專利名稱：用于車輛的電子控制裝置及用于車輛的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的電子控制裝置及用于車輛的控制方法，尤其涉及一種在發(fā)動機(jī)停止工作之后，執(zhí)行諸如診斷等過程的技術(shù)。
背景技術(shù)：
日本未審專利公開No.2003-013810公開了一種用于診斷在車輛發(fā)動機(jī)中配備的燃料蒸汽清除系統(tǒng)中是否發(fā)生泄漏的診斷裝置。
在該診斷裝置中，在發(fā)動機(jī)停止工作后，燃料蒸汽清除系統(tǒng)中的診斷區(qū)域被閥門封住，并且通過一個(gè)氣泵向診斷區(qū)域供應(yīng)氣體以對其加壓。然后，基于加壓過程中氣泵的驅(qū)動負(fù)載，診斷在診斷區(qū)域內(nèi)是否發(fā)生泄漏。
在通過氣泵向包含有一燃料箱的診斷區(qū)域加壓的情況中，如果在燃料箱中產(chǎn)生了燃料蒸汽，則因?yàn)樵\斷區(qū)域的壓力受產(chǎn)生的燃料蒸汽的影響而變化，所以降低了泄漏診斷的精確性。
因此，優(yōu)選的是在發(fā)動機(jī)停止工作后等待，直至不再產(chǎn)生燃料蒸汽，然后執(zhí)行泄漏診斷。
然而，因?yàn)樵诎l(fā)動機(jī)停止工作期間，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)停止了工作，所以沒有執(zhí)行電池的充電。
另一方面，如果發(fā)動機(jī)停止工作后直至泄漏診斷開始的等待時(shí)間和診斷時(shí)間很長，則執(zhí)行包括泄漏診斷在內(nèi)的多種控制的電子控制裝置中的電力消耗會增高。
因此，如果在發(fā)動機(jī)停止工作后等待，直至不再產(chǎn)生燃料蒸汽，然后再執(zhí)行泄漏診斷，則電池被消耗，結(jié)果，使發(fā)動機(jī)的再次起動變得困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是，在發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行處理，同時(shí)抑制發(fā)動機(jī)停止工作期間的電池消耗。
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明，在發(fā)動機(jī)停止工作后，切斷包括在電子控制裝置中的多個(gè)處理電路中的某些處理電路的供電。
通過以下參照附圖的說明，本發(fā)明的其他目的和特征將變得明了。


圖1是示出一實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)配置的圖。
圖2是第一實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)控制單元的電路圖。
圖3是示出第一實(shí)施例中的供電切斷電路的電路圖。
圖4是一流程圖，示出了第一實(shí)施例中的供電控制和泄漏診斷控制。
圖5是第二實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)控制單元的電路圖。
圖6是一流程圖，示出了第二實(shí)施例中的供電控制和泄漏診斷控制。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了一實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)配置。
發(fā)動機(jī)1是安裝于車輛(圖中未示出)內(nèi)的汽油發(fā)動機(jī)。
將節(jié)氣門2布置在發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣管3內(nèi)，并由節(jié)氣門2控制發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣量。
將燃料噴射閥4布置在每個(gè)汽缸的進(jìn)氣口。
燃料噴射閥4基于發(fā)動機(jī)控制單元20輸出的噴射脈沖信號而打開，以噴射燃料。
發(fā)動機(jī)1配有燃料蒸汽清除系統(tǒng)。
燃料蒸汽清除系統(tǒng)用于通過蒸發(fā)通道6將產(chǎn)生于燃料箱5內(nèi)的燃料蒸汽吸附到罐7中，以及使吸附于罐7中的燃料蒸汽脫離，以向發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣管3供應(yīng)所脫離的燃料蒸汽。
罐7是充有諸如活性炭的吸附劑8的容器。
另外，在罐7上形成新空氣入口9，并且從罐7向外部引出清除通道10。
通過清除控制閥11將清除通道10連接至位于節(jié)氣門2下游側(cè)的進(jìn)氣管3。
清除控制閥11基于從發(fā)動機(jī)控制單元20輸出的清除控制信號而打開。
當(dāng)在發(fā)動機(jī)1工作期間清除允許條件成立時(shí)，清除控制閥11被控制為打開。當(dāng)清除控制閥11被控制為打開時(shí)，發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣負(fù)壓作用于罐7，被吸附于罐7中的燃料蒸汽得以脫離。
包括從罐7脫離的燃料蒸汽在內(nèi)的被清除氣體流過清除通道10從而被吸入進(jìn)氣管3。
發(fā)動機(jī)控制單元20內(nèi)含一包括CPU、ROM、RAM、A/D轉(zhuǎn)換器以及輸入/輸出接口的微計(jì)算機(jī)。
發(fā)動機(jī)控制單元20接收來自多種傳感器的檢測信號，以基于這些檢測信號輸出噴射脈沖信號和清除控制信號。
作為上述多種傳感器，提供有檢測曲柄角的曲柄角傳感器21；測量發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣量的氣流計(jì)22；檢測車輛速度的車輛速度傳感器23；檢測燃料箱5內(nèi)的壓力的壓力傳感器24；以及檢測燃料箱5內(nèi)的燃料水平面(油位)的油位傳感器25。
此處，在發(fā)動機(jī)1停止工作后，發(fā)動機(jī)控制單元20診斷燃料蒸汽清除系統(tǒng)中是否發(fā)生了泄漏。
為執(zhí)行泄漏診斷，設(shè)置了用于打開/關(guān)閉罐7的新空氣入口9的排出截止閥12以及用于迫使空氣進(jìn)入蒸發(fā)通道6的氣泵13。
通過供氣管14將氣泵13的放氣口連接至蒸發(fā)通道6。在供氣管14的中途設(shè)置單向閥15。
另外，在氣泵13的進(jìn)氣口側(cè)設(shè)置空氣濾清器17。
當(dāng)發(fā)動機(jī)1停止工作后診斷條件成立時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元20控制清除控制閥11和排出截止閥12為關(guān)。作為閥關(guān)閉控制的結(jié)果，包含燃料箱5、蒸發(fā)通道6、罐7以及位于清除控制閥11上游的清除通道10在內(nèi)的診斷區(qū)域被封閉。
接下來，發(fā)動機(jī)控制單元20通過氣泵13向診斷區(qū)域供應(yīng)空氣，以對診斷區(qū)域加壓。
然后，發(fā)動機(jī)控制單元20在診斷區(qū)域被加壓的同時(shí)檢測燃料箱5內(nèi)的壓力或者氣泵13的驅(qū)動負(fù)載，以基于壓力或負(fù)載來診斷所述診斷區(qū)域中是否發(fā)生泄漏。
注意，可以基于加壓期間的壓力變化或者加壓停止后診斷區(qū)域的壓力泄漏來診斷是否發(fā)生泄漏。
另外，也可以通過氣泵對診斷區(qū)域減壓，以此基于減壓導(dǎo)致的壓力變化來診斷所述診斷區(qū)域中是否發(fā)生泄漏。
另外，還可以基于以下過程來診斷是否發(fā)生泄漏一直到發(fā)動機(jī)停止工作之前的時(shí)刻被升高的燃料蒸汽壓力在發(fā)動機(jī)停止工作后被降低。
圖2示出了發(fā)動機(jī)控制單元20的配置。
發(fā)動機(jī)控制單元20由安裝于車輛內(nèi)作為電源的電池31驅(qū)動。
通過由發(fā)動機(jī)1驅(qū)動的交流發(fā)電機(jī)對電池31充電。
直接或通過內(nèi)部電源電路33將電池31連接至包括在發(fā)動機(jī)控制單元20中的CPU32和處理電路A到C。
在示于圖中的處理電路A到C中，處理電路A和B是對于泄漏診斷非必要的處理電路，而處理電路C是用于監(jiān)測燃料箱5中壓力(由壓力傳感器24檢測)的處理電路，并與CPU32一樣，是泄漏診斷中所必需的。
此處，將用于切斷處理電路A和B的供電的供電切斷電路34a和34b設(shè)置于處理電路A和B的供電線路上。
如圖3所示，供電切斷電路34a和34b均包含一晶體管Tr，其由CPU32控制為導(dǎo)通或截止，以便由CPU32控制處理電路A和B的供電。
CPU32從點(diǎn)火鑰匙處接收ON/OFF信號。然后，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙旋至OFF從而發(fā)動機(jī)1停止工作時(shí)，CPU32控制供電切斷電路34a和34b，以切斷處理電路A和B的供電。
發(fā)動機(jī)1停止工作后執(zhí)行泄漏診斷。然而，在這種泄漏診斷中，沒有使用處理電路A和B。因此，通過停止包含于發(fā)動機(jī)控制單元20中的多個(gè)處理電路中的處理電路A和B的供電，抑制了發(fā)動機(jī)1停止工作后發(fā)動機(jī)控制單元20的電力消耗。
圖4的流程圖示出了對于供電切斷電路34a和34b以及泄漏診斷的控制。
在步驟S1，判斷點(diǎn)火鑰匙是否旋至OFF從而發(fā)動機(jī)1停止工作。
如果點(diǎn)火鑰匙旋至OFF從而發(fā)動機(jī)1停止工作，控制進(jìn)行到步驟S2，在此，控制供電切斷電路34a和34b以便切斷處理電路A和B的供電。
在下一步驟S3，判斷泄漏診斷開始條件是否成立。
泄漏診斷開始條件包括以下條件排出截止閥12和氣泵13處于正常狀態(tài)；發(fā)動機(jī)1停止工作后經(jīng)過了一等待時(shí)間，并因此燃料箱5中的燃料蒸發(fā)結(jié)束；以及此類條件。
然而，過程可以為發(fā)動機(jī)1停止工作后馬上執(zhí)行泄漏診斷。
當(dāng)泄漏診斷開始條件成立時(shí)，控制進(jìn)行至步驟S4，執(zhí)行泄漏診斷。
在以上泄漏診斷中，首先，將清除控制閥11和排出截止閥12控制為關(guān)閉，以便封閉包含燃料箱5、蒸發(fā)通道6、罐7，以及位于清除控制閥11上游的清除通道10在內(nèi)的診斷區(qū)域。
接下來，通過氣泵13向診斷區(qū)域供應(yīng)空氣以對其加壓，并且在加壓期間以及/或者加壓停止之后對燃料箱5內(nèi)的壓力(或氣泵13的負(fù)載)進(jìn)行周期性的檢測。
然后，基于燃料箱5內(nèi)的壓力(或氣泵13的負(fù)載)，來診斷所述診斷區(qū)域中是否發(fā)生了泄漏。
泄漏診斷完成時(shí)，控制進(jìn)行至步驟S5，在此，發(fā)動機(jī)控制單元20自行切斷其供電。
圖5示出了發(fā)動機(jī)控制單元20的第二實(shí)施例。
在圖5所示的發(fā)動機(jī)控制單元20中，將定時(shí)器電路36a加入CPU32的供電線路中，并將定時(shí)器電路36b加入處理電路C的供電線路中，處理電路C對于泄漏診斷是必需的。
當(dāng)點(diǎn)火鑰匙旋至OFF且發(fā)動機(jī)1停止工作時(shí)，CPU32控制供電切斷電路34a和34b以切斷對于泄漏診斷無用的處理電路A和B的供電，并為定時(shí)器電路36a和36b設(shè)置用于重新啟動CPU32和處理電路C的等待時(shí)間，以暫時(shí)停止對于CPU32和處理電路C的供電。
定時(shí)器電路36a和36b均檢測所設(shè)置的等待時(shí)間，當(dāng)已經(jīng)過了該等待時(shí)間時(shí)，恢復(fù)CPU32和處理電路C的供電。
已經(jīng)恢復(fù)了供電的CPU32使用處理電路C執(zhí)行泄漏診斷，并當(dāng)泄漏診斷結(jié)束時(shí)，自行切斷整個(gè)發(fā)動機(jī)控制單元20的供電。
根據(jù)以上實(shí)施例，即使發(fā)動機(jī)1停止工作后直至泄漏診斷開始的等待時(shí)間很長，在等待時(shí)間內(nèi)也只有定時(shí)器電路36a和36b在工作，而停止了電力消耗相對較大的CPU32和處理電路A到C的供電。因此，抑制了等待時(shí)間內(nèi)的電力消耗。
注意，構(gòu)成可以是這樣設(shè)置低耗電型微計(jì)算機(jī)來代替定時(shí)器電路36a和36b，以便由此低耗電型微計(jì)算機(jī)執(zhí)行對等待時(shí)間的檢測以及對于CPU32和處理電路C的供電的恢復(fù)控制。
圖6的流程圖示出了對于供電切斷電路34a和34b、定時(shí)器電路36a和36b以及泄漏診斷的控制。
在步驟S11，判斷是否點(diǎn)火鑰匙旋至OFF并因此發(fā)動機(jī)1停止工作。
如果點(diǎn)火鑰匙旋至OFF并因此發(fā)動機(jī)1停止了工作，則控制進(jìn)行至步驟S12，控制供電切斷電路34a和34b以便切斷處理電路A和B的供電。
在下一步驟S13，為定時(shí)器電路36a和36b設(shè)置直至泄漏診斷開始前的等待時(shí)間，然后，暫時(shí)停止CPU32和處理電路C的供電。
注意，等待時(shí)間可以是一固定值，不過優(yōu)選地是，根據(jù)發(fā)動機(jī)停止工作時(shí)刻的燃料溫度或者恰在發(fā)動機(jī)停止工作之前的發(fā)動機(jī)工作條件來可變地設(shè)置等待時(shí)間。
在步驟S14，在由定時(shí)器電路36a和36b中的每個(gè)檢測到等待時(shí)間以前控制處于待命狀態(tài)，并且如果已經(jīng)過了該等待時(shí)間，則控制進(jìn)行到步驟S15。
在步驟S15，恢復(fù)對于CPU32和處理電路C的供電，并且在下一步驟S16中，CPU32和處理電路C執(zhí)行泄漏診斷。
然后，如果泄漏診斷結(jié)束，則控制進(jìn)行至步驟S17，在此，發(fā)動機(jī)控制單元20自行切斷供電。
注意，發(fā)動機(jī)1停止工作后執(zhí)行的處理不限于燃料蒸汽清除系統(tǒng)中的泄漏診斷。在其他的處理中，通過停止對于這些處理非必要的處理電路的供電，可以抑制發(fā)動機(jī)停止工作期間的電力消耗。
通過引用的方式在此并入于2003年11月19日提交的日本專利申請No.2003-388735的全部內(nèi)容，并要求其優(yōu)先權(quán)。
盡管只選擇了幾個(gè)精選實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不偏離如所附權(quán)利要求所限定的發(fā)明范圍的前提下，可以進(jìn)行各種變化和修改。
另外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前述說明僅用于解釋，而并非以限制如所附權(quán)利要求及其等價(jià)物中所限定的本發(fā)明為目的。
權(quán)利要求
1.一種電子控制裝置，其使用電池作為電源并用于安裝有發(fā)動機(jī)的車輛，所述電子控制裝置包括多個(gè)處理電路；供電切斷電路，用于切斷所述多個(gè)處理電路中的某些處理電路的供電；以及控制電路，用于在所述發(fā)動機(jī)停止工作后，控制所述供電切斷電路，以切斷所述某些處理電路的供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電子控制裝置，其中，所述控制電路從點(diǎn)火鑰匙處接收一ON/OFF信號，以基于所述點(diǎn)火鑰匙的該ON/OFF信號來控制所述供電切斷電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電子控制裝置，其中，所述某些處理電路對于要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理是非必要的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的電子控制裝置，其中，要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的所述處理在所述發(fā)動機(jī)停止工作后已經(jīng)過了一等待時(shí)間時(shí)開始。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的電子控制裝置，還包括定時(shí)器電路，用于在所述發(fā)動機(jī)停止工作后直至已經(jīng)過了所述等待時(shí)間為止的時(shí)間段內(nèi)，切斷所述多個(gè)處理電路中的、用于在所述發(fā)動機(jī)停止工作后要執(zhí)行的所述處理的處理電路的供電，以及當(dāng)經(jīng)過了所述等待時(shí)間時(shí)，恢復(fù)供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的電子控制裝置，其中，所述發(fā)動機(jī)配有燃料蒸汽清除系統(tǒng)，以及要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的所述處理是診斷在所述燃料蒸汽清除系統(tǒng)中是否發(fā)生泄漏的處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的電子控制裝置，其中，基于由壓力傳感器檢測的診斷區(qū)域內(nèi)的壓力，診斷在所述燃料蒸汽清除系統(tǒng)中是否發(fā)生泄漏。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的電子控制裝置，其中，所述多個(gè)處理電路包括一監(jiān)測電路，用于監(jiān)測由所述壓力傳感器輸出的信號，并且所述供電切斷電路切斷所述多個(gè)處理電路中的除所述監(jiān)測電路以外的處理電路的供電。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的電子控制裝置，其中，當(dāng)要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理結(jié)束時(shí)，所述電子控制裝置自行切斷來自所述電池的供電。
10.一種電子控制裝置，其使用電池作為電源并用于安裝有發(fā)動機(jī)的車輛，所述電子控制裝置包括多個(gè)處理裝置；供電切斷裝置，用于切斷所述多個(gè)處理裝置中的某些處理裝置的供電；以及控制裝置，用于在所述發(fā)動機(jī)停止工作后，控制所述供電切斷裝置，以切斷所述某些處理裝置的供電。
11.一種控制方法，其使用多個(gè)使用電池作為電源的處理電路并且用于安裝有發(fā)動機(jī)的車輛，所述控制方法包括以下步驟判斷所述發(fā)動機(jī)是否停止工作；和當(dāng)判定所述發(fā)動機(jī)停止工作時(shí)，切斷所述多個(gè)處理電路中的某些處理電路的供電；以及使用所述多個(gè)處理電路中的所述某些處理電路以外的處理電路，來執(zhí)行要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的控制方法，其中，所述判斷所述發(fā)動機(jī)是否停止工作的步驟包括以下步驟接收點(diǎn)火鑰匙的ON/OFF信號；以及基于所述點(diǎn)火鑰匙的該ON/OFF信號，判定所述發(fā)動機(jī)停止工作。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的控制方法，其中，所述切斷所述某些處理電路的供電的步驟切斷對于要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理為非必要的那些處理電路的供電。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的控制方法，其中，所述執(zhí)行要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理的步驟包括以下步驟監(jiān)測在所述發(fā)動機(jī)停止工作后一等待時(shí)間的經(jīng)過；以及在已經(jīng)過所述等待時(shí)間后，開始該要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的控制方法，其中，所述執(zhí)行要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理的步驟還包括以下步驟在所述發(fā)動機(jī)停止工作后直至已經(jīng)過所述等待時(shí)間為止的時(shí)間段內(nèi)，切斷對用于要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理的所述處理電路的供電；以及在當(dāng)經(jīng)過了所述等待時(shí)間的時(shí)刻，恢復(fù)用于要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理的所述處理電路的供電。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的控制方法，其中，所述發(fā)動機(jī)配有燃料蒸汽清除系統(tǒng)，并且所述執(zhí)行要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理的步驟包括以下步驟在所述發(fā)動機(jī)停止工作后，診斷在所述燃料蒸汽清除系統(tǒng)中是否發(fā)生了泄漏。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于車輛的控制方法，其中，所述診斷在所述燃料蒸汽清除系統(tǒng)中是否發(fā)生了泄漏的步驟包括以下步驟檢測位于所述燃料蒸汽清除系統(tǒng)中的診斷區(qū)域的壓力；以及基于所述診斷區(qū)域內(nèi)的壓力來診斷是否發(fā)生了泄漏。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于車輛的控制方法，其中，所述多個(gè)處理電路包括一監(jiān)測電路，用于監(jiān)測所述診斷區(qū)域內(nèi)的壓力，并且所述切斷供電的步驟包括以下步驟切斷所述多個(gè)處理電路中的所述監(jiān)測電路以外的處理電路的供電。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的控制方法，還包括以下步驟當(dāng)要在所述發(fā)動機(jī)停止工作后執(zhí)行的處理結(jié)束時(shí)，自行切斷來自所述電池的供電。
全文摘要
用于車輛的電子控制裝置及用于車輛的控制方法。在從所述發(fā)動機(jī)停止工作后已經(jīng)過了一等待時(shí)間后開始診斷在燃料蒸汽清除系統(tǒng)中是否發(fā)生泄漏的情況下，切斷那些對于泄漏診斷為非必要的處理電路的供電，因此抑制了發(fā)動機(jī)停止工作期間的電力消耗。
文檔編號F02M25/08GK1619132SQ20041009043
公開日2005年5月25日 申請日期2004年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月19日
發(fā)明者若色政彥 申請人:株式會社日立制作所