專利名稱：轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
我們知道，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如汽油機(jī)為并排活塞式結(jié)構(gòu)，一直沒有大的結(jié)構(gòu)性改變，且均為通過曲軸傳動(dòng)，每套汽缸均配備有進(jìn)氣門和排氣門。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一次沖程作功行程比較短，作功不充分，損耗能量比較大，效率比較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，作功行程比較長(zhǎng)且效率較高的轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在由定子和端蓋所構(gòu)成的橢圓形腔體內(nèi)的軸心部位安裝有一轉(zhuǎn)子軸，該轉(zhuǎn)子軸徑向均布制有由四個(gè)呈平面直角狀態(tài)且一體制作的汽缸，該四個(gè)汽缸的連接活塞的連桿的端部均固裝有一可在定子徑向上所制的橢圓形軌道內(nèi)運(yùn)行的滾輪，轉(zhuǎn)子軸在汽缸的徑向位置的上、下制成兩個(gè)盲孔空心軸，在該兩個(gè)盲孔空心軸的底端均制有通過四個(gè)汽缸壁所制的冷卻孔相互連通的通孔，配氣盤固裝在靠近端蓋一側(cè)的盲孔空心軸上并可連通端蓋上所制的氣孔，端蓋上安裝有火花塞。
本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相對(duì)于配氣盤在汽缸吸氣和排氣的位置的端蓋上制有吸氣孔和排氣孔；每一汽缸壁上均布制有四個(gè)冷卻孔，該四個(gè)冷卻孔兩兩相通，且每一對(duì)冷卻孔的一端連通一個(gè)盲孔空心軸的通孔，另一端連通另一個(gè)盲孔空心軸的通孔；由端蓋和定子形成的腔體內(nèi)也可以是漸開線形。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是1.四個(gè)汽缸一體制作且均在轉(zhuǎn)子軸的徑向上，定子的腔體內(nèi)為橢圓形或者為漸開線形，四個(gè)汽缸的連桿通過滾輪在定子腔體的軌道上的運(yùn)動(dòng)，可以使活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，汽缸可以做得較長(zhǎng)，以增加沖程的作功行程，作功充分，作功效率比較高。
2.在汽缸壁上均布制有兩對(duì)冷卻孔，這些冷卻孔與盲孔空心軸相通，可以提高汽缸的冷卻效果。
3.在盲孔空心軸上僅安裝一個(gè)配氣盤，相對(duì)于該配氣盤在汽缸吸氣和排氣的位置的端蓋上制有吸氣孔和排氣孔。這樣的結(jié)構(gòu)使得結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，降低了成本。


圖1為本實(shí)用新型的俯視外形圖；圖2為圖1的A--A向剖視圖圖3為圖2的下部位放大圖；圖4為圖1的仰視圖；圖5為圖2的B--B向剖視圖；圖6為圖5的C--C向剖視圖；圖7為端蓋的氣孔與配氣盤的相對(duì)位置示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳述本發(fā)動(dòng)機(jī)的外形由定子1和端蓋10通過螺釘2的相互固接構(gòu)成，其內(nèi)形成一個(gè)腔體，這個(gè)腔體可以是橢圓形，也可以是漸開線形，本實(shí)施例為橢圓形。在腔體內(nèi)的軸心部位安裝有一轉(zhuǎn)子4的軸，該轉(zhuǎn)子軸通過軸承8安裝在定子上，轉(zhuǎn)子軸的輸出部位安裝有輸出齒輪3。該轉(zhuǎn)子軸徑向均布制有四個(gè)汽缸7，該四個(gè)汽缸呈平面直角狀態(tài)且與轉(zhuǎn)子一體制作。該四個(gè)汽缸內(nèi)有活塞9，連接活塞的連桿6的端部均固裝有一滾輪5，該滾輪可在定子徑向上所制的橢圓形或漸開線形軌道內(nèi)運(yùn)行。轉(zhuǎn)子軸在汽缸的徑向位置的上、下一體制成兩個(gè)盲孔空心軸，在該兩個(gè)盲孔空心軸的底端均制有相互連通的通孔13，四個(gè)汽缸壁上也制有均布的兩對(duì)冷卻孔14，且每一對(duì)冷卻孔的一端連通一個(gè)盲孔空心軸的通孔，另一端連通另一個(gè)盲孔空心軸的通孔。在盲孔空心軸靠近端蓋一側(cè)的汽缸下部通過固裝在轉(zhuǎn)子上的安裝套筒15套裝一配氣盤11(見圖3)，該配氣盤上制有四個(gè)孔，每一孔內(nèi)均套裝有安裝套筒。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，配氣盤也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。汽缸吸氣和排氣的位置的端蓋上制有氣孔16，該氣孔分為吸氣孔和排氣孔。配氣盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其上所制的孔可在相應(yīng)位置上連通吸氣孔或排氣孔。在相對(duì)于配氣盤的打火孔的端蓋上安裝有一火花塞12。
本實(shí)用新型的工作原理為
參見圖5。
在轉(zhuǎn)子受到啟動(dòng)動(dòng)力作用后，滾輪開始運(yùn)動(dòng)。為了清楚明示，以一個(gè)滾輪G為例。滾輪G在a點(diǎn)起步，到達(dá)b點(diǎn)時(shí)是一個(gè)吸氣行程，即配氣盤的一個(gè)氣孔正在端蓋的吸氣孔位置上；從b點(diǎn)到c點(diǎn)為活塞壓縮汽缸的壓縮行程。達(dá)到c點(diǎn)時(shí)，此時(shí)火花塞點(diǎn)火，活塞在高溫高壓的混合氣體作用下，在汽缸內(nèi)徑向進(jìn)行移動(dòng)。該滾輪達(dá)到d點(diǎn)，配氣盤的氣孔在端蓋的排氣孔位置上，進(jìn)行排氣，直至到達(dá)a點(diǎn)，形成一個(gè)完整的作功行程。從上述的敘述中，一個(gè)汽缸的循環(huán)為一次沖程作功過程，四個(gè)汽缸即為四次作功過程，效率比較高。而且，如果加長(zhǎng)汽缸的長(zhǎng)度，改變滾輪的軌道，可以更好地提高作功效率。在整個(gè)行程過程中，通過盲孔空心軸的冷卻水可以在汽缸的冷卻孔內(nèi)不斷地循環(huán)，提高整機(jī)的運(yùn)行效果。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，由汽缸、活塞、連桿、定子、火花塞、配氣盤、端蓋構(gòu)成，其特征在于在由定子和端蓋所構(gòu)成的橢圓形腔體內(nèi)的軸心部位安裝有一轉(zhuǎn)子軸，該轉(zhuǎn)子軸徑向均布制有由四個(gè)呈平面直角狀態(tài)且一體制作的汽缸，該四個(gè)汽缸的連接活塞的連桿的端部均固裝有一可在定子徑向上所制的橢圓形軌道內(nèi)運(yùn)行的滾輪，轉(zhuǎn)子軸在汽缸的徑向位置的上、下制成兩個(gè)盲孔空心軸，在該兩個(gè)盲孔空心軸的底端均制有通過四個(gè)汽缸壁所制的冷卻孔相互連通的通孔，配氣盤固裝在靠近端蓋一側(cè)的盲孔空心軸上并可連通端蓋上所制的氣孔，端蓋上安裝有火花塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相對(duì)于配氣盤在汽缸吸氣和排氣的位置的端蓋上制有吸氣孔和排氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于每一汽缸壁上均布制有四個(gè)冷卻孔，該四個(gè)冷卻孔兩兩相通，且每一對(duì)冷卻孔的一端連通一個(gè)盲孔空心軸的通孔，另一端連通另一個(gè)盲孔空心軸的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于由端蓋和定子形成的腔體內(nèi)也可以是漸開線形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要特點(diǎn)在腔體內(nèi)的軸心部位安裝有一轉(zhuǎn)子軸，該轉(zhuǎn)子軸徑向均布制有由四個(gè)呈平面直角狀態(tài)且一體制作的汽缸，該四個(gè)汽缸的連接活塞的連桿的端部均固裝有可在定子徑向上所制的橢圓形軌道內(nèi)運(yùn)行的滾輪，在該兩個(gè)盲孔空心軸的底端均制有通過四個(gè)汽缸壁所制的冷卻孔相互連通的通孔，配氣盤可連通端蓋上所制的氣孔，端蓋上安裝有火花塞。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，作功行程比較長(zhǎng)、冷卻比較好且效率較高。
文檔編號(hào)F01C1/344GK2665362SQ0325800
公開日2004年12月22日 申請(qǐng)日期2003年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月7日
發(fā)明者賈華營(yíng) 申請(qǐng)人:賈華營(yíng)