b插入設(shè)置在托架6、8的套筒10、12的安裝孔10a、12a?；綒んw22a、24a例如利用螺栓固定在氣缸蓋罩本體4上。因此，OCV22、24的孔口p1-p5與套筒10、12的油孔s1-s5連通。以這種方式，OCV22、24如圖3所示安裝。
OCV22、24如上所述安裝，電子控制單元(ECU)74根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況控制到OCV22、24的電磁線圈部22b、22b的勵磁電流。這允許從液壓供給油路67、66和分配油路66a、66b經(jīng)由油孔s2供應(yīng)給滑柱式殼體22a、24a的孔口p2的液壓供應(yīng)給油孔s4、s5中的一個并從油孔s4、s5中的另一個排入油孔s1、s3。以這種方式，液壓使用中間油路30、32、42、44，凸輪蓋油路54a、54b、58a、58b以及形成在凸輪軸52、56內(nèi)的油路52a、52b、56a、56b供應(yīng)給可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)76、78和從可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)排出。因此，進(jìn)氣門的氣門正時和排氣門的氣門正時被調(diào)整。在圖8中，圓筒形襯墊14、16被示為實(shí)體加裝部。
第一實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)。
(a)在樹脂制氣缸蓋罩2中，作為向OCV22、24供油的樹脂制油路的液壓供給油路66、67和分配油路66a、66b通過與氣缸蓋罩本體4的樹脂相同的樹脂一體成形而成。由于液壓供給油路66、67和分配油路66a、66b與氣缸蓋罩本體4完全成一體并與氣缸蓋罩本體具有很高的親和性，所以液壓供給油路66、67和分配油路66a、66b牢靠地固定在氣缸蓋罩本體4上。因此，不需要特殊的部件例如管接頭和抗油襯墊，從而減少了部件的數(shù)量。
此外，液壓供給油路66、67和分配油路66a、66b通過一體成形牢靠地與氣缸蓋罩本體4成為一體。從而，液壓供給油路66、67和分配油路66a、66b不會從樹脂制氣缸蓋罩2的表面抬起。這有效地防止了由于內(nèi)燃機(jī)工作引起的共振，解決了與油密封相關(guān)的問題。因此，確保了可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)76、78的工作。
此外，在第一實(shí)施例中，液壓供給油路66、67和分配油路66a、66b形成為突出進(jìn)入由氣缸蓋罩本體4的內(nèi)表面4a限定的空間。這種結(jié)構(gòu)減小了樹脂制氣缸蓋罩2的高度。
圖9的透視圖示出根據(jù)第二實(shí)施例的樹脂制氣缸蓋罩102的主要部分。
圖10是分解透視圖。
第一托架106和第二托架108在氣缸蓋罩本體104內(nèi)形成。托架106、108的形狀與第一實(shí)施例的托架基本相同。然而，與第一實(shí)施例不同，在托架106、108的邊106a、108a上沒有形成突出部。在相應(yīng)的位置形成有凹口106c、106d、108c、108d和用于L形液壓供給管的管容納凹槽106e、108e。在第二托架108內(nèi)的排出凹部149與第一實(shí)施例的相同。
此外，氣缸蓋罩本體104在管容納凹槽106e、108e附近具有管容納孔107、109。如圖11所示，管容納孔107、109在氣缸蓋罩本體104的外表面104c上罩有油路罩167，并經(jīng)由油路罩167內(nèi)的油路與液壓連接器168內(nèi)的液壓供給油路168a相連。油路罩167由樹脂(在本實(shí)施例中與氣缸蓋罩本體104的樹脂相同的樹脂)一體成形而成。
如圖12的分解透視圖所示，油路罩167在下表面167a安裝到氣缸蓋罩本體104的外表面104c上的焊接區(qū)域167b。如油路罩167被倒置的圖13所示，油路罩167的內(nèi)部作為液壓供給油路167c。由于油路罩167罩住(蓋住)氣缸蓋罩本體104的外表面104c，液壓供給油路167c允許液壓連接器168內(nèi)的液壓供給油路168a的液壓供給到管容納孔107、109。
圖14示出容納在第一托架106內(nèi)的第一套筒110。圖14(A)是俯視圖，圖14(B)是正視圖，圖14(C)是底視圖，圖14(D)是透視圖，圖14(E)是右視圖，圖14(F)是后視圖。第一套筒110包括套筒本體112、接合部114以及L形液壓供給管116。套筒本體112形成為兩端開放的圓筒。在套筒本體112的一個遠(yuǎn)端的內(nèi)周面上形成錐形面112a。錐形面112a便于OCV的安裝。在同一遠(yuǎn)端，外周面上形成有O形圈槽112b，O形圈h3布置在O形圈槽112b內(nèi)。作為內(nèi)部空間的安裝孔112c形成以容納OCV。
套筒本體112具有五個油孔s11、s12、s13、s14、s15。五個油孔中的三個，或油孔s11、s12、s13沿軸線方向布置在相對于垂直方向的中部。兩側(cè)的油孔s11、s13貫穿安裝孔112c與外側(cè)連通。中央的油孔s12從安裝孔112c延伸穿過L形液壓供給管116內(nèi)的向下彎曲空間，并在L形液壓供給管116的遠(yuǎn)端向外開放。在L形液壓供給管116的遠(yuǎn)端的外周面上形成O形圈槽116a。O形圈h4布置在O形圈槽116a內(nèi)。
形成在套筒本體112頂部的油孔s14、s15延伸穿過接合部114。在接合部114內(nèi)，油孔s14、s15是彎曲的或以傾斜的方式成直線地形成，并到達(dá)接合部114的接合面114a同時相對于套筒本體112的周向彼此移置。襯墊114b在接合面114a上環(huán)繞油孔s14、s15。襯墊114b僅在圖14(A)和圖14(D)中示出。
圖15示出容納在第二托架108內(nèi)的第二套筒120。圖15(A)是俯視圖，圖15(B)是正視圖，圖15(C)是底視圖，圖15(D)是透視圖，圖15(E)是右視圖，圖15(F)是后視圖。第二套筒120與第一套筒110基本相同，包括套筒本體122、接合部124以及L形液壓供給管126。套筒本體122形成為兩端開放的圓筒。在套筒本體122的一個遠(yuǎn)端的內(nèi)周面上形成錐形面122a。錐形面122a便于OCV的安裝。在同一遠(yuǎn)端，外周面上形成有O形圈槽122b，O形圈h3布置在O形圈槽122b內(nèi)。作為內(nèi)部空間的安裝孔122c形成以容納OCV。
套筒本體122具有五個油孔s21、s22、s23、s24、s25。五個油孔中的三個，或油孔s21、s22、s23沿軸線方向布置在相對于垂直方向的中部。兩側(cè)的油孔s21、s23貫通安裝孔122c與外側(cè)連通。中央的油孔s22從安裝孔122c延伸穿過L形液壓供給管126內(nèi)的向下彎曲空間，并在L形液壓供給管126的遠(yuǎn)端向外開放。在L形液壓供給管126的遠(yuǎn)端的外周面上形成O形圈槽126a。O形圈h4布置在O形圈槽126a內(nèi)。
形成在套筒本體122頂部的油孔s24、s25延伸穿過接合部124。在接合部124內(nèi)，油孔s24、s25是彎曲的或以傾斜的方式成直線地形成，并到達(dá)接合部124的接合面124a同時相對于套筒本體122的周向彼此移置。油孔s24、s25以與第一套筒110的油孔s14、s15的移置方向相反的方向移置。襯墊124b在接合面124a上環(huán)繞油孔s24、s25。襯墊124b僅在圖15(A)和圖15(D)中示出。
如圖9和圖10所示第二套筒120設(shè)置成套筒本體122的軸線方向相對于頂面104b傾斜。因此，當(dāng)?shù)诙淄?20位于第二托架108內(nèi)時，接合部124的接合面124a相對于套筒本體122的軸線方向傾斜，使得接合面124a與第一套筒110的接合部114的接合面114a對齊在同一平面。
現(xiàn)在將說明用于將套筒110、120固定到托架106、108上的樹脂蓋130、140。圖16(A)-16(F)示出第一樹脂蓋130。圖16(A)是俯視圖，圖16(B)是正視圖，圖16(C)是底視圖，圖16(D)是透視圖，圖16(E)是右視圖，圖16(F)是后視圖。
第一樹脂蓋130由樹脂(在本實(shí)施例中與氣缸蓋罩本體104的樹脂相同的樹脂)制成并通過一體成形而成。第一樹脂蓋130主要由半圓筒形本體132組成。在蓋本體132的一個邊132a內(nèi)形成兩個半圓形凹口134、136。當(dāng)?shù)谝粯渲w130的邊132a焊接到第一托架106的邊106a上時，凹口134、136與在一個邊106a內(nèi)形成的凹口106c、106d一起形成排出油路160、162(圖9)。排出油路160、162對應(yīng)于第一套筒110的油孔s11、s13，并將液壓油排入樹脂制氣缸蓋罩102的內(nèi)部。
在兩個凹口134、136之間形成半圓形管容納凹槽137。管容納凹槽137與在第一托架106的邊106a內(nèi)形成的管容納凹槽106e一起容納第一套筒110的L形液壓供給管116。
在蓋本體132的頂部形成開口部138。第一套筒110的接合部114穿過開口部138。
圖17(A)-17(F)示出第二樹脂蓋140。圖17(A)是俯視圖，圖17(B)是正視圖，圖17(C)是底視圖，圖17(D)是透視圖，圖17(E)是右視圖，圖17(F)是后視圖。
第二樹脂蓋140由樹脂(在本實(shí)施例中與氣缸蓋罩本體104的樹脂相同的樹脂)制成并通過一體成形而成。第二樹脂蓋140的形狀與第一樹脂蓋130基本相同。即，第二樹脂蓋140主要由半圓筒形本體142組成。在蓋本體142的一個邊142a內(nèi)形成兩個半圓形凹口144、146。當(dāng)?shù)诙渲w140的邊142a焊接到第二托架108的邊108a上時，凹口144、146與排出凹部149以及在一個邊108a內(nèi)形成的凹口108c、108d一起形成排出油路164、166(圖9)。排出油路164、166對應(yīng)于第二套筒120的油孔s21、s23，并將液壓油排入樹脂制氣缸蓋罩102的內(nèi)部。
在兩個凹口144、146之間形成半圓形管容納凹槽147。管容納凹槽147與在第二托架108的邊108a內(nèi)形成的管容納凹槽108e一起容納第二套筒120的L形液壓供給管126。
在蓋本體142的頂部形成開口部148。第二套筒120的接合部124穿過開口部138。
上述第一套筒110和第二套筒120都由鋁合金機(jī)加工而成。
為完成樹脂制氣缸蓋罩102，首先如圖11所示將油路罩167焊接到一體成形的樹脂制氣缸蓋罩本體104上。套筒110、120放置在氣缸蓋罩本體104的托架106、108內(nèi)。此時，L形液壓供給管116、126的遠(yuǎn)端同時配合在管容納部107、109內(nèi)。
套筒110、120的接合部114、124插入樹脂蓋130、140的開口部138、148內(nèi)。此外，在擠壓O形圈h3的同時，將樹脂蓋130、140的邊132a、142a焊接到托架106、108的邊106a、108a。以這種方式，完成圖9所示的樹脂制氣缸蓋罩102。
在樹脂制氣缸蓋罩102中，第一套筒110的油孔s11、s13與排出油路160、162連通。此外，油孔s12通過L形液壓供給管116經(jīng)由管容納孔107與油路罩167內(nèi)的液壓供給油路167c連通。延伸穿過接合部114的油孔s14、s15暴露在樹脂制氣缸蓋罩102內(nèi)部。同樣，第二套筒120的油孔s21、s23與排出油路164、166連通。此外，油孔s22通過L形液壓供給管126經(jīng)由管容納孔109與油路罩167內(nèi)的液壓供給油路167c連通。延伸穿過接合部124的油孔s24、s25暴露在樹脂制氣缸蓋罩102內(nèi)部。
與圖8所示的第一實(shí)施例的情形相同，樹脂制氣缸蓋罩102固定在氣缸蓋H上。因此，第一套筒110的接合部114與用于進(jìn)氣門凸輪軸52的凸輪蓋54的頂面接觸，使得油孔s14經(jīng)由凸輪蓋油路54a與正時延遲油路52a連通，油孔s15經(jīng)由凸輪蓋油路54b與正時提前油路52b連通。此時，接合部114遠(yuǎn)端的襯墊114b密封從接觸面泄漏的液壓油。此外，以相同的方式，第二套筒120的接合部124與用于排氣門凸輪軸56的凸輪蓋58的頂面接觸，使得油孔s24經(jīng)由凸輪蓋油路58a與正時延遲油路56a連通，油孔s25經(jīng)由凸輪蓋油路58b與正時提前油路56b連通。此時，接合部124遠(yuǎn)端的襯墊124b密封從接觸面泄漏的液壓油。
由于液壓連接器168的液壓供給油路168a與氣缸蓋H的液壓供給部50相連，所以液壓能夠從氣缸蓋H經(jīng)由液壓連接器168的液壓供給油路168a以及油路罩167內(nèi)的液壓供給油路167c供應(yīng)給油孔s12、s22。
樹脂制氣缸蓋102以上述方式安裝到氣缸蓋H上。OCV22、24的滑柱式殼體22a、24a以與圖8所示情形相同的方式插入位于樹脂制氣缸蓋罩102的托架106、108內(nèi)的套筒110、120的安裝孔112c、122c。然后OCV22、24例如利用螺栓固定到氣缸蓋罩本體104上。如第一實(shí)施例中一樣，OCV22、24到氣缸蓋罩本體104的安裝允許OCV22、24的孔口p1-p5與油孔s11-s15以及油孔s21-s25連通。
ECU控制這樣安裝的OCV22、24以調(diào)整在油孔s14、s24與油孔s15、s25之間的液壓的供給和排放，從而調(diào)整進(jìn)氣門的氣門正時和排氣門的氣門正時。
第二實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)。
(a)樹脂制氣缸蓋罩102構(gòu)造為使得液壓供給油路167c向套筒110、120的油孔s12、s22供給液壓。樹脂制油路罩167焊接到氣缸蓋罩本體104的外表面104c并罩住蓋表面。從而，液壓供給油路167c與樹脂制氣缸蓋罩102完全成為一體。因此，與日本專利No.3525709不同，供給油路167c不需要安裝到管接頭和抗油襯墊并由其支承。
由于氣缸蓋罩本體104與限定密封的液壓供給油路167c的油路罩167都由樹脂制成，氣缸蓋罩本體104與油路罩167在成形時具有很大的設(shè)計(jì)靈活性且彼此具有高的親和性。因此，用于樹脂制油路的樹脂部件例如限定液壓供給油路167c的形狀的油路罩167形成為要安裝到氣缸蓋罩本體104上的任意形狀，使得這些部件與樹脂制氣缸蓋罩本體104牢靠地成為一體。
這樣，樹脂制油路僅通過油路罩167形成在氣缸蓋罩本體104內(nèi)，不需要特殊的部件例如管接頭和抗油襯墊。因此，減少了部件的數(shù)量。此外，由于油路罩167與氣缸蓋罩本體104緊密接觸并牢靠地固定于其上，因此有效地防止了由于內(nèi)燃機(jī)工作引起的共振。這樣就解決了與油密封相關(guān)的問題。因此，確保了可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的工作。
(a)在第一實(shí)施例(圖1-8)中，液壓供給油路66、67和分配油路66a、66b通過使用塑孔栓而成形。然而，油路66、67、66a、66b可以通過使用型芯(core)而成形。或者，油路66、67、66a、66b可以通過穿孔器部分地機(jī)加工。
(b)在第二實(shí)施例(圖9-17)中，氣缸蓋罩本體104的平坦表面用作氣缸蓋罩本體104的焊接區(qū)域167b，油路罩167的下表面167a焊接到該平坦表面上。相反，如圖18所示，可在焊接區(qū)域200內(nèi)形成凹槽202，并在氣缸蓋罩本體204內(nèi)限定液壓供給油路。因此，油路罩206形成為平板狀。通過將平板狀的油路罩206焊接到焊接區(qū)域200，能夠?qū)⒁簤簭囊簤哼B接器的液壓供給油路268a供應(yīng)給管容納孔207、209。
此外，圖13所示形成有液壓供給油路167c的油路罩167可與圖18所示形成有凹槽202的氣缸蓋罩本體204組合，使得液壓供給油路具有由油路167c和凹槽202限定的橫截面。
(c)在示出的實(shí)施例中，樹脂蓋焊接到托架上。然而，樹脂蓋可以通過其它連接方法固定到托架上。例如，可以使用粘合劑?；蛘?，可在使用粘合劑的同時進(jìn)行焊接。同樣的方式也可以應(yīng)用到油路罩與氣缸蓋罩本體之間的連接。
(d)在示出的實(shí)施例中，所示第一托架處于水平位置。然而，樹脂制氣缸蓋罩可放置在氣缸蓋上使得OCV的遠(yuǎn)端連接到第一托架，即OCV接近滑柱式殼體的部分相對于水平面向下傾斜。當(dāng)OCV的遠(yuǎn)端向下傾斜時，從安裝孔與滑柱式殼體之間的間隙泄漏的少量液壓油更容易排入氣缸蓋罩。此外，從套筒與托架之間的間隙以及從套筒與樹脂蓋之間的間隙泄漏的液壓油也容易以同樣的方式排入氣缸蓋罩。
(e)在示出的實(shí)施例中，樹脂蓋連接到托架的邊上。然而，只要套筒與樹脂蓋的內(nèi)周面牢靠地固定在一起并壓緊圓筒形襯墊和O形圈，樹脂蓋可在托架的邊之外的部分連接到氣缸蓋罩本體上。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的樹脂制氣缸蓋罩，它包括樹脂制罩本體；和與所述罩本體成一體的樹脂制油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述油路由與形成所述罩本體的樹脂相同的樹脂形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述油路的至少一部分是由所述罩本體形成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，形成所述罩本體的樹脂的至少一部分形成所述油路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述油路從所述罩本體的內(nèi)側(cè)突出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述油路是由限定在所述罩本體中的空間形成的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣缸蓋罩，其特征在于，在所述罩本體成形時，所述油路是通過利用在所述成形完成之后被取出的栓或型芯形成的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述油路是由所述罩本體的表面和樹脂部件限定的，所述樹脂部件罩住所述罩本體的表面，并在所述樹脂部件與所述罩本體的表面之間留有空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述樹脂部件焊接到所述罩本體的表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述油路是由形成在所述罩本體的表面上的凹槽和樹脂部件限定的，所述樹脂部件罩住所述凹槽，并在所述樹脂部件與所述凹槽之間留有空間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述樹脂部件焊接到所述罩本體的表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的氣缸蓋罩，其特征在于，油壓控制閥被安裝到所述氣缸蓋罩上，所述油壓控制閥控制供應(yīng)給所述內(nèi)燃機(jī)的可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的液壓，其中壓力油經(jīng)由所述油路供應(yīng)給所述油壓控制閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及樹脂制氣缸蓋罩。該樹脂制氣缸蓋罩用于內(nèi)燃機(jī)并且包括樹脂制罩本體和與該樹脂制罩本體成一體的樹脂制油路。因此，解決了樹脂制氣缸蓋罩中部件數(shù)量增加和油密封性能惡化的問題。
文檔編號F02B77/13GK1734077SQ20051008905
公開日2006年2月15日 申請日期2005年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月4日
發(fā)明者吉島一也, 大崎明宏, 加藤秀實(shí) 申請人:豐田自動車株式會社