專利名稱：柴油機(jī)監(jiān)控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油發(fā)動機(jī)缺損機(jī)油的監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域。
目前柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用非常廣泛，特別在汽車，農(nóng)用運(yùn)輸車輛絕大多數(shù)都是用柴油發(fā)動機(jī)為動力的，對柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)油有一定的要求，如果沒有機(jī)油或機(jī)油路堵塞或過濾器破裂及紙墊破裂等都會引起軸瓦，曲軸燒壞，但目前尚無柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)油缺損的監(jiān)控保護(hù)裝置，只有油壓表指示是不夠的。
本實(shí)用新型的目的，是設(shè)計一種機(jī)電一體化的柴油發(fā)動機(jī)缺損機(jī)油監(jiān)控保護(hù)裝置，保護(hù)其軸瓦和曲軸免受燒壞之苦。
本實(shí)用新型是由殼體、拉桿、電磁鐵、繼電器、開關(guān)、機(jī)油壓力開關(guān)、蓄電池及安裝構(gòu)件所組成；殼體是一個金屬圓形套筒，筒內(nèi)放一個電磁鐵線圈，電磁鐵的線圈是用漆包線繞制在空心的圓形骨架上，骨架兩頭有絕緣擋線板，線圈的空心骨架內(nèi)有一個圓柱形固定鐵芯和一個活動鐵芯，兩鐵芯在空心骨架中留有5至7毫米的間距。固定鐵芯和殼體后端蓋固接，即后端蓋的內(nèi)側(cè)凸有圓柱形的固定鐵芯伸入空心骨架內(nèi)?；顒予F芯也伸入空心骨架中，在空心骨架內(nèi)可活動，活動鐵芯的另一端頭固定一根圓形拉桿和鐵芯同軸，拉桿通過殼體的前端蓋中心孔穿出殼體外和柴油發(fā)動機(jī)的熄火裝置相連。在前端蓋盒內(nèi)有一個彈黃圈，在電磁鐵的線圈沒有電流時，由彈黃圈將活動鐵芯頂向前端蓋，使活動鐵芯和固定鐵芯保持5至7毫米的距離。繼電器是由線包和常開接點(diǎn)組成，裝在電器盒中，電器盒裝在后端蓋的外側(cè)，通過螺栓固定。電磁鐵的線圈兩個線頭通過后端蓋上的兩個引線孔，引到電器盒內(nèi)和繼電器的線包和常開接點(diǎn)連接，即線圈的一頭和繼電器的線包一個頭連接引出電器盒外和蓄電池的負(fù)極連接，線圈的另一頭和繼電器的常開接點(diǎn)一頭連接引出電器盒外和開關(guān)的一個靜觸點(diǎn)連接，繼電器的線包另一個頭引出和機(jī)油壓力開關(guān)一頭連接，繼電器常開接點(diǎn)的另一頭和機(jī)油壓力開關(guān)的另一頭連接，再接到開關(guān)的另一個靜觸點(diǎn)上，開關(guān)的動觸頭接到蓄電池的正極。
附說明，附


圖1是柴油機(jī)監(jiān)控器的剖視圖。圖中1是拉桿，它是一根直徑為6至8毫米的金屬棒和活動鐵芯4通過螺紋固接，在前端蓋盒3外有一螺母2旋在拉桿1的套簡上。4是活動鐵芯，是裝在前端蓋盒3和電磁鐵的線圈11內(nèi)，前端蓋盒3內(nèi)有圓形彈簧將活動鐵芯4向前端蓋盒3方向頂，保持兩個鐵芯之間有5至7毫米的距離。5是殼體，它是金屬套筒，有前端蓋、前端蓋盒3和后端蓋7，前端蓋盒3和前端蓋之間有紙墊15，6是安裝構(gòu)件，它是抱匝式的由止定螺栓13和螺母12來固定。7是后端蓋，其內(nèi)側(cè)有圓柱形凸出為固定鐵芯。8是電器盒，盒內(nèi)有繼電器10，電器盒8是通過螺栓9安裝在后端蓋7上的，11是電磁鐵的線圈，它是用漆包線繞制在空心圓形骨架上，其內(nèi)有固定鐵芯和活動鐵芯4，線圈11裝在殼體5內(nèi)，兩頭有氈圈14。16是螺栓，它是固定前端蓋盒3。
附圖2是柴油機(jī)監(jiān)控器的電氣接線圖，圖中11是電磁鐵的線圈，10是繼電器，17是開關(guān)，18是機(jī)油壓力開關(guān)，19是蓄電池。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，生產(chǎn)成本低，而且適于各種類型的柴油發(fā)動機(jī)(除單缸柴油發(fā)動機(jī)以外)，如果一輛汽車的軸瓦或曲軸被燒壞，不但造成較嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，而且檢修所需要的時間也比較長造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。
實(shí)施例，本實(shí)用新型的殼體采用外徑為62.5毫米，內(nèi)徑為57毫米，長為65毫米的鋼管制成，前后端蓋和殼體端頭緊配合嵌入。電磁鐵的線圈用φ1毫米的漆包線繞在空心骨架上，空心骨架內(nèi)徑為30毫米，空心骨架兩端絕緣擋線板其直徑為55毫米，線圈長度為50毫米，固定鐵芯和活動鐵芯的直徑為28毫米，固定鐵芯長為15毫米，而活動鐵芯長45毫米(包括在前端蓋盒內(nèi)部分)，活動鐵芯端頭上的拉桿直徑為6毫米，長為100毫米，繼電器的線包電壓(直流)為12伏，接點(diǎn)電流為2A。開關(guān)為三檔開關(guān)，即手動、自動和空檔，電源為12伏的蓄電池。本實(shí)用新型經(jīng)安裝在農(nóng)用運(yùn)輸車上試用效果很好，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)監(jiān)控器是由殼體(5)、電磁鐵、拉桿(1)、繼電器(10)、開關(guān)(17)、機(jī)油壓力開關(guān)(18)、蓄電池(19)及安裝構(gòu)件(6)所組成，其特征在于，殼體(5)是一個金屬圓形套筒，兩頭有前端蓋，前端蓋盒(3)和后端蓋(7)，電磁鐵是由線圈(11)，固定鐵芯和活動鐵芯(4)組成，裝在殼體(5)內(nèi)，活動鐵芯(4)的另一端和拉桿(1)連接，繼電器是由線包和常開接點(diǎn)組成，安裝電器盒(8)內(nèi)，其盒裝在殼體(5)的后端蓋(7)的外側(cè)，殼體(5)的外面有安裝構(gòu)件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)監(jiān)控器，其特征在于，電磁鐵的線圈(11)是由漆包線繞制在空心圓形骨架上，骨架兩頭有圓形絕緣擋線板，空心圓形骨架中裝有圓柱形固定鐵芯和活動鐵芯(4)，兩鐵芯的間距為5～7毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)監(jiān)控器，其特征在于，殼體(5)后端有后端蓋(7)，其內(nèi)側(cè)有圓柱形凸出的固定鐵芯，殼體(5)的前端有前端蓋和前端蓋盒(3)，其中心有穿拉桿(1)的孔，拉桿(1)和柴油發(fā)動機(jī)的熄火裝置相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)監(jiān)控器，其特征于，電磁鐵的線圈(11)一頭和繼電器(10)的線包一頭連接后，再接到蓄電池(19)的負(fù)極，線圈(11)的另一頭和繼電器(10)的常開接點(diǎn)一個頭連接后，再接到開關(guān)(17)的一個靜觸點(diǎn)上，繼電器(10)的線包另一頭接到機(jī)油壓力開關(guān)(18)的一個接點(diǎn)上，機(jī)油壓力開關(guān)(18)的另一個接點(diǎn)和繼電器(10)的常開接點(diǎn)的另一頭連接后，再接到開關(guān)(17)的另一個靜觸點(diǎn)上，開關(guān)(17)的動觸點(diǎn)接到蓄電池(19)的正極。
專利摘要本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動的軸瓦、曲軸的保護(hù)裝置,它是由殼體、電磁鐵、繼電器、拉桿、開關(guān)、機(jī)油壓力開關(guān)、蓄電池及安裝構(gòu)件所組成;本實(shí)用新型對缺損機(jī)油、油路堵塞過濾器破裂等,將自動或手動,立即使電磁鐵動作,帶動拉桿,切斷發(fā)動機(jī)的熄火裝置,從而使柴油發(fā)動機(jī)即刻停止運(yùn)行,達(dá)到保護(hù)軸瓦曲軸免受燒壞之苦。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便,生產(chǎn)成本低,適用范圍廣泛,實(shí)用性強(qiáng),它是一種機(jī)電一體的柴油發(fā)動機(jī)保護(hù)裝置。
文檔編號F01P11/14GK2282073SQ96216530
公開日1998年5月20日 申請日期1996年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月28日
發(fā)明者謝建飛 申請人:謝建飛