專利名稱：一種摩托車整體式氣缸頭以及應(yīng)用該氣缸頭的發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣缸頭，特別是涉及一種頂置凸輪軸式的摩托車整體式氣缸頭；本實用新型還涉及一種摩托車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
頂置凸輪軸式發(fā)動機已廣泛應(yīng)用于騎式摩托車，在發(fā)動機氣缸頭的上部的中部位置設(shè)置有用以容納凸輪軸和氣門傳動機構(gòu)的凸輪軸室，在凸輪軸室的前、后兩側(cè)設(shè)置有氣門室，在氣門室的上部開設(shè)有用以調(diào)整氣門的氣門調(diào)整蓋孔，氣門調(diào)整蓋孔與氣門的安裝位置相對；在凸輪軸室的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有用以安裝軸承的第二、第一軸承安裝孔，凸輪軸室右側(cè)的第一軸承安裝孔與鏈輪室相貫通，在第一軸承安裝孔與凸輪軸室之間設(shè)有凸輪軸過孔；凸輪軸室的左側(cè)是第二軸承安裝孔，在第二軸承安裝孔下方的氣缸頭外壁上設(shè)置有安裝火花塞的凹口，該凹口中設(shè)置有火花塞安裝孔。凸輪軸室內(nèi)的凸輪軸和氣門傳動機構(gòu)需要潤滑，在發(fā)動機工作時，是由機油泵供油，潤滑油經(jīng)凸輪軸中心孔和徑向油孔向凸輪面和氣門傳動機構(gòu)強制潤滑，但發(fā)動機剛啟動時，機油泵供油滯后，凸輪面和氣門傳動機構(gòu)需要凸輪軸室內(nèi)儲存的潤滑油飛濺潤滑。但是，為了使設(shè)有進、排氣凸輪的凸輪軸能順利通過凸輪軸過孔裝入凸輪軸室，凸輪軸過孔為較大的正圓孔，該凸輪軸過孔的下邊緣接近凸輪軸室底部，使凸輪軸室的儲油量很少，潤滑油液面低，致使發(fā)動機冷機啟動時，因潤滑油液太少，達不到飛濺潤滑效果，而導(dǎo)致凸輪軸組件磨損加快。針對此問題，出現(xiàn)了一種摩托車上置凸輪軸發(fā)動機的整體氣缸頭，在凸輪軸過孔設(shè)有用于提高凸輪軸室底部儲油量的凸緣，該凸緣上設(shè)有供凸輪軸的進、排氣凸輪通過的弧形缺口。這樣就能讓進、排氣凸輪能夠從弧形缺口中進入凸輪軸室，同時又提高了凸輪軸室底部儲油的液面高度，增加了在發(fā)動機停機后凸輪軸室的儲油量。然而，上述結(jié)構(gòu)的整體氣缸頭仍然存在缺點1、擋油凸緣內(nèi)圈需要加工，凸緣的兩個避讓凹槽也需要加工；
2、凸輪軸裝配性差，凸輪軸過孔的周圈的大部分設(shè)置有擋油凸緣，安裝時凸輪軸只有對正兩個避讓凹槽位置才能裝配，裝配不便，降低了生產(chǎn)效率。此外，傳統(tǒng)氣缸頭的氣門調(diào)整蓋孔為圓孔，刀具伸入氣門調(diào)整蓋孔加工搖臂軸安裝孔兩側(cè)的開檔側(cè)壁時，受圓形孔口限制統(tǒng)刀需要轉(zhuǎn)向，不能在一個方向統(tǒng)完，加工不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車整體式氣缸頭，既能解決發(fā)動機冷機啟動時凸輪軸組件的及時潤滑問題，又便于加工和裝配，提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率。本實用新型還要提供一種應(yīng)用所述氣缸頭的發(fā)動機。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種摩托車整體式氣缸頭，包括容納凸輪軸和氣門傳動機構(gòu)的凸輪軸室，以及位于凸輪軸室前、后兩側(cè)的氣門室，在氣門室上部開設(shè)有氣門調(diào)整蓋孔；在凸輪軸室的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第二、第一軸承安裝孔，其中的第一軸承安裝孔與鏈輪室相鄰，在第一軸承安裝孔與凸輪軸室之間設(shè)有凸輪軸過孔，在所述凸輪軸過孔上設(shè)置有軸承限位塊，軸承限位塊在凸輪軸過孔的周向上間隔布置。作為上述技術(shù)方案的改進，為方便凸輪軸通過凸輪軸過孔，各所述軸承限位塊之間的間隔段的弧長大于軸承限位塊根部的弧長。所述軸承限位塊為2-5個。作為上述技術(shù)方案的改進，為提高凸輪軸裝配效率，又保證軸承定位可靠，所述軸承限位塊為3個，呈“品”字形分布。在所述第二軸承安裝孔的外側(cè)端壁上設(shè)置有集油凹坑，所述集油凹坑與第二軸承安裝孔的軸線相對，集油凹坑與氣缸頭中所設(shè)置的潤滑油道相連通，使得油液經(jīng)氣缸頭內(nèi)所設(shè)的潤滑油道進入集油凹坑，并順利進入凸輪軸中心孔的油道。作為上述技術(shù)方案的改進，為減少加工，并保證第二軸承安裝孔端部的壁厚，所述集油凹坑為矩臺形并與氣缸頭一體成型，集油凹坑的底部面積小于開口面積，集油凹坑的各周邊圓弧過渡，在集油凹坑上還設(shè)置有集油槽，集油槽與所述潤滑油道相對接，集油凹坑和集油槽鑄造成型，不需加工，降低生產(chǎn)成本，并且潤滑油道孔長度減小并便于加工，縮短油道孔加工時間。作為上述技術(shù)方案的改進，所述氣門調(diào)整蓋孔為矩形，矩形的長軸沿著氣缸頭的上下方向傾斜。氣門調(diào)整蓋孔為矩形，刀具可以在矩形孔的角部走刀，便于刀具伸入氣門室內(nèi)加工搖臂軸安裝孔兩側(cè)的開檔壁，加工時可一個方向銑完，不需轉(zhuǎn)向，加工精度提高，同時加工時長減小，大大降低加工成本。本實用新型的一種應(yīng)用所述摩托車整體式氣缸頭的發(fā)動機，包括氣缸頭包括容納凸輪軸和氣門傳動機構(gòu)的凸輪軸室，以及位于凸輪軸室前、后兩側(cè)的氣門室，在氣門室上部開設(shè)有氣門調(diào)整蓋孔；在凸輪軸室的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第二、第一軸承安裝孔，其中的第一軸承安裝孔與鏈輪室相鄰，在第一軸承安裝孔與凸輪軸室之間設(shè)有凸輪軸過孔，在所述凸輪軸過孔上設(shè)置有軸承限位塊，軸承限位塊在凸輪軸過孔的周向上間隔布置，所述第一軸承安裝孔中安裝的是封閉式滾動軸承。作為上述技術(shù)方案的改進，所述第二軸承安裝孔中安裝的也是封閉式滾動軸承。本實用新型的有益效果是這種摩托車整體式氣缸頭由于采用了上述結(jié)構(gòu)，解決了發(fā)動機冷機啟動時凸輪軸組件的及時潤滑問題，而且取消凸輪軸擋油凸緣，改為第一軸承安裝孔上靠近凸輪軸孔中段的一端周向間隔設(shè)置有軸承限位塊，同時凸輪軸左軸承采用帶密封該結(jié)構(gòu)，保證凸輪軸室機油量足夠，可以減少鋁材，降低原料成本；其次，軸承限位塊不加工，降低加工成本；由于取消了對凸輪的阻擋，因此，凸輪軸裝配方便性大大提高；應(yīng)用上述摩托車整體式氣缸頭的發(fā)動機采用了封閉式滾動軸承，保證凸輪軸室機油量充足。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。圖I是本實用新型的氣缸頭主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的氣缸頭俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的氣缸頭剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I中的A-A剖視圖；圖5是圖3中的B向放大視圖；圖6是本實用新型氣缸頭應(yīng)用于發(fā)動機的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參照圖I至圖5，一種摩托車整體式氣缸頭，包括容納凸輪軸I和氣門傳動機構(gòu)的凸輪軸室2，以及容納氣門的氣門室，氣門室位于凸輪軸室2的兩側(cè)，在氣門室上部開設(shè)有氣門調(diào)整蓋孔3 ;在凸輪軸室2的右側(cè)設(shè)置有第一軸承安裝孔4，在凸輪軸室2的左側(cè)設(shè)置有第二軸承安裝孔5，在第二軸承安裝孔5下方的氣缸頭外壁上設(shè)置有安裝火花塞的凹口 12，其中的第一軸承安裝孔4與鏈輪室6相貫通，在第一軸承安裝孔4與凸輪軸室2之間設(shè)有凸輪軸過孔7，在所述凸輪軸過孔7上設(shè)置有軸承限位塊8，軸承限位塊8在凸輪軸過孔7 的周向上間隔布置。這種摩托車整體式氣缸頭由于取消凸輪軸擋油凸緣，改為第一軸承安裝孔4上靠近凸輪軸室的一端周向間隔設(shè)置軸承限位塊8，取消了對凸輪的阻擋，凸輪軸裝配方便性大大提高，并且因為不需要加工讓位凸輪的半圓凹槽，降低了生產(chǎn)成本，同時在第一軸承安裝孔4中安裝封閉式軸承，可完全將凸輪軸過孔7封閉，保證凸輪軸室儲存足夠的潤滑油，解決了發(fā)動機冷機啟動時凸輪軸組件的及時潤滑問題。軸承限位塊可為2-5個。如圖I、圖3和圖5所示，在本實施例中，軸承限位塊為3 個，呈“品”字形分布，所述軸承限位塊之間的間隔段的弧長b大于軸承限位塊根部的弧長 a,較之現(xiàn)有技術(shù)，既保證定位可靠，又方便凸輪軸通過凸輪軸過孔，提高裝配效率，還可降低材料耗費。在所述第二軸承安裝孔5的外側(cè)端壁上設(shè)置有集油凹坑9，所述集油凹坑9與第二軸承安裝孔5的軸線相對，使集油凹坑9與凸輪軸的中心油孔相對，集油凹坑9通過油道 10相連通。所述集油凹坑9為矩臺形并與氣缸頭一體成型，集油凹坑9的底部面積小于開口面積，集油凹坑9的各周邊圓弧過渡，在集油凹坑9上還設(shè)置有集油槽10，集油槽10與與氣缸頭中所設(shè)置的潤滑油道相對接而連通。這種結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點1、減少鋁材，降低原料成本；2、集油凹坑9和集油槽10鑄造成型，不需加工，降低加工成本；3、由于具有集油槽 10，油道孔長度減小并便于加工，縮短油道孔加工時間，提高效率，降低加工成本；4、集油凹坑9的底部面積小于開口面積，保證第二軸承安裝孔端部的壁厚。如圖2和圖4所示，所述氣門調(diào)整蓋孔3為矩形，矩形的長軸沿著氣缸頭的上下方向傾斜，刀具可以在矩形孔的角部走刀，便于刀具伸入氣門室內(nèi)加工搖臂軸安裝孔13兩側(cè)的開檔側(cè)壁14，加工時可一個方向銑完，不需轉(zhuǎn)向，加工精度提高，同時加工時長減小，大大降低加工成本。參照圖6，本實用新型的一種應(yīng)用所述摩托車整體式氣缸頭的發(fā)動機，包括氣缸頭，氣缸頭包括有容納凸輪軸I和氣門傳動機構(gòu)的凸輪軸室2，以及容納氣門的氣門室，氣門室位于凸輪軸室2的兩側(cè)，在氣門室上部開設(shè)有氣門調(diào)整蓋孔3 ;在凸輪軸室2的右側(cè)設(shè)置有第一軸承安裝孔4，在凸輪軸室2的左側(cè)設(shè)置有第二軸承安裝孔5，其中的第一軸承安裝孔4與鏈輪室6相貫通，在第一軸承安裝孔4與凸輪軸室2之間設(shè)有凸輪軸過孔7，在所述凸輪軸過孔7上設(shè)置有軸承限位塊8，軸承限位塊8在凸輪軸過孔7的周向上間隔布置， 所述第一軸承安裝孔4中安裝的是封閉式滾動軸承11。上述發(fā)動機由于采用了封閉式滾動軸承，保證凸輪軸室機油量充足。所述第二軸承安裝孔5中安裝的是封閉式滾動軸承11，防止強制潤滑時，當潤滑油經(jīng)凸輪軸端部進入凸輪軸中心孔時，從第二軸承的縫隙中泄漏。[0027]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車整體式氣缸頭，包括容納凸輪軸(I)和氣門傳動機構(gòu)的凸輪軸室(2)，以及位于凸輪軸室(2 )前、后兩側(cè)的氣門室，在氣門室上部開設(shè)有氣門調(diào)整蓋孔(3 );在凸輪軸室(2)的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第二、第一軸承安裝孔(4、5)，其中的第一軸承安裝孔(4)與鏈輪室(6 )相鄰，在第一軸承安裝孔(4 )與凸輪軸室(2 )之間設(shè)有凸輪軸過孔(7 )，其特征在于在所述凸輪軸過孔(7)上設(shè)置有軸承限位塊(8)，軸承限位塊(8)在凸輪軸過孔(7)的周向上間隔布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車整體式氣缸頭,其特征在于各所述軸承限位塊(8)之間的間隔段的弧長大于軸承限位塊根部的弧長。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車整體式氣缸頭，其特征在于所述軸承限位塊(8)為 2-5 個。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車整體式氣缸頭，其特征在于所述軸承限位塊(8)為3 個，呈“品”字形分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車整體式氣缸頭，其特征在于在所述第二軸承安裝孔(5)的外側(cè)端壁上設(shè)置有集油凹坑(9)，所述集油凹坑(9)與第二軸承安裝孔(5)的軸線相對，集油凹坑(9)與氣缸頭中所設(shè)置的潤滑油道連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車整體式氣缸頭，其特征在于所述集油凹坑(9)為矩臺形并與氣缸頭一體成型，集油凹坑(9)的底部面積小于開口面積，集油凹坑(9)的各周邊圓弧過渡，在集油凹坑(9)上還設(shè)置有集油槽(10)，集油槽(10)與所述潤滑油道相對接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車整體式氣缸頭，其特征在于所述氣門調(diào)整蓋孔(3)為矩形，矩形的長軸沿著氣缸頭的上下方向傾斜。
8.一種帶摩托車整體式氣缸頭的發(fā)動機，包括氣缸頭，其特征在于所述氣缸頭是權(quán)利要求I至7任一種所述的摩托車整體式氣缸頭，所述第一軸承安裝孔(4)中安裝的是封閉式滾動軸承(U)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶摩托車整體式氣缸頭的發(fā)動機，其特征在于所述第二軸承安裝孔(5)中安裝的是封閉式滾動軸承(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車整體式氣缸頭以及一種應(yīng)用該氣缸頭的發(fā)動機，包括容納凸輪軸和氣門傳動機構(gòu)的凸輪軸室，以及位于凸輪軸室前、后兩側(cè)的氣門室，在氣門室上部開設(shè)有氣門調(diào)整蓋孔；在凸輪軸室的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第二、第一軸承安裝孔，其中的第一軸承安裝孔與鏈輪室相鄰，在第一軸承安裝孔與凸輪軸室之間設(shè)有凸輪軸過孔，在所述凸輪軸過孔上設(shè)置有軸承限位塊，軸承限位塊在凸輪軸過孔的周向上間隔布置。既保證凸輪軸室機油量足夠，又降低原料和加工成本；由于取消了對凸輪的阻擋，因此，凸輪軸裝配的方便性大大提高；應(yīng)用上述摩托車整體式氣缸頭的發(fā)動機采用了封閉式滾動軸承，保證凸輪軸室機油量充足。
文檔編號F02F1/24GK202348461SQ20112039923
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者李建統(tǒng), 杜小平, 林健明, 趙國治 申請人:江門市大長江集團有限公司