專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車輛防盜點(diǎn)火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛點(diǎn)火控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)動(dòng)車輛防盜點(diǎn)火控制器。
現(xiàn)在，機(jī)動(dòng)車輛日益普及，車輛被盜事件常有發(fā)生，人們采取在車輛上設(shè)置防盜器的方法來(lái)防止車輛被盜。目前，車輛上所使用的防盜器主要采用與車輛整車相對(duì)獨(dú)立的防盜報(bào)警器，這種防盜報(bào)警器一般由遙控器單元、接收器單元、報(bào)警器主機(jī)單元以及警報(bào)器單元等多部分組成。它存在以下缺陷1)防盜安全性差防盜裝置整車相對(duì)獨(dú)立，不利于防盜。在防盜裝置被切斷電源后，防盜裝置將失去防盜作用。2)系統(tǒng)穩(wěn)定性差由于防盜報(bào)警器遙控裝置使用高頻來(lái)傳送遙控信號(hào)，而高頻信號(hào)存在穩(wěn)定性差、環(huán)境適應(yīng)能力弱的缺點(diǎn)，在車輛上使用，因使用環(huán)境較惡劣將導(dǎo)致防盜報(bào)警器穩(wěn)定性差。3)使用方便性差由于防盜系統(tǒng)與摩托車整車相對(duì)獨(dú)立，用戶使用防盜報(bào)警器不方便。4)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，生產(chǎn)成本高現(xiàn)用的防盜報(bào)警器一般由遙控器單元、接收器單元、報(bào)警器主機(jī)單元以及警報(bào)器單元等多部分組成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，造成生產(chǎn)成本偏高，普及推廣不利。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種克服了現(xiàn)有技術(shù)缺陷的機(jī)動(dòng)車輛防盜點(diǎn)火控制器，它具有防盜安全性良好、系統(tǒng)穩(wěn)定、使用方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，生產(chǎn)成本低廉的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型由電源電路、密碼解碼電路、點(diǎn)火控制電路、鎖體、護(hù)罩組成，其特征在于它還包括解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路和有密碼信號(hào)輸出端口的無(wú)源密碼編碼控制鑰匙及位于鎖體及護(hù)罩之間的絕緣襯套，其中解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口與密碼解碼電路的輸出端口相連，解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸出端口與點(diǎn)火控制電路的電源正輸入端口相連，無(wú)源密碼控制鑰匙的密碼信號(hào)輸出端口通過(guò)護(hù)罩與密碼解碼電路的密碼信號(hào)輸入端口相連。在使用本實(shí)用新型時(shí)，將無(wú)源密碼控制鑰匙插入鎖體中，如鑰匙符合，則可以打開(kāi)鎖，接通整車電源，經(jīng)電源電路給單元電路供電，而點(diǎn)火控制電路的電源輸入由解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路控制，在將無(wú)源密碼控制鑰匙插入鎖體后，位于鎖體及護(hù)罩之間的絕緣襯套使密碼信號(hào)不被短接，無(wú)源密碼控制鑰匙上的密碼信號(hào)輸出端口通過(guò)護(hù)罩與密碼解碼電路的密碼信號(hào)輸入接通，并通過(guò)此端口向無(wú)源密碼控制鑰匙供電，同時(shí)將密碼信號(hào)經(jīng)護(hù)罩傳送到密碼解碼電路，在密碼符合、密碼解碼電路解碼成功后，密碼解碼電路將輸出高電平信號(hào)到解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口，使解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路接通點(diǎn)火控制電路的電源輸入，點(diǎn)火控制電路通電工作，使車輛點(diǎn)火控制控制系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常點(diǎn)火工作；如密碼信號(hào)錯(cuò)誤或沒(méi)有控制密碼時(shí)，在鎖體被鑰匙打開(kāi)后，密碼解碼電路將輸出低電平信號(hào)到解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口，使密碼解碼狀態(tài)鎖存電路的輸出截止，點(diǎn)火控制電路無(wú)電源輸入，點(diǎn)火控制電路不能工作，車輛點(diǎn)火控制控制系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)入工作狀態(tài)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火工作，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
下面，結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
附


圖1本實(shí)用新型的電路原理及結(jié)構(gòu)框圖。
附圖2本實(shí)用新型的實(shí)施例1電路原理圖。
附圖3本實(shí)用新型的實(shí)施例2電路原理圖。
附圖4本實(shí)用新型無(wú)源編碼控制鑰匙結(jié)構(gòu)圖。
附圖5本實(shí)用新型密碼信號(hào)輸出觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖。
參見(jiàn)附
圖1，本實(shí)用新型由電源電路、密碼解碼電路、點(diǎn)火控制電路、鎖體1、護(hù)罩2組成，其特征在于它還包括解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路和有密碼信號(hào)輸出端口4的無(wú)源密碼編碼控制鑰匙5及位于鎖體1及護(hù)罩2之間的絕緣襯套3，其中解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口與密碼解碼電路的輸出端口相連，解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸出端口與點(diǎn)火控制電路的電源正輸入端口相連，無(wú)源密碼控制鑰匙5的密碼信號(hào)輸出端口4通過(guò)護(hù)罩2與密碼解碼電路的密碼信號(hào)輸入端口4相連。在使用本實(shí)用新型時(shí)，將無(wú)源密碼控制鑰匙5插入鎖體1中，如鑰匙符合，則可以打開(kāi)鎖，接通整車電源，經(jīng)電源電路給單元電路供電，而點(diǎn)火控制電路的電源輸入由解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路控制，在將無(wú)源密碼控制鑰匙5插入鎖體1后，位于鎖體1及護(hù)罩2之間的絕緣襯套3使密碼信號(hào)不被短接，無(wú)源密碼控制鑰匙5上的密碼信號(hào)輸出端口4通過(guò)護(hù)罩2與密碼解碼電路的密碼信號(hào)輸入接通，并通過(guò)此端口向無(wú)源密碼控制鑰匙5供電，同時(shí)將密碼信號(hào)經(jīng)護(hù)罩2傳送到密碼解碼電路，在密碼符合、密碼解碼電路解碼成功后，密碼解碼電路將輸出高電平信號(hào)到解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口，使解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路接通點(diǎn)火控制電路的電源輸入，點(diǎn)火控制電路通電工作，使車輛點(diǎn)火控制控制系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常點(diǎn)火工作；如密碼信號(hào)錯(cuò)誤或沒(méi)有控制密碼時(shí)，在鎖體被鑰匙1打開(kāi)后，密碼解碼電路將輸出低電平信號(hào)到解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口，使密碼解碼狀態(tài)鎖存電路的輸出截止，點(diǎn)火控制電路無(wú)電源輸入，點(diǎn)火控制電路不能工作，車輛點(diǎn)火控制控制系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)入工作狀態(tài)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火工作，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
實(shí)施例1參見(jiàn)附圖2、附圖4、附圖5，本實(shí)用新型由電源電路、密碼解碼電路、點(diǎn)火控制電路、鎖體1、護(hù)罩2組成，其特征在于它還包括由PNP型三極管Q1、NPN型三極管Q2、電阻R1、R2、R3、R4、二極管D1及電壓比較器IC1組成的解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路，由鑰匙體6、位于鑰匙體6后的鑰匙體坐7、位于鑰匙體坐7上的密碼信號(hào)輸出端口4、位于鑰匙體坐7中的密碼編碼電路8組成的無(wú)源編碼控制鑰匙5。其中，Q1的發(fā)射極接電源電路的輸入端，Q1的集電極接解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸出端口，Q1的基極與Q2的集電極相連，Q2的發(fā)射極接地，電阻R1的一端與Q2的基極相連，R1的另一端與IC1的輸出端相連，R2連接在IC1的輸出端與同相輸入端之間，IC1的反相輸入端接入由電阻R3、R4構(gòu)成的分壓電路中，二極管D1的負(fù)極接IC1的同相輸入端，D1的正極接解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口，密碼編碼電路7的輸出端口與密碼信號(hào)輸出端口4相連，密碼編碼電路8的電源負(fù)輸入與鑰匙體5相連，密碼信號(hào)輸出端口4由觸點(diǎn)套9、安裝于觸點(diǎn)套9中的動(dòng)觸點(diǎn)10、位于觸點(diǎn)套9中的壓簧11組成。
本實(shí)用新型的其他單元構(gòu)成及作用如下電源電路由穩(wěn)壓二極管D2、電阻R6構(gòu)成，向單元電路提供電源。
密碼編碼電路由電阻R10、R11、編碼集成電路IC3構(gòu)成，提供編碼信號(hào)。
密碼解碼電路由電阻R7、R8、R9、PNP型三極管Q3、解碼集成電路IC2、構(gòu)成，進(jìn)行密碼信號(hào)的解碼。
點(diǎn)火控制電路由電阻R14、R15、R16、R17、R18、R19、電容C2、C3、C4、C5、點(diǎn)火電容C1、NPN型三極管Q3、Q4、可控硅SCR2、點(diǎn)火進(jìn)角控制集成電路IC4、穩(wěn)壓二極管D3、D4、二極管D5構(gòu)成，控制車輛的點(diǎn)火工作系統(tǒng)。
在使用本實(shí)用新型時(shí)，將無(wú)源密碼控制鑰匙5插入鎖體1中，如鑰匙符合，則可以打開(kāi)鎖，接通整車電源，經(jīng)電阻R6及穩(wěn)壓二極管D2給單元電路供電，而點(diǎn)火控制電路的電源輸入由解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路控制，在將無(wú)源密碼控制鑰匙5插入鎖體1后，位于鎖體1及護(hù)罩2之間的絕緣襯套3使密碼信號(hào)不被短接，無(wú)源密碼控制鑰匙5上的動(dòng)觸點(diǎn)10壓縮位于觸點(diǎn)套9中的壓簧11，使動(dòng)觸點(diǎn)10與護(hù)罩2接觸，將密碼解碼電路的密碼信號(hào)輸入接通，并通過(guò)此端口向無(wú)源密碼控制鑰匙5供電，密碼編碼電路通電工作，由編碼集成電路IC2的輸出端向電阻R10送出特定頻率的振蕩波，使密碼編碼電路的電源輸入發(fā)生與振蕩波相反的波形變化，并以次作為密碼信號(hào)，同時(shí)，將密碼信號(hào)經(jīng)護(hù)罩2傳送到密碼解碼電路中的PNP型三極管Q3的基極，經(jīng)由電阻R7、R8及Q3的電路倒相后，在Q3的集電極得到與密碼編碼波形一致的密碼信號(hào)，送入密碼解碼集成電路IC2的密碼信號(hào)輸入端，在密碼符合、IC2解碼成功后，密碼解碼電路將輸出高電平信號(hào)到解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口，通過(guò)二極管D1送到電壓比較器IC1的同相輸入端，使IC1的同相輸入端電位高于由電阻R3、R4構(gòu)成的分壓電路的電位，IC1輸出高電平，并通過(guò)電阻R2形成正反饋，使IC1的輸出保持高電平，同時(shí)，使NPN型三極管Q2導(dǎo)通，將PNP型三極管Q1的基極電位拉低，使三極管Q1導(dǎo)通，接通點(diǎn)火控制電路的電源輸入，使點(diǎn)火集成電路IC4通電工作，在有點(diǎn)火觸發(fā)輸入時(shí)，通過(guò)IC4控制可控硅SCR2的控制極，使SCR2控制點(diǎn)火電容C1的充放電動(dòng)作，在點(diǎn)火脈沖輸出端產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常點(diǎn)火工作；如密碼信號(hào)錯(cuò)誤或沒(méi)有控制密碼時(shí)，在鎖體1被鑰匙打開(kāi)后，IC2輸出低電平到IC1的同相輸入端，使IC1輸出低電平，Q2截止，使三極管Q1的基極電位變低，Q1截止，不向點(diǎn)火控制電路的供電，IC4不工作，使SCR2不對(duì)點(diǎn)火電容C1傳送控制信號(hào)，車輛點(diǎn)火控制控制系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)入工作狀態(tài)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火工作，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
實(shí)施例2本實(shí)用新型還可以用以下方案實(shí)現(xiàn)。
參見(jiàn)附圖3、附圖4、附圖5，本實(shí)用新型由電源電路、密碼解碼電路、點(diǎn)火控制電路、鎖體1、護(hù)罩2組成，其特征在于它還包括由電阻R5、可控硅SCR1組成的解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路，由鑰匙體6、位于鑰匙體6后的鑰匙體坐7、位于鑰匙體坐7上的密碼信號(hào)輸出端口4、位于鑰匙體坐7中的密碼編碼電路8組成的無(wú)源編碼控制鑰匙5。其中，可控硅SCR1的正極接電源電路的輸入端，SCR1的負(fù)極接解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸出端口，SCR1的控制極接電阻R5的一端，電阻R5的另一端接解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口電阻，密碼編碼電路7的輸出端口與密碼信號(hào)輸出端口4相連，密碼編碼電路8的電源負(fù)輸入與鑰匙體5相連，密碼信號(hào)輸出端口4由觸點(diǎn)套9、安裝于觸點(diǎn)套9中的動(dòng)觸點(diǎn)10、位于觸點(diǎn)套9中的壓簧11組成。
在使用本實(shí)用新型時(shí)，將無(wú)源密碼控制鑰匙5插入鎖體1中，如鑰匙符合，則可以打開(kāi)鎖，接通整車電源，經(jīng)電阻R6及穩(wěn)壓二極管D2給單元電路供電，而點(diǎn)火控制電路的電源輸入由解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路控制，在將無(wú)源密碼控制鑰匙5插入鎖體1后，位于鎖體1及護(hù)罩2之間的絕緣襯套3使密碼信號(hào)不被短接，無(wú)源密碼控制鑰匙5上的動(dòng)觸點(diǎn)10壓縮位于觸點(diǎn)套9中的壓簧11，使動(dòng)觸點(diǎn)10與護(hù)罩2接觸，將密碼解碼電路的密碼信號(hào)輸入接通，并通過(guò)此端口向無(wú)源密碼控制鑰匙5供電，密碼編碼電路通電工作，由編碼集成電路IC2的輸出端向電阻R10送出特定頻率的振蕩波，使密碼編碼電路的電源輸入發(fā)生與振蕩波相反的波形變化，并以次作為密碼信號(hào)，同時(shí)，將密碼信號(hào)經(jīng)護(hù)罩2傳送到密碼解碼電路中的PNP型三極管Q3的基極，經(jīng)由電阻R7、R8及Q3的電路倒相后，在Q3的集電極得到與密碼編碼波形一致的密碼信號(hào)，送入密碼解碼集成電路IC2的密碼信號(hào)輸入端，在密碼符合、IC2解碼成功后，密碼解碼電路將輸出高電平信號(hào)到解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口，通過(guò)電阻R5送到可控硅SCR1的控制極，使SCR1導(dǎo)通并維持，接通點(diǎn)火控制電路的電源輸入，使點(diǎn)火集成電路IC4通電工作，在有點(diǎn)火觸發(fā)輸入時(shí)，通過(guò)IC4控制可控硅SCR2的控制極，使SCR2控制點(diǎn)火電容C1的充放電動(dòng)作，在點(diǎn)火脈沖輸出端產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常點(diǎn)火工作；如密碼信號(hào)錯(cuò)誤或沒(méi)有控制密碼時(shí)，在鎖體1被鑰匙打開(kāi)后，IC2輸出低電平到IC1的同相輸入端，使IC1輸出低電平，SCR1的控制極電位為低，SCR1不導(dǎo)通，截?cái)嘞螯c(diǎn)火控制電路的供電，IC4不工作，使SCR2不對(duì)點(diǎn)火電容C1傳送控制信號(hào)，車輛點(diǎn)火控制控制系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)入工作狀態(tài)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火工作，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛防盜點(diǎn)火控制器，由電源電路、密碼解碼電路、點(diǎn)火控制電路、鎖體1、護(hù)罩2組成，其特征在于它還包括解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路和有密碼信號(hào)輸出端口4的無(wú)源密碼編碼控制鑰匙5及位于鎖體1及護(hù)罩2之間的絕緣襯套3，其中解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口與密碼解碼電路的輸出端口相連，解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸出端口與點(diǎn)火控制電路的電源正輸入端口相連，無(wú)源密碼控制鑰匙5的密碼信號(hào)輸出端口4通過(guò)護(hù)罩2與密碼解碼電路的密碼信號(hào)輸入端口4相連。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛防盜點(diǎn)火控制器，其特征在于解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路由PNP型三極管Q1、NPN型三極管Q2、電阻R1、R2、R3、R4、二極管D1及電壓比較器IC1組成，其中，Q1的發(fā)射極接電源電路的輸入端，Q1的集電極接解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸出端口，Q1的基極與Q2的集電極相連，Q2的發(fā)射極接地，電阻R1的一端與Q2的基極相連，R1的另一端與IC1的輸出端相連，R2連接在IC1的輸出端與同相輸入端之間，IC1的反相輸入端接入由電阻R3、R4構(gòu)成的分壓電路中，二極管D1的負(fù)極接IC1的同相輸入端，D1的正極接解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛防盜點(diǎn)火控制器，其特征在于解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路由電阻R5、可控硅SCR1組成，其中，可控硅SCR1的正極接電源電路的輸入端，SCR1的負(fù)極接解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸出端口，SCR1的控制極接電阻R5的一端，電阻R5的另一端接解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛防盜點(diǎn)火控制器，其特征在于無(wú)源編碼控制鑰匙5由鑰匙體6、位于鑰匙體6后的鑰匙體坐7、位于鑰匙體坐7上的密碼信號(hào)輸出端口4、位于鑰匙體坐7中的密碼編碼電路8組成，其中，密碼編碼電路7的輸出端口與密碼信號(hào)輸出端口4相連，密碼編碼電路8的電源負(fù)輸入與鑰匙體5相連。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛防盜點(diǎn)火控制器，其特征在于密碼信號(hào)輸出端口4由觸點(diǎn)套9、安裝于觸點(diǎn)套9中的動(dòng)觸點(diǎn)10、位于觸點(diǎn)套9中的壓簧11組成。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車輛防盜點(diǎn)火控制器，由電源電路、密碼解碼電路、點(diǎn)火控制電路、鎖體1、護(hù)罩2組成，其特征在于它還包括解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路和有密碼信號(hào)輸出端口4的無(wú)源密碼編碼控制鑰匙5及位于鎖體1及護(hù)罩2之間的絕緣襯套3，其中解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸入端口與密碼解碼電路的輸出端口相連，解碼信號(hào)鎖存開(kāi)關(guān)電路的輸出端口與點(diǎn)火控制電路的電源正輸入端口相連，無(wú)源密碼控制鑰匙5的密碼信號(hào)輸出端口4通過(guò)護(hù)罩2與密碼解碼電路的密碼信號(hào)輸入端口4相連。具有防盜安全性良好、系統(tǒng)穩(wěn)定、使用方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，生產(chǎn)成本低廉的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02P11/04GK2616702SQ0325731
公開(kāi)日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月24日
發(fā)明者陳萬(wàn)興, 唐小吾 申請(qǐng)人:陳萬(wàn)興