專利名稱：一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)，特別是涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上，通常只有一個進(jìn)氣道，它不能根據(jù)摩托車運行時工況，相應(yīng)控制混合氣的形成，只能燃燒當(dāng)量比混合氣，當(dāng)摩托車在水平道路上以中、低負(fù)荷及怠速運轉(zhuǎn)時，可出現(xiàn)較多的碳?xì)浠衔锛耙谎趸細(xì)怏w的排放，一方面經(jīng)濟(jì)性較差，另一方面會對環(huán)境造成污染。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，它可使摩托車在各種工況下形成經(jīng)濟(jì)性、動力性及排放性的最佳統(tǒng)一。
本實用新型的技術(shù)方案概述如下一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋，所述缸蓋上設(shè)置有主進(jìn)氣道、進(jìn)氣門，在主氣道旁設(shè)置一個輔助氣道。
所述輔助氣道最好是纏繞在所述主進(jìn)氣道上。
所述輔助氣道截面積最好為所述主氣道截面積的1/4～1/2。
本實用新型具有如下優(yōu)點1.在低負(fù)荷或怠速工況時，利用輔助氣道形成反滾流，可以實現(xiàn)稀薄燃燒，降低了發(fā)動機(jī)的油耗及排放。
2.在高負(fù)荷工況時，輔助氣道和主進(jìn)氣道同時工作，形成強渦流，可以實現(xiàn)均質(zhì)當(dāng)量比燃燒，保證了良好的動力性和排放。
3.利用輔助氣道，實現(xiàn)了可變進(jìn)氣和可控燃燒，實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新。


圖1為本實用新型一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋主視圖；圖2為圖1的一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋俯視圖；圖3為柱塞部分開啟時的一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋示意圖；圖4為柱塞全部開啟時的一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋主視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋，所述缸蓋上設(shè)置有主進(jìn)氣道3、進(jìn)氣門5，在主氣道3旁設(shè)置一個輔助氣道4，活塞為7，缸蓋與進(jìn)氣管2連接，進(jìn)氣管2與柱塞式化油器1連接，氣缸為6。
輔助氣道4以環(huán)繞主進(jìn)氣道3為宜。
輔助氣道4的截面積最好為主氣道3的截面積的1/4～1/2。
對于摩托車發(fā)動機(jī)，在平坦道路上中低速行駛時，柱塞式化油器1開啟較小，進(jìn)氣與燃油混合后，沿柱塞的下方空隙進(jìn)入輔助氣道4，形成反滾流，如圖3所示，在氣缸6內(nèi)形成分層稀混合氣，實現(xiàn)稀薄燃燒，降低油耗及排放。在高速或爬坡等工況時，主氣道3、輔助氣道4同時工作，形成強渦流，實現(xiàn)當(dāng)量比燃燒，滿足動力性要求。
在進(jìn)氣過程中形成的繞氣缸軸線有組織的氣流運動，稱為進(jìn)氣渦流。在進(jìn)氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流，稱為滾流。與之方向相反的滾流則成為反滾流。反滾流將燃油卷吸到火花塞附近，形成濃區(qū)，容易著火。在壓縮過程中動量衰減較少，湍流強度和湍流動能增加，大大提高了火焰?zhèn)鞑ニ俾?，可以實現(xiàn)良好的稀燃，從而改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。在高負(fù)荷時主氣道和輔助氣道同時工作，形成強渦流，促進(jìn)了燃油和空氣的充分混合，形成均質(zhì)當(dāng)量比混合氣，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生較高的功率。
權(quán)利要求1.一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋，所述缸蓋上設(shè)置有主進(jìn)氣道、進(jìn)氣門，其特征在于所述主氣道旁設(shè)置一個輔助氣道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述輔助氣道纏繞在所述主進(jìn)氣道上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述輔助氣道截面積為所述主氣道截面積的1/4～1/2。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋，所述缸蓋上設(shè)置有主進(jìn)氣道、進(jìn)氣門，所述主氣道旁設(shè)置一個輔助氣道，所述輔助氣道最好纏繞在所述主進(jìn)氣道上，所述輔助氣道截面積為所述主氣道截面積的1/4～1/2，利用本實用新型的一種帶有輔助氣道的摩托車發(fā)動機(jī)氣缸蓋的摩托車在低負(fù)荷或怠速工況時，利用輔助氣道形成反滾流，可以實現(xiàn)稀薄燃燒，降低了發(fā)動機(jī)的油耗及排放；在高負(fù)荷工況時，輔助氣道和主氣道同時工作，形成強渦流，可以實現(xiàn)均質(zhì)當(dāng)量比燃燒，保證了良好的動力性和排放；利用輔助氣道，實現(xiàn)了可變進(jìn)氣和可控燃燒，實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新。
文檔編號F02F1/42GK2617937SQ03257739
公開日2004年5月26日 申請日期2003年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月28日
發(fā)明者劉德新 申請人:劉德新