專利名稱：內(nèi)燃機燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及如權(quán)利要求1所述類型的一種內(nèi)燃機燃料噴射系統(tǒng)。
這樣的燃料噴射系統(tǒng)已經(jīng)由文獻DE 197 01 879 A1公開，并且它包括一個油箱，通過一個高壓泵將燃料從此油箱中輸送到一個高壓集油室中。在該高壓集油室中，通過一個調(diào)節(jié)裝置使燃料壓力保持在預定的數(shù)值上。相應于內(nèi)燃機的燃燒室的數(shù)量，高壓輸送管道從高壓集油室連接到每個燃料噴射閥上，其中燃料噴射閥可以通過一個控制閥與高壓輸送管道相連接?？刂崎y和燃料噴射閥在這里經(jīng)常因為占位的關(guān)系被安置于一個殼體內(nèi)。這里的燃料噴射閥包括一個閥針，它在一個孔中被導向，并且在朝向燃燒室的區(qū)域中被一個壓力室所包圍。在該閥針上構(gòu)成了一個壓力面，它受到壓力室中燃料的作用，因而當壓力室中的壓力達到確定的打開壓力時，閥針會反抗一個關(guān)閉力的作用而進行縱向移動，從而使得至少一個噴射孔打開，燃料就通過該孔從壓力室到達內(nèi)燃機的燃燒室中。燃料噴射系統(tǒng)的控制閥為一個3/2(兩位三通)-換向閥，在一個位置上，它將高壓集油室與燃料噴射閥的壓力室連接起來，而在第二個位置上則切斷其與高壓集油室的連接，并且將壓力室與一個構(gòu)造于閥體中的回油腔連接起來，而此回油腔通過一條管道與油箱相連接，因而在回油腔中始終有低的壓力。如果將控制閥從關(guān)閉位置切換到打開位置上，就會產(chǎn)生一個壓力波，它通過輸送通道進入到壓力室中，并且導致那里的壓力過高，即，燃料噴射時的壓力，會明顯地高于高壓集油室中的壓力。這樣，在高壓集油室中、以及在燃料噴射系統(tǒng)的導致形成燃料高壓的部分中達到中等程度的高壓時，就可以獲得高的噴射壓力。由于輸送管道中通過打開的控制閥的燃料在噴射過程中處于運動狀態(tài)，當控制閥關(guān)閉時，會被突然停止下來，因而燃料的動能轉(zhuǎn)化成壓縮功。這樣形成了壓力波動，它會使得緊隨第一次噴射之后進行的第二次噴射很難精確地計量及配量，這是由于壓力的波動使控制閥的狀態(tài)不能準確得知的緣故。
本發(fā)明的目的是構(gòu)造一種燃料噴射系統(tǒng)，它使得能夠精確地計量噴油量，并能夠準確地停止主噴射、預噴射和后噴射。本發(fā)明的優(yōu)點本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)，具有權(quán)利要求1所述的特征，相比而言其優(yōu)點為關(guān)閉控制閥時，即切斷與高壓集油室的連接時出現(xiàn)的壓力波動，通過第一壓力室或者高壓輸送管道經(jīng)一個節(jié)流閥與一個阻尼室的連接而被阻尼，從而快速地衰減下來?？刂崎y在關(guān)閉后很快地又達到靜穩(wěn)定狀態(tài)，因而可以在經(jīng)過前面噴油后很短的時間間隔后進行第二次噴油，而能夠?qū)娪土亢芫_地進行控制?？刂崎y是位于控制閥體中的一個3/2換向閥，并且包含一個控制閥元件，后者在一個控制孔中被導向，可以縱向移動。通過該孔中的徑向擴張部位，在控制孔中形成兩個壓力腔，其中，第一壓力腔與高壓集油室相連接，并且第二壓力腔與燃料噴射閥中構(gòu)造的壓力室相連接。在控制閥元件的關(guān)閉位置上，在第一位置上第一壓力腔與第二壓力腔之間的連接被切斷，而第二壓力腔以及壓力室與一個回油腔相連通，從而失去壓力。在控制閥元件的打開位置上，第一壓力腔與第二壓力腔的之間的連接打開，第二壓力腔與回油腔的連接被切斷，因而高壓集油室與壓力室相連通。
第一壓力腔通過一個節(jié)流閥與一個阻尼室相連接，因而，控制閥關(guān)閉和打開時出現(xiàn)在第一壓力腔中以及出現(xiàn)在高壓輸送管道中的壓力波動被衰減。通過合適地構(gòu)造節(jié)流閥，可以調(diào)節(jié)阻尼特性，使得壓力腔中的壓力波動在經(jīng)歷很少的幾個波動周期后即完全消失。
在本發(fā)明的第一個有利構(gòu)造中，阻尼室構(gòu)造為一個孔，它在閥固定體中平行于其縱向軸線延伸。這樣，阻尼室在已有的噴燃料射閥中可以不需改造就能夠?qū)嵤?，并且無需改變噴燃料射閥的外直徑。
在另一個優(yōu)勢的構(gòu)造中，閥固定體通過中間安置一個隔板被軸向夾緊在控制閥體上。構(gòu)成阻尼室的孔部分地延伸于控制閥體之中、穿過隔板，而大部分處于閥固定體中。節(jié)流閥在隔板中構(gòu)成，因而通過更換具有另一個節(jié)流閥的隔板，能夠使噴燃料射閥與各種需求相匹配，而無需改變其它噴燃料射閥的結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的另一個有利構(gòu)造中，阻尼室由延伸于閥固定體中兩個彼此平行的孔段構(gòu)成。阻尼室的這兩個孔段通過一個橫向通道彼此連接起來，因而允許在節(jié)流孔體積相同時使閥固定體縮短尺寸。
在另一個有利構(gòu)造中，阻尼室的兩個孔段通過一個橫向通道相連接，后者處于一個隔板之中。該隔板被安置于閥固定體與閥體之間。通過這樣的構(gòu)造，省掉了閥固定體中的孔段橫向連接，而這樣的連通只能夠通過諸如指形銑刀等相對耗費地被加工。在隔板中的橫向連接結(jié)構(gòu)構(gòu)造，使得阻尼室中的兩個孔段可以從閥固定體的一個端面開始加工制得。
在本發(fā)明的另一個有利構(gòu)造中，阻尼室與第一壓力腔之間安置一個關(guān)閉閥，只有當希望有阻尼時，它才打通第一壓力腔與阻尼室之間的連接。打開控制閥時，傾向于以盡量高的壓力噴射的超壓，通過第一壓力腔與阻尼室之間恒定的連接，被降低一些。因次，在控制閥打開階段，關(guān)閉閥切斷第一壓力腔與阻尼室之間的連通。在噴油結(jié)束后，關(guān)閉閥打開，因此，第一壓力腔中的壓力波象往常一樣迅速衰減。通過該關(guān)閉閥，人們獲得了最佳噴射壓力，以及同時獲得壓力波動的阻尼，后者使得能夠精確地控制噴油配量。
在另一個有利的構(gòu)造中，關(guān)閉閥通過第二壓力腔中的壓力進行控制。當控制閥打開時，第二壓力腔中的壓力，一般至少近似地等于第一壓力腔中的壓力，而關(guān)閉閥受這個壓力的作用而關(guān)閉。如果控制閥關(guān)斷了第一壓力腔與第二壓力腔之間的連通，第二壓力腔中的壓力會降低，而關(guān)閉閥因此就打開了第一壓力腔與阻尼室之間的連通。接下來，按照已經(jīng)敘述過的方式使壓力波動發(fā)生衰減。通過第二壓力腔中的壓力控制，使得額外地對關(guān)閉閥進行電子控制成為多余。
在本發(fā)明的另一個有利構(gòu)造中，控制閥體由一種硬化鋼材制造而成，而其中構(gòu)造有阻尼室的閥固定體是由相對較軟的鋼材制成的。在控制閥體中安置著控制閥，它具有密封面，它們承受著很高的作用力。通過使用硬質(zhì)鋼來構(gòu)造，能夠減輕在控制閥的閥座所在區(qū)域中發(fā)生磨損。為了構(gòu)造閥固定體，最好使用較軟的鋼材，因為這里沒有設(shè)置座面或者密封面，因此沒有很強的機械負荷作用。構(gòu)成阻尼室的空心腔，可以在軟鋼中快速而低造價地加工制造出來。
本發(fā)明的其它優(yōu)點及有利構(gòu)造由附圖、說明書及權(quán)利要求書得到。
圖6 一個本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)的另一個實施例的示意性構(gòu)造，及圖7 另一個實施例的圖6中部分。
在閥隔板24中，構(gòu)造了一個中心孔83，它將孔30與一個構(gòu)造于閥固定體22中的彈簧室40相連接。這里的彈簧室40為一個孔，并且與孔30同心布置。中心孔83的直徑小于為閥針32導向的孔30，因此在閥體25向閥隔板24的過渡區(qū)處形成一個擋肩35。在燃料噴射閥的關(guān)閉位置上，閥針32背離燃燒室的端面與閥隔板24的擋肩35之間的軸向距離，就決定了閥針32的打開行程。
在其背離燃燒室的端部上，閥針32過渡為一個壓桿37，它與閥針32同心設(shè)置，并且被安置于閥隔板24的中心孔83中。壓桿37過渡到安置于彈簧室40中的彈簧座42，在該彈簧座與彈簧室40的背離燃燒室的端部之間安置著一個作為螺旋壓簧構(gòu)成的關(guān)閉彈簧44，該彈簧承受著壓預應力。這里，關(guān)閉彈簧44的壓預應力由一個平衡盤45的厚度來確定，它被安置于關(guān)閉彈簧44和彈簧室40的背離燃燒室的端部之間。通過關(guān)閉彈簧44的作用力，通過彈簧座42和壓桿37使閥針32以閥密封面34壓靠到閥座36上，并且由此將噴射口38封閉。彈簧室40通過一個回油管道69與油箱1相連接，因此進入到彈簧室40中的燃料被送回到油箱1中，這樣，在彈簧室40中始終保持低的燃料壓力。在其背離燃燒室的端部上，彈簧室40過渡到一個與孔30及彈簧室40同心安置的通孔46，它一直延伸到構(gòu)造于隔板19中的一個控制室76內(nèi)。
在圖2中示出了控制閥50的縱向剖面的放大圖?？刂崎y孔52分為一個密封段152和一個直徑較小的導向段252?？刂崎y孔52背離燃燒室地通入一個構(gòu)造于控制閥體17中的回油腔66之中，并且以其另一端通入到控制室(Absteuerraum)76中。后者通過通孔46與彈簧室40相連接。通過控制閥孔52的徑向擴張，形成一個第一壓力腔57，它通過一個構(gòu)造于控制閥體17中的輸入通道13與高壓輸送管道12相連接，并因而與高壓集油室10相連。從第一壓力腔57開始，朝向閥固定體22，通過另一個控制閥孔52的徑向擴張構(gòu)成一個第二壓力腔58。輸入孔28通入該第二壓力腔58之中，由它將第二壓力腔58與壓力室31連接起來。在由第一壓力腔57向第二壓力腔58的過渡中，在控制閥孔52的壁上構(gòu)造了一個基本上呈圓錐狀的控制閥座56。在控制閥孔52中，安置著一個可以縱向移動的控制閥元件54，它在控制閥孔52的密封段152中密封地受到導向。從密封地受到導向的控制閥元件54的段開始，控制閥元件54向著閥固定體22逐漸變細，形成一個控制閥密封面55，它基本上呈圓錐形，并且與控制閥座56相配合。控制閥元件54伸展穿過第二壓力腔58一直到進入構(gòu)造于隔板19中的控制室76中，在那里，控制閥元件54過渡到一個控制段62，后者為圓柱狀，其外徑略小于控制閥孔52的導向段252的直徑。在控制段62與第二壓力腔58之間，控制閥元件54在控制閥孔52的導向段252中受到導向，其中，在控制閥元件54上構(gòu)造了槽60，使得燃料能夠從控制閥元件54上受導向的區(qū)段旁流過。控制段62的朝向控制閥體17的環(huán)形端面78在控制閥元件54處于關(guān)閉位置時，即當控制閥密封面55壓靠于控制閥座56上時，與控制閥孔52的開始處有一個軸向距離，它等于一個控制行程ha。
在其背離閥固定體22的端部，控制閥元件54過渡到一個銜鐵67，該銜鐵安置于回油腔66中。其中，回油腔66通過一條回油管道73與油箱1相連接。當控制閥元件54處于關(guān)閉位置時，銜鐵67與同樣安置于回油腔66中的一個電磁鐵65之間具有一個軸向間距hg。電磁鐵65包圍著一個閥彈簧68，后者在壓預應力下安置于一個未在圖中示出的位置固定不動的擋件與該銜鐵67之間，而且對控制閥元件54向關(guān)閉位置加載。電磁鐵65位置固定地安置于回油腔66中，能夠通過合適的電流對銜鐵67施加一個吸力，該銜鐵因此被吸引而使控制閥元件54往打開的方向移動，直到銜鐵靠到電磁鐵65上為止?？刂崎y元件54的這個打開行程移動是在反抗閥彈簧68的閉合力的作用下完成的，因此，一旦電磁鐵65中不再有電流流過，控制閥元件54就會在閥彈簧68的作用下重新被壓回到其關(guān)閉位置上。
除了輸入通道13外，還有一條管道也通入到第一壓力腔57中，該管道作為連接通道71構(gòu)成。此連接通道71相對于控制閥元件54的縱向軸線傾斜延伸，直到隔板19處為止。在隔板19中構(gòu)造了一個節(jié)流閥72，通過它使連接通道71與構(gòu)造于閥固定體22中的一個阻尼室70連接。這里，阻尼室70作為盲孔構(gòu)成，它平行于閥固定體22的縱向軸線23并且平行于通孔46。構(gòu)成阻尼室70的盲孔能夠根據(jù)對阻尼室70的體積要求而具有不同長度。同樣，還可以使構(gòu)成阻尼室70的盲孔具有不同大小的直徑。
在圖3中示出了本發(fā)明燃料噴射系統(tǒng)的另一個實施例，其中，與圖2中一樣放大示出了其一部分。結(jié)構(gòu)及功能與圖2所示的實施例完全對應，不過這里的阻尼室70是控制閥體17中的一個槽，它為圓柱狀構(gòu)成，并且其平行于控制閥孔52延伸。阻尼室通過一條作為連接通道71構(gòu)成的通道在第一壓力腔57附近與輸入通道13相連接。在此連接通道71內(nèi)設(shè)置了一個節(jié)流閥72，它對穿過連接通道71的燃料的流動進行阻尼。由于阻尼室70以及連接通道71和節(jié)流閥72被設(shè)置于控制閥體17內(nèi)，相對于沒有阻尼室70的噴燃料射閥來說，閥固定體22不必做結(jié)構(gòu)上的變更。
在圖4中示出了本發(fā)明燃料噴射系統(tǒng)的另一個實施例，相對于

圖1所示，其變化僅僅是阻尼室70的構(gòu)造。在本實施例中，阻尼室70不是一個簡單的盲孔，而是被分成兩個孔段170、270，它們互相平行地構(gòu)造在閥固定體22中。阻尼室70的第一孔段170從閥固定體22的一個端面達到其另一個端面處，即從隔板19直到閥隔板24。在閥隔板24中，阻尼室70的第一孔段170通入到一個橫向連接結(jié)構(gòu)85中，該連接結(jié)構(gòu)的橫截面具有從橢圓到腰形的形狀，如圖5中在閥隔板24的橫截面中所示的那樣。在閥固定體22中，從閥固定體22的朝向燃燒室的端面開始，構(gòu)造了阻尼室70的一個第二孔段270，它為一個盲孔，并且圍繞著閥固定體22的縱向軸線23相對于第一孔段170轉(zhuǎn)過一個角度α設(shè)置。通過閥隔板24中的橫向連接結(jié)構(gòu)85，使兩個孔段170和270彼此連接起來，從而使它們一起構(gòu)成阻尼室70。
圖5示出了圖4中的燃料噴射閥沿著V-V線的橫截面。在閥隔板24中，除了中心孔83和橫向連接結(jié)構(gòu)85外，還構(gòu)造了另外兩個對中銷孔88和89。在進行燃料噴射閥的裝配時，在這些對中銷孔88和89中插入對中銷，它們沉入到閥固定體22和閥體25中的相應孔中，由此來保證這些構(gòu)件相互間的精確定位。
如圖1至5所示的燃料噴射系統(tǒng)的工作方式如下高壓泵5通過燃料管道3從油箱1中抽取燃料，經(jīng)過一條高壓輸送管道7輸送到高壓集油室10中。在該高壓集油室10中通過一個圖中并未示出的調(diào)節(jié)裝置使燃料保持在一個預先設(shè)定的油壓水平上。在現(xiàn)今通常的高壓集油室中，該壓力值可高達140MPa。由高壓集油室10，燃料通過高壓送油管道12輸送到燃料噴射閥15。在燃料噴射閥15中，燃料通過輸入通道13進入第一壓力腔57。在噴油循環(huán)周期的開始時刻，控制閥50處于關(guān)閉位置上，即，電磁鐵65中沒有通電，而控制閥元件54受到閥彈簧68的作用以控制閥密封面55壓靠于控制閥56上，因此切斷第一壓力腔57與第二壓力腔58之間的連接。第二壓力腔58通過槽60與控制室76相連接，后者通過通孔46與彈簧室40相連接，該彈簧室則與油箱1相連。這樣在第二壓力腔58中，以及通過始于第二壓力腔58的輸入孔28，同時在壓力室31中，有低的燃料壓力，它與油箱1中的壓力相同。在阻尼室70中，由于連接通道71的關(guān)系，油壓與第一壓力腔57中一樣，并因此與高壓集油室10中相同。如果需要進行噴油，則給電磁鐵65通電，使得銜鐵67反抗閥彈簧68的力作用向電磁鐵65上移動。通過銜鐵67的移動，控制閥元件54也發(fā)生移動，而控制閥密封面55從控制閥座56上抬起來。這樣，第一壓力腔57與第二壓力腔58相連通。只要控制閥元件54還未走完控制行程ha，第二壓力腔58就仍通過槽60與控制室76相連通，因此在控制閥元件54的行程運動的開始，燃料從第一壓力腔57流入第二壓力腔58，并從這里流入控制室76中。這樣，在輸入通道13中處于高壓下的那些燃料就發(fā)生移動，并因此獲得動能。在走完控制行程ha之后，控制段62進入到控制閥孔52中，并因此將第二壓力腔58相對于控制室76關(guān)閉。輸入通道13中已經(jīng)處于運動中的燃料，現(xiàn)在流到輸入孔28中，并且繼續(xù)進入仍處于關(guān)閉狀態(tài)的壓力室31中，在那里，燃料的動能轉(zhuǎn)換成壓縮功。這樣，在壓力室31中的壓力隨之提高，由此獲得的壓力明顯高于高壓集油室10中的壓力，該壓力可以比高壓集油室10中的壓力高出若干個10MPa。通過壓力室31中的壓力，產(chǎn)生一個作用于閥針32的壓力面33上的液壓力，使得該閥針反抗關(guān)閉彈簧44的作用力而沿著離開燃燒室的軸向方向運動。這樣，閥密封面34也從閥座36上抬起，并且使噴射孔38打開，因此壓力室31中的燃料經(jīng)閥針32旁流到噴射孔38中，并從那里被噴入內(nèi)燃機的燃燒室中。這里，閥針32繼續(xù)進行其打開行程移動，直到它以其背離燃燒室一側(cè)的端面挨靠到閥隔板24的擋肩35上為止。如果要結(jié)束噴油，則停止向電磁鐵65通電，這樣閥彈簧68將控制閥元件54壓回到其關(guān)閉位置上去。在控制閥元件54的關(guān)閉移動過程中，控制段62又重新從控制閥孔52的導向段252中退出，并且將第二壓力腔58、并因此通過輸入孔28也將壓力室31與控制室76連接起來，而后者與回油系統(tǒng)相連接。這樣壓力室31被卸載，而關(guān)閉彈簧44作用于閥針32上的力超過作用于壓力面33上的液壓力，因此閥針32回到其關(guān)閉位置上。由于輸入通道13中的燃料還和先前一樣具有動能，該動能在控制閥50關(guān)閉之后轉(zhuǎn)變成壓縮功，因此在第一壓力腔57中的壓力上升。這種壓力升高，使得第一壓力腔57中的壓力高于阻尼室70中的壓力，因此，現(xiàn)在燃料就會由第一壓力腔57中通過連接通道71和節(jié)流閥72流入到阻尼室70中，而那里的壓力會相應地上升。這樣在阻尼室70中流動的壓力波降低了第一壓力腔57中的壓力，而提高了阻尼室70中的壓力，直到阻尼室70中的壓力高于第一壓力腔57中的壓力?，F(xiàn)在有一部分燃料又會通過節(jié)流閥72和連接通道71從阻尼室70流到第一壓力腔57中，使得那里的壓力相應地上升。這種壓力波動通過節(jié)流閥72得到衰減，因此與沒有相應的阻尼的燃料噴射系統(tǒng)相反，該壓力波動在經(jīng)歷少量幾個波動后衰減下去，而第一壓力腔57中重新又達到恒定的壓力，它等于高壓集油室10中的壓力。通過節(jié)流閥72的橫截面積和阻尼室70的體積，能夠改變阻尼作用的強度，從而使之與燃料噴射閥的需求相適應。
在圖6中示出了本發(fā)明的燃料噴射系統(tǒng)的又一個實施例的示意性原理線路圖?？刂崎y50的工作方式，與前面所給的實施例中一樣，為一個3/2-換向閥的工作方式，該閥相應地將第一壓力腔57、第二壓力腔58及回油管道69連接起來。第一壓力腔57通過一個連接通道71和一個節(jié)流閥72與阻尼室70相連接，其中，在本實施例中，在節(jié)流閥72與阻尼室70之間安置了一個關(guān)閉閥92。該關(guān)閉閥92通過一個彈簧94的力以及第二壓力腔58中的壓力進行控制，壓力腔58的壓力是通過連接管道96作用于關(guān)閉閥92上的。如果在第二壓力腔58中燃料壓力相應較高，它作用于關(guān)閉閥92上的力要大于彈簧94的力，因此關(guān)閉閥92就會切斷連接通道71，而阻尼室70不再與第一壓力腔57相連通，因此出現(xiàn)在第一壓力腔57中的壓力波動不再被阻尼。如果在第二壓力腔58中燃料壓力相應較低，如控制閥50關(guān)閉時所發(fā)生的情形，彈簧94的力要大于第二壓力腔58中燃料壓力的作用力，關(guān)閉閥92就會打開第一壓力腔57到阻尼室70的連接。
關(guān)閉閥92的優(yōu)點是第一壓力腔57中的壓力波動，只有當控制閥50關(guān)閉時，即只有當不進行噴油時，才會被阻尼。如果第一壓力腔57始終通過節(jié)流閥72與阻尼室70相連接，也在開始噴射時使所期望的壓力沖擊得到一些衰減，因此在壓力室31中可達到的最大壓力升高比在其它情況下不具有阻尼的第一壓力腔57關(guān)閉時的要低一些。通過關(guān)閉閥92，在相同的高壓集油室10壓力下，得到了更高的噴油壓力。這里，關(guān)閉閥92以有利方式同樣構(gòu)造于控制閥體17之中，從而使得燃料噴射系統(tǒng)仍然保持緊湊的結(jié)構(gòu)，并且關(guān)閉閥92的開關(guān)不會因為不必要長的連接管道96而出現(xiàn)延遲。
除了節(jié)流閥72處于隔板19中這種安置方式外，也可以在控制閥體17或者在閥固定體22中構(gòu)造出節(jié)流點。對此，可以省掉隔板19，并且節(jié)省掉一個高壓密封面。在這種情況下，控制室76相應地安置于閥固定體22中。另外，還可以考慮由兩個孔段170、270來構(gòu)成阻尼室70，其中，孔段170、270之間的連接結(jié)構(gòu)不是構(gòu)造在閥隔板24中，而是在閥固定體22中。這樣，獲得一個在縱向截面上至少近似地呈U形的阻尼室。這樣的阻尼室可以借助于指形銑刀來進行加工制造。
圖7以一個局部圖示出了圖6中所示燃料噴射系統(tǒng)的另一個實施例。在這里關(guān)閉閥92不受第二壓力腔58中的壓力控制，而是直接借助于如電執(zhí)行元件102來控制，后者則受控于一個控制裝置100。該控制裝置可以利用第二壓力腔58中的壓力作為輸入量，其中該壓力借助于一個傳感元件101進行測量。
另外，也可以考慮將阻尼室70不設(shè)計成孔，而是構(gòu)造成閥固定體22中一個任意的空腔，并且將其通過一個被節(jié)流的連接與第一壓力腔57進行連接。這樣的阻尼室可以與閥固定體22的位置關(guān)系達到最佳配合。此外，還可以將阻尼室70構(gòu)造在控制閥體17中，這樣，可以省掉相應的高壓密封面，如構(gòu)造于隔板19與閥固定體22之間、或者控制閥體17與隔板19之間的高壓密封面。
此外，也可以考慮不像實施例中所示出的那樣，直接地借助于一個電磁鐵對控制閥50進行控制。其替代方式為可以通過一個裝置對控制閥元件54進行控制，該裝置借助于液壓力將控制閥元件54置于其打開或關(guān)閉位置上。
控制閥50的控制閥座56，通過控制閥密封面55在控制閥元件54進行縱向移動時的壓靠而受到一個高的機械負荷作用。因此，必須用硬度高、耐磨損的鋼來加工控制閥體17。相比而言，阻尼室70作為閥固定體22中的盲孔的構(gòu)造，使用硬度高的鋼只有花費很大才可能完成。由于在閥固定體22中沒有承受高機械負載的面，因此，可以使用相對較軟的鋼材來制造閥固定體22，其中可以容易地構(gòu)造出孔。
權(quán)利要求
1 一種用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，它具有一個由高壓燃料源供給燃料的燃料噴射閥，該燃料噴射閥具有一個閥元件(32)，該閥元件可以通過構(gòu)造在燃料噴射閥中的一個壓力室(31)的壓力調(diào)節(jié)移動，并且因此控制至少一個可與該壓力室(31)相連接的噴射孔(38)；還具有一個控制閥(50)，它具有一個控制閥元件(54)，該控制閥元件處于第一位置上時，將一個始終和高壓燃料源相連通的第一壓力腔(57)與一個通向壓力室(31)的輸入孔(28)分隔開，而在一個第二位置上，則開啟高壓燃料源與壓力室(31)之間的連接，其特征為在高壓燃料源與第一壓力腔(57)之間，一個具有一個節(jié)流閥(72)的通路(71)通向一個否則關(guān)閉的阻尼室(70)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射系統(tǒng)，其特征為阻尼室(70)設(shè)置于燃料噴射閥內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射系統(tǒng)，其特征為通路(71)從第一壓力腔(57)通向阻尼室(70)。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射系統(tǒng)，其特征為燃料噴射閥具有一個控制閥體(17)，一個閥固定體(22)和一個閥體(25)，其中，控制閥體(17)和閥體(25)被安置在閥固定體(22)的相反的端面上，控制閥(50)安置于控制閥體(17)中，而閥元件(32)安置在閥體(25)中。
5.如權(quán)利要求4所述的燃料噴射系統(tǒng)，其特征為阻尼室(70)構(gòu)造于控制閥體(17)中。
6.如上述權(quán)利要求之一所述的燃料噴射系統(tǒng)，其特征為在通往阻尼室(70)的通路(71)中，安置了一個控制通路(71)的開啟的關(guān)閉閥(92)。
7.如權(quán)利要求6所述的燃料噴射系統(tǒng)，其特征為關(guān)閉閥(92)通過輸入通道(28)中的液壓壓力來控制。
8.如權(quán)利要求6所述的燃料噴射系統(tǒng)，其特征為當輸入通道(28)中達到一定開啟壓力時，關(guān)閉閥(92)打開由第一壓力腔(57)到阻尼室(70)的連接，并且在低于該開啟壓力時關(guān)閉該連接。
9.如權(quán)利要求6所述的燃料噴射系統(tǒng)，其特征為關(guān)閉閥(92)通過可控制的電動執(zhí)行元件(102)進行操作。
10.如上述權(quán)利要求之一所述的燃料噴射系統(tǒng)，其特征為高壓燃料源為一個高壓集油室(10)(“蓄壓管”)。
全文摘要
燃料噴射系統(tǒng)，具有一個燃料噴射閥(15)和一個控制閥(50)，該控制閥(50)具有可以在一個控制閥孔(52)中縱向移動的一個控制閥元件(54)。在控制閥元件(54)上，構(gòu)造了一個控制閥密封面(55)，它與一個控制閥座(56)相配合，因此控制著一個第一壓力腔(57)與一個第二壓力腔(58)之間的連接，其中第一壓力腔(57)與一個高壓集油室(10)相連通。在一個閥體(25)中構(gòu)造了一個孔(30)，其中，一個柱塞狀的閥針(32)以其位于燃燒室一側(cè)的端部控制著至少一個噴射孔(38)的開啟，其方式是它受到一個壓力室(31)中的壓力的作用而發(fā)生縱向移動，其中壓力室(31)通過輸入通道(28)與第二壓力腔(58)相連通。第一壓力腔(57)通過一個節(jié)流閥(72)與一個否則關(guān)閉的阻尼室(70)相連接，這樣就使得出現(xiàn)的壓力波動在控制閥(50)關(guān)閉時被迅速衰減。
文檔編號F02M55/04GK1396985SQ01804442
公開日2003年2月12日 申請日期2001年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月7日
發(fā)明者瓦爾特·埃格勒, 彼得·伯蘭德, 塞巴斯蒂安·坎內(nèi) 申請人:羅伯特·博施有限公司