專利名稱：整體式副箱氣缸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種整體式副箱氣缸總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，隨著車用AMT系統(tǒng)的戰(zhàn)略發(fā)展不斷進(jìn)步，AMT技術(shù)在商用車上的應(yīng)用也越來越多，其中所包含的很重要的一種操縱執(zhí)行機構(gòu)就是離合器執(zhí)行機構(gòu)(汽車變速器副箱操縱機構(gòu))，而用于控制離合器操縱執(zhí)行(汽車變速器副箱操縱機構(gòu))的傳統(tǒng)副箱氣缸已不能滿足AMT系統(tǒng)的性能需要。在現(xiàn)有商用汽車AMT系統(tǒng)中，用于操縱離合器(汽車變速器副箱操縱機構(gòu))的副箱氣缸結(jié)構(gòu)主要是通過采用氣管路將電磁閥與傳統(tǒng)副箱氣缸進(jìn)行連接。例如在中國專利ZL200720088217. 8中公開了一種氣動式AMT離合器操縱機構(gòu)，其中進(jìn)氣控制電磁閥和排氣控制電磁閥通過氣道與氣缸相連通從而可以通過兩個電磁閥分別控制進(jìn)排氣過程，這種連接方式占用很大的空間，體積龐大，管路布置相對復(fù)雜，同時安裝連接費時費力，并且一般傳統(tǒng)的副箱氣缸體多采用鑄鐵材料制成。另外在該專利的技術(shù)方案中，每個電磁閥只能單獨控制進(jìn)氣或者排氣的過程之一，并且在該系統(tǒng)中只具有一個能夠進(jìn)行氣壓變化的氣缸，這樣通過活塞的移動只能控制推桿向單一方向移動。因此現(xiàn)有的副箱氣缸不能很方便準(zhǔn)確地通過活塞移動而控制推桿的操作，這就需要開發(fā)一種新的用于控制離合器操縱的副箱氣缸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種整體式副箱氣缸總成，其能夠通過推桿或者撥叉軸而滿足對離合器實行自動控制的各種要求。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為一種整體式副箱氣缸總成，其在傳統(tǒng)的副箱氣缸的基礎(chǔ)上集成了兩個兩位三通電磁閥，通過該兩個兩位三通電磁閥分別控制兩個氣缸的壓力變化，從而根據(jù)活塞的左右移動而控制氣缸拔叉軸的運動。在該整體式副箱氣缸總成中，兩個分別可以控制進(jìn)氣和排氣的電磁閥與副箱氣缸集成為一體，并增加一個電感傳感器，該傳感器可以對拔叉軸的行程位置進(jìn)行反饋；當(dāng)副箱氣缸拔叉軸到達(dá)指定位置時，可以自動斷開氣缸電磁閥，釋放氣缸活塞處的壓縮空氣，避免氣缸因長時間受氣壓力作用對機構(gòu)造成損傷，同時缸體可采用鋁合金材料，這樣根據(jù)兩個電磁閥分別控制兩個氣缸的壓力變化， 從而通過活塞的左右移動可以準(zhǔn)確控制撥叉軸的移動，以達(dá)到控制離合器操縱的目的。本發(fā)明和現(xiàn)有的副箱氣缸相比，其有益效果在于
(1)實現(xiàn)了位移傳感器和電磁閥的集成，使整個機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便；
(2)通過撥叉軸實現(xiàn)對離合器的自動控制，為AMT商用車輛的開發(fā)提供了可能； (通過撥叉軸實現(xiàn)對AMT汽車變速器副箱的自動控制)
(3結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，安裝維護(hù)方便，可靠性高，提高整車裝配效率。作為合案申請的一部分，本發(fā)明還涉及采用了本發(fā)明的整體式副箱氣缸總成的上述各個具體實施方案的AMT系統(tǒng)和采用了這些AMT系統(tǒng)中任一項的汽車和車輛。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明
圖1是本發(fā)明的整體式副箱氣缸總成的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的整體式副箱氣缸總成的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加以詳細(xì)說明。如圖1所示，該整體式副箱氣缸總成的優(yōu)選實施例包括位于下部的氣缸體14，在氣缸體14上設(shè)置有加長導(dǎo)向套12，在導(dǎo)向套12的一端設(shè)置有檔圈11，該擋圈可將導(dǎo)向套 12固定；在氣缸體上設(shè)置密封圈13 ；還包括上部的電磁閥蓋31，其上設(shè)置有消聲器1，通過電磁閥蓋31將電磁閥32和33中各自的電磁線圈4和觀、靜鐵芯3和四、動鐵芯6和沈等固定在氣缸體14上；在氣缸體14內(nèi)部，拔叉軸10、活塞15通過鎖緊螺紋17連接，在活塞15上設(shè)置有密封圈16 ；氣缸蓋18上設(shè)置有電感傳感器20，鐵芯19與拔叉軸10相連，電感傳感器20可通過鐵芯19的移動產(chǎn)生的電感量變化而檢測獲得撥叉軸10的位移?；谏鲜龅恼w式氣缸總成的結(jié)構(gòu)可進(jìn)行以下的控制步驟
1)副箱氣缸總成的進(jìn)氣接口22與汽車貯氣筒連接，在行車時，始終保持進(jìn)氣狀態(tài)；
2)當(dāng)在操縱副箱氣缸并需要拔叉軸10向左移動時
給電磁線圈觀通電，靜鐵芯四在電磁線圈觀的作用下產(chǎn)生向上的電磁力，克服回位彈簧25的彈簧力，使動鐵芯沈向上運動。關(guān)閉排氣門27，打開進(jìn)氣門24，來自進(jìn)氣口 22 的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣門對、通道23到達(dá)氣體腔室21，活塞15在氣體腔室21的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸10向左移動。當(dāng)拔叉軸10移動到左端指定位置時，使電磁線圈觀斷電，靜鐵芯四的電磁力消失，動鐵芯沈在回位彈簧25的作用下向下移動，關(guān)閉進(jìn)氣門M，打開排氣門27，氣體腔室21的壓縮空氣經(jīng)通道23、排氣門27、通道30、消聲器1排向大氣；
3)當(dāng)在操縱副箱氣缸并需要拔叉軸10向右移動時
給電磁線圈4通電，靜鐵芯3在電磁線圈4的作用下產(chǎn)生向上的電磁力，克服回位彈簧 7的彈簧力，使動鐵芯6向上運動，關(guān)閉排氣門5，打開進(jìn)氣門8。來自進(jìn)氣口 22的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣門8到達(dá)氣體腔室9，活塞15在氣體腔室9的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸10向右移動。當(dāng)拔叉軸10移動到右端指定位置時，使電磁線圈4斷電，靜鐵芯3的磁力消失，動鐵芯 6在回位彈簧7的作用下向下移動，關(guān)閉進(jìn)氣門8，打開排氣門5，氣體腔室9的壓縮空氣經(jīng)排氣門5、通道2、消聲器1排向大氣；當(dāng)拔叉軸10在進(jìn)行左右移動時，同時帶動鐵芯19在電感傳感器20里進(jìn)行移動，鐵芯19的移動會使電感傳感器的電感量發(fā)生線性變化，電感傳感器20將所感應(yīng)到的電感量變化輸出給電子控制單元，可以控制電磁線圈的通斷電情況及AMT系統(tǒng)離合器、變速器選換檔執(zhí)行機構(gòu)的工作情況。
權(quán)利要求
1.一種整體式副箱氣缸總成，其包括氣缸體(14)，其中在氣缸體(14)的內(nèi)部，拔叉軸 (10)、活塞(1 通過鎖緊螺紋(17)進(jìn)行連接，在活塞(1 上設(shè)置有密封圈(16)，在氣缸體 (14)的上部通過電磁閥蓋(31)還固定安裝兩個電磁閥(32，33)，其特征在于活塞(15)將氣缸體(14)分為兩個氣體腔室(9，21)，其中氣體腔室(9)設(shè)置成通過電磁閥(32)中的電磁線圈G)、靜鐵芯(3)和動鐵芯(6)產(chǎn)生的電磁力控制其體積變化，而氣體腔室設(shè)置成通過電磁閥(33)中的電磁線圈(觀)、靜鐵芯09)和動鐵芯06)產(chǎn)生的電磁力控制其體積變化。
2.如權(quán)利要求1所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于在氣缸體(14)上設(shè)置有加長導(dǎo)向套(12)，在導(dǎo)向套(12)的一端設(shè)置有用于固定導(dǎo)向套(12)的檔圈(11)，在氣缸體上還設(shè)有密封圈(13)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于在氣缸蓋(18)上設(shè)置有電感傳感器(20)，鐵芯(19)與拔叉軸(10)相連接，電感傳感器(20)配置成可通過鐵芯 (19)的移動產(chǎn)生的電感量變化而檢測獲得撥叉軸(10)的位移。
4.如權(quán)利要求1或2所述的整體式副箱氣缸總成結(jié)構(gòu)，其特征在于在電磁閥蓋(31) 上設(shè)置有消聲器(1)。
5.如權(quán)利要求4所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于氣缸體(14)的上部安裝有電磁閥(32)，該電磁閥(32)的結(jié)構(gòu)和安裝方式使得當(dāng)電磁線圈(4)通電時，靜鐵芯(3)在電磁線圈的作用下產(chǎn)生向上的電磁力，克服回位彈簧(7)的彈簧力，使動鐵芯(6)向上運動，以關(guān)閉排氣門(5)，打開進(jìn)氣門(8)，從而使來自進(jìn)氣口 02)的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣門⑶ 到達(dá)氣體腔室(9)，活塞(1 在氣體腔室(9)的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸(10)向右移動。
6.如權(quán)利要求5所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于拔叉軸(10)、電磁線圈 ⑷、靜鐵芯⑶、動鐵芯(6)、回位彈簧(7)、關(guān)閉進(jìn)氣門⑶、氣體腔室(9)、壓縮空氣經(jīng)排氣門(5)、通道O)、消聲器(1)這樣配置，使得當(dāng)拔叉軸(10)移動到右端指定位置時，電磁線圈(4)斷電，靜鐵芯(3)的磁力消失，動鐵芯(6)在回位彈簧(7)的作用下向下移動，關(guān)閉進(jìn)氣門(8)，打開排氣門(5)，氣體腔室(9)的壓縮空氣經(jīng)排氣門(5)、通道(2)、消聲器(1) 排向大氣。
7.如權(quán)利要求4所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于氣缸體(14)的上部安裝有電磁閥(33)，該電磁閥(33)的結(jié)構(gòu)和安裝方式使得當(dāng)電磁線圈08)通電時，靜鐵芯09) 在電磁線圈08)的作用下產(chǎn)生向上的電磁力，克服回位彈簧05)的彈簧力，使動鐵芯06) 向上運動，關(guān)閉排氣門(27)，打開進(jìn)氣門(M)，使來自進(jìn)氣口 0 的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣門 (M)、通道(2 到達(dá)氣體腔室(21)，活塞(1 在氣體腔室的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸(10)向左移動。
8.如權(quán)利要求7所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于拔叉軸(10)、電磁線圈 (觀)、靜鐵芯( )、動鐵芯( )、回位彈簧(25)、進(jìn)氣門(M)、排氣門(27)、氣體腔室(21)、 壓縮空氣經(jīng)通道、排氣門(XT)、通道(30)、消聲器(1)這樣設(shè)置，使得當(dāng)拔叉軸(10)移動到左端指定位置時，電磁線圈08)斷電，靜鐵芯09)的電磁力消失，動鐵芯06)在回位彈簧05)的作用下向下移動，進(jìn)氣門04)關(guān)閉，排氣門(XT)打開，氣體腔室的壓縮空氣經(jīng)通道(23)、排氣門(27)、通道(30)、消聲器(1)排向大氣。
9.如權(quán)利要求1、2以及5至8中任一項所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于電磁閥為兩位三通電磁閥，并且兩個電磁閥與氣缸體(14)集成為一體而制造。
10.如權(quán)利要求1、2以及5至8中任一項所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于氣缸體(14)采用鋁合金材料。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種整體式副箱氣缸總成，其在傳統(tǒng)副箱氣缸的基礎(chǔ)上集成了兩個兩位三通電磁閥，通過與副箱氣缸集成為一體的兩個電磁閥分別控制兩個氣缸的壓力變化，從而根據(jù)活塞的左右移動控制氣缸拔叉軸的運動。此外還安裝了電感傳感器，該傳感器可以對拔叉軸的行程位置進(jìn)行反饋，當(dāng)氣缸拔叉軸到達(dá)指定位置時，可以自動斷開電磁閥，從而釋放氣缸活塞中的壓縮空氣，避免氣缸因長時間受氣壓作用而對機構(gòu)造成損傷。該結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，安裝維護(hù)方便，可靠性高，可提高整車裝配效率。
文檔編號F16D48/06GK102278395SQ20111014002
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者張再偉, 楊柳, 王鮮艷 申請人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司