專利名稱：車輛減震自動發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種利用車輛行駛中顛簸產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)化為電能的車輛減震自動發(fā)電機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛上的發(fā)電機主要是靠發(fā)動機帶動，能耗高，功率低，發(fā)電量小，只能供車內(nèi)電路用電，無法提供動力電源。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供一種車輛減震自動發(fā)電機，它不僅實現(xiàn)無能耗發(fā)電，而且功率大，除了能供車內(nèi)電路使用外，主要是為車輛提供可再生無能耗動力電源，可替代現(xiàn)有的車輛發(fā)電機，為內(nèi)燃機車輛電動化，為車輛走向節(jié)能環(huán)保型實現(xiàn)“零排放”創(chuàng)造有利條件。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是車輛的車輪軸上鉸接彈力鋼板的一端，彈力鋼板通過鐵桿于車架固定，彈力鋼板的另一端與豎直的齒條下端固定，與齒條嚙合的齒輪固定在雙向傳動軸上，雙向傳動軸通過軸承固定在箱體上，箱體內(nèi)的雙向傳動軸上固定正向飛輪和反向飛輪，與正向飛輪嚙合的小齒輪固定在變速軸上，與反向飛輪嚙合的齒輪固定在變速軸上，所述的正向飛輪和反向飛輪轉(zhuǎn)向相反，以滿足車架、車軸上下顛簸時都能使發(fā)電機發(fā)電，變速軸通過軸承固定在箱體上，變速軸還固定一齒輪，與之嚙合的小齒輪固定在發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸上。
由于充分利用了車輛行駛中顛簸產(chǎn)生的機械能，所以不僅實現(xiàn)無能耗發(fā)電，而且功率大，除了能供車內(nèi)電路使用外，還可為車輛提供可再生無能耗動力電源，可替代現(xiàn)有的車輛發(fā)電機，為內(nèi)燃機車輛電動化，為車輛走向節(jié)能環(huán)保型實現(xiàn)“零排放”創(chuàng)造有利條件。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
車輛的車輪軸2上鉸接彈力鋼板3的一端，彈力鋼板3通過鐵桿4于車架1固定，彈力鋼板3的另一端與豎直的齒條5下端固定。為了提高齒條5的剛性，所述的齒條5的背面緊靠有滑輪6，滑輪6通過軸、軸承固定在箱體11上。與所述的齒條5嚙合的齒輪7固定在雙向傳動軸15上，雙向傳動軸15通過軸承固定在箱體11上，箱體11內(nèi)的雙向傳動軸15上固定正向飛輪13和反向飛輪14，正向飛輪13與變速軸9為鏈條傳動，與反向飛輪14嚙合的齒輪固定在變速軸9上。所述的正向飛輪13和反向飛輪14的轉(zhuǎn)向相反，以滿足車架1、車輪軸2上下顛簸時都能使發(fā)電機10發(fā)電。變速軸9通過軸承固定在箱體11上。變速軸9還固定一大齒輪16，與之嚙合的小齒輪12固定在發(fā)電機10轉(zhuǎn)子軸上。為提高發(fā)電機10的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性，發(fā)電機10轉(zhuǎn)子軸的另一端固定一慣性輪8。
工作原理是這樣的車輛啟動后，產(chǎn)生不同程度的顛簸使車架1和車軸2不斷上下波動，通過鐵桿4帶動彈力鋼板3和齒條5也不斷上下波動。齒條5向上運動時，與之嚙合的齒輪7通過正向飛輪13、變速軸9、大齒輪16和小齒輪12帶動發(fā)電機10發(fā)電，此時反向飛輪14空轉(zhuǎn)。齒條5向下運動時，與之嚙合的齒輪7通過反向飛輪14、變速軸9、大齒輪16和小齒輪12帶動發(fā)電機10繼續(xù)沿一個方向轉(zhuǎn)動而發(fā)電，此時正向飛輪13空轉(zhuǎn)。齒條5如此反復上下運動，便可帶動發(fā)電機不斷輸出電能。
權(quán)利要求1.一種車輛減震自動發(fā)電機，其特征在于車輛的車輪軸(2)上鉸接彈力鋼板(3)的一端，彈力鋼板(3)通過鐵桿(4)于車架(1)固定，彈力鋼板(3)的另一端與豎直的齒條(5)下端固定，與所述的齒條(5)嚙合的齒輪(7)固定在雙向傳動軸(15)上，雙向傳動軸(15)通過軸承固定在箱體(11)上，箱體(11)內(nèi)的雙向傳動軸(15)上固定正向飛輪(13)和反向飛輪(14)，與正向飛輪(13)嚙合的小齒輪固定在變速軸(9)上，與反向飛輪(14)嚙合的齒輪固定在變速軸(9)上，所述的正向飛輪(13)和反向飛輪(14)轉(zhuǎn)向相反，變速軸(9)通過軸承固定在箱體(11)上，變速軸(9)還固定一大齒輪(16)，與之嚙合的小齒輪(12)固定在發(fā)電機(10)轉(zhuǎn)子軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機，其特征在于所述的齒條(5)的背面緊靠有滑輪(6)，滑輪(6)通過軸、軸承固定在箱體(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機，其特征在于所述的發(fā)電機(10)轉(zhuǎn)子軸的另一端固定一慣性輪(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機，其特征在于所述的正向飛輪(13)或反向飛輪(14)也可采用鏈條傳動。
專利摘要本實用新型涉及一種利用車輛行駛中顛簸產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)化為電能的車輛減震自動發(fā)電機。車輛的車輪軸上鉸接彈力鋼板的一端，彈力鋼板通過鐵桿于車架固定，彈力鋼板的另一端與豎直的齒條下端固定，齒條與雙向傳動系統(tǒng)和變速系統(tǒng)嚙合，雙向傳動系統(tǒng)和高速系統(tǒng)通過軸承固定在箱體內(nèi)，變速軸通過軸承固定在箱體上，變速軸還固定一齒輪，與之嚙合的小齒輪固定在發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸上。它不僅實現(xiàn)無能耗發(fā)電，而且功率大，除了能供車內(nèi)電路使用外，主要為車輛提供可再生無能耗動力電源，可替代現(xiàn)有的車輛發(fā)電機。還可為內(nèi)燃機車輛的電動化，為車輛走向節(jié)能環(huán)保型實現(xiàn)“零排放”創(chuàng)造有利條件。
文檔編號F03G7/00GK2683893SQ200320129329
公開日2005年3月9日 申請日期2003年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月6日
發(fā)明者郝玉芳 申請人:郝玉芳