專利名稱：摩托車用引擎的氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車用引擎的氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置。
一般在摩托車用曲軸箱內(nèi)吹漏氣的產(chǎn)生原因主要有三(一)引擎活塞環(huán)間隙壓縮行程及爆炸行程所排至曲軸箱的漏氣。
(二)排氣閥和閥導(dǎo)管之間排至氣缸頭蓋的漏氣。
(三)引擎內(nèi)部溫度高時所產(chǎn)生的機油蒸氣。
根據(jù)環(huán)保法規(guī)規(guī)定，摩托車引擎曲軸箱的吹漏氣不得排放至大氣，因此必須有適當?shù)脑O(shè)計來降低吹漏氣的排出。
然而在一般摩托車用引擎中，為達到油氣分離的目的，采用在氣缸頭蓋內(nèi)設(shè)置一迷宮或在曲軸箱內(nèi)部加裝一控制機構(gòu)來產(chǎn)生油氣分離的效果，而現(xiàn)有迷宮式之上吹漏氣凈化裝置在組合螺絲固定蓋時，必須采用人工方式涂上填塞料(Packing)來結(jié)合，造成工時的浪費，且因涂覆面面積較小易造成涂覆不均勻。并且由于現(xiàn)有氣缸頭蓋內(nèi)采取簡單的擋板及迷宮配置，使得排出的氣體具有高含量的機油，造成閥及閥座積碳，導(dǎo)致密合性差，影響引擎性能。
本實用新型的目的在于提供一種摩托車用引擎的氣缸頭蓋之上吹漏氣凈化裝置(Positive Crankcase Ventilation，PCV)，特別是提供一種氣缸頭蓋內(nèi)部空間的布局，并利用簡單的墊片及蓋板來達到組合的方便性；特別是以擋板來有效阻擋大部分的上吹漏氣中的機油，并利用迷宮的構(gòu)造以及開口位置與凸輪固定座的相對位置關(guān)系來多重留滯剩余油氣中的機油，有效降低吹漏氣的機油含量，而不致產(chǎn)生積碳現(xiàn)象，保持良好的引擎性能。
根據(jù)本實用新型提供的摩托車用引擎的氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置，在該氣缸頭蓋內(nèi)設(shè)置有一擋板，其位于阻隔正時齒輪鏈條從曲軸箱中所攜帶上來的大部分機油及油氣的位置，位于該氣缸頭蓋內(nèi)的凸輪軸固定座上具有多道擋墻，且該氣缸頭蓋內(nèi)設(shè)置一具有開口的迷宮。
其中，該擋板設(shè)置于該正時齒輪鏈條的側(cè)邊。
其中，該迷宮的開口位置位于該迷宮的一邊，并且鄰接于該凸輪軸固定座的鎖付雙頭螺絲栓座的側(cè)邊。
其中，該迷宮內(nèi)部設(shè)置有多道阻隔擋墻。
其中，該迷宮的一側(cè)由墊片、蓋板、螺絲固定座及數(shù)個螺絲的組合覆蓋并鎖付。該墊片、蓋板、螺絲固定座及數(shù)個螺絲的組合取代人工膠合填塞料。
現(xiàn)配合

本實用新型的較佳實施例。
圖1為現(xiàn)有的氣缸頭蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組合視圖；圖1A為圖1中A-A剖面圖；圖2為現(xiàn)有的氣缸頭蓋內(nèi)部迷宮布置及填塞劑涂覆位置示意圖；圖2A為圖2中B-B剖面圖；圖3為本實用新型氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置及汽缸體內(nèi)部各主要元件的立體分解圖；圖4為本實用新型氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置內(nèi)部迷宮位置及擋板位置的立體分解圖；圖5為本實用新型氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置的內(nèi)部構(gòu)造圖；圖5A為圖5中C-C剖面圖；圖6為本實用新型氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置與凸輪軸固定座在汽缸頭蓋內(nèi)部空間中相對位置的示意圖；圖6A為圖6中D-D剖面圖；圖7為圖5所示的迷宮結(jié)構(gòu)及開口位置的局部放大視圖；圖7A為圖7中E-E剖面圖；圖7B為圖7中F-F剖面圖。
請參閱圖1所示，現(xiàn)有的氣缸頭蓋內(nèi)部的結(jié)構(gòu)包括氣缸頭蓋本體6、擋板61、正時齒輪鏈條容納空間62、填塞料63、螺絲固定座64、螺絲66、螺絲孔67及排氣孔69。其中，螺絲固定座64由人工膠合的填塞料63粘結(jié)后，由螺絲66鎖付于螺絲孔67上，利用該螺絲固定座64的延伸凸塊扣壓于該螺絲66之上，以防止該等螺絲的松動。由汽缸頭蓋內(nèi)部各簡單擋塊61的構(gòu)造及該迷宮的開放性通道可清楚看出，在不斷的運轉(zhuǎn)循環(huán)下，機油經(jīng)過泵加壓過程噴射于氣缸頭蓋內(nèi)部頂面而產(chǎn)生潤滑機件的同時，相對地在內(nèi)部空間存在高含油量的油氣成分(以T表示油氣的流動)，并且，在正時齒輪鏈條所攜帶向上的機油輕易越過擋塊61時，引擎活塞環(huán)間隙于壓縮行程及爆炸行程所排至曲軸箱的漏氣、排氣閥和閥導(dǎo)管之間所排至氣缸頭蓋的漏氣、引擎內(nèi)部高溫度所產(chǎn)生的機油蒸氣，均會夾帶大量機油經(jīng)油氣出口69排出，如圖1A所示。
圖2為將現(xiàn)有的氣缸頭蓋內(nèi)部的螺絲固定座64取下，填塞料63人工涂覆位置(如圖2中以網(wǎng)點面積表示)的示意圖。由于在組合過程中，必須經(jīng)由人工方式將填塞料63均勻涂布于螺絲固定座64接觸的廣大區(qū)域，因此相當費時且不易達到均勻性，并且在汽缸內(nèi)高溫狀態(tài)下極容易造成填塞料63的脫落而成為雜質(zhì)，降低機油品質(zhì)及影響潤滑性。
請參閱圖3所示本實用新型的立體分解圖，由圖所示的組合方式依序為凸輪軸固定基座4置于汽缸頭5上，正時齒輪31、凸輪軸33及軸承32、34的組合置于凸輪固定基座4上，凸輪軸固定座2跨于軸承32、34之上并對準于凸輪軸固定基座4的相對位置，利用雙頭螺絲23、墊片22及螺帽21的鎖固后，將內(nèi)部包括有螺絲16、螺絲固定蓋15、通氣處蓋板14及通氣處墊片13的汽缸頭蓋扣接于汽缸頭5的相對固定位置。
圖4展現(xiàn)本實用新型的氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置的迷宮10、開口位置工及擋板11的相關(guān)位置，通氣處墊片13、通氣處蓋板14及螺絲固定蓋15由數(shù)個螺絲16鎖固于迷宮10的螺絲孔17中。
參閱圖5所示本實用新型氣缸頭蓋的上吹氣漏氣凈化裝置的內(nèi)部構(gòu)造視圖，并請一并對照圖2所示，將本實用新型的氣缸頭蓋1的內(nèi)部構(gòu)造與現(xiàn)有的氣缸頭蓋6內(nèi)部的相對功能機件作一比較下，可以明顯的看出，本實用新型的擋板11阻隔了該正時齒輪鏈條從油箱中所攜帶上來的大部分機油及油氣；本實用新型的迷宮10的開口位置工鄰接于凸輪軸固定座2的鎖付雙頭螺栓座旁，剩余的油氣經(jīng)過凸輪軸固定座2的鎖付雙頭螺栓座所形成的多道擋墻阻擋油氣中部分機油，隨后進入了迷宮10的開口位置工而進入迷宮10，有效地降低油氣出口19處的機油排出量，即本實用新型的迷宮10小型化并具有內(nèi)部多重擋墻以留滯殘余油氣中的機油。
參閱圖6所示本實用新型氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置與凸輪軸固定座2在汽缸頭蓋1內(nèi)部空間中的相對位置，由于凸輪軸固定座2的一部分位于迷宮10的開口位置工之前，有效阻擋大部分剩余的油氣。圖6A中的虛線框表示凸輪軸固定座2在高度上所占位置的示意圖。
圖7表示圖5中的迷宮10及開口位置工的局部放大圖，由圖中所示的迷宮10內(nèi)部各擋墻高度位置分布可以有效留滯殘余油氣中的機油。
權(quán)利要求1.一種摩托車用引擎的氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置，其特征在于在該氣缸頭蓋內(nèi)設(shè)置有一擋板，其位于阻隔正時齒輪鏈條從曲軸箱中所攜帶上來的大部分機油及油氣的位置，位于該氣缸頭蓋內(nèi)的凸輪軸固定座上具有多道擋墻，且該氣缸頭蓋內(nèi)設(shè)置一具有開口的迷宮。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于該擋板設(shè)置于該正時齒輪鏈條的側(cè)邊。
3.如權(quán)利要求1所述的上吹漏氣凈化裝置，其特征在于該迷宮的開口位置位于該迷宮的一邊，并且鄰接于該凸輪軸固定座的鎖付雙頭螺絲栓座的側(cè)邊。
4.如權(quán)利要求1所述的上吹漏氣凈化裝置，其特征在于該迷宮內(nèi)部設(shè)置有多道阻隔擋墻。
5.如權(quán)利要求1所述的上吹漏氣凈化裝置，其特征在于該迷宮的一側(cè)由墊片、蓋板、螺絲固定座及數(shù)個螺絲的組合覆蓋并鎖付。
專利摘要一種摩托車用引擎的氣缸頭蓋的上吹漏氣凈化裝置,在氣缸頭蓋內(nèi)部靠近正時齒輪鏈條側(cè)面設(shè)置一擋板,該擋板阻止了大部分因正時齒輪鏈條運轉(zhuǎn)所攜帶上來的機油及油氣,并且于該氣缸頭蓋內(nèi)部布置一迷宮,利用該迷宮的構(gòu)造及開口位置與凸輪軸固定座的相對位置關(guān)系,對于氣缸內(nèi)部產(chǎn)生的上吹漏氣造成多重阻擋,有效降低油氣的排出量。
文檔編號F02B77/04GK2276993SQ9621691
公開日1998年3月25日 申請日期1996年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月24日
發(fā)明者方金輝, 李金興, 汪克敏 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司