專利名稱:氣—液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置的制作方法
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機設(shè)計，準(zhǔn)確地說，既適用于液體燃料內(nèi)燃機的控制，也適用于用液體和氣體兩種燃料工作的內(nèi)燃機的控制。即適用于氣-液內(nèi)燃機的燃料供給控制裝置。
本裝置既可用于固定式氣-液內(nèi)燃機，也可用于運輸式內(nèi)燃機(汽車、火車、船舶及其它類似動力裝置)。
用兩種不同燃料工作時，液體燃料用來點火，以便可靠地保證氣-液內(nèi)燃機氣缸內(nèi)燃料-空氣混合物的自然和完全燃燒。氣-液發(fā)動機作的功主要部分是氣體燃料產(chǎn)生的。缺乏氣體燃料時，在特定情況下用單一液體燃料工作時燃料供給調(diào)節(jié)裝置不會對氣-液發(fā)動機產(chǎn)生任何影響。
例如，已有氣-液內(nèi)燃機燃料供給調(diào)節(jié)裝置(美國，A，4463734)，它包括帶液體燃料調(diào)節(jié)器的高壓泵、帶操縱機構(gòu)的氣-液內(nèi)燃機主調(diào)速器。主調(diào)速器和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起，用來調(diào)節(jié)氣-液內(nèi)燃機用單一液體燃料工作時的速度。此外，本裝置還包括機械式的液體燃料限制機構(gòu)，它也和液體燃料調(diào)節(jié)器相聯(lián)接。為輸送氣體燃料設(shè)有氣體燃料輸送管道，它上面設(shè)有帶氣體燃料調(diào)節(jié)器的控制段。本裝置還包括輔助調(diào)節(jié)器和監(jiān)控器，它在氣-液發(fā)動機從液體燃料換用兩種不同燃料工作時接通輔助調(diào)節(jié)器和打開氣體管道內(nèi)燃料調(diào)節(jié)閥。輔助調(diào)節(jié)器的操縱機構(gòu)和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起，為可靠地保障氣-液發(fā)動機氣缸內(nèi)燃料-空氣混合物的自燃和完全燃燒供給足夠的液體燃料。并且，液體燃料供給的量是一定的，與氣-液發(fā)動機的負(fù)荷無關(guān)。輔助調(diào)節(jié)器的操縱機構(gòu)也和氣體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起，根據(jù)氣-液發(fā)動機的制動扭矩調(diào)節(jié)氣體燃料的供給量。氣體燃料調(diào)節(jié)器是一個滑閥，圍繞自己的縱向軸線旋轉(zhuǎn)，根據(jù)輔助調(diào)節(jié)器操縱機構(gòu)所給予的轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)氣體燃料調(diào)節(jié)閥的流通斷面。
還有一種氣-液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置(法國，A，2556780)。它包括一個帶液體燃料調(diào)節(jié)器的高壓油泵、帶操縱機構(gòu)的氣-液內(nèi)燃機主調(diào)速器及液體燃料限制機構(gòu)。操縱機構(gòu)和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起，限制機構(gòu)固定在氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器體上，也和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起。氣體燃料由輸氣管道供給。管道包括氣體調(diào)節(jié)器，它固定在管道的控制段上。在上述裝置內(nèi)，液體燃料限制機構(gòu)為一膜片式氣動雙腔隨動機構(gòu)。固定在兩腔之間的膜片和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起。隨動機構(gòu)內(nèi)腔內(nèi)充滿著氣-液發(fā)動機氣缸內(nèi)工作過的氣體，從渦輪機入口吸入。該氣體的壓力通過專門的氣體分配器進(jìn)入雙腔隨動機構(gòu)的一個空腔內(nèi)。氣體分配器有兩個工作位置，第一個工作位置為氣-液發(fā)動機用液體燃料工作時的位置。渦輪機前面的壓力作用于膜片的一側(cè)，使液體燃料調(diào)節(jié)器增加供油量。氣體分配器的另一個位置為用兩種燃料工作時的位置。渦輪機前面的壓力作用于膜片的另一側(cè)，使液體燃料調(diào)節(jié)器減少供油量。
用兩種燃料工作的現(xiàn)有氣-液發(fā)動機燃料供給控制裝置的主要點是把液體燃料調(diào)節(jié)器固定在決定于液體燃料供給量的位置上，該供給量是為可靠地保障氣-液發(fā)動機氣缸內(nèi)燃-空混合物及時自燃和它的燃燒所必需的。固定液體燃料調(diào)節(jié)器的位置也就固定了發(fā)動機主調(diào)速器操縱機構(gòu)的位置，它和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起。這就意味著斷開了主調(diào)速器。因此，在現(xiàn)有的裝置中設(shè)有輔助調(diào)速器，在用兩種不同燃料工作時控制氣體燃料供給量。輔助調(diào)速器使氣-液發(fā)動機燃料供給控制裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。作為輔助零件降低了控制裝置的可靠性。
由此，用主調(diào)速器調(diào)節(jié)液體燃料的供給量可以自動減少到完全停止供油，而用輔助調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)氣體燃料與液體燃料供給量無關(guān)，則可能出現(xiàn)，當(dāng)中斷液體燃料供給后，氣體燃料還繼續(xù)供給(例如氣-液發(fā)動機超速時)。在這種情況下經(jīng)過氣缸的氣體燃料和空氣的混合物會充滿排氣歧管，這將可能使氣-液發(fā)動機發(fā)生爆炸。
本發(fā)明的任務(wù)是研制一種氣-液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置的結(jié)構(gòu)，它能在從怠速到最大功率的整個負(fù)荷范圍內(nèi)和在供給點火用液體燃料的情況下采用同一種調(diào)速器控制氣體燃料的供給量。用單一液體燃料工作時，該調(diào)速器也能控制氣-液發(fā)動機。
解決這個問題是在氣-液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置內(nèi)要包括一個帶液體燃料調(diào)節(jié)器的高壓燃料泵、帶操縱機構(gòu)的氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器、液體燃料限制器以及氣體燃料供氣管道。操縱機構(gòu)和液體燃料調(diào)節(jié)器連接在一起，限制器也和它聯(lián)接在一起，供氣管道包括一個帶氣體燃料調(diào)節(jié)器的控制段。根據(jù)本發(fā)明，液體燃料限制機構(gòu)做成活塞式隨動機構(gòu)。它的本體可以往復(fù)運動，本體固定在殼體內(nèi)，而殼體牢固地固定在氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器體上。隨動機構(gòu)體內(nèi)和殼體內(nèi)設(shè)有通道?；钊诫S動機構(gòu)體和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起，而活塞桿通過氣-液發(fā)動機調(diào)速器的操縱機構(gòu)和氣體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起。
根據(jù)本發(fā)明，在控制裝置內(nèi)，帶氣體燃料調(diào)節(jié)器的供氣管道的控制段最好是固定在殼體上，氣體燃料調(diào)節(jié)器最好是利用拉桿和氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器操縱機構(gòu)聯(lián)接在一起。
根據(jù)本發(fā)明，在控制裝置內(nèi)殼體和氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器體最好是做成整體的。
在控制裝置內(nèi)假設(shè)氣體燃料供氣管道控制段和殼體是做成整體的。
依靠改變液體燃料限制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和它與控制裝置內(nèi)其他部件的聯(lián)接，本發(fā)明在采用單一液體燃料工作和在提供點火用液體燃料的條件下采用兩種不同燃料工作的情況下，均可以采用一個氣-液發(fā)動機調(diào)速器。這樣可以提高燃料供給控制裝置的可靠性和簡化它的結(jié)構(gòu)，同時還可以保障只是在終止氣體燃料供給之后停止液體燃料的供給，從而排除了氣-液發(fā)動機在排氣歧管內(nèi)發(fā)生爆燃的可能性。
下面用舉例和附圖對本發(fā)明加以說明根據(jù)本發(fā)明，圖1描繪了在用兩種不同燃料工作的情況下和氣體燃料供給量最大時，氣-液內(nèi)燃機的燃料供給控制裝置(縱剖面);
根據(jù)本發(fā)明，圖2描繪了在采用單一液體燃料工作的情況下和供油量最小時的情況;
根據(jù)本發(fā)明，圖3描繪了在采用單一液體燃料工作的情況下和供油量最大時的情況;
根據(jù)本發(fā)明，圖4描繪了在采用兩種不同燃料工作的情況下和氣體燃料供給量最大時的情況;
氣-液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置包括燃料泵1(圖1)，例如，柱塞式的，它具有燃料供給調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器為齒桿2的形式，固定在燃料泵1的本體3內(nèi)，能往復(fù)運動(請看箭頭“α”)。在齒桿2的一個極限位置上液體燃料終斷供油，而在另一個極限位置上液體燃料供油量最大。齒桿2的中間位置為供油量的中間值(例如，如圖1所示，這是供給液體和氣體兩種燃料時的情況，并且，氣體燃料的供給量接近最大值)。燃料泵1具有輸油管4，將液體燃料由液體燃料供油管道輸入(圖1上未表示)，和高壓輸油管5，將液體燃料由燃料泵1輸入氣-液內(nèi)燃機(圖1上未表示)。
氣-液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置還包括有氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器6，它固定在燃料泵1的本體3的端面上。調(diào)速器6的本體7的壁和燃料泵1的本體3的端面相聯(lián)接，在本體7的壁上設(shè)有窗口8，為安裝齒桿2用。調(diào)速器6包括操縱機構(gòu)9，做成，例如，橫桿10的形式，它安裝在軸11上，可以作弧形運動(箭頭“β”)。
控制裝置還包括有液體燃料限制器，做成活塞式隨動機構(gòu)12的形式，它包括本體13，并能在殼體14內(nèi)作往復(fù)運動(箭頭“γ”)。殼體14牢固地固定在調(diào)速器6的本體7上。在活塞式隨動機構(gòu)12的本體13的內(nèi)腔15內(nèi)裝有活塞16，它以桿17通過拉桿18和操縱機構(gòu)9，也就是杠桿10相聯(lián)接。在活塞式隨動機構(gòu)12的本體13內(nèi)裝有回位彈簧19，它將活塞16壓向本體13的內(nèi)壁。在本體13內(nèi)設(shè)有通道20，它使內(nèi)腔15和本體13的外表面相通。該通道20在園溝槽21內(nèi)有“A”和“B”兩個工作位置。在殼體14上設(shè)有進(jìn)口通道22和回流通道23，作為進(jìn)入和排出工作液，例如，機油用。機油從氣-液內(nèi)燃機潤滑系(圖1上未表示)進(jìn)入活塞式隨動機構(gòu)12的本體13的內(nèi)腔15內(nèi)。進(jìn)口通道22具有工作端面“a”，回流通道23具有工作端面“b”，它們分別位于環(huán)形槽24和25內(nèi)。在隨動機構(gòu)12的殼體14內(nèi)設(shè)有通道26，它是氣體燃料供氣管道的控制段，氣體燃料由燃?xì)庀?圖1上未表示)通過它輸入氣-液內(nèi)燃機的混合箱。在通道26，如上所述，即氣體燃料供氣管道控制段內(nèi)裝有輸入氣-液內(nèi)燃機的氣體燃料的供給調(diào)節(jié)器，它做成，例如，回轉(zhuǎn)節(jié)流閥27的形式，后者固定在活動軸28上，它可以作園弧運動(請看“δ”)?；剞D(zhuǎn)節(jié)流閥27通過拉桿29和30并穿過窗口31和操縱機構(gòu)9，即桿10相聯(lián)接。窗口31設(shè)在氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器6的本體7上。隨動機構(gòu)12的本體13通過拉桿32和液體燃料調(diào)節(jié)器，即齒桿2相聯(lián)接，從而實現(xiàn)了操縱機構(gòu)的杠桿10通過拉桿18、桿17、活塞16、回位彈簧19和拉桿32與液體燃料調(diào)節(jié)器(齒桿2)的聯(lián)接。氣體燃料供氣管道控制段可以固定在殼體14上或安裝在接近它的位置上。這樣，氣體燃料調(diào)節(jié)器和操縱機構(gòu)9就可以用拉桿聯(lián)接在一起，例如上面所敘述的方案。
此外，氣-液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置可以把調(diào)速器6的本體7與殼體14做成整體的。
在圖2上示出了采用單一液體燃料工作和供油量最少時的控制裝置。此時，齒桿2拉向調(diào)速器6的內(nèi)腔，杠桿10向右傾斜，本體13由回位彈簧19壓向活塞16。
在圖3上示出了采用單一液體燃料工作和供油量最大時的控制裝置。杠桿10接近于垂直，齒桿2處于左邊極限位置，隨動機構(gòu)12的本體13在回位彈簧19的作用下緊密地與活塞16貼合，而回轉(zhuǎn)節(jié)流閥27開度最大，但不供給氣體燃料。
在圖4上示出了氣-液發(fā)動機采用兩種不同燃料工作和氣體燃料供給量最少時的控制裝置。在本體13和活塞16之間的內(nèi)腔15的一部分空間內(nèi)充滿了由通道22進(jìn)入的工作液。杠桿10的位置實際上和圖2一樣，而齒桿2處于中間位置，相應(yīng)于為保障氣-液內(nèi)燃機內(nèi)兩種不同燃料混合物(點火用量)的可靠自燃和燃燒所需要的液體燃料供給量時的位置。
氣-液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置的工作如下。
在氣-液內(nèi)燃機用單一液體燃料工作和供油量一定時，氣-液內(nèi)燃機潤滑系統(tǒng)沒有工作液，例如，機油，流入殼體14的進(jìn)口通道22(圖2)以及在通道26內(nèi)不供給氣體燃料時，回位彈簧19將是張開的，作用于隨動機構(gòu)12的本體13的左端面，從而使本體13的右端面壓向活塞16?；钊?6處于固定的位置，因為和它聯(lián)接的操縱機構(gòu)9的杠桿10在氣-液內(nèi)燃機液體燃料供給量不變的情況下在軸11上保持不動(按箭頭“β”向右傾斜)。
氣-液內(nèi)燃機工況發(fā)生變化需要改變液體燃料供給量，例如，增加供油量時(圖3)，根據(jù)操作人員的指令，通過按箭頭“β”轉(zhuǎn)動軸11和固定在它上面的杠桿10來改變調(diào)速器6的操縱機構(gòu)9的位置。操縱機構(gòu)9的位置變化通過聯(lián)接件即拉桿18和桿17傳給活塞式隨動機構(gòu)12的活塞16?；钊?6通過回位彈簧19作用于活塞式隨動機構(gòu)12的本體13和拉桿32，從而將杠桿10的上述運動傳給液體燃料調(diào)節(jié)器，即齒桿2。齒桿2按箭頭“α”移向左邊，從而改變?nèi)剂媳?沿高壓油管5(圖1)輸送給氣-液內(nèi)燃機氣缸內(nèi)的液體燃料供量。從液體燃料供油管道出來的燃料通過管4進(jìn)入燃料泵1。
和杠桿10(圖3)經(jīng)常聯(lián)接在一起的拉桿30以及和拉桿30聯(lián)接在一起的拉桿29控制氣體燃料調(diào)節(jié)器，即固定在活動軸28上的回轉(zhuǎn)節(jié)流閥27，按箭頭“δ”(反時針)轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)節(jié)流閥27，但是，由于在通道26內(nèi)沒有氣體燃料，回轉(zhuǎn)節(jié)流閥27只是空轉(zhuǎn)。
當(dāng)從采用單一液體燃料工作轉(zhuǎn)入采用兩種不同燃料，液體和氣體工作，工作液體從氣-液發(fā)動機潤滑系輸入進(jìn)口通道22(圖4)時，工作液體沿通道20進(jìn)入內(nèi)腔15，而氣體燃料從氣源進(jìn)入通道26。工作液體進(jìn)入內(nèi)腔15時充滿整個內(nèi)腔，這時活塞16不動，因為它的位置決定于操縱機構(gòu)9的位置，操作人員將它固定不動，以便保持由兩種燃料獲得的總熱量不變。
工作液體繼續(xù)充滿內(nèi)腔15，克服回位彈簧19的作用力，根據(jù)操作人員給定的燃料總供給量，按箭頭“γ”(圖1)向右移動本體13，一直到它不占有圖1(或圖4)所描繪的位置為止，也就是說，一直到本體13的通道20的環(huán)形道21的端面“A”(圖1)不和殼體14的通道22的環(huán)形道24的端面“a”相吻合，而通道20的環(huán)形道21的工作端“B”不和殼體14的出口通道23的環(huán)形道25的工作端“b”相吻合。
當(dāng)活塞16的桿17從圖1所示的位置向左移動時，工作端“A”相對于工作端“a”向左移動，打開讓工作液體通過進(jìn)口通道22和通道20進(jìn)入內(nèi)腔15的通路。桿17向左移動是在需要增加液體燃料供給量時改變操縱機構(gòu)9的位置所引起的。因此，工作液體重新給活塞16的底部以作用力，此力為回位彈簧19所平衡。作用在本體13右壁上的力使它按箭頭“γ”向右移動，一直到工作端面“A”和“a”重新不相吻合和不覆蓋工作液體到內(nèi)腔15的通路，而工作端面“B”和端面“b”不打開工作液體沿回流通道23的出口為止，從而固定了本體13的位置，左右擺動量很少。因此固定了齒桿2的位置，使點火用液體燃料的供給量保持為一個常數(shù)。
在活塞16的桿17從圖1的位置向右移動(減少燃料總供給量時)和本體13的向右初始位移的情況下通道20的工作端面“B”相對于回流通道23的工作端面“b”向右移動，打開工作液體從內(nèi)腔15流出的出口，當(dāng)工作液體由內(nèi)腔15流出時回位彈簧19張開，向左推動本體13，一直到工作端面“B”和“b”不相吻合為止，終斷工作液體的流出。本體13進(jìn)一步向左移動使工作端面“A”相對于工作端面“a”向左移動，但這時本體13在進(jìn)入的工作液體的壓力作用下重新向右移動，即占有圖1所示的位置。在這種情況下，活塞16占有接近圖4所示的位置，依靠上面所敘述的聯(lián)接改變通道26內(nèi)回轉(zhuǎn)節(jié)流閥27的位置，從而在不改變齒桿2的位置(也就是不改變決定于齒桿2和本體13的位置的液體燃料供給量)的情況下減少氣體燃料的供給量。杠桿10進(jìn)一步向右移動使回流通道20打開，排除了內(nèi)腔15的工作液體，并使回轉(zhuǎn)節(jié)流閥27關(guān)閉(參看圖2)。這樣，終斷液體燃料的供給只是在氣體燃料停止供給以后。本體13在圖1和4上所示的位置假定與齒桿2的位置相對應(yīng)，在該位置下液體燃料的供給量是為兩種不同燃料自燃和燃燒所必需的(例如，相當(dāng)于點火用量)，而由操縱機構(gòu)9給定的桿17的各種位置能保證氣體燃料的供給量在氣缸內(nèi)燃燒兩種不同燃料時所產(chǎn)生的總熱量與氣-液發(fā)動機在實際制動扭矩下所具有的負(fù)荷和/或轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。在這種情況下，氣體燃料的供給量由操作人員按照在用單一液體燃料工作時所采用的液體燃料供給控制系統(tǒng)加以確定。在用兩種不同燃料工作時改變輸入氣-液發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃料總供給量以在由活塞式隨動機構(gòu)12固定的齒桿2的位置上改變氣體燃料的供給量來實現(xiàn)，齒桿2的位置與點火用液體燃料供給量相適應(yīng)。
本發(fā)明只采用一個調(diào)速器，既能保證用單一液體燃料工作時內(nèi)燃機的工作，也能控制采用兩種不同燃料，液體和氣體燃料工作時的氣-液發(fā)動機。
在調(diào)速器6的操縱機構(gòu)9和液體燃料調(diào)節(jié)器之間的聯(lián)接裝置內(nèi)安裝活塞式隨動機構(gòu)12可以讓調(diào)速器6的操縱機構(gòu)9按監(jiān)控指令，例如，操作人員的指令，自由運動，與氣-液發(fā)動機的工況(用液體燃料或者用液體和氣體燃料)無關(guān)。給活塞式隨動機構(gòu)12輸入工作液體，即將氣-液體發(fā)動機從用液體燃料工作換為用液體和氣體燃料工作可以把隨動機構(gòu)12的本體13固定于相對殼體14的位置上，從而固定液體燃料調(diào)節(jié)器-高壓燃料泵齒桿2的位置，不限制調(diào)速器6的操縱機構(gòu)9的自由運動。由于固定液體燃料調(diào)節(jié)器的位置不限制調(diào)速器6的操縱機構(gòu)9的運動，可以借助于氣體燃料調(diào)節(jié)器與調(diào)速器6的操縱機構(gòu)9的聯(lián)接實現(xiàn)氣體燃料調(diào)節(jié)器的傳動。由于接通隨動機構(gòu)12和供給氣體燃料是在液體燃料供給量超過點火用量時，這樣可以排除在切斷氣體燃料之前切斷液體燃料，從而排除氣缸內(nèi)未燃燒的氣體和空氣的混合物進(jìn)入氣-液發(fā)動機的排氣歧管，同樣排除了在氣-液內(nèi)燃機排氣管道內(nèi)發(fā)生爆炸危險的條件。
在從空轉(zhuǎn)到滿負(fù)荷的整個負(fù)荷范圍內(nèi)一個調(diào)速器6可以保證氣-液內(nèi)燃機在使用液體燃料和使用液體-氣體兩種燃料的情況下可靠地工作，這就簡化了燃料供給控制裝置，提高了氣-液發(fā)動機的工作可靠性，因為不需要其它的輔助調(diào)節(jié)裝置，排除了爆炸危險情況，這同樣提高了采用本裝置時氣-液發(fā)動機的使用可靠性。
權(quán)利要求
1.氣-液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置包括帶液體燃料供給調(diào)節(jié)器的高壓燃料泵(1)、帶操縱機構(gòu)(9)的氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器(6)、液體燃料限制器、氣體燃料供氣管道。操縱機構(gòu)(9)和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起，限制器也和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起，供氣管道包括帶氣體燃料調(diào)節(jié)器的控制段。該燃料控制裝置的特點是，液體燃料限制器是做成活塞式隨動機構(gòu)(12)的形式，它的本體(13)能往復(fù)運動，安裝在殼體(14)內(nèi)，殼體(14)牢固地固定在氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器(6)的本體(7)上，在活塞式隨動機構(gòu)(12)的本體(13)以及殼體(14)內(nèi)設(shè)有通道(20、22、23)，活塞式隨動機構(gòu)(12)的本體(13)和液體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起，活塞式隨動機構(gòu)(12)的活塞(16)的桿(17)通過氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器(6)的操縱機構(gòu)(9)和氣體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1本裝置的特點是，帶氣體燃料調(diào)節(jié)器的供氣管道的控制段安裝在殼體(14)內(nèi)，氣體燃料調(diào)節(jié)器通過拉桿(30)和氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器(6)的操縱機構(gòu)(9)聯(lián)接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1和/或權(quán)利2本裝置的特點是，殼體(14)和氣-液內(nèi)燃機調(diào)速器(6)的本體(7)是做成整體的。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1、2、3、本裝置的特點是，氣體燃料供氣管道控制段和殼體是做成整體的。
專利摘要
氣—液內(nèi)燃機燃料供給控制裝置包括帶液體燃料調(diào)節(jié)器的燃料泵(1)、帶操縱機構(gòu)(9)的氣—液內(nèi)燃機調(diào)速器(6)、活塞式隨動機構(gòu)(12)式的液體燃料限制器以及帶氣體燃料調(diào)節(jié)器的供氣管道。活塞式隨動機構(gòu)(12)的本體(13)安裝在殼體(14)內(nèi)，可以相對于殼體(14)作往復(fù)運動，殼體(14)牢固地固定在調(diào)速器(6)的本體(7)上，而活塞式隨動機構(gòu)(12)的桿和(17)氣—液發(fā)動機調(diào)速器的操縱機構(gòu)(9)與氣體燃料調(diào)節(jié)器聯(lián)接在一起。
文檔編號F02D19/02GK87104738SQ87104738
公開日1988年1月27日 申請日期1987年7月10日
發(fā)明者賽爾吉·S·索科羅夫, 瓦迪姆·R·科莫夫斯基 申請人:中央柴油機科學(xué)研究院導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan