專利名稱：排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于凈化內(nèi)燃機(jī)廢氣，特別是用于凈化汽車柴油機(jī)廢氣的排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于對汽車制造中的排氣系統(tǒng)提出越來越高的要求的法律規(guī)定，這種排氣系統(tǒng)在過去幾年中得到不斷的發(fā)展。其中采用了在排氣系統(tǒng)內(nèi)分別滿足不同功能的許多部件。例如已知起動催化器，它具有特別小的體積，從而在內(nèi)燃機(jī)冷起動后迅速達(dá)到其對于催化轉(zhuǎn)化所需要的起動溫度。此外例如已知可電加熱的催化器，它同樣可以使排氣系統(tǒng)具有更好的冷起動性能。所謂的吸附器在內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)有這樣的目的，即在一定時間段內(nèi)吸附包含在廢氣內(nèi)的一定有害物質(zhì)，這里有害物質(zhì)最好儲存這么久，直至連接在后面的催化器達(dá)到其工作溫度。此外特別是在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)采用顆粒捕集器/陷阱或顆粒過濾器，它們捕捉包含在廢氣中的炭黑顆粒，其中捕獲的顆粒積聚物可以例如通過輸入高的熱能連續(xù)地或間斷地轉(zhuǎn)化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種用來凈化內(nèi)燃機(jī)廢氣的，特別是用來凈化汽車柴油機(jī)廢氣的排氣系統(tǒng)，此排氣系統(tǒng)保證特別有效地轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的有害物質(zhì)，其中確保設(shè)置在排氣系統(tǒng)內(nèi)的顆粒捕集器連續(xù)地再生(Regeneration)。
這個目的通過具有權(quán)利要求1特征的排氣系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。排氣系統(tǒng)的其它優(yōu)良結(jié)構(gòu)在從屬權(quán)利要求中說明。
按本發(fā)明的用來凈化內(nèi)燃機(jī)廢氣的，特別是汽車柴油機(jī)廢氣的排氣系統(tǒng)可由廢氣沿一優(yōu)選的流動方向流過，其中排氣系統(tǒng)具有沿流動方向前后順序排列的部件1.一特別是用來轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏拇呋D(zhuǎn)化器，2.一特別是用來轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的一氧化氮的氧化催化器，和3.一用來捕獲包含在廢氣中的顆粒的顆粒捕集器。
所推薦的在排氣系統(tǒng)中的所述部件的布局在顆粒捕集器的再生方面具有特別好的效果。這種有利效果非預(yù)期地由上述部件的前后順序連接得到，如下面詳細(xì)說明的那樣。
設(shè)置在上游的催化轉(zhuǎn)化器特別用來轉(zhuǎn)化一氧化碳和碳?xì)浠衔?。柴油機(jī)廢氣中的一氧化碳成分總的來說比較低，只是在接近炭黑極限時急劇增加。其原因特別是在于有關(guān)燃料燃燒方面柴油機(jī)大多稀油/稀燃(空氣過量)運(yùn)行。其中高的碳?xì)浠衔锍煞掷缭谌剂峡諝饣旌衔锏倪^于稀油的范圍內(nèi)引起，這些成分在燃料室內(nèi)溫度低時(部分載荷)不能及時轉(zhuǎn)化。廢氣內(nèi)碳?xì)浠衔锍煞衷黾佑袝r也在非常富油(缺少空氣)的燃燒時產(chǎn)生。特別是設(shè)置在發(fā)動機(jī)附近的催化轉(zhuǎn)化器主要轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的十分確定的有害物質(zhì)(特別是一氧化碳和非飽和碳?xì)浠衔?，其中這個過程由于在發(fā)動機(jī)附近的高溫迅速和幾乎完全地進(jìn)行。
由于催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)將大部分一氧化碳和非飽和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化的事實(shí)，氧化催化器用來在下游特別是轉(zhuǎn)化還包含在廢氣中的氮氧化物，氮氧化物特別是在接近化學(xué)計(jì)量學(xué)地燃燒直至中度的空氣過剩(大致直至λ＝3)時急劇地出現(xiàn)。其中包含在廢氣內(nèi)的二氧化氮的分量通常在5至15％之間。氧化催化器具有一具有催化活性的涂層，它促使一氧化氮轉(zhuǎn)化成二氧化氮。因此廢氣內(nèi)二氧化氮的成分顯著提高，尤其是在廢氣中的含量提高到大于50％，特別是高于80％或甚至95％。這里達(dá)到這么高的轉(zhuǎn)化率是因?yàn)樵O(shè)置在上游的催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)基本上將有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化成無害成分。由氧化催化器產(chǎn)生的這么高的二氧化氮含量對設(shè)置在下游的顆粒捕集器的再生有特別有利的影響。
顆粒和特別是炭黑在燃料在極度缺少空氣的情況下燃燒時出現(xiàn)在廢氣內(nèi)，并且通常是由于在柴油內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的燃燒中常見的燃料空氣混合物局部非常不均勻造成的。顆粒通常常常堆積在例如在排氣系統(tǒng)的排氣管路內(nèi)的部件的涂層上和/或外壁上。然后在載荷變化時它們以顆粒云的形式噴出。這些顆粒用按本發(fā)明設(shè)置在下游的顆粒捕集器通過擴(kuò)散和吸附過程截留并連續(xù)地化學(xué)轉(zhuǎn)化。由此確保顆粒捕集器的連續(xù)再生，并防止在顆粒捕集器內(nèi)部流道的堵塞。此前由氧化催化器產(chǎn)生的二氧化氮的以令人驚訝地有效的方式促進(jìn)這個再生過程。因此一方面確保炭黑顆粒的有效轉(zhuǎn)化，另一方面避免由于流道堵塞而在排氣系統(tǒng)內(nèi)造成壓力升高。這里所有部件最好都設(shè)置在發(fā)動機(jī)附近，亦即特別是不要設(shè)置在汽車底板上。從而保證在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間溫度足夠高(包括在剛剛冷起動后)，使得殘留在廢氣中的各種有害物質(zhì)明顯低于目前適用的尾氣標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。
按照本排氣系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)方案它具有一渦輪增壓器，其中催化轉(zhuǎn)化器沿流動方向設(shè)置在渦輪增壓器之前和氧化催化器設(shè)置在渦輪增壓器之后。增壓是提高內(nèi)燃機(jī)效率的一種方法，它特別是與柴油機(jī)結(jié)合使用。在增壓時通過一作動機(jī)械壓縮對于發(fā)動機(jī)燃燒過程所需要的空氣，使內(nèi)燃機(jī)的每個工作循環(huán)有更多的空氣量到達(dá)氣缸或燃燒室。為此壓縮機(jī)例如由一渦輪增壓器驅(qū)動，該渦輪增壓器充分利用廢氣的能量。這里與發(fā)動機(jī)的接合不是機(jī)械式，而是純熱力學(xué)地進(jìn)行，其中在汽車制造中主要運(yùn)用障壁增壓原理。催化轉(zhuǎn)化器設(shè)置在這種渦輪增壓器的上游保證非常迅速地達(dá)到催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度，因?yàn)橛眠@種方法避免由于與渦輪增壓器構(gòu)件的接觸使廢氣排出熱量。此外確保催化轉(zhuǎn)化器設(shè)置在發(fā)動機(jī)附近。這里催化轉(zhuǎn)化器直接與內(nèi)燃機(jī)相連并特別是設(shè)置在一排氣彎管內(nèi)，則特別有利。也可以在排氣彎管的分開的排氣管路內(nèi)分別設(shè)置多個小的轉(zhuǎn)化器，其中它們最好直接固定在排氣彎管與內(nèi)燃機(jī)的連接部位處或固定到連接部位上。由于靠近內(nèi)燃機(jī)的燃燒室或者說氣缸顯著地支持催化轉(zhuǎn)化器的熱起動性能。
按照本排氣系統(tǒng)的又一種結(jié)構(gòu)方案氧化催化器具有至少兩個區(qū)，其中離內(nèi)燃機(jī)最遠(yuǎn)的區(qū)做得具有比至少兩個區(qū)的其余區(qū)高的比熱容量(spezifische Waermekapazitaet)。氧化催化器通常具有蜂窩結(jié)構(gòu)，其中形成對于廢氣可流通的通道的隔壁。比熱容量的提高(特別是表面比熱容量)可以例如通過隔壁較厚的結(jié)構(gòu)來保證。例如如果設(shè)置在上游的氧化催化器的區(qū)域內(nèi)的隔壁具有小于0.03mm的厚度，那么在中部區(qū)域內(nèi)的隔壁具有約0.03至0.06mm的厚度，其中設(shè)置在下游的區(qū)例如做得帶有至少0.08mm的隔壁厚度。區(qū)的數(shù)量和隔壁的厚度應(yīng)該特別是根據(jù)廢氣的成分及其熱能來安排。沿流動方向越來越大的比熱容量使得，氧化催化器在設(shè)置在上游的區(qū)內(nèi)很早就已經(jīng)達(dá)到其工作溫度，其中在那里發(fā)生的催化反應(yīng)提供這么多放熱能量，使設(shè)置在下游的區(qū)同樣迅速地升溫。這里具有高熱容量的區(qū)即使在關(guān)掉內(nèi)燃機(jī)后仍是一種儲熱器，它例如明顯地縮短在重新起動后的冷起動階段。
按照本排氣系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)方案顆粒捕集器設(shè)置在沿流動方向緊靠氧化催化器之后，最好間距小于50mm，特別是甚至小于20mm。在這種結(jié)構(gòu)的排氣系統(tǒng)中氧化催化器和顆粒捕集器安裝在一共同的殼體中則特別有利。這里優(yōu)選采用氧化催化器一體設(shè)置/內(nèi)置在顆粒捕集器內(nèi)的實(shí)施形式，其中顆粒捕集器最好具有起催化活性的涂層。這允許特別節(jié)省空間地安裝氧化催化器和顆粒捕集器，其中這特別是在排氣系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)附近時有重要意義。
按照另一種結(jié)構(gòu)方案顆粒捕集器具有一小于內(nèi)燃機(jī)氣缸工作容積/排量的75％，特別是小于50％，甚至最好小于25％的總體積(壁加空腔)，在某些情況下例如在設(shè)置在發(fā)動機(jī)附近和/或顆粒捕集器間歇的再生反應(yīng)時間非常短時總體積還可以進(jìn)一步減小，在某些情況下直至減小到內(nèi)燃機(jī)氣缸工作容積的5％或1％以下的大小。這里氣缸工作容積是指內(nèi)燃機(jī)的燃料在它里面燃燒的氣缸或者說燃燒室的容積之和。
因此顆粒捕集器具有非常小的總體積，其中一方面保證節(jié)省空間的安裝，另一方面保證顆粒有效的化學(xué)轉(zhuǎn)化。顆粒捕集器特別是由于這樣的原因可以做得這么小，即因?yàn)樵O(shè)置在上游的氧化催化器產(chǎn)生這么多的二氧化氮，使得確保顆粒捕集器連續(xù)地再生，而不需要用于待轉(zhuǎn)化的炭黑顆粒的大的儲存空間。
這里顆粒捕集器具有里面設(shè)有渦旋部位和穩(wěn)流/平穩(wěn)部位(Beruhigungsstellung)和/或轉(zhuǎn)向裝置的可自由通過的通道，則特別有利。由此通過延長了顆粒(特別是炭黑)在顆粒捕集器內(nèi)逗留的時間用簡單的方法提高顆粒與氮氧化物反應(yīng)的機(jī)率。這在可自由通過的流道中通過足夠數(shù)量的有利于顆粒沉積在壁上的渦旋和穩(wěn)流部位和/或轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)。跟隨廢氣流流動的顆粒只有很少的機(jī)會與其它廢氣成分反應(yīng)，而如果顆粒停留在渦旋和穩(wěn)流部位內(nèi)或沉積在一隔壁上，則大大提高這種機(jī)會。所有從旁邊經(jīng)過的二氧化氮都參與反應(yīng)，因此顆粒迅速減少。因此顆粒捕集器不會堵塞，而是不斷再生。
按照另一種結(jié)構(gòu)方案催化轉(zhuǎn)化器具有最多象氧化催化器體積一半這么大的轉(zhuǎn)化器體積。轉(zhuǎn)化器體積和催化器體積分別指至少一個轉(zhuǎn)化器或氧化催化器的外部體積(壁加通道)。催化轉(zhuǎn)化器的這種小的結(jié)構(gòu)有利于起動特性以及節(jié)省位置的布局。
按照排氣系統(tǒng)的又一種結(jié)構(gòu)方案排氣系統(tǒng)的至少一個優(yōu)選每個部件具有帶廢氣可流通的通道的蜂窩結(jié)構(gòu)，它用至少局部形成(表面波紋)構(gòu)造下面稱為構(gòu)造的薄板構(gòu)成。這里轉(zhuǎn)化器和/或氧化催化器的蜂窩結(jié)構(gòu)具有至少600cpsi(每平方英寸單元數(shù))，特別是大于1000cpsi的通道密度。顆粒捕集器在某些情況下需要大一些的通道橫截面，因此它做得帶有大于200cpsi，特別是400cpsi或600cpsi的通道密度，這時始終提供足夠的供顆粒沉積的表面。如果氧化催化器做得帶有包括這種薄板的蜂窩結(jié)構(gòu)，那么薄板最好具有小于0.06mm，特別是小于0.03mm的厚度。
附圖的簡要說明現(xiàn)在借助于在附圖中所示的特別優(yōu)選的實(shí)施形式對本發(fā)明的排氣系統(tǒng)作詳細(xì)說明。附圖表示

圖1排氣系統(tǒng)的一種實(shí)施形式，
圖2排氣系統(tǒng)的一帶蜂窩結(jié)構(gòu)的部件的俯視圖，圖3用示意性的局部視圖表示排氣系統(tǒng)的顆粒捕集器的一種實(shí)施形式，圖4設(shè)置在發(fā)動機(jī)附近的排氣系統(tǒng)的另一種實(shí)施形式。
本發(fā)明具體的實(shí)施方式圖1用透視圖示意表示一用來凈化柴油機(jī)廢氣的排氣系統(tǒng)1。這里廢氣從內(nèi)燃機(jī)2或柴油機(jī)出發(fā)按優(yōu)選的流動方向3流過排氣系統(tǒng)1。排氣系統(tǒng)1包括沿流動方向3順序排列的一特別是用來轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏拇呋D(zhuǎn)化器4、一特別是用來轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的一氧化氮的氧化催化器5和一用來捕捉包含在廢氣中的顆粒特別是炭黑的顆粒捕集器6。因?yàn)樗九艢庀到y(tǒng)1局部具有在一渦輪增壓器7上游的許多排氣管路，所示實(shí)施形式配備兩個催化轉(zhuǎn)化器4，它們設(shè)置在非?？拷鼉?nèi)燃機(jī)2的部位。這里催化轉(zhuǎn)化器4也可以設(shè)在一個或幾個排氣彎管8的排氣管路內(nèi)，排氣彎管與內(nèi)燃機(jī)2直接連接。所示氧化催化器5具有多個區(qū)9，其中區(qū)9沿廢氣流動方向3具有一越來越大的比熱容量。顆粒捕集器6以小于50mm的間距10沿流動方向直接設(shè)置在氧化催化器5后面。其中顆粒捕集器6具有最好小于內(nèi)燃內(nèi)2工作缸容積12的75％的總體積11。工作缸容積12相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)2各個氣缸21容積之和。此外催化轉(zhuǎn)化器4做得帶一最多象氧化催化器5的催化器體積18一半這么大的轉(zhuǎn)化器體積17。這里轉(zhuǎn)化器體積17是指催化轉(zhuǎn)化器4體積之和。
所示排氣系統(tǒng)最好緊靠內(nèi)燃機(jī)2設(shè)置。這里特別應(yīng)該避免，任何一個部件4，5，6設(shè)置在汽車底板上。
圖2表示一具有蜂窩結(jié)構(gòu)19的催化轉(zhuǎn)化器4或氧化催化器5的俯視圖。蜂窩結(jié)構(gòu)19具有廢氣可流通的通道13，它用至少局部形成(表面波紋)構(gòu)造的薄板20構(gòu)成。為此首先將光滑薄板23和形成構(gòu)造的薄板20堆疊在一起，接著相互纏繞，并將蜂窩結(jié)構(gòu)19裝在一套管22內(nèi)以提高部件的穩(wěn)固性。蜂窩結(jié)構(gòu)19最好做得帶有催化涂層，其特征特別是非常龜裂的表面，以及因此對有害物質(zhì)的高的轉(zhuǎn)化效率。
圖3示意性地表示一顆粒捕集器6的細(xì)節(jié)透視圖。顆粒捕集器6由一形成構(gòu)造的薄板20和一帶裂口24的光滑薄板23構(gòu)造，并形成自由流通的通道13。帶有開口25的類似于葉片的轉(zhuǎn)向裝置16造成上述效應(yīng)。轉(zhuǎn)向裝置16具有穩(wěn)流部位15和渦旋部位14，其中轉(zhuǎn)向裝置16使廢氣產(chǎn)生渦流，因此顆粒更久地停留在顆粒捕集器內(nèi)，從而可以更容易與廢氣的其它成分反應(yīng)。根據(jù)轉(zhuǎn)向裝置16確切的結(jié)構(gòu)的不同顆粒還甩向薄板20和23，使顆粒附著在那里。在那里炭黑顆粒與流過的二氧化氮這樣有效和連續(xù)地化學(xué)反應(yīng)，使得保證在任何時刻通道可自由流通。
圖4示意表示設(shè)置在發(fā)動機(jī)2附近的排氣系統(tǒng)1的另一種結(jié)構(gòu)方案。排氣系統(tǒng)1用來凈化汽車內(nèi)燃機(jī)2特別是柴油機(jī)的廢氣，并由廢氣沿流動方向3流過。排氣系統(tǒng)1具有沿流動方向3前后順序排列的至少一個特別是用來轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏拇呋D(zhuǎn)化器4、一特別是用來轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的一氧化氮的氧化催化器5和一用來捕捉包含在廢氣中的顆粒的顆粒捕集器6。在所示實(shí)施形式中催化轉(zhuǎn)化器4設(shè)置在特別靠近發(fā)動機(jī)燃燒室的部位，特別是在每個燃燒室的出口處排氣彎管28內(nèi)分別設(shè)一小的催化轉(zhuǎn)化器4。因此催化轉(zhuǎn)化器4還連接在特別是做成廢氣渦輪增壓器的渦輪增壓器7前面，它用來壓縮輸送給發(fā)動機(jī)的新鮮空氣(新鮮空氣輸入器27)。
在所示排氣系統(tǒng)1中氧化催化器5和顆粒捕集器6安裝在一共同的殼體26內(nèi)，其中氧化催化器5一體設(shè)置在顆粒捕集器6內(nèi)。為此顆粒捕集器6具有一相當(dāng)于氧化催化器5的起催化作用的涂層。這里顆粒捕集器6始終具有小于內(nèi)燃機(jī)2的工作缸容積12的75％，特別是小于50％、最好甚至小于25％的總體積11。為了使在內(nèi)燃機(jī)2和排氣裝置1運(yùn)行時存在用來使顆粒捕集器6再生的盡可能高的溫度，顆粒捕集器6安裝在離發(fā)動機(jī)距離為29處，此距離最好小于80cm。這里距離29尤其是指廢氣到達(dá)顆粒捕集器6的路程長度。
本發(fā)明的排氣系統(tǒng)保證包含在柴油機(jī)廢氣內(nèi)的有害物質(zhì)(特別是一氧化碳、非飽和碳?xì)浠衔?、氮氧化物、炭?非常有效的轉(zhuǎn)化，其中附加地在顆粒捕集器的再生方面出現(xiàn)非常有利的效果。確切地說，由于連接在前面的催化轉(zhuǎn)化器造成的氧化催化器高的二氧化氮產(chǎn)物使得，給顆粒捕集器提供足夠數(shù)量的二氧化氮，以保證連續(xù)地再生。由此防止通道堵塞，并(排放量)明顯低于目前適用的廢氣排放限量。
附圖標(biāo)記表1排氣系統(tǒng)2內(nèi)燃機(jī)3流動方向4轉(zhuǎn)化器5氧化催化器 6顆粒捕集器7渦輪增壓器 8排氣彎管9區(qū) 10 距離11 總體積 12 工作缸容積13 通道14 渦旋部位15 穩(wěn)流部位16 轉(zhuǎn)向裝置17 轉(zhuǎn)化器體積 18 催化器體積19 蜂窩結(jié)構(gòu)20 形成構(gòu)造的薄板21 氣缸22 套管23 光滑薄板24 裂口25 開口26 殼體27 新鮮空氣輸入器 28 排氣彎管29 距離
權(quán)利要求
1.用來凈化內(nèi)燃機(jī)(2)特別是汽車柴油機(jī)廢氣的排氣系統(tǒng)(1)，廢氣可沿流動方向(3)流過此排氣系統(tǒng)，其中排氣系統(tǒng)(1)沿流動方向(3)前后順序包括一特別是用來轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏拇呋D(zhuǎn)化器(4)，一特別是用來轉(zhuǎn)化廢氣中包含的一氧化氮的氧化催化器(5)和一用來捕獲包含在廢氣中的顆粒的顆粒捕集器(6)。
2.按求權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)(1)，其中排氣系統(tǒng)(1)具有一渦輪增壓器(7)，其特征為催化轉(zhuǎn)化器(4)沿流動方向(3)安裝在渦輪增加器(7)之前以及氧化催化器(5)安裝在渦輪增加器(7)之后。
3.按權(quán)利要求1或2所述的排氣系統(tǒng)(1)，其特征為催化轉(zhuǎn)化器(4)安裝在內(nèi)燃機(jī)(2)附近，特別在直接與內(nèi)燃機(jī)(2)連接的排氣彎管(8)內(nèi)。
4.按權(quán)利要求1至3之任一項(xiàng)所述的排氣系統(tǒng)(1)，其特征為氧化催化器(5)具有至少兩個區(qū)(9)，其中離內(nèi)燃機(jī)(2)最遠(yuǎn)的區(qū)(9)做得具有比至少兩個區(qū)(9)的其余區(qū)部分大的比熱容量。
5.按權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)所述的排氣系統(tǒng)(1)，其特征為顆粒捕集器(6)沿流動方向(3)直接設(shè)置在氧化催化器(5)后面，尤其是以小于50mm，特別是甚至小于20mm的距離(10)。
6. 按權(quán)利要求5所述的排氣系統(tǒng)(1)，其特征為氧化催化器(5)和顆粒捕集器(6)安裝在一共同的殼體(26)內(nèi)。
7.按權(quán)利要求6所述的排氣系統(tǒng)(1)，其特征為氧化催化器(5)一體設(shè)置在顆粒捕集器(6)內(nèi)，其中顆粒捕集器(6)最好具有催化活性作用的涂層。
8.按權(quán)利要求1至7之任一項(xiàng)所述的排氣系統(tǒng)(1)，其特征為顆粒捕集器(6)具有小于內(nèi)燃機(jī)(2)工作缸容積(12)的75％，特別是小于50％，最好甚至小于25％的總體積(11)。
9.按權(quán)利要求1至8之任一項(xiàng)所述的排氣系統(tǒng)(1)，其特征為顆粒捕集器(6)具有可自由流通的通道(13)，它里面設(shè)有渦旋部位(14)和穩(wěn)流部位(15)和/或轉(zhuǎn)向裝置(16)。
10.按權(quán)利要求1至9之任一項(xiàng)所述的排氣系統(tǒng)(1)，其特征為催化轉(zhuǎn)化器(4)具有至多象氧化催化器(5)的催化器體積(18)一半這么大的轉(zhuǎn)化器體積(17)。
11.按權(quán)利要求1至10之任一項(xiàng)所述的排氣系統(tǒng)(1)，其特征為排氣系統(tǒng)(1)的至少一個，最好每個部件(4，5，6)具有帶有對于廢氣可流動的通道(13)的蜂窩結(jié)構(gòu)(19)，蜂窩結(jié)構(gòu)由至少局部形成構(gòu)造的薄板(20)構(gòu)成。
全文摘要
用來凈化內(nèi)燃機(jī)(2)特別是汽車柴油機(jī)廢氣的排氣系統(tǒng)(1)，廢氣可沿流動方向(3)流過此排氣系統(tǒng)，其中排氣系統(tǒng)(1)包括沿流動方向(3)前后順序排列的一特別是用來轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏拇呋D(zhuǎn)化器(4)，一特別是用來轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的一氧化氮的氧化催化器(5)和一用來捕捉包含在廢氣中的顆粒的顆粒捕集器(6)。這種排氣系統(tǒng)(1)保證非常有效地轉(zhuǎn)化包含在廢氣中的有害物質(zhì)，其中附加地出現(xiàn)在顆粒捕集器(6)的再生方面非常有利的效應(yīng)。
文檔編號F01N3/035GK1602224SQ01823127
公開日2005年3月30日 申請日期2001年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月12日
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