專利名稱：蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種交通運輸領域一般車輛中車輛部件的水箱，特別是涉及一種單缸臥式的蒸發(fā)式柴油機的水箱。
請參閱

圖1所示，現(xiàn)有的公知的蒸發(fā)散熱的內(nèi)燃機的水箱，一般均是采用鑄造成型制出整體的殼體，在中國專利ZL98246506.8、ZL98214163.7及ZL97213299.6中公開了新型結構的柴油機的水箱，其均是采用上、下水箱分體制作后，再用緊固件將其定位連接成整體的內(nèi)燃機的水箱；還有采用焊接方式將上蓋與下體焊接成整體的水箱。上述現(xiàn)有的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱的結構與構造，雖可提供使用者一具有實用功效的水箱，確實具有進步性，但是在實際制作時卻發(fā)現(xiàn)其結構中還存在有缺點，造成該水箱在實際應用上未能達到最佳的實用效果，其缺點主要是當使用1.5mm以下厚度的薄金屬板制作水箱時，特別是當用鋁板沖壓制作更輕、更省料、更經(jīng)濟實用的內(nèi)燃機水箱時，則難以很方便地制作完成。由此可見，上述現(xiàn)有的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱仍存在有缺陷，而丞待加以改進。
有鑒于上述現(xiàn)有的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱存在的缺陷，本設計人基于豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，經(jīng)過不斷的研究、設計，并經(jīng)反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出本發(fā)明。
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱存在的缺陷，而提供一種新型結構的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，使其除了能具有上述水箱的功能外，還特別可適宜用1.5mm以下厚度的鋁板沖壓制作成型，使水箱上蓋與水箱下體拉伸沖壓成型后，該水箱上蓋與水箱下體的周邊沿口薄板可被模具非常方便、準確、迅速、可靠地作整體定位鉚接成型，且該一圈鉚接沿口還具有增強水箱整體強度的功效。
本發(fā)明的目的是由以下技術方案實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其主要包括水箱上蓋及水箱下體組成，其中該水箱上蓋，其上面設有裝設加水接口的裝設孔，水箱上蓋的周邊設有與水箱下體相鉚接的上蓋鉚接沿口；該水箱下體，其底部設有與機體內(nèi)冷卻水相通的通水窗口，該通水窗口設置在對應于機體上的冷卻水腔的位置，并在水箱下體的底面設有可穿設入螺栓將水箱下體固定在柴油機機體上的定位連接孔；水箱下體的周邊設有與水箱上蓋相鉚接的下體鉚接沿口，該下體鉚接沿口和上蓋鉚接沿口為翻邊沿口，并相互牢固鉚接成一整體；上述結構相組合，水箱上蓋與水箱下體組合構成蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱。
本發(fā)明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現(xiàn)。
前述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中所述的水箱上蓋和水箱下體設有空心管，該空心管連接設置于水箱上蓋和水箱下體之間，該空心管的上、下端分別與水箱上蓋和水箱下體相鉚接或焊接成一整體，空心管的中部為吊環(huán)螺栓穿孔，該吊環(huán)螺栓穿孔為穿設與吊運柴油機的吊環(huán)相匹配的螺栓并擰入于機體上。
前述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中所述的水箱上蓋的上面二側分別設有裝設加水接口的裝設孔，并在水箱下體的底面分別設有二定位連接孔，在水箱下體的底部設有避讓平衡軸的凹坑。
前述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中所述的空心管設置于水箱內(nèi)的中部或內(nèi)部的一側。
前述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中所述的水箱上蓋的上面設有供與油箱定位連接用的孔。
前述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中所述的水箱上蓋的上蓋鉚接沿口和水箱下體的下體鉚接沿口形成為相互對應卷繞咬合的結構，且在同一平面或曲面上呈貼緊結構，并整體相互壓合鉚接緊固連接成一整體水箱。
前述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中所述的水箱上蓋與水箱下體的翻邊部分的鉚接結構的上蓋鉚接沿口和下體鉚接沿口形成為并不平整光滑的接觸面，或設計為形成凸凹相對應的鉚壓面。
前述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中所述的水箱上蓋與水箱下體為金屬板材制成。
前述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中所述的水箱上蓋與水箱下體的金屬板材為較軟的鋁板，并直接形成整體翻邊鉚接的整體結構。
前述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中所述的水箱上蓋與水箱下體由較硬的鋼板制成，并形成整體翻邊鉚接結構，且在鉚接結合的沿口面加涂設置有密封材料，而形成確保鉚接水箱不漏水的密封結構。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和積極效果。由以上技術方案可知，本發(fā)明蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，由水箱上蓋與水箱下體組合構成蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其中，水箱上蓋在拉伸沖壓成型時，在其周邊壓制留設一圈上蓋鉚接沿口，水箱下體在拉伸沖壓成型時在周邊也留設一圈下體鉚接沿口，該水箱上蓋的上蓋鉚接沿口和水箱下體的下體鉚接沿口呈為相互對應咬合的沿口，且在同一平面或曲面上成貼緊結構，再使用專用模具作翻邊后再進行整體鉚接，使水箱上蓋和水箱下體相互連接成一整體的水箱。本發(fā)明的水箱上蓋與水箱下體可采用較軟的鋁板作整體翻邊鉚接，密封效果較好，此時可不添加沿口密封涂料，也能達到不漏水的效果；或采用較硬的鋼板作整體翻邊鉚接，可在鉚接結合的沿口面加涂設置密封材料，而可確保鉚接的水箱不漏水。
本發(fā)明借由模具制作，使其整體鉚接結構能達到水箱外形美觀整齊、鉚接力均勻、密封性好的效果，而且該整個一圈鉚接翻邊的沿口能夠大大提高水箱的整體強度，其具有加工速度快，重復精度高，可避免鑄造、壓鑄、焊接工藝產(chǎn)生的粉塵、有毒氣體和光化學污染，并且水箱能制作得更輕、更美觀，又更經(jīng)濟的優(yōu)良功效。
綜上所述，本發(fā)明除了具有現(xiàn)有水箱的功能外，還特別可適宜用1.5mm以下厚度的鋁板沖壓制作成型，使水箱上蓋與水箱下體拉伸沖壓成型后，該水箱上蓋與水箱下體的周邊沿口薄板可被模具非常方便、準確、迅速、可靠地整體定位鉚接成型，且該一圈鉚接沿口還具有增強水箱整體強度的功效。其不論在結構上或功能上皆有較大的改進，且在技術上有較大的進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，而確實具有增進的功效，從而更加適于實用，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
本發(fā)明的具體結構由以下實施例及其附圖詳細給出。
圖1是本發(fā)明較佳實施例單缸柴油機扁水箱的俯視圖。
圖2是本發(fā)明較佳實施例單缸柴油機扁水箱的A-A剖面的剖視圖。
圖3是圖2中扁水箱整體翻邊鉚接處F部鉚接結構的放大圖。
圖4是圖2中扁水箱整體翻邊鉚接處F部不同鉚接結構的放大圖。
圖5是本發(fā)明另一較佳實施例單缸柴油機水箱的俯視圖。
圖6是圖5中單缸柴油機水箱的B-B剖面的剖視圖。
圖7是圖6中單缸柴油機水箱整體翻邊鉚接處F部不同鉚接結構的放大圖。
圖8是圖6中單缸柴油機水箱整體翻邊鉚接處F部另一不同鉚接結構的放大圖。
以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱其具體結構、特征及其功效，詳細說明如后。
請參閱圖1、圖2、圖5、圖6所示，本發(fā)明蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其主要包括水箱上蓋1、水箱下體3及空心管2，其中該水箱上蓋1，其上面二側分別設有裝設加水接口的裝設孔11、12(如圖1、圖2所示)，或在其上面僅設有一裝設加水接口的裝設孔11(參閱圖5、圖6所示)，水箱上蓋1的周邊設有與水箱下體3相鉚接的上蓋鉚接沿口13；該水箱下體3，其底部設有與機體內(nèi)冷卻水相通的通水窗口31，該通水窗口31設置在對應于機體上的冷卻水腔的位置，并在水箱下體3的底面分別設有定位連接孔32、定位連接孔33，在該定位連接孔32、定位連接孔33中穿設入螺栓，可將水箱下體3固定在柴油機的機體上；水箱下體3的底部設有為了避讓平衡軸的凹坑34；水箱下體3的周邊設有與水箱上蓋1相鉚接的下體鉚接沿口35，該下體鉚接沿口35和上蓋鉚接沿口13由專用模具制作成翻邊沿口，并相互牢固鉚接成一整體；該空心管2，設置于水箱內(nèi)的中部，并連接于水箱上蓋1和水箱下體3之間；空心管2的上、下端分別與水箱上蓋1和水箱下體3相鉚接或焊接，空心管2的中部為吊環(huán)螺栓孔21，該吊環(huán)螺栓孔21為穿設與吊運柴油機的吊環(huán)相匹配的螺栓并擰入于機體上。
請參閱圖5、圖6所示，該水箱上蓋1的上面還設有供與油箱定位連接用的孔14。
上述結構相組合，水箱上蓋1與水箱下體3組合構成本發(fā)明蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，在水箱下體3的定位連接孔32、定位連接孔33中穿入螺栓，由于水箱上蓋1上設有裝設加水接口的裝設孔11、12，也可用來作為緊固、拆卸該螺栓，而可將水箱下體3固定在柴油機的機體上。
請參閱圖3、圖4、圖7、圖8所示，本發(fā)明的水箱上蓋1與水箱下體3組合構成蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，本發(fā)明的水箱上蓋1在拉伸沖壓成型時，在其周邊壓設留下一圈上蓋鉚接沿口13，水箱下體3在拉伸沖壓成型時在周邊也留下一圈下體鉚接沿口35，該水箱上蓋1的上蓋鉚接沿口13和水箱下體3的下體鉚接沿口35形成為相互對應卷繞咬合的沿口，且在同一平面或曲面上呈貼緊結構，其使用專用模具作翻邊后再進行整體壓合鉚接，使水箱上蓋1和水箱下體3相互緊固連接成一整體水箱。
水箱上蓋1與水箱下體3的翻邊部分的鉚接結構形式，可以變形發(fā)展出很多種，其可根據(jù)不同形狀大小的水箱，采用不同厚度不同材質(zhì)的金屬板材來制作；亦可以分別選擇不同的翻邊鉚接結構方式，鉚接模具還可以設計成不平整光滑的壓力接觸面，使該上蓋鉚接沿口13和下體鉚接沿口35形成不平整光滑的接觸面；上、下模具還可設計為凸凹相對應的鉚壓面結構，使該上蓋鉚接沿口13和下體鉚接沿口35形成凸凹相對應的鉚壓面，使制作材料在鉚接時變化方向更復雜，而使其咬接更為牢固可靠，外形更美觀，尤其可適用于單缸柴油機水箱，特別是適用于三輪車用的扁水箱。
本發(fā)明的水箱上蓋1與水箱下體3可采用較軟的鋁板作整體翻邊鉚接，密封效果較好，此種結構可不添加沿口密封涂料，也能達到不漏水的效果；或采用較硬的鋼板作整體翻邊鉚接，可在鉚接結合的沿口面加涂設置密封材料，而可確保鉚接水箱不漏水。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其主要包括水箱上蓋及水箱下體組成，其中該水箱上蓋，其上面設有裝設加水接口的裝設孔，水箱上蓋的周邊設有與水箱下體相鉚接的上蓋鉚接沿口；該水箱下體，其底部設有與機體內(nèi)冷卻水相通的通水窗口，該通水窗口設置在對應于機體上的冷卻水腔的位置，并在水箱下體的底面設有可穿設入螺栓將水箱下體固定在柴油機機體上的定位連接孔；水箱下體的周邊設有與水箱上蓋相鉚接的下體鉚接沿口，該下體鉚接沿口和上蓋鉚接沿口為翻邊沿口，并相互牢固鉚接成一整體；上述結構相組合，水箱上蓋與水箱下體組合構成蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱。
2.根據(jù)權利要求1所述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其中所述的水箱上蓋和水箱下體設有空心管，該空心管連接設置于水箱上蓋和水箱下體之間，該空心管的上、下端分別與水箱上蓋和水箱下體相鉚接或焊接成一整體。
3.根據(jù)權利要求2所述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其中所述的水箱上蓋的上面二側分別設有裝設加水接口的裝設孔，并在水箱下體的底面分別設有二定位連接孔，在水箱下體的底部設有避讓平衡軸的凹坑。
4.根據(jù)權利要求3所述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其中所述的空心管設置于水箱內(nèi)的中部或內(nèi)部的一側。
5.根據(jù)權利要求2所述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其中所述的水箱上蓋的上面設有供與油箱定位連接用的孔。
6.根據(jù)權利要求2所述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其中所述的水箱上蓋的上蓋鉚接沿口和水箱下體的下體鉚接沿口形成為相互對應卷繞咬合的結構，且在同一平面或曲面上呈貼緊結構，并整體相互壓合鉚接緊固連接成一整體水箱。
7.根據(jù)權利要求6所述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其中所述的水箱上蓋與水箱下體的翻邊部分的鉚接結構的上蓋鉚接沿口和下體鉚接沿口形成為不平整光滑的接觸面，或設計為形成凸凹相對應的鉚壓面。
8.根據(jù)權利要求7所述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其中所述的水箱上蓋與水箱下體為金屬板材制成。
9.根據(jù)權利要求8所述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其中所述的水箱上蓋與水箱下體的金屬板材為較軟的鋁板，并直接形成整體翻邊鉚接的整體結構。
10.根據(jù)權利要求1至8中任一權利要求所述的蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱，其特征在于其中所述的水箱上蓋與水箱下體由較硬的鋼板制成，并形成整體翻邊鉚接結構，且在鉚接結合的沿口面加涂設置有密封材料，而形成確保鉚接水箱不漏水的密封結構。
全文摘要
一種蒸發(fā)式內(nèi)燃機的水箱,由水箱上蓋及水箱下體組成,水箱上蓋上面設有裝設加水接口的裝設孔,周邊設有上蓋鉚接沿口;水箱下體底部設有與機體內(nèi)冷卻水相通的通水窗口,并設有穿入螺栓將水箱下體固定在柴油機機體上的定位連接孔,周邊設有下體鉚接沿口,下體鉚接沿口和上蓋鉚接沿口相互鉚接成一整體水箱,且在水箱上蓋和水箱下體之間連接設有空心管。其具有鉚接力均勻、密封性好、提高水箱整體強度、加工速度快、重復精度高,且使水箱能制作得更輕、更美觀、更經(jīng)濟的功效。
文檔編號F01P11/00GK1326046SQ0111119
公開日2001年12月12日 申請日期2001年4月10日 優(yōu)先權日2000年5月28日
發(fā)明者蔣堯夫 申請人:蔣堯夫