專利名稱：柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的控制方法及控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的控制方法及控制裝置，更具體地說(shuō)，是一種對(duì)噴油系統(tǒng)的特征噴油特性進(jìn)行環(huán)境補(bǔ)償?shù)目刂品椒?，這種控制方法及控制裝置適用于電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴以及其他采用電脈沖控制燃油噴射的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近二十年中內(nèi)燃機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的電子控制方法及控制裝置取得了極大的技術(shù)進(jìn)步。這些系統(tǒng)的共同特征是通過(guò)設(shè)定電脈沖的給定時(shí)刻和/或給定寬度來(lái)決定噴油始點(diǎn)，脈沖給定寬度和噴油量(Q)之間形成了一定的函數(shù)關(guān)系，這種關(guān)系就是本發(fā)明所述的噴油系統(tǒng)的特征噴射特性。
通常，上述噴射特性是一一對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定關(guān)系，如圖2所示。然而在噴油系統(tǒng)中，噴油器的噴油過(guò)程從加電開始到針閥升起之間總是有一系列的中間過(guò)程。圖3是一種用于高壓共軌噴油系統(tǒng)的電控噴油器的原理圖。圖4是共軌噴油器工作過(guò)程中各個(gè)部件的響應(yīng)過(guò)程。從中可以看到影響噴油器開啟時(shí)刻和開啟持續(xù)期的因素除了脈沖給定寬度和給定時(shí)刻外，還有電磁力的大小及節(jié)流孔板的流通特性，噴油嘴的結(jié)構(gòu)尺寸及流通特性對(duì)它們也有很大的影響。噴油器中各個(gè)部件的特征受到環(huán)境參數(shù)，如燃油品質(zhì)、溫度等的影響會(huì)發(fā)生很大的變化。由于共軌噴油系統(tǒng)中高壓燃油在通過(guò)節(jié)流小孔后會(huì)發(fā)生很大的溫升，因此燃油溫度在系統(tǒng)工作過(guò)程中變化很大(可以從攝氏零下若干度到90℃左右)，它對(duì)噴油特性變化的影響尤為顯著。圖5表示燃油溫度對(duì)電磁鐵輸出力的一般影響規(guī)律。圖6是燃油溫度對(duì)粘度的影響，而燃油粘度又會(huì)對(duì)燃油通過(guò)小孔(如進(jìn)油量孔、回油量孔)時(shí)的流通特性造成顯著的影響，并最終反映到噴油嘴的開啟時(shí)刻和關(guān)閉時(shí)刻。
噴油嘴的開啟時(shí)刻和關(guān)閉時(shí)刻直接影響噴油持續(xù)期的長(zhǎng)短，它是一個(gè)絕對(duì)量，對(duì)較大油量來(lái)說(shuō)它所帶來(lái)的影響較小，但對(duì)于噴油持續(xù)期本來(lái)就很短的小油量(例如怠速油量，預(yù)噴量，后噴量)來(lái)說(shuō)就會(huì)導(dǎo)致噴油嘴無(wú)法開啟或開啟時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。因此根據(jù)燃油溫度對(duì)噴油特性的影響進(jìn)行精確的補(bǔ)償對(duì)于小油量的精確控制起著至關(guān)重要的作用。
現(xiàn)有技術(shù)所采用的噴油系統(tǒng)電控方法，例如在專利文獻(xiàn)WO02052139(CN1483108A)公開的技術(shù)方案中采取了根據(jù)燃料溫度修正噴油量的方法。實(shí)施這種方法時(shí)，判斷燃料溫度是否大于確定的臨界溫度，然后在設(shè)定范圍內(nèi)給出一個(gè)總的噴油量補(bǔ)償值，范圍內(nèi)的任意點(diǎn)通過(guò)線性內(nèi)插法求取相應(yīng)的總噴油量補(bǔ)償值。在最近公開的專利文獻(xiàn)中，例如WO 0229231(CN1184414)和CN1576550，已經(jīng)提出了對(duì)于涉及排放的敏感參數(shù)如預(yù)噴量、預(yù)噴定時(shí)、主噴定時(shí)等進(jìn)行控制的技術(shù)方案。這些現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是沒有根據(jù)環(huán)境變量對(duì)各種噴油特性參數(shù)進(jìn)行精確的小油量補(bǔ)償。也就是說(shuō)，還沒有提供根據(jù)燃油溫度對(duì)預(yù)噴油量、主噴油量和后噴油量分別進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒ā?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的噴油特性參數(shù)進(jìn)行精確的環(huán)境補(bǔ)償?shù)目刂品椒ê蛯?shí)施這種控制方法的裝置。同時(shí)，在本發(fā)明提供的控制方法中可采用多次噴射技術(shù)，解決發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪聲、震動(dòng)、排放(包括NOX排放和顆粒排放)等綜合性能問(wèn)題。其中的核心技術(shù)就是在不同的環(huán)境條件下都能實(shí)現(xiàn)精確的小油量控制。
為了解決對(duì)噴油系統(tǒng)噴油特性參數(shù)進(jìn)行精確的環(huán)境補(bǔ)償問(wèn)題，本發(fā)明提供的控制方法的主要特征在于a.向電子控制器ECU(7)輸送信號(hào)的傳感器(11，12，13，……)中至少有一個(gè)提供了環(huán)境變量X(如燃油溫度)；b.在控制程序中包括表示發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行狀態(tài)下各種環(huán)境變量X的飽和值XS的一個(gè)或多個(gè)映射表(MAP)M1；c.在控制程序中還包括在上述飽和值XS狀態(tài)下，由噴油特性參數(shù)Y(如噴油量、噴射定時(shí))與系統(tǒng)給定的控制參數(shù)f1，f2(如驅(qū)動(dòng)脈寬，噴射壓力)的特性關(guān)系建成的一維或二維的基礎(chǔ)映射表(MAP)M2；d.上述控制程序中還包括在中間過(guò)渡狀態(tài)下，根據(jù)環(huán)境變量X的增量ΔX與飽和狀態(tài)的噴油特性參數(shù)Y的增量ΔY的關(guān)系制成的映射表(MAP)M3；
e.上述控制程序包含依據(jù)輸入電子控制器ECU(7)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量a，b，環(huán)境變量X，與系統(tǒng)給定的控制參數(shù)f1，f2(如驅(qū)動(dòng)脈寬，噴射壓力)到最后輸出用于控制噴油器(3)的特性參數(shù)YF所需的全部計(jì)算程序；f.上述控制程序?qū)Σ裼蜋C(jī)噴油系統(tǒng)在一次噴射過(guò)程中的多次噴射(如預(yù)噴、主噴和后噴)的開啟延遲和關(guān)閉延遲分別進(jìn)行補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)單次噴射的噴油持續(xù)期完成單獨(dú)補(bǔ)償。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在狀態(tài)量a(如轉(zhuǎn)速、溫度)下長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)，影響噴油特性的環(huán)境量X(如燃油溫度)有一個(gè)最終趨穩(wěn)的狀態(tài)。本說(shuō)明書稱之為環(huán)境飽和值XS。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)可能有不同的XS值，可將其制成映射表(MAP)。例如，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速n下燃油溫度的飽和值XS，即XS＝f(n)的關(guān)系曲線制成映射表M1。還可以將不同的燃油飽和溫度XS下油量Q和噴油壓力P與噴油脈寬T的關(guān)系，即Q＝f(P，T)關(guān)系制成映射表M2。由于上述映射表M2時(shí)在環(huán)境變量X趨穩(wěn)后(即飽和狀態(tài)下)建立的，因此通過(guò)試驗(yàn)制取映射表的過(guò)程受環(huán)境變量的影響較小。而對(duì)于中間過(guò)渡狀態(tài)的環(huán)境變量同樣制取特征表Y，與M2中特征點(diǎn)Y之差即可求得各種中間狀態(tài)的環(huán)境變量與飽和狀態(tài)的特性參數(shù)之差ΔY，制成映射表M3。在最終應(yīng)用系統(tǒng)軟件流程中可以通過(guò)圖7所示的算法框圖獲取最后輸出的特性參數(shù)YF。
有些特性參數(shù)及環(huán)境變量的飽和值與兩個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量(轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度等)相關(guān)，這時(shí)反映上述關(guān)系的映射表M1，M3就變?yōu)槿鐖D8所示。主要是在M1和M3中多了一個(gè)狀態(tài)輸入量b，在查表插值要多一級(jí)計(jì)算過(guò)程。其余算法及流程和圖7相似。
本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是能夠在控制方法中根據(jù)環(huán)境變量對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的特征噴射特性進(jìn)行補(bǔ)償。這種控制方法及控制裝置適用于多種類型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)，包括高壓共軌噴油系統(tǒng)，電控單體泵，電控泵噴嘴以及其他采用電脈沖控制燃油噴射的系統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)涉及排放的敏感參數(shù)，如預(yù)噴油量、主噴油量、后噴油量和預(yù)噴、主噴、后噴的啟閉時(shí)間的精確補(bǔ)償和控制，因此能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的NOX和顆粒排放。采用本發(fā)明的技術(shù)，并和發(fā)動(dòng)機(jī)上其他相應(yīng)的技術(shù)措施相結(jié)合，就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐III，歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)或更高的要求。


圖1表示一種實(shí)施本發(fā)明的控制方法并采用本發(fā)明控制裝置的柴油機(jī)噴油系統(tǒng)。
圖2表示不同共軌壓力PC時(shí)，噴射特性(噴油量Q)和脈沖給定寬度T的關(guān)系。
圖3是一種典型的高壓共軌噴油器的原理圖。
圖4是共軌噴油器工作過(guò)程中各個(gè)部件的響應(yīng)過(guò)程。
圖5表示燃油溫度對(duì)電磁鐵輸出力的影響規(guī)律。
圖6是燃油溫度和燃油粘度的關(guān)系曲線。
圖7表示根據(jù)本發(fā)明，依據(jù)一種特征條件對(duì)噴油器特性參數(shù)YF實(shí)施環(huán)境變量補(bǔ)償控制的算法框圖。
圖8表示根據(jù)本發(fā)明，依據(jù)多種特征條件對(duì)噴油器特性參數(shù)YF實(shí)施環(huán)境變量補(bǔ)償控制的算法框圖。
圖9是一種典型的電控噴油器驅(qū)動(dòng)脈沖和多次噴射的針閥升程曲線圖。
圖10表示根據(jù)本發(fā)明對(duì)多次噴射分別進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目刂品椒驁D。
圖11是應(yīng)用本發(fā)明對(duì)噴油系統(tǒng)的噴油特性參數(shù)實(shí)施控制的流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。通過(guò)這些說(shuō)明本領(lǐng)域的技術(shù)人員能清楚地了解本發(fā)明的目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)，但是在本發(fā)明權(quán)利要求的范圍以內(nèi)還可以有多種變型和實(shí)例，因此這些實(shí)施方式不可用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
圖1表示一種實(shí)施本發(fā)明的控制方法并采用本發(fā)明的控制裝置的柴油機(jī)噴油系統(tǒng)，這是一種高壓共軌噴油系統(tǒng)。途中燃油從燃油箱(1)中吸入燃油濾清器(2)，然后往高壓供油泵(4)加壓后進(jìn)入共軌部件(5)中。高壓燃油從共軌部件(5)往高壓油管分別流向各缸的噴油器(6)；噴油器(6)根據(jù)電子控制器ECU(7)輸出的脈沖給定時(shí)刻和給定寬度按特征噴射特性將燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒室中。各缸噴油器的回油，往回油管和回油閥(3)流回燃油箱(1)中。共軌噴油系統(tǒng)所采用的傳感器(11，12，13，……)包括轉(zhuǎn)速傳感器，共軌壓力傳感器，冷卻液溫度傳感器(或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器)，燃油溫度傳感器，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器(或凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器)，加速踏板傳感器(油門文治傳感器)等多種，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有車速傳感器，空氣流量傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器(或大氣壓力傳感器)，增壓壓力傳感器，大氣溫度傳感器等其他傳感器。這些傳感器(11，12，13，……)將采集的信號(hào)輸入電子控制器ECU(7)。輸入信號(hào)經(jīng)ECU(7)根據(jù)本發(fā)明所述的控制方法計(jì)算處理后，再把輸出信號(hào)分別發(fā)送給供油泵(4)，噴油器(6)和共軌部件(5)上的執(zhí)行器。
圖2是不同的共軌壓力PC時(shí)，噴油量Q和脈沖給定寬度T的關(guān)系曲線，代表這種噴油系統(tǒng)的特征噴射特性。圖中畫出了4種不同共軌壓力PC時(shí)，穩(wěn)定狀態(tài)下的Q-T關(guān)系曲線。
圖3時(shí)一種用于高壓共軌噴油系統(tǒng)的電控噴油器(6)的原理圖。當(dāng)電子控制器ECU(7)向電磁閥(21)發(fā)送噴射脈沖時(shí)，電磁閥(21)使銜鐵和控制閥(22)升起并打開回油量孔(23)，使控制室(25)中的壓力下降，并使得控制活塞(26)作用在針閥(27)上的壓力下降。當(dāng)針閥(27)在油壓作用下的上升力等于或大于控制活塞(26)和噴油器彈簧(28)的壓力時(shí)，針閥(27)從座面上升起并開始噴油。當(dāng)電子控制器ECU(7)發(fā)送的噴油脈沖關(guān)斷時(shí)，電磁閥(21)和控制閥(22)在彈簧的作用下關(guān)閉回油量孔(23)。高壓燃油經(jīng)進(jìn)油量孔(24)進(jìn)入控制室(25)中，使控制室(25)內(nèi)的壓力升高。這時(shí)控制活塞(26)的壓力加大，迫使針閥(27)重新落在座面上，關(guān)閉噴孔，停止噴油。
圖4是共軌噴油器工作過(guò)程中各個(gè)部件的響應(yīng)過(guò)程。本圖所示的是只有主噴射，沒有預(yù)噴和后噴的情況。圖中ta是控制閥開啟延遲，tb是控制室壓力下降延遲，tc是針閥關(guān)閉延遲，td是控制閥關(guān)閉延遲，te是控制閥壓力回升延遲，tf是針閥關(guān)閉延遲。從以上的圖中可以看到影響噴油器開啟時(shí)刻和開啟持續(xù)期的因素，除了給定脈寬和給定時(shí)刻外，還和電磁鐵力的大小，節(jié)流孔的流通特性，噴油嘴的結(jié)構(gòu)形狀及流通特性有極大的關(guān)系。此外，還受到燃油溫度等環(huán)境變量的影響。
圖5表示燃油溫度對(duì)噴油器的電磁鐵輸出力的影響規(guī)律。燃油溫度升高時(shí)，噴油器電磁鐵的輸出力增大。
圖6是燃油溫度和燃油粘度的關(guān)系曲線。燃油溫度升高后，燃油粘度顯著降低，這時(shí)燃油通過(guò)小孔時(shí)的阻力降低，流通特性發(fā)生明顯的變化。
圖7表示根據(jù)本發(fā)明，依據(jù)一種特征條件a(如轉(zhuǎn)速)對(duì)噴油器特性參數(shù)YF實(shí)施環(huán)境變量補(bǔ)償?shù)乃惴?。圖中映射表M1是不同轉(zhuǎn)速下的飽和溫度值XS與轉(zhuǎn)速n的關(guān)系表格(MAP)。根據(jù)由燃油溫度傳感器測(cè)得的當(dāng)前的燃油溫度tF，或者依據(jù)由傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或冷卻液溫度(tW)通過(guò)公式計(jì)算得到近似的燃油溫度tF。可將溫度tF作為環(huán)境變量X，再算出差值ΔX。在本例中基礎(chǔ)映射表M2是在燃油溫度趨穩(wěn)的狀態(tài)下，通過(guò)試驗(yàn)制取的噴油量Q＝f(P，T)[Y＝f(X)]關(guān)系。式中P代表噴油壓力，T代表噴油脈寬，即圖中的控制參數(shù)f1，f2?？梢愿鶕?jù)幾個(gè)不同的飽和溫度XS制取數(shù)個(gè)表格；由此可查表得到特性參數(shù)的基礎(chǔ)值Y(例如基礎(chǔ)噴油量Q)。映射表M3是根據(jù)環(huán)境變量差值ΔX和飽和態(tài)特性參數(shù)Y之差ΔY的關(guān)系制成的映射表(MAP)，例如可根據(jù)燃油溫度差ΔX(ΔtF)查得噴油量差ΔY(ΔQ)。最后將Y和ΔY相加就得到輸出的特性參數(shù)YF(例如經(jīng)燃油溫度補(bǔ)償?shù)膰娪土?。
圖8表示根據(jù)本發(fā)明，依據(jù)兩種特性條件(a和b)對(duì)噴油器特性參數(shù)YF實(shí)施環(huán)境變量補(bǔ)償?shù)乃惴?。本例中映射表M1和M3各有兩個(gè)輸入量a和b，它們代表發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)量(例如由傳感器采集的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門位置)。這時(shí)M1和M3如圖8所示各有一組隨輸入量b改變的表格，在查表插值時(shí)都要多一級(jí)計(jì)算過(guò)程。其余算法和圖7基本相同。
圖9中上面的矩形波線代表電控噴油器的驅(qū)動(dòng)脈沖，下面的曲線代表與上述驅(qū)動(dòng)脈沖對(duì)應(yīng)的噴油器多次噴射時(shí)的斜閥升程曲線。圖中各種符號(hào)的含義是ta1——預(yù)噴開啟延遲；ta2——預(yù)噴關(guān)閉延遲；tb1——主噴開啟延遲；tb2——主噴關(guān)閉延遲；tc1——后噴開啟延遲；tc2——后噴關(guān)閉延遲。在本發(fā)明所述的系統(tǒng)中對(duì)這些參數(shù)都有獨(dú)立的映射表(MAP)和補(bǔ)償算法，如圖10所示。圖中根據(jù)輸入量轉(zhuǎn)速和按噴油量確定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況選擇合適的噴油規(guī)律，即可得相應(yīng)的基礎(chǔ)預(yù)噴油量，主噴油量和后噴油量，然后再結(jié)合轉(zhuǎn)速和當(dāng)前燃油溫度，通過(guò)圖7或圖8所示的補(bǔ)償算法分別對(duì)預(yù)噴，主噴和后噴的開啟延遲和關(guān)閉延遲分別進(jìn)行補(bǔ)償算法，從而得到最終輸出的噴油脈寬。圖10就是本發(fā)明對(duì)多次噴射分別進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目刂品椒驁D。
圖11是應(yīng)用本發(fā)明對(duì)噴油系統(tǒng)的噴油特性參數(shù)實(shí)施控制的流程圖。圖中步驟J1首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n查表M1獲取當(dāng)前狀態(tài)下的燃油飽和溫度值Xs。步驟J2計(jì)算當(dāng)前燃油溫度X和飽和溫度Xs的溫差ΔX，步驟J3，J4分別通過(guò)ΔX和當(dāng)前噴油量[即根據(jù)總噴油量和噴油規(guī)律選擇初步確定的預(yù)噴油量或主噴油量或后噴油量(見圖10)]，查表M3獲得相應(yīng)的補(bǔ)償值，開啟延遲補(bǔ)償值Δt1和關(guān)閉延遲補(bǔ)償值Δt2(實(shí)際上包括Δta1，Δtb1，Δtc1，Δta2，Δtb2，Δtc2，六種)。然后在步驟J5中，根據(jù)共軌壓力Pc和目標(biāo)噴油量，通過(guò)查M2表，即Q＝f(P，T)特性表(不同飽和溫度Xs預(yù)置三張表格)，采用內(nèi)插法得到噴油器驅(qū)動(dòng)脈沖的基本持續(xù)期T。最后，在步驟J6中，再根據(jù)上述開啟延遲補(bǔ)償值Δt1和關(guān)閉延遲補(bǔ)償值Δt2對(duì)基本噴油持續(xù)期T進(jìn)行調(diào)整得到最終向噴油起(6)輸出的驅(qū)動(dòng)脈沖寬度Tfin，完成單次噴射的補(bǔ)償輸出。以上對(duì)于噴油系統(tǒng)的特性噴油特性進(jìn)行環(huán)境補(bǔ)償控制的框圖和流程圖的說(shuō)明不僅適用于圖1所示的柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)，也同樣適用于電控單體泵，箱體合成式電控單體泵，電控噴油嘴等噴油系統(tǒng)。因此在變型應(yīng)用方面，不再另行舉例說(shuō)明。
采用本發(fā)明所述的補(bǔ)償控制方法，不僅能調(diào)整最終輸出的驅(qū)動(dòng)脈沖寬度，如果需要也可以對(duì)預(yù)噴，主噴，后噴的開啟延遲，關(guān)閉延遲進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)整。只要預(yù)先制作和輸入相關(guān)的映射表(MAP)就可以了。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)共軌噴油系統(tǒng)的供油泵，它包括泵體(1)，凸輪軸(2)，挺柱部件(3)，柱塞彈簧(4)，輸油泵(圖中未畫出)和泵油部件(10)；其中所述的泵油部件(10)由柱塞套(11)和在柱塞套內(nèi)孔中滑動(dòng)的柱塞(12)以及孔板(13)，閥座(14)，定位環(huán)(15)，電磁閥(16，其中含鐵芯16A)，緊帽(17)，銜鐵(18)，密封圈(19)和出油閥組件(20)等組成，其特征在于其中所述的閥座(14)的外圓面上具有螺紋，閥座(14)用螺紋固定在柱塞套(11)的螺孔中，并能將孔板(13)壓緊在柱塞套(11)的密封端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油泵，其特征是在泵油部件(10)中所述的閥座(14)的法蘭面上具有多個(gè)用于裝拆閥座(14)的圓孔(14-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供油泵，其特征是在泵油部件(10)中所述的閥座(14)的法蘭面上所具有的用于裝拆閥座(14)的圓孔的數(shù)量是2個(gè)至8個(gè)，圓孔(14-1)的直徑d等于4～6毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油泵，其特征是在泵油部件(10)中所述的緊帽(17)上有一條用于安裝密封圈(19)的環(huán)形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油泵，其特征是在泵油部件(10)中所述的緊帽(17)的外圓面上具有螺紋，緊帽(17)用螺紋固定在柱塞套(11)的螺孔中，并能將電磁閥(16)和定位環(huán)(15)壓緊在閥座(14)的法蘭端面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油泵，其特征是在泵油部件(10)中所述的緊帽(17)上設(shè)有螺紋的外部表面制有可用于裝拆緊帽的凹凸齒形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油泵，其特征是在泵油部件(10)中所述的柱塞套(11)上用于固定閥座(14)的螺孔和用于固定緊帽(17)的兩個(gè)螺孔實(shí)際上是同一螺孔的不同部分，也就是兩個(gè)螺孔的螺紋中心線相同，螺紋的尺寸相同。
全文摘要
提供一種對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的特征噴油特性進(jìn)行環(huán)境補(bǔ)償?shù)目刂品椒翱刂蒲b置，其主要特征是控制程序采用環(huán)境變量飽和值XS的映射表M
文檔編號(hào)F02M59/46GK1773100SQ20051008830
公開日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者周文華, 杭勇, 龔笑舞, 施華傳, 王伏 申請(qǐng)人:無(wú)錫油泵油嘴研究所